專(zhuān)利名稱(chēng)：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折疊后收容的安全氣囊和使膨脹用氣體流入到安全氣囊的充氣機(jī)構(gòu)成的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
過(guò)去，作為這種安全氣囊裝置，已由日本特開(kāi)平7-149199號(hào)公報(bào)等所公開(kāi)。上述公報(bào)所述的安全氣囊裝置用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)。
該安全氣囊裝置的安全氣囊具有都形成為圓形的2片車(chē)身側(cè)(轉(zhuǎn)向盤(pán)側(cè))壁部和乘坐人員側(cè)(駕駛員側(cè))壁部。安全氣囊通過(guò)將車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部的周緣相互縫合而形成。另外，在車(chē)身側(cè)壁部開(kāi)設(shè)有用于使膨脹用氣體從充氣機(jī)流入的氣體流入口。另外，在車(chē)身側(cè)壁部封閉氣體流入口地配置整流布。該整流布限制從氣體流入口流入的膨脹用氣體的流動(dòng)，抑制安全氣囊的乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員(駕駛員)側(cè)的凸出。該安全氣囊在膨脹途中可朝膨脹氣體的流動(dòng)方向擴(kuò)寬，難以相對(duì)于接近的乘坐人員施加不需要的推壓力。
然而，對(duì)于上述構(gòu)成的安全氣囊，從膨脹初期到膨脹完成，由整流布限制膨脹用氣體的流動(dòng)。即，在膨脹即將完成之前，由整流布限制膨脹用氣體的流動(dòng)。為此，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，對(duì)于縮短從安全氣囊的膨脹開(kāi)始到膨脹完成的時(shí)間這一點(diǎn)，尚存在改善的余地。這是因?yàn)?，為了縮短從膨脹初期到膨脹完成的安全氣囊的膨脹時(shí)間，在安全氣囊膨脹完成之前，最好膨脹用氣體在流動(dòng)不受限制的狀態(tài)下從氣體流入口自由地流入到安全氣囊內(nèi)。
另外，作為在內(nèi)部配置整流布的構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，具有國(guó)際公開(kāi)WO97/36768所示構(gòu)成的裝置。
在該公報(bào)的安全氣囊裝置中，安全氣囊以2階段折疊，收容于轉(zhuǎn)向盤(pán)中，并且使重合車(chē)身側(cè)壁部與駕駛員側(cè)壁部后平坦展開(kāi)的周緣接近氣體流入口側(cè)。
對(duì)于上述公報(bào)的安全氣囊裝置，安全氣囊的整流布將流入到安全氣囊本體的膨脹用氣體的流入方向限制在前方側(cè)和后方側(cè)這樣2個(gè)方向。另外，折疊安全氣囊時(shí)，在第1階段，分別接近氣體流入口側(cè)地折疊安全氣囊的左右兩緣側(cè)的部位，朝左右方向并列設(shè)置2個(gè)折疊部位。在第2階段，折疊第1階段的2個(gè)折疊部位的前后兩緣側(cè)的部位，并分別使折疊部位相互一體化，使其接近氣體流入口側(cè)。即，在第2階段，朝前后方向同時(shí)設(shè)置新的2個(gè)折疊部位。
當(dāng)膨脹用氣體流入到安全氣囊本體內(nèi)時(shí)，安全氣囊一邊消除第2階段和第1階段的折疊一邊展開(kāi)膨脹后，完成膨脹。
然而，對(duì)于上述構(gòu)成的安全氣囊裝置，在安全氣囊的膨脹初期，當(dāng)與氣體流入口相對(duì)的駕駛員側(cè)壁部的部位由膨脹用氣體推起時(shí)，解除第2階段的折疊的2個(gè)折疊部位的折疊地展開(kāi)。然后，同時(shí)由膨脹用氣體推起第1階段的折疊的2個(gè)折疊部分使其相互離開(kāi)，解除折疊地展開(kāi)。這是因?yàn)?，在安全氣囊的折疊的第1階段，安全氣囊的左右兩緣側(cè)的部位分別形成左右并列設(shè)置的2個(gè)折疊部分地被折疊。在該第1階段的2個(gè)折疊部分的折疊解除為朝左右兩側(cè)的展開(kāi)，阻礙了由整流用構(gòu)件產(chǎn)生的整流效果。即，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，對(duì)于提高配置于安全氣囊本體內(nèi)的整流用構(gòu)件對(duì)膨脹用氣體的整流效果，沿膨脹用氣體的限制方向迅速地將安全氣囊展寬，尚有改善的余地。
另外，作為安全氣囊裝置，也可考慮在低溫時(shí)的膨脹初期使配置于安全氣囊內(nèi)部的輔助膨脹部膨脹從而可保護(hù)乘坐人員的構(gòu)成。
作為這種安全氣囊裝置，已知有記載于日本特開(kāi)平8-119052號(hào)公報(bào)的裝置。上述公報(bào)記載的安全氣囊裝置用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)。
該安全氣囊裝置的安全氣囊由可能破斷的縫合線圍住從外周緣離開(kāi)的氣體流入口的周?chē)叵嗷タp合車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部。在由該縫合部位圍住的部分，配置連通到氣體流入口的輔助膨脹部。
對(duì)于這樣的安全氣囊，即使在流入的膨脹用氣體的體積小的低溫時(shí)，也可在膨脹初期由輔助膨脹部保護(hù)在低溫時(shí)的膨脹初期干涉的乘員(駕駛員)。這是因?yàn)?，與安全氣囊本體相比，容積小的輔助膨脹部使膨脹用氣體流入，提高內(nèi)壓，使膨脹完成。
然而，對(duì)于上述公報(bào)的安全氣囊，當(dāng)增大獲得緩沖作用的容積地使安全氣囊自身的膨脹完成時(shí)，使形成于輔助膨脹部的外周緣的車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部的縫合部位破斷。為此，如不考慮任何措施，則安全氣囊難以確保規(guī)定的內(nèi)壓地使膨脹完成。這是因?yàn)?，?dāng)使縫合部位的縫合線破斷時(shí)，通過(guò)車(chē)身體側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部的縫合線的孔變大，出現(xiàn)從該孔漏出膨脹用氣體的危險(xiǎn)。特別是在低溫時(shí)，由于難以確保膨脹用氣體產(chǎn)生的內(nèi)壓，所以，加重了上述問(wèn)題。
為此，對(duì)于上述公報(bào)的安全氣囊，在縫合部位采取了涂覆密封材料等對(duì)策以防止氣體從縫合部位泄漏，由此使安全氣囊的制造工時(shí)和成本增大。
另外，對(duì)于這種安全氣囊裝置，最好限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)地使安全氣囊展開(kāi)膨脹，以抑制朝乘坐人員側(cè)的不必要凸出。
因此，已知有記載于日本特開(kāi)平8-104196號(hào)公報(bào)的構(gòu)成的安全氣囊裝置。對(duì)于該安全氣囊裝置，在安全氣囊的車(chē)身側(cè)壁部配置閉塞氣體流入口的那樣的整流布。該整流布用于限制從氣體流入口流入的膨脹用氣體的流動(dòng)，抑制安全氣囊的乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)的凸出。另外，整流布相對(duì)乘坐人員側(cè)壁部可分離地縫合中央附近。
對(duì)于該安全氣囊，從膨脹初期到膨脹途中，由整流布向乘坐人員側(cè)壁部的結(jié)合，抑制乘坐人員側(cè)壁部的與氣體流入口相對(duì)的部位朝駕駛員側(cè)的凸出。安全氣囊由整流布的整流作用可朝膨脹用氣體的流動(dòng)方向展寬，之后，解除整流布朝乘坐人員側(cè)壁部的結(jié)合，完成膨脹。
然而，對(duì)于上述公報(bào)的安全氣囊，解除整流布與乘坐人員側(cè)壁部的接合后，不能避免朝駕駛員側(cè)(乘坐人員)側(cè)的不必要的凸出，存在改善的余地。這是因?yàn)樯鲜龉珗?bào)的安全氣囊具有限制膨脹完成時(shí)的狀態(tài)的限制構(gòu)件。
另外，在將這種安全氣囊裝置配置到轉(zhuǎn)向盤(pán)的場(chǎng)合，當(dāng)安全氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)，最好可準(zhǔn)確地保護(hù)駕駛員的腹部。
因此，已知有日本實(shí)開(kāi)平6-1007號(hào)公報(bào)示出的構(gòu)成的安全氣囊裝置。對(duì)于該安全氣囊裝置，在安全氣囊內(nèi)配置有用于限制膨脹完成時(shí)的安全氣囊的形狀的設(shè)計(jì)。使安全氣囊展開(kāi)膨脹，以在膨脹完成時(shí)朝成為駕駛員的腹部側(cè)的后方側(cè)凸出很大的形狀。
然而，在上述公報(bào)的安全氣囊裝置中，雖然作為安全氣囊膨脹完成時(shí)的形狀形成為朝成為駕駛員腹部側(cè)的后方側(cè)凸出較多的形狀，但未控制安全氣囊膨脹初期的膨脹形狀。通常在這種安全氣囊裝置中，為了可靠地保護(hù)駕駛員，在安全氣囊的膨脹初期，需要使安全氣囊迅速地變厚地膨脹到成為轉(zhuǎn)向盤(pán)的后方側(cè)(下部側(cè))的部位與駕駛員的腹部之間。這是因?yàn)楫?dāng)充氣機(jī)作動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)處于接近駕駛員的位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第1目的在于提供一種安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置可在膨脹初期抑制安全氣囊向乘坐人員側(cè)的凸出，而且，可縮短安全氣囊從膨脹開(kāi)始到膨脹完成的時(shí)間。
另外，本發(fā)明的第2目的在于提供一種安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置用于轉(zhuǎn)向盤(pán)，可提高配置于安全氣囊本體內(nèi)的整流用構(gòu)件產(chǎn)生的膨脹用氣體的整流效果，可在膨脹初期沿膨脹用氣體的限制方向迅速地以大寬度展開(kāi)安全氣囊。
另外，本發(fā)明的第3目的在于提供一種安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置即使將在低溫時(shí)可保護(hù)乘坐人員的輔助膨脹部配置到安全氣囊內(nèi)，也可防止從安全氣囊的不必要的氣體泄漏，可降低制造工時(shí)和成本地進(jìn)行制造。
另外，本發(fā)明的第4目的在于提供一種安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置可抑制安全氣囊的從膨脹初期到膨脹完成的向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出，由安全氣囊確實(shí)地保護(hù)乘坐人員。
另外，本發(fā)明的第5目的在于提供一種安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置用于轉(zhuǎn)向盤(pán)，可迅速以大厚度使膨脹初期的安全氣囊的氣體流入口周?chē)囊?guī)定部位膨脹，可確實(shí)地保護(hù)駕駛員。
本發(fā)明的第1目的可由下述構(gòu)成的安全氣囊裝置達(dá)到。
折疊后收容的安全氣囊具有車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部；車(chē)身側(cè)壁部具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口；乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口相對(duì)地配置；安全氣囊可抑制乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員的不必要的凸出地限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)地展開(kāi)膨脹；流入到安全氣囊的膨脹用氣體的流動(dòng)的限制在膨脹完成之前被解除。
在該安全氣囊裝置中，當(dāng)作動(dòng)時(shí)，被折疊后收容的安全氣囊限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)地展開(kāi)膨脹。流入到安全氣囊的膨脹用氣體的流動(dòng)的限制在安全氣囊的膨脹完成之前被解除。
即，安全氣囊在從膨脹初期到膨脹途中，限制膨脹用氣體的流動(dòng)。為此，安全氣囊沿膨脹用氣體的流動(dòng)方向以大寬度膨脹，可抑制與設(shè)于車(chē)身側(cè)壁的氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出。最好限制此時(shí)的膨脹用氣體的流動(dòng)，膨脹用氣體流動(dòng)的方向不是從氣體流入口離開(kāi)地推壓乘坐人員側(cè)壁部的方向，而是為沿著與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的部位的方向。
在安全氣囊膨脹完成之前，膨脹用氣體被解除流動(dòng)限制地自由地流入到安全氣囊，安全氣囊在促進(jìn)膨脹的狀態(tài)下完成膨脹。為此，安全氣囊可縮短從膨脹開(kāi)始到膨脹完成的時(shí)間。
因此，對(duì)于上述構(gòu)成的安全氣囊裝置，可抑制膨脹初期的安全氣囊朝乘坐人員側(cè)的凸出，而且，可縮短安全氣囊從膨脹開(kāi)始到膨脹完成的時(shí)間。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，安全氣囊最好為配置限制構(gòu)件的構(gòu)成，該限制構(gòu)件可限制膨脹完成時(shí)從氣體流入口到上述乘坐人員側(cè)壁部的距離。
如將安全氣囊形成為這樣的構(gòu)成，則安全氣囊即使在膨脹完成時(shí)也可由限制構(gòu)件抑制向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，安全氣囊作為車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)用地構(gòu)成，最好在車(chē)輛搭載狀態(tài)下，膨脹用氣體的流動(dòng)被限制為在車(chē)輛的前后方向兩側(cè)且沿轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的方向。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則安全氣囊從膨脹初期開(kāi)始，以抑制向乘坐人員側(cè)的凸出的狀態(tài)，向沿著轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的前后方向兩側(cè)擴(kuò)展地膨脹。即，安全氣囊從膨脹初期可將安全氣囊的一部分配置到轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的后部側(cè)。為此，即使駕駛員接近環(huán)部，也可使安全氣囊的一部分容易地侵入到駕駛員的腹部與轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的后部側(cè)的狹小間隙。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好安全氣囊在內(nèi)部配置可限制膨脹用氣體的流動(dòng)的具有柔性的整流用構(gòu)件；膨脹用氣體的流動(dòng)的限制解除由整流用構(gòu)件的破斷進(jìn)行。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則不從膨脹完成時(shí)的安全氣囊產(chǎn)生無(wú)用的氣體泄漏。這是因?yàn)?，膨脹用氣體的流動(dòng)的限制解除由配置于安全氣囊內(nèi)的具有柔性的整流用構(gòu)件自身的破斷進(jìn)行。即，如構(gòu)成安全氣囊的周壁的部位使用縫合線縫合整流用構(gòu)件，通過(guò)使縫合線破斷進(jìn)行氣體流動(dòng)的限制解除，則周壁的縫合線通過(guò)的孔變大。為此，存在膨脹用氣體從該孔漏出的危險(xiǎn)。然而，如整流用構(gòu)件自身破斷，則即使使整流用構(gòu)件縫合到安全氣囊的周壁，也可抑制周壁的縫合線通過(guò)的孔的擴(kuò)大。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好整流用構(gòu)件具有連接車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣與乘坐人員側(cè)壁部地與車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣接合的車(chē)身側(cè)接合部和與乘坐人員側(cè)壁部接合的乘坐人員側(cè)接合部；在安全氣囊膨脹完成之前，車(chē)身側(cè)接合部與乘坐人員側(cè)接合部之間的部位破斷。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則在安全氣囊的膨脹完成之前、即車(chē)身側(cè)接合部與乘坐人員側(cè)接合部之間的部位破斷之前，可減小車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣與乘坐人員側(cè)壁部之間的距離。這是因?yàn)橛烧饔脴?gòu)件連接車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部。為此，在從膨脹初期到膨脹途中，可不依賴(lài)于膨脹用氣體的流動(dòng)方向地抑制安全氣囊的乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)不必要地凸出。當(dāng)然，如在該安全氣囊配置限制構(gòu)件，則即使在整流用構(gòu)件破斷后使安全氣囊的膨脹完成時(shí)，也可防止乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，整流用構(gòu)件由1片的布材料形成，覆蓋車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口地配置到安全氣囊內(nèi)。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，整流用構(gòu)件也可由1片布料形成，具有連通到氣體流入口的開(kāi)口，將開(kāi)口的周緣配置到車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口的周緣地配置到安全氣囊內(nèi)。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則可容易地制造只需使用1片整流用構(gòu)件即可限制展開(kāi)膨脹初期的氣體流動(dòng)而且可限制膨脹初期的安全氣囊的厚度的安全氣囊。即，可降低制造工時(shí)和制造成本地簡(jiǎn)便地制造可限制展開(kāi)膨脹初期的氣體流動(dòng)而且可限制膨脹初期的安全氣囊的厚度的安全氣囊。整流用構(gòu)件也可覆蓋車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口地配置到安全氣囊內(nèi)或設(shè)置連通到氣體流入口的開(kāi)口，將該開(kāi)口的周緣配置到車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣地配置到安全氣囊內(nèi)。在覆蓋氣體流入口地配置整流用構(gòu)件的場(chǎng)合，整流用構(gòu)件可保護(hù)乘坐人員側(cè)壁部的與氣體流入口相對(duì)的部位不受膨脹用氣體影響。
另外，最好安全氣囊裝置具有收容被折疊的安全氣囊的盒和可推壓安全氣囊內(nèi)周面?zhèn)鹊臍怏w流入口的周緣將安全氣囊安裝到盒的環(huán)狀止動(dòng)器；安全氣囊的車(chē)身側(cè)接合部由止動(dòng)器推壓而接合到車(chē)身側(cè)壁部。
如將安全氣囊裝置形成為這樣的構(gòu)成，則不用縫合等接合手段即可進(jìn)行整流用構(gòu)件的車(chē)身側(cè)接合部向車(chē)身側(cè)壁部的接合。為此，可容易地形成整流用構(gòu)件的車(chē)身側(cè)接合部。
本發(fā)明的第2目的可由下述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置實(shí)現(xiàn)。
包括具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口并被折疊后收容的安全氣囊；安全氣囊具有安全氣囊本體和整流用構(gòu)件，該安全氣囊本體通過(guò)使具有氣體流入口的車(chē)身側(cè)壁部和與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的周緣相互接合而形成，該整流用構(gòu)件配置于安全氣囊本體內(nèi)，用于限制膨脹用氣體向安全氣囊本體內(nèi)的流入方向，具有柔性；整流用構(gòu)件可將流入到安全氣囊本體內(nèi)的膨脹用氣體的方向限制為以氣體流入口為中心對(duì)稱(chēng)的2個(gè)方向；安全氣囊在重疊車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部并展平后，經(jīng)過(guò)第1階段和第2階段這樣至少2個(gè)階段折疊后收容；在第1階段中，對(duì)于安全氣囊，接近氣體流入口側(cè)地形成沿膨脹用氣體的限制方向的折痕地折疊與膨脹用氣體的限制方向大體直交的方向上的兩緣側(cè)的部位；在第2階段，對(duì)于由第1階段折疊的安全氣囊，接近氣體流入口側(cè)地折疊沿著膨脹用氣體的限制方向的兩緣側(cè)的部位；對(duì)于安全氣囊，在折疊的第1階段使與膨脹用氣體的限制方向大體直交的方向的安全氣囊的兩緣側(cè)的部位在與氣體流入口的開(kāi)口面大體直交的方向相互折疊而被折疊成沿著膨脹用氣體的限制方向的長(zhǎng)尺寸狀。
對(duì)于這樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，在安全氣囊的膨脹初期，與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的部位由膨脹用氣體推起。然而，安全氣囊在折疊的第1階段以相互折疊與膨脹用氣體的限制方向大體直交的方向上的兩緣側(cè)的部位的方式被折疊，配置1個(gè)折疊部位。為此，第1階段的折疊部位不立即解除折疊地展開(kāi)，維持折疊狀態(tài)，同時(shí)，與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的部位一起被推起。在第1階段的折疊部位，由折疊的兩緣側(cè)的部位的表面相互的接觸產(chǎn)生摩擦，成為阻力。膨脹用氣體在由整流用構(gòu)件在限制流入方向的狀態(tài)下，流入到安全氣囊內(nèi)。為此，安全氣囊首先沿膨脹用氣體的限制方向解除第2階段的折疊部位的折疊地進(jìn)行展開(kāi)。此后，解除第1階段的折疊部位的折疊地進(jìn)行展開(kāi)膨脹，使安全氣囊的膨脹完成。即，在上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置中，沿安全氣囊的膨脹用氣體的限制方向迅速地以大寬度展開(kāi)第2階段的折疊部位后，展開(kāi)與膨脹用氣體的流入方向直交的部位，使膨脹完成。
因此，對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，可提高配置于安全氣囊本體內(nèi)的整流用構(gòu)件對(duì)膨脹用氣體的整流效果，在膨脹初期沿膨脹用氣體的限制方向迅速地使安全氣囊以大寬度展開(kāi)。
因此，在上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置中，對(duì)于安全氣囊，在第2階段，使在第1階段被折疊的安全氣囊的沿膨脹用氣體的限制方向的兩緣側(cè)接近氣體流入口側(cè)地分別形成沿膨脹用氣體的限制方向并列設(shè)置的2個(gè)折疊部位地折疊。
如轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置形成為這樣的構(gòu)成，則在安全氣囊的膨脹初期，當(dāng)膨脹用氣體流入時(shí)，如與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的部位由膨脹用氣體推起，則第2階段的2個(gè)折疊部位相互離開(kāi)地展開(kāi)。該2個(gè)折疊部位沿膨脹用氣體的限制方向并列設(shè)置。該2個(gè)折疊部位相互不干涉，分別迅速地解除折疊。為此，可迅速地解除安全氣囊的第2階段的折疊狀態(tài)。這樣，可進(jìn)一步迅速地展開(kāi)安全氣囊。
本發(fā)明的第3目的可由下述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
使膨脹用氣體流入而膨脹的安全氣囊具有構(gòu)成膨脹完成時(shí)的外周壁的安全氣囊本體和配置于安全氣囊本體內(nèi)的輔助膨脹部；安全氣囊本體具有用于使膨脹氣體流入的氣體流入口；輔助膨脹部連通到氣體流入口，同時(shí)，在安全氣囊本體膨脹完成之前可保護(hù)乘坐人員地膨脹；輔助膨脹部具有使膨脹時(shí)流入的膨脹用氣體流出到安全氣囊本體側(cè)的氣體流出口；同時(shí)，可在安全氣囊本體膨脹完成之前使得從安全氣囊本體的外周壁離開(kāi)的部位破斷而可解除膨脹狀態(tài)。
對(duì)于這樣的構(gòu)成的安全氣囊裝置，在作動(dòng)初期，如膨脹用氣體從氣體流入口流入到安全氣囊的輔助膨脹部?jī)?nèi)，則可使膨脹用氣體的一部分從氣體流出口流出到安全氣囊本體側(cè)，同時(shí)，使輔助膨脹部完成膨脹。
如將氣體流出口的開(kāi)口面積設(shè)定得較小，則流出到安全氣囊本體側(cè)的膨脹用氣體的流量減少。為此，在安全氣囊的膨脹初期，即使流入的膨脹用氣體在低溫時(shí)減少體積，輔助膨脹部也可提高內(nèi)壓，也可確保緩沖作用地膨脹，保護(hù)乘坐人員。
此后，輔助膨脹部使從安全氣囊本體的外周壁離開(kāi)的部位破斷，解除膨脹狀態(tài)。安全氣囊本體預(yù)先從使來(lái)自流出口的膨脹氣體流入的膨脹狀態(tài)進(jìn)一步順利而迅速地使膨脹用氣體流入，完成膨脹。
解除該輔助膨脹部的膨脹狀態(tài)時(shí)，輔助膨脹部使從安全氣囊本體的外周壁離開(kāi)的部位破斷。為此，即使縫合輔助膨脹部，使其接合到安全氣囊本體的外周壁，也不對(duì)其縫合部位施加影響。即，可抑制過(guò)去那樣的外周壁的縫合線通過(guò)的孔擴(kuò)大地使安全氣囊本體完成膨脹。
為此，即使不在輔助膨脹部與安全氣囊本體的接合部位進(jìn)行涂覆密封材料等作業(yè)，也可簡(jiǎn)便地制造安全氣囊。
因此，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，即使在安全氣囊內(nèi)配置低溫時(shí)可保護(hù)乘坐人員的輔助膨脹部，也可防止從安全氣囊的不必要的氣體泄漏，所以，可抑制制造工時(shí)和成本地制造安全氣囊。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好作為可控制從氣體流出口向安全氣囊本體內(nèi)流出的膨脹用氣體的流出方向的整流用構(gòu)件配置安全氣囊的輔助膨脹部，以抑制膨脹初期時(shí)安全氣囊本體向乘坐人員側(cè)的凸出。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則在膨脹初期，可抑制安全氣囊本體向乘坐人員側(cè)的凸出，使膨脹用氣體從作為整流用構(gòu)件的輔助膨脹部的氣體流出口流入，以大寬度展開(kāi)。為此，在膨脹初期，即使乘坐人員接近安全氣囊裝置而使乘坐人員與安全氣囊裝置之間變得狹小，也可容易地使安全氣囊本體展開(kāi)配置到乘坐人員與安全氣囊裝置之間。此后，可由安全氣囊本體的膨脹提高緩沖效果，由安全氣囊本體的較寬的區(qū)域保護(hù)乘坐人員。
作為整流用構(gòu)件的輔助膨脹部控制流動(dòng)，使得向安全氣囊本體側(cè)流出膨脹用氣體的方向最好不為使與在安全氣囊本體外周壁的氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)的部位從氣體流入口離開(kāi)地推壓的方向，而是最好為沿該部位的方向。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好安全氣囊本體的外周壁包括具有具有氣體流入口的車(chē)身側(cè)壁部和與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部；安全氣囊的輔助膨脹部與乘坐人員側(cè)壁部接合，可抑制膨脹初期時(shí)安全氣囊本體向乘坐人員側(cè)的凸出地限制離開(kāi)乘坐人員側(cè)壁部的氣體流入口的隔開(kāi)距離；最好是隔開(kāi)距離的限制由輔助膨脹部的破斷解除，使安全氣囊本體的膨脹完成。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則在安全氣囊本體膨脹完成之前、即輔助膨脹部的膨脹狀態(tài)解除之前，可減小安全氣囊本體的車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣與乘坐人員側(cè)壁部之間的距離。為此，安全氣囊本體在從膨脹初期到膨脹途中，可不依賴(lài)于膨脹用氣體的流動(dòng)方向地抑制乘坐人員側(cè)壁部朝乘坐人員側(cè)的不必要的凸出。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，安全氣囊的輔助膨脹部形成為從車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口的周緣延伸到乘坐人員側(cè)壁部的與上述氣體流入口相對(duì)的相對(duì)部位的筒狀，由配置有氣體流出口的周壁部圍住形成；周壁部的乘坐人員側(cè)壁部側(cè)的端部接合到乘坐人員側(cè)壁部；乘坐人員側(cè)壁部的相對(duì)部位形成為輔助膨脹部的頂壁部。
在安全氣囊裝置形成為這樣的構(gòu)成的場(chǎng)合，如將從車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口的周緣延伸的筒狀的周壁部接合到安全氣囊本體的乘坐人員側(cè)壁部，則可將輔助膨脹部的乘坐人員側(cè)的頂壁部與安全氣囊本體的乘坐人員側(cè)壁部共用。為此，與另行設(shè)置覆蓋輔助膨脹部的周壁部的乘坐人員側(cè)的部位那樣的構(gòu)件的場(chǎng)合相比，可節(jié)省輔助膨脹部的構(gòu)成。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，周壁部的與乘坐人員側(cè)壁部的接合部以氣體流入口為中心配置到與車(chē)身側(cè)壁部的接合部的外側(cè)。
在安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成的場(chǎng)合，作為輔助膨脹部的膨脹形狀，頂壁部側(cè)(乘坐人員側(cè))從氣體流入口側(cè)較大地隆起。該頂壁部側(cè)由于由安全氣囊本體的乘坐人員側(cè)壁部自身構(gòu)成，所以，輔助膨脹部可由提高了緩沖效果的寬的區(qū)域直接保護(hù)初期膨脹時(shí)干涉的乘坐人員。
另外，由這樣的構(gòu)成，在輔助膨脹部膨脹時(shí)，設(shè)于周壁部的氣體流出口朝向車(chē)身側(cè)壁部一側(cè)，使膨脹用氣體流出到安全氣囊本體。為此，安全氣囊本體可進(jìn)一步抑制向乘坐人員側(cè)的凸出地膨脹。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，安全氣囊最好具有在安全氣囊本體膨脹完成時(shí)可限制乘坐人員側(cè)壁部與上述氣體流入口的隔開(kāi)距離的限制構(gòu)件。
在使安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成的場(chǎng)合，膨脹完成時(shí)的安全氣囊本體由限制構(gòu)件限制乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口的隔開(kāi)距離，所以，安全氣囊本體即使在膨脹完成時(shí)，也可防止向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出。
本發(fā)明的第4目的可由下述構(gòu)成的安全氣囊裝置實(shí)現(xiàn)。
被折疊后收容的安全氣囊具有車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部，該車(chē)身側(cè)壁部具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口，該乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口相對(duì)，同時(shí)，可限制乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出地限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)地展開(kāi)膨脹；安全氣囊包括限制膨脹用氣體的流動(dòng)的具有柔性的整流布、第1限制構(gòu)件、及第2限制構(gòu)件；第1限制構(gòu)件可限制從膨脹初期到膨脹途中的從氣體流入口到與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離地接合到車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部，在膨脹完成之前，可解除隔開(kāi)距離的限制；第2限制構(gòu)件使膨脹完成時(shí)從氣體流入口到與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離比第1限制構(gòu)件形成的隔開(kāi)距離大，可進(jìn)行限制地接合到上述車(chē)身側(cè)壁部和上述乘坐人員側(cè)壁部。
在這樣的構(gòu)成的安全氣囊裝置中，從作動(dòng)時(shí)的安全氣囊的膨脹初期到膨脹途中，安全氣囊由第1限制構(gòu)件限制從氣體流入口到與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離。為此，在該階段，可抑制安全氣囊向乘坐人員的不必要的凸出。另外，此時(shí)，安全氣囊由整流布限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)，所以，可抑制向乘坐人員側(cè)的凸出，以大寬度展開(kāi)。為此，在膨脹初期，即使乘坐人員接近安全氣囊裝置使得乘坐人員與安全氣囊裝置之間變狹小，也可在乘坐人員與安全氣囊裝置之間容易地配置安全氣囊，確實(shí)地保護(hù)乘坐人員。
另外，安全氣囊在膨脹完成之前解除第1限制構(gòu)件對(duì)隔開(kāi)距離的限制，由第2限制構(gòu)件使得從氣體流入口到與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離為比第1限制構(gòu)件形成的隔距離長(zhǎng)的狀態(tài)地進(jìn)行限制。為此，即使在膨脹完成之前，也可抑制安全氣囊向乘坐人員的不必要的凸出。另外，即使在此時(shí)，安全氣囊也由整流布限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)。為此，可抑制安全氣囊向乘坐人員側(cè)的凸出，極力以大寬度展開(kāi)后完成膨脹。即，在安全氣囊的膨脹即將完成之前，即使乘坐人員與乘坐人員側(cè)壁部干涉，乘坐人員側(cè)壁部也在以大寬度展開(kāi)的狀態(tài)下與乘坐人員干涉，所以，安全氣囊可不作用局部的推壓力地保護(hù)乘坐人員。
因此，對(duì)于上述構(gòu)成的安全氣囊裝置，可抑制安全氣囊從膨脹初期到膨脹完成向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出，可確實(shí)地由安全氣囊保護(hù)乘坐人員。
另外，對(duì)于上述構(gòu)成的安全氣囊裝置，最好安全氣囊作為車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)用地構(gòu)成；整流布在車(chē)輛搭載狀態(tài)下將膨脹用氣體的流動(dòng)在車(chē)輛的前后方向兩側(cè)限制到沿轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)面的方向。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，安全氣囊從膨脹初期在抑制了向乘坐人員側(cè)凸出的狀態(tài)下向沿著轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的前后方向兩側(cè)擴(kuò)展那樣地膨脹。即，安全氣囊從膨脹初期可在轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的后部側(cè)配置安全氣囊的一部分。為此，即使駕駛員接近環(huán)部，也可容易地使安全氣囊的一部分侵入到駕駛員的腹部與轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的后部側(cè)的狹小間隙中。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好第1限制構(gòu)件通過(guò)在車(chē)身側(cè)壁部的接合部與在乘坐人員側(cè)壁部的接合部之間的部位的破斷進(jìn)行隔開(kāi)距離的限制解除。
如安全氣囊裝置為這樣的構(gòu)成，則在膨脹完成時(shí)不產(chǎn)生從安全氣囊的無(wú)用的氣體泄漏。這是因?yàn)榈?限制構(gòu)件對(duì)隔開(kāi)距離的限制解除由第1限制構(gòu)件自身的破斷進(jìn)行。即，如在構(gòu)成安全氣囊的周壁的部位使用縫合線縫合第1限制構(gòu)件，使縫合線破斷而進(jìn)行隔開(kāi)距離的限制解除，則周壁的縫合線通過(guò)的孔變大。為此，存在膨脹用氣體從該孔泄漏的危險(xiǎn)。然而，如第1限制構(gòu)件自身破斷，則即使將第1限制構(gòu)件縫合到安全氣囊的周壁，也可抑制周壁的縫合線通過(guò)的孔變大。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好第1限制構(gòu)件和第2限制構(gòu)件由具有柔性的連續(xù)的限制構(gòu)件形成。
如安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，則可共用限制用構(gòu)件在車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部的接令，與分別配置第1、第2限制構(gòu)件的場(chǎng)合相比，可減少構(gòu)成部件數(shù)量。另外，由于可簡(jiǎn)化第1、2限制構(gòu)件的接合作業(yè)，所以，可減少安全氣囊的制造工時(shí)和成本。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊裝置中，最好安全氣囊的整流布具有限制從膨脹初期到膨脹途中的膨脹用氣體的流動(dòng)的第1整流布和限制直到膨脹完成時(shí)的膨脹用氣體流動(dòng)的第2整流布；
第1整流布作為第1限制構(gòu)件構(gòu)成，具有車(chē)身側(cè)接合部和乘坐人員側(cè)接合部，該車(chē)身側(cè)接合部連接車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣與乘坐人員側(cè)壁部地與車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣接合；乘坐人員側(cè)接合部接合到乘坐人員側(cè)壁部；最好是在安全氣囊膨脹完成之前，車(chē)身側(cè)接合部與乘坐人員側(cè)接合部之間的部位破斷。
如安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，則對(duì)于膨脹用氣體的流動(dòng)限制，從安全氣囊的膨脹初期到膨脹途中利用第1整流布，此后，直到安全氣囊的膨脹完成利用第2整流布。為此，對(duì)應(yīng)于安全氣囊的厚度(從氣體流入口到乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離)，可調(diào)整膨脹用氣體的流動(dòng)方向和流量·流速等，可確實(shí)地確保與膨脹時(shí)期對(duì)應(yīng)的安全氣囊的大寬度的展開(kāi)狀態(tài)。另外，由于第1整流布可起到第1限制構(gòu)件的作用，所以，即使由第1、第2整流布構(gòu)成整流布，也可極力抑制安全氣囊的構(gòu)成部件數(shù)量的增加。
另外，在上述構(gòu)成的安全氣囊中，最好第1整流布在乘坐人員側(cè)接合部一側(cè)延伸設(shè)置；延伸設(shè)置部位接合到氣體流入口近旁的上述車(chē)身側(cè)壁部一側(cè)，形成第2限制構(gòu)件。
如安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，則與分別配置第1、第2限制構(gòu)件的場(chǎng)合相比，可減少構(gòu)成部件數(shù)量，同時(shí)，可簡(jiǎn)化第1、第2限制構(gòu)件的接合作業(yè)。為此，即使由第1、第2整流布構(gòu)成整流布，也可極力遏制安全氣囊的制造工時(shí)和成本的上升。
另外，最好安全氣囊裝置具有收容折疊了的安全氣囊的盒和推壓安全氣囊的內(nèi)周面?zhèn)鹊臍怏w流入口的周緣而可將安全氣囊安裝于盒的環(huán)狀的止動(dòng)器；第1整流布的車(chē)身側(cè)接合部由止動(dòng)器推壓而接合到車(chē)身側(cè)壁部。
如安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，則不利用縫合等接合手段即可由止動(dòng)器推壓進(jìn)行第1整流布的車(chē)身側(cè)接合部與車(chē)身側(cè)壁部的接合。為此，可容易地形成第1整流布的車(chē)身側(cè)接合部。
本發(fā)明的第5目的由下述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置達(dá)到。
包括具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口并被折疊后收容的安全氣囊；安全氣囊通過(guò)相互接合具有氣體流入口的車(chē)身側(cè)壁部和與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的周緣而形成；安全氣囊具有安全氣囊本體和配置于該安全氣囊本體內(nèi)的連接構(gòu)件；該連接構(gòu)件分別接合到乘坐人員側(cè)壁部和氣體流入口的周緣附近，并使乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口周緣連接；連接構(gòu)件在安全氣囊的膨脹途中維持連接狀態(tài)，而且，可在安全氣囊膨脹完成之前解除連接狀態(tài)；連接構(gòu)件在重疊車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部地展平的狀態(tài)下使與乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心從與氣體流入口周緣附近的接合部位的中心偏移地配置。
在這樣的構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置中，對(duì)于安全氣囊本體的以氣體流入口為中心的縱斷面的膜長(zhǎng)，使連接構(gòu)件與乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心的偏移方向側(cè)的安全氣囊本體的部位的膜長(zhǎng)比與偏移方向相反側(cè)的膜長(zhǎng)相對(duì)短與偏移量相當(dāng)?shù)牧?。即，可將與乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心的偏移方向相反方向側(cè)的安全氣囊本體的部位的膜長(zhǎng)增大與偏移量相當(dāng)?shù)牧俊?br> 對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，在作動(dòng)初期，以由連接構(gòu)件連接乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口周緣附近的狀態(tài)使安全氣囊本體開(kāi)始膨脹。為此，在安全氣囊的膨脹初期，使成為連接構(gòu)件的與乘坐人員側(cè)壁部的連接部位的中心偏移方向的相反方向側(cè)的膜長(zhǎng)增大的安全氣囊本體的部位的厚度尺寸變厚地膨脹。即，對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，如使連接構(gòu)件與乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心朝與希望使安全氣囊本體中的迅速展開(kāi)的部位相反側(cè)地偏移，則可在安全氣囊的膨脹初期使該部位迅速地增大厚度尺寸，確保緩沖效果地迅速膨脹。
另外，對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，連接構(gòu)件使安全氣囊本體的乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口周緣附近連接。為此，在安全氣囊的膨脹初期，可抑制安全氣囊本體向駕駛員側(cè)的凸出。即，在安全氣囊的膨脹初期，膨脹用氣體朝向安全氣囊本體的氣體流入口的周?chē)牟课坏亓魅搿榇?，促進(jìn)了安全氣囊本體的氣體流入口周?chē)课坏呐蛎?。?dāng)膨脹用氣體進(jìn)一步流入到安全氣囊本體內(nèi)時(shí)，乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口近旁的連接狀態(tài)解除，安全氣囊本體完成膨脹。
因此，對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，可迅速而且厚地使膨脹初期的安全氣囊的氣體流入口周?chē)囊?guī)定部位膨脹，從而可確實(shí)地保護(hù)駕駛員。
另外對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，連接構(gòu)件使與乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心從與氣體流入口周緣附近的接合部位的中心向車(chē)輛搭載時(shí)的安全氣囊本體的前方側(cè)偏移地配置。
如轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，則可使連接構(gòu)件與乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心的偏移方向的相反方向側(cè)的安全氣囊本體的車(chē)輛后方側(cè)的部位的膜長(zhǎng)相對(duì)較長(zhǎng)。為此，在安全氣囊裝置的膨脹初期，使安全氣囊本體的車(chē)輛后方側(cè)的部位的厚度尺寸變厚地膨脹。即，在抑制了安全氣囊本體的車(chē)輛后方側(cè)的部位向朝駕駛員側(cè)凸出的狀態(tài)下，使厚度尺寸迅速變厚地迅速膨脹。結(jié)果，在轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的后部側(cè)的部位與駕駛員的腹部之間迅速變厚地膨脹，可確保緩沖性地使安全氣囊展開(kāi)。在安全氣囊的膨脹初期，可確實(shí)地保護(hù)駕駛員。
另外，在上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置中，最好可抑制安全氣囊朝駕駛員側(cè)凸出地由用于限制膨脹用氣體向安全氣囊本體內(nèi)的流入方向的整流用構(gòu)件構(gòu)成連接構(gòu)件。
如轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，則從充氣機(jī)排出的膨脹用氣體由整流用構(gòu)件限制流入方向地流入到安全氣囊本體內(nèi)。為此，可進(jìn)一步抑制安全氣囊本體向駕駛員側(cè)的凸出。最好限制此時(shí)的膨脹用氣體的流動(dòng)，膨脹用氣體流動(dòng)的方向不是從氣體流入口離開(kāi)地推壓乘坐人員側(cè)壁部的方向，而是沿著與氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的部位的方向。另外，對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，由整流用構(gòu)件構(gòu)成連接構(gòu)件。為此，可限制流入到安全氣囊本體內(nèi)的膨脹用氣體的流入方向，同時(shí)，可限制膨脹初期的安全氣囊的厚度，限制乘坐人員側(cè)壁部朝駕駛員側(cè)的凸出。即，對(duì)于上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，僅配置作為連接構(gòu)件的整流用構(gòu)件即可制造安全氣囊。為此，不需要分別配置連接構(gòu)件和整流用構(gòu)件。這樣，安全氣囊的制造容易，可降低安全氣囊的制造工時(shí)和成本。
另外，在上述構(gòu)成的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置中，在上述安全氣囊本體內(nèi)連接乘坐人員側(cè)壁部與車(chē)身側(cè)壁部，配置限制安全氣囊膨脹完成時(shí)乘坐人員側(cè)壁部與車(chē)身側(cè)壁部的隔開(kāi)距離的多個(gè)限制構(gòu)件。
如轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置為上述那樣的構(gòu)成，膨脹完成時(shí)的安全氣囊由限制構(gòu)件限制乘坐人員側(cè)壁部與車(chē)身側(cè)壁部的隔開(kāi)距離，所以，安全氣囊在膨脹完成時(shí)，也可限制向駕駛員側(cè)的不必要的凸出。


圖1為使用本發(fā)明的第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置的轉(zhuǎn)向盤(pán)的平面圖。
圖2為第1實(shí)施形式的轉(zhuǎn)向盤(pán)的示意斷面圖。
圖3為在第1實(shí)施形式使用的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的平面圖。
圖4為第1實(shí)施形式的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的底面圖。
圖5為第1實(shí)施形式的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的示意斷面圖。
圖6為示出第1實(shí)施形式的安全氣囊在制造時(shí)的構(gòu)成構(gòu)件的示意分解透視圖。
圖7為示出第1實(shí)施形式的安全氣囊的氣體流入口附近的示意斷面圖，為沿車(chē)輛的左右方向的示意斷面圖。
圖8為示出第1實(shí)施形式的安全氣囊的折疊工序的示意圖。
圖9為示出第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹初期狀態(tài)的示意斷面圖，為沿車(chē)輛的前后方向的示意斷面圖。
圖10為示出第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹完成狀態(tài)的示意斷面圖，為沿車(chē)輛的左右方向的示意斷面圖。
圖11為從側(cè)方觀看第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹過(guò)程。
圖12為第2實(shí)施形式的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的平面圖。
圖13為第2實(shí)施形式的安全氣囊的整流用構(gòu)件的平面圖。
圖14為示出第2實(shí)施形式的安全氣囊的開(kāi)口附近的示意斷面圖。
圖15為示出第3實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹完成時(shí)的透視圖。
圖16為用于第3實(shí)施形式的安全氣囊的整流布的局部剖切平面圖。
圖17為用于說(shuō)明第3實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹過(guò)程的示意斷面圖。
圖18為第3實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹完成時(shí)的示意斷面圖。
圖19為示出在第4實(shí)施形式的安全氣囊裝置示出安全氣囊制造時(shí)的構(gòu)成部件的示意分解透視圖。
圖20為示出第4實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹初期狀態(tài)的示意斷面圖，為沿車(chē)輛的前后方向的示意斷面圖。
圖21為第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的平面圖。
圖22為第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的平面圖。
圖23為用于說(shuō)明第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的膨脹過(guò)程的示意局部斷面圖。
圖24為第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置的安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)的平面圖。
圖25為將止動(dòng)器插入第6實(shí)施形式的安全氣囊展開(kāi)的狀態(tài)的示意斷面圖，為車(chē)輛前后方向的示意斷面圖。
圖26為示出第6實(shí)施形式的安全氣囊的折疊工序的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的一實(shí)施形式。
首先，說(shuō)明可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第1和第2目的的安全氣囊裝置M1和可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第1目的的安全氣囊裝置M2和M3。
圖1和2示出本發(fā)明第1實(shí)施形式的轉(zhuǎn)向盤(pán)用的安全氣囊裝置M1。第1實(shí)施形式的前后上下左右方向如沒(méi)有特別說(shuō)明，以搭載于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)W的直行操作時(shí)為基準(zhǔn)。即，以組裝轉(zhuǎn)向盤(pán)W的轉(zhuǎn)向軸SS(參照?qǐng)D11)的沿軸向的上下為上下方向，以作為轉(zhuǎn)向軸SS的軸直交方向的車(chē)輛前后方向?yàn)榍昂蠓较?，以作為轉(zhuǎn)向軸SS的軸直交方向的車(chē)輛左右方向?yàn)樽笥曳较颍境銮昂笊舷伦笥曳较颉?br> 安全氣囊裝置M1如圖1和2所示，配置于轉(zhuǎn)向盤(pán)W的中央的輪轂部B的上部。轉(zhuǎn)向盤(pán)W具有轉(zhuǎn)向時(shí)把持的環(huán)部R、配置于中央而連接于轉(zhuǎn)向軸SS(參照?qǐng)D11)的輪轂部B、及連接輪轂部B與環(huán)部R的4個(gè)輻條部S。轉(zhuǎn)向盤(pán)W的構(gòu)成部件包括安全氣囊裝置M1和轉(zhuǎn)向盤(pán)本體1。
轉(zhuǎn)向盤(pán)本體1具有鋁合金制成的芯軸2、合成樹(shù)脂制的被覆層3、配置于輪轂部B的下部的合成樹(shù)脂制的底罩4。芯軸2連接環(huán)部R、輪轂部B、輻條部S的各部分地配置。被覆層3被覆環(huán)部R和環(huán)部R側(cè)的各輻條部S的芯軸2。
安全氣囊裝置M1如圖2所示那樣，具有被折疊的安全氣囊20、將膨脹用氣體供給安全氣囊20的充氣機(jī)8、及收容和保持安全氣囊20和充氣機(jī)8的盒10。安全氣囊20具有安全氣囊本體21和作為整流用構(gòu)件的整流布36。
充氣機(jī)8具有大體圓柱狀的本體8a和從本體8a外周面凸出的大體四方板狀的凸緣部8c。本體8a具有向上部排出膨脹用氣體的多個(gè)氣體排出口8b。多個(gè)氣體排出口8b在本體8a的上部沿周向以均勻的間隔配置即，各氣體排出口8b以放射狀從本體8a排出膨脹用氣體地被配置。在凸緣部8c形成用于插通從后述的止動(dòng)器6凸出的螺栓6a的插通孔8d。
止動(dòng)器6為大體四方環(huán)狀體的板金制品。止動(dòng)器6在四角具有朝下方凸出的螺栓6a。該止動(dòng)器6推壓安全氣囊20的后述的開(kāi)口23、37a的周緣，同時(shí)，經(jīng)過(guò)開(kāi)口23、37a的周緣和后述的氣囊支架11使螺栓6a從充氣機(jī)8的凸緣部8c凸出。通過(guò)將螺母7連接到各螺栓6a，安全氣囊20利用止動(dòng)器6安裝于盒10的氣囊支架11。該止動(dòng)器6將整流布36的開(kāi)口37a的周緣推壓到安全氣囊本體21的開(kāi)口23的周緣。即，整流布36的開(kāi)口37a的周緣由止動(dòng)器6推壓形成整流布36的后述的車(chē)身側(cè)接合部38。
盒10由板金制造的氣囊支架11和作為安全氣囊罩的合成樹(shù)脂制的頂蓋15構(gòu)成。
氣囊支架11由支架板12和支承板13構(gòu)成。支架板12形成為上方開(kāi)口的大體長(zhǎng)方體形。支承板13與支架板12協(xié)作夾持頂蓋15。各支架板12、13具有插入孔12a、13a、配置于插入孔12a、13a周?chē)陌惭b孔12b、13b。插入孔12a、13a用于從下方插入充氣機(jī)8的本體8a。安裝孔12b、13b用于插通止動(dòng)器6的螺栓6a。另外，支承板13具有連接到轉(zhuǎn)向盤(pán)本體1的芯軸2的圖中未示出的托架。
頂蓋15具有覆蓋輪轂部B上部的蓋體部16和從蓋體部16的周緣的下面以大體四方筒狀朝下方凸出的側(cè)壁部17。蓋體部16在由側(cè)壁部17圍住的部位具有安全氣囊20膨脹時(shí)朝轉(zhuǎn)向盤(pán)W的前后方向打開(kāi)的2個(gè)門(mén)部(圖中符號(hào)省略)。在這些門(mén)部的周?chē)纬杀”诘钠茢囝A(yù)定部(圖中符號(hào)省略)，該薄壁的破斷預(yù)定部被安全氣囊20推壓而破斷，順利地打開(kāi)門(mén)部。側(cè)壁部17由構(gòu)成氣囊支架11的支架板12和支承板13夾住下端附近，保持于氣囊支架11。
折疊的安全氣囊20在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，下面?zhèn)扔蓺饽抑Ъ?1的支架板12和充氣機(jī)8的本體8a限制。另外，折疊的安全氣囊20的上面?zhèn)扔身斏w15的蓋體部16和側(cè)壁部17限制。
安全氣囊20如圖3-圖5所示那樣，具有安全氣囊本體21和作為整流用構(gòu)件的整流布36。安全氣囊本體21呈通過(guò)使膨脹用氣體流入而膨脹的袋狀。整流布36為了限制膨脹用氣體的向安全氣囊本體21內(nèi)的流入方向而配置。
安全氣囊本體21由聚酰胺和聚酯等具有柔性的織物形成。安全氣囊本體21包括具有氣體流入口(開(kāi)口)23的車(chē)身側(cè)壁部22和與氣體流入口23相對(duì)地配置的乘坐人員側(cè)壁部25。車(chē)身側(cè)壁部22在安全氣囊20的膨脹完成時(shí)位于轉(zhuǎn)向盤(pán)W側(cè)。乘坐人員側(cè)壁部25在安全氣囊20膨脹完成時(shí)位于乘坐人員側(cè)。
氣體流入口23為用于從下方插入充氣機(jī)8的本體8a使從充氣機(jī)8的氣體排出口8b排出的膨脹用氣體流入到安全氣囊20的部位。另外，在氣體流入口23的周緣形成4個(gè)安裝孔24，該安裝孔24用于插通形成于止動(dòng)器6的螺栓6a。在安全氣囊20的氣體流入口23的周緣與充氣機(jī)8的凸緣部8c之間配置氣囊支架11。然而，在圖5、7、9、10中，省略氣囊支架11。
在第1實(shí)施形式中，安全氣囊本體21如圖6、7所示那樣，構(gòu)成車(chē)身側(cè)壁部22的圓形的車(chē)身側(cè)基布28、構(gòu)成乘坐人員側(cè)壁部25的圓形的乘坐人員側(cè)基布29、及在氣體流入口23周緣縫接于車(chē)身側(cè)基布28的4片加強(qiáng)布30、31、32、33。在車(chē)身側(cè)基布28的中央配置構(gòu)成氣體流入口23的圓形的開(kāi)口28a。加強(qiáng)布30、31、32、33用于加強(qiáng)氣體流入口23的周緣的強(qiáng)度。該加強(qiáng)布30、31、32、33的配置數(shù)量可相應(yīng)于充氣機(jī)8的輸出適當(dāng)?shù)馗淖?。?chē)身側(cè)基布28在開(kāi)口28a的周緣具有構(gòu)成安裝孔24的4個(gè)安裝孔28b。另外，在車(chē)身側(cè)基布28如圖4所示那樣形成通氣孔28c。
各加強(qiáng)布30、32、33如圖6所示那樣分別在中央附近具有對(duì)應(yīng)于氣體流入口23的圓形的開(kāi)口30a、32a、33a，大體形成為圓環(huán)狀。另外，在各開(kāi)口30a、32a、33a的周緣分別將安裝孔30b、32b、33b形成于與安裝孔24對(duì)應(yīng)的位置。
加強(qiáng)布31配置在加強(qiáng)布30與加強(qiáng)布32之間。加強(qiáng)布31與各加強(qiáng)布30、32、33一樣，在中央附近具有與氣體流入口23對(duì)應(yīng)的圓形的開(kāi)口31a。在加強(qiáng)布31的開(kāi)口31a周緣與加強(qiáng)布30、32、33同樣地形成與安裝孔24對(duì)應(yīng)的安裝孔31b。在加強(qiáng)布31上從周緣延伸設(shè)置與整流布36的后述的限制部43連接的帶狀的2個(gè)延伸設(shè)置部31c。該加強(qiáng)布31左右對(duì)稱(chēng)地配置。
用于限制膨脹完成時(shí)的從安全氣囊20的氣體流入口23到與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的部位的相隔距離的限制構(gòu)件45由左右分別相連的限制構(gòu)件部43和延伸設(shè)置部31c形成。
加強(qiáng)布30、31在配置于3個(gè)部位的圓環(huán)狀的縫合部位47、48、49由縫合線53縫合，從而縫接到車(chē)身側(cè)基布28。另外，加強(qiáng)布32、33與加強(qiáng)布30、31一起在配置于2個(gè)部位的縫合部位47、48縫接到車(chē)身側(cè)基布28。
整流布36與安全氣囊本體21同樣地由聚酰胺和聚酯等具有柔性的織物構(gòu)成。整流布36如圖3、6所示那樣，具有大體圓板狀的整流布本體37和從整流布本體37的周緣朝左右兩側(cè)延伸設(shè)置的2根帶狀的限制構(gòu)件部43、43。整流布本體37具有與安全氣囊本體21的氣體流入口23連通的開(kāi)口37a。在整流布本體37的開(kāi)口37a的周緣形成使止動(dòng)器6的的各螺栓6a插通的4個(gè)安裝孔37b。在開(kāi)口37a從下方插入充氣機(jī)8的本體8a。
另外，整流布本體37具有接合于車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23近旁的車(chē)身側(cè)接合部38和接合于乘坐人員側(cè)壁部25的乘坐人員側(cè)接合部39。由整流布本體37的這些接合部38、39連接車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23的近旁和乘坐人員側(cè)壁部25。車(chē)身側(cè)接合部38在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合如已經(jīng)說(shuō)明的那樣，成為開(kāi)口37a的周緣的全周的部位。該開(kāi)口37a的周緣全周形成為車(chē)身側(cè)接合部38，由止動(dòng)器6推壓，接合到車(chē)身側(cè)壁部22。乘坐人員側(cè)接合部39在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合由圍住與開(kāi)口37a連通的氣體流入口23的圓環(huán)狀的縫合部位50形成?？p合部位50使用縫合線53將圓形的整流布本體37的外周緣附近縫合到乘坐人員側(cè)壁部25。
另外，在整流布本體37的車(chē)身側(cè)接合部38與乘坐人員側(cè)接合部39之間的部位形成氣體流出口40。氣體流出口40用于使得從充氣機(jī)8排出的膨脹用氣體流出到安全氣囊本體21內(nèi)。氣體流出口40沿開(kāi)口37a周緣開(kāi)口成使長(zhǎng)方形彎曲的那樣的扇狀，形成于開(kāi)口37a的前后的2個(gè)部位。
整流布本體37在安全氣囊本體21的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，解除乘坐人員側(cè)壁部25與車(chē)身側(cè)壁部22的連接狀態(tài)地使車(chē)身側(cè)接合部38與乘坐人員側(cè)接合部39之間的部位破斷。在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，連接氣體流出口40、40地將大體半圓弧狀的破斷預(yù)定部41、41配置到氣體流出口40、40之間。各破斷預(yù)定部41通過(guò)在構(gòu)成整流布本體37的基布設(shè)置狹縫而形成，該狹縫通過(guò)形成縫紉機(jī)針眼狀的切口獲得。這些破斷預(yù)定部41、41在安全氣囊本體21的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力(10-20KPa左右)時(shí)破斷。當(dāng)各破斷預(yù)定部41破斷時(shí)，整流布本體37的乘坐人員側(cè)接合部39與車(chē)身側(cè)接合部38斷開(kāi)，解除乘坐人員側(cè)壁部25與車(chē)身側(cè)壁部22的連接狀態(tài)。
限制構(gòu)件部43、43形成為帶狀，從整流布本體37的周緣朝左右方向兩側(cè)凸出地延伸設(shè)置。這些限制構(gòu)件部43、43限制安全氣囊20膨脹時(shí)的氣體流入口23與乘坐人員側(cè)壁部25的隔開(kāi)距離，限制安全氣囊本體21的膨脹形狀。各限制構(gòu)件部43分別在車(chē)身側(cè)壁部22側(cè)的加強(qiáng)布31的延伸設(shè)置部31c、31c的端部31d、31d由縫合線53縫合端部43a、43a，連接到氣體流入口23的近旁。
下面，說(shuō)明安全氣囊20的制造。在整流布36預(yù)先形成開(kāi)口37a、安裝孔37b、氣體流出口40、及破斷預(yù)定部41。首先，在乘坐人員側(cè)基布29利用縫合線53縫合整流布本體37?？p合時(shí)，縫合部位50(乘坐人員側(cè)接合部39)形成為配置到氣體流出口40外方側(cè)的圓環(huán)狀。接著，在車(chē)身側(cè)基布28上利用縫合線53縫合加強(qiáng)布30、31、32、33，開(kāi)口28a、30a、31a、32a、33a預(yù)先形成。進(jìn)行該縫合時(shí)，縫合部位47、48、49在氣體流入口23的周緣形成為3條圓環(huán)狀。配置于內(nèi)側(cè)的縫合部位47形成于氣體流入口23與安裝孔24之間。配置于外側(cè)的縫合部位48、49形成于安裝孔24的外側(cè)?？p合部位47、48將加強(qiáng)布30、31、32、33縫接到車(chē)身側(cè)基布28?？p合部位49僅將加強(qiáng)布30、31縫接到車(chē)身側(cè)基布28上。
接著，縫合后，對(duì)車(chē)身側(cè)基布28、加強(qiáng)布30、31、32、33實(shí)施安裝孔24的開(kāi)孔加工。進(jìn)行該開(kāi)口加工時(shí)，同時(shí)設(shè)置氣體流入口23，但也可在縫合前形成開(kāi)口28a、30a、31a、32a、33a。通氣孔28c也可預(yù)先形成，或在開(kāi)孔加工時(shí)同時(shí)形成。
此后，分別使外表面?zhèn)认鄬?duì)地重疊車(chē)身側(cè)基布28和乘坐人員側(cè)基布29，由縫合線53縫合外周緣。外周緣縫合后，不在安全氣囊20的外表面露出外周緣的縫余量地利用氣體流入口23使安全氣囊本體21翻轉(zhuǎn)。翻轉(zhuǎn)后，分別從氣體流入口23拉出形成于加強(qiáng)布31的延伸設(shè)置部31c、31c的端部31d、31d和形成于整流布36的限制構(gòu)件部43、43的端部43a、43a。將對(duì)應(yīng)的端部31d、43a相互重合，同時(shí)，由縫合線53縫合。然后，隔著延伸設(shè)置部31c地使限制構(gòu)件部43、43的端部43a、43a接合到氣體流入口23的周緣。
然后，使用如上述那樣制造的安全氣囊20，組裝安全氣囊裝置M1。首先，折疊安全氣囊20。在實(shí)施形式的場(chǎng)合，將止動(dòng)器6從開(kāi)口23、37a插入到安全氣囊20內(nèi)，配置到乘坐人員側(cè)基布29與整流部本體37之間。在使螺栓6a從安裝孔37b、24凸出的狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)縱折和橫折這樣2個(gè)階段折疊安全氣囊20。
具體地說(shuō)，安全氣囊20在第1階段如圖8A所示那樣，將乘坐人員側(cè)基布29重合于車(chē)身側(cè)基布28展平。此時(shí)，與氣體流入口23相對(duì)配置乘坐人員側(cè)壁部25的中央部位25a接近氣體流入口23側(cè)地形成沿前后方向的折痕地折疊與膨脹用氣體的限制方向直交的左右方向的兩緣側(cè)的部位56、57。在實(shí)施形式的場(chǎng)合，在氣體流入口23的近旁形成沿前后方向的折痕，將安全氣囊20的右側(cè)部位56載置于乘坐人員側(cè)基布29地折疊。如圖8B、C所示那樣，沿前后方向地形成折痕，都以折皺狀折疊右側(cè)部位56與左側(cè)部位57，形成1個(gè)折疊部位60，完成縱折。即，右側(cè)部位56和左側(cè)部位57在與氣體流入口23的開(kāi)口面L直交的方向的氣體流入口23的上部側(cè)相互折疊。該第1階段完成時(shí)的縱折的安全氣囊59成為沿作為膨脹用氣體的限制方向的前后方向的長(zhǎng)尺寸狀。
接著，接近氣體流入口23側(cè)形成沿左右方向的折痕地折疊按第1階段縱折的安全氣囊59的處于膨脹用氣體限制方向側(cè)的前后方向的兩緣側(cè)的部位61、62。在實(shí)施形式的場(chǎng)合，前側(cè)部位61和后側(cè)部位62分別被折疊并使端部61a、62a成為外側(cè)。即前側(cè)部位61和后側(cè)部位62如圖8B所示那樣形成沿前后方向并列設(shè)置的2個(gè)折疊部位64、65地折疊。在實(shí)施形式的場(chǎng)合，2個(gè)折疊部位64、65載置到乘坐人員側(cè)壁部25側(cè)地完成第2階段的橫折，使安全氣囊20的折疊完成。
下面，說(shuō)明折疊的安全氣囊20的在盒10內(nèi)的收容。首先，使從折疊的安全氣囊20凸出的止動(dòng)器6的各螺栓6a貫通形成于氣囊支架11的支架板12的安裝孔12b，將安全氣囊20載置于支架板12上。
此后，從安全氣囊20的上方覆蓋頂蓋15，將其接合到支架板12。另外，將支承板13配置到支架板12的下方，由支架板12與支承板13夾持頂蓋15的側(cè)壁部17，將頂蓋15保持于氣囊支架11。此時(shí)，止動(dòng)器6的螺栓6a貫通形成于支承板13的安裝孔13b。
此后從下方使充氣機(jī)8的本體8a插入到氣囊支架11的插入孔12a13a和開(kāi)口23、37a。同時(shí)，從形成于充氣機(jī)8的凸緣部8c的插通孔8d使止動(dòng)器6的各螺栓6a朝下方凸出。此后，如使螺母7螺旋接合到各螺栓6a，可一體地組裝安全氣囊20、氣囊支架11、充氣機(jī)8，完成安全氣囊裝置M1的組裝。
在使轉(zhuǎn)向盤(pán)本體1的輪轂部B的芯軸2連接到車(chē)輛的轉(zhuǎn)向軸SS的狀態(tài)下，如利用氣囊支架11的在圖中未示出的托架，則可將安全氣囊裝置M1安裝到轉(zhuǎn)向盤(pán)W。
轉(zhuǎn)向盤(pán)W安裝于車(chē)輛，如從充氣機(jī)本體8a的氣體排出口8b排出膨脹用氣體，則折疊的安全氣囊20使頂蓋15的規(guī)定位置破斷，膨脹得很大。
在該作動(dòng)初期，對(duì)于第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1，從充氣機(jī)本體8a的氣體排出口8b排出的膨脹用氣體G如圖9所示那樣一時(shí)充滿到乘坐人員側(cè)壁部25(乘坐人員側(cè)基布29)與作為整流用構(gòu)件的整流布本體37之間。此后，膨脹用氣體G從形成于整流布本體37的氣體流出口40、40流入到安全氣囊本體21內(nèi)，并且流入方向受到控制地流往前后方向兩側(cè)。
當(dāng)膨脹用氣體G流入到安全氣囊本體21內(nèi)、安全氣囊本體21的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，在整流布本體37的乘坐人員側(cè)接合部39與車(chē)身側(cè)接合部38之間產(chǎn)生規(guī)定以上的張力，破斷預(yù)定部41、41破斷。然后，解除乘坐人員側(cè)壁部25與氣體流入口23近旁的連接狀態(tài)。為此，來(lái)自充氣機(jī)8的本體8a的氣體排出口8b的膨脹用氣體G不被限制流動(dòng)地以氣體流入口23為中心按放射狀流動(dòng)，如圖10所示那樣，安全氣囊20完成膨脹。此時(shí)，安全氣囊20在由限制構(gòu)件45、45限制氣體流入口23與乘坐人員側(cè)壁部25的隔開(kāi)距離的狀態(tài)下完成膨脹。
如以上那樣，對(duì)于第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1，動(dòng)作時(shí)，折疊后收容的安全氣囊20由作為整流用構(gòu)件的整流布36的整流布本體37限制流入的膨脹用氣體G的流動(dòng)地展開(kāi)膨脹，但流入到安全氣囊20的膨脹用氣體G的流動(dòng)的限制由整流布本體37的破斷在安全氣囊20的膨脹完成前解除。
即，安全氣囊20在從膨脹初期到膨脹途中，由整流布本體37限制膨脹用氣體G的流動(dòng)。為此，如圖11的雙點(diǎn)劃線所示那樣，安全氣囊20向膨脹用氣體G的流動(dòng)方向的前后方向兩側(cè)大寬度地膨脹，可抑制乘坐人員側(cè)壁部25朝乘坐人員側(cè)(駕駛員D側(cè))的不必要的凸出。另外，在膨脹完成前，流入到安全氣囊20的膨脹用氣體G的流動(dòng)限制由整流布本體37的破斷在安全氣囊20的膨脹完成之前解除。為此，膨脹用氣體G自由地流入到安全氣囊20內(nèi)，安全氣囊20在促進(jìn)膨脹的狀態(tài)下完成膨脹。結(jié)果，安全氣囊20可縮短從膨脹開(kāi)始到膨脹完成的時(shí)間。
因此，對(duì)于第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1，可抑制膨脹初期的安全氣囊20向駕駛員D側(cè)的凸出，而且可縮短從安全氣囊20的膨脹開(kāi)始到膨脹完成的時(shí)間。
在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，膨脹完成時(shí)的安全氣囊20由限制構(gòu)件45、45限制從氣體流入口23到與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的部位的距離。為此，安全氣囊20在膨脹完成時(shí)也可防止向駕駛員D側(cè)的不必要的凸出。
另外，在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，轉(zhuǎn)向盤(pán)W的環(huán)部R沿與轉(zhuǎn)向軸SS直交方向的面配置。安全氣囊20朝向與轉(zhuǎn)向軸SS直交的方向的前后方向兩側(cè)地限制膨脹用氣體G的流動(dòng)。這樣，膨脹用氣體G的流動(dòng)在車(chē)輛搭載狀態(tài)下流往沿轉(zhuǎn)向盤(pán)W的環(huán)部R的車(chē)輛前后方向兩側(cè)地受到限制。為此，在轉(zhuǎn)向盤(pán)W環(huán)部R的后部Rb側(cè)從膨脹初期開(kāi)始以抑制朝駕駛員D側(cè)的凸出的狀態(tài)配置朝安全氣囊20的前后方向大寬度地展開(kāi)的后部20a側(cè)。即，如圖11所示那樣，即使駕駛員D接近環(huán)部R，也可使安全氣囊20的一部分20a容易地侵入到駕駛員D的腹部DB與轉(zhuǎn)向盤(pán)W的環(huán)部R的后部Rb側(cè)之間的狹小間隙。
另外，在第1實(shí)施形式中，膨脹用氣體G的流動(dòng)的限制解除由配置于安全氣囊20內(nèi)的具有柔性的整流布36的整流布本體37自身的破斷進(jìn)行。為此，不從膨脹完成時(shí)安全氣囊20不產(chǎn)生無(wú)用的氣體泄漏。即，如在構(gòu)成安全氣囊的周壁的部位使用縫合線縫合整流布，使該縫合線破斷以解除氣體流動(dòng)的限制，則周壁的縫合線通過(guò)的孔變大。為此，存在從該孔漏出膨脹用氣體的可能。然而，在第1實(shí)施形式中，整流布本體37自身的離開(kāi)車(chē)身側(cè)壁部22和乘坐人員側(cè)壁部25的部位41破斷。為此，如乘座人員結(jié)合部39那樣，即使將整流布本體37縫合到安全氣囊20的乘坐人員側(cè)基布29，也可抑制縫合線53在基布29中的通過(guò)的孔增大。
另外，在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，整流布本體37的破斷部位預(yù)先作為配置了狹縫的破斷預(yù)定部41構(gòu)成。為此，可確實(shí)地使整流布本體37破斷。在第1實(shí)施形式中，作為該整流用構(gòu)件的整流布36的整流布本體37的破斷，利用加在整流布本體37上的張力。然而，也可例如利用膨脹用氣體G的熱量使破斷預(yù)定部41的狹縫間連接部等一部分熔化，使整流用構(gòu)件破斷。
另外，在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，作為整流用構(gòu)件的整流布36的整流布本體37具有車(chē)身側(cè)接合部38和乘坐人員側(cè)接合部39。整流布本體37將氣體流入口23周緣的車(chē)身側(cè)壁部22與乘坐人員側(cè)壁部25相互連接。為此，在安全氣囊20膨脹完成之前即車(chē)身側(cè)接合部38與乘坐人員側(cè)接合部39間的破斷預(yù)定部41破斷之前，可使小車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23的周緣與乘坐人員側(cè)壁部25之間的距離較小。這樣，安全氣囊20可在從膨脹初期到膨脹途中不依賴(lài)于膨脹用氣體G的流動(dòng)方向地抑制乘坐人員側(cè)壁部25向駕駛員D側(cè)的不必要的凸出。當(dāng)然，該安全氣囊20由于配置限制構(gòu)件45、45，所以，即使在整流布本體37破斷后安全氣囊20膨脹完成時(shí)，也可防止乘坐人員側(cè)壁部25向駕駛員D側(cè)的不必要的凸出。
安全氣囊20在展開(kāi)膨脹初期向駕駛員D側(cè)的凸出量(安全氣囊20的厚度)可根據(jù)車(chē)身側(cè)接合部38與乘坐人員側(cè)接合部39之間的長(zhǎng)度尺寸調(diào)整。例如，當(dāng)要增大膨脹初期的凸出量時(shí)，在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，可使乘坐人員側(cè)接合部39接近整流布本體37的外周緣。此時(shí)，如擴(kuò)大整流布本體37的大體圓板形狀，使乘坐人員側(cè)接合部39接近該整流布本體37的外周緣，則可進(jìn)一步增大膨脹初期的安全氣囊20的凸出量。相反，當(dāng)要減小膨脹初期的凸出量時(shí)，在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，可使乘坐人員側(cè)接合部39接近氣體流出口40。
另外，在第1實(shí)施形式中，作為整流用構(gòu)件的整流布36由一片布料從車(chē)身側(cè)接合部38形成到乘坐人員側(cè)接合部39。為此，只使用1片整流布36即可制造可限制展開(kāi)膨脹初期的氣體流動(dòng)和限制膨脹初期向駕駛員D側(cè)的凸出量(安全氣囊20的厚度)。即，可在減少制造工時(shí)和制造成本的狀態(tài)下簡(jiǎn)便地制造可限制展開(kāi)膨脹初期的氣體流動(dòng)而且可限制膨脹初期和駕駛員D側(cè)的凸出量(安全氣囊20的厚度)的安全氣囊20。當(dāng)然，如不考慮這一點(diǎn)，也可由車(chē)身側(cè)接合部38側(cè)的構(gòu)件和乘坐人員側(cè)接合部39側(cè)的構(gòu)件這樣2片布料構(gòu)成整流布。
另外，在第1實(shí)施形式中，安全氣囊裝置M1具有收容折疊的安全氣囊20的盒10，同時(shí)，具有推壓安全氣囊20內(nèi)周面?zhèn)鹊臍怏w流入口23的周緣而可將安全氣囊20安裝于盒10的環(huán)狀的止動(dòng)器6。整流布本體37的車(chē)身側(cè)接合部38由止動(dòng)器6推壓而接合到車(chē)身側(cè)壁部22。即，整流布本體37的車(chē)身側(cè)接合部38與車(chē)身側(cè)壁部22的接合不利用縫合等接合手段，只需用止動(dòng)器6推壓即可進(jìn)行。為此，可容易地形成整流布本體37的車(chē)身側(cè)接合部38。
另外，在第1實(shí)施形式中，將可限制膨脹完成時(shí)的安全氣囊20的形狀的限制構(gòu)件部43、43一體化到整流布36。為此，不需要另行在安全氣囊20上安裝用于限制從氣體流入口23到乘坐人員側(cè)壁部25的距離從而限制膨脹完成時(shí)的安全氣囊20的形狀的限制構(gòu)件45、45。即，限制構(gòu)件45的在乘坐人員側(cè)壁部25側(cè)的端部不用另行接合到乘坐人員側(cè)壁部25，只需將整流布本體37接合到乘坐人員側(cè)壁部25，即可將限制構(gòu)件45的在乘坐人員側(cè)壁部25側(cè)的端部接合到乘坐人員側(cè)壁部25。結(jié)果，可制造具有限制構(gòu)件45、45的安全氣囊20并可減少制造工時(shí)和成本。
特別是在第1實(shí)施形式的場(chǎng)合，在縫合到車(chē)身側(cè)壁部22的加強(qiáng)布31上設(shè)置延伸設(shè)置部31c上，將各限制構(gòu)件部43的車(chē)身側(cè)壁部22側(cè)的端部43a縫合到其延伸設(shè)置部31c上，從而接合到車(chē)身側(cè)壁部22側(cè)。為此，整流布36的乘坐人員側(cè)接合部39縫合到乘坐人員側(cè)壁部25，而且，具有延伸設(shè)置部31c的加強(qiáng)布31縫合到車(chē)身側(cè)壁部22也可在這些縫合后的后工序從氣體流入口23將限制構(gòu)件部43的端部43a和延伸設(shè)置部31c拉出到安全氣囊20外，容易地縫合兩者。這樣，可容易地形成限制構(gòu)件45。
另外，如不考慮上述內(nèi)容，則也可不在車(chē)身側(cè)壁部22一側(cè)的加強(qiáng)布31設(shè)置延伸設(shè)置部31c，而是直接將各限制構(gòu)件部43的端部43a用縫合等方式接合到加強(qiáng)布33的外周緣等附近?；蛘?，也可不設(shè)置各限制構(gòu)件部43，而是將延伸設(shè)置部31c延伸得較長(zhǎng)，由縫合等將其前端側(cè)接合到乘坐人員側(cè)壁部25，由各延伸設(shè)置部31c構(gòu)成限制構(gòu)件45。
另外，在第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1中，由于安全氣囊20經(jīng)過(guò)第1階段和第2階段這樣2個(gè)階段折疊，所以，可具有以下所示那樣的作用。即，在安全氣囊20的膨脹初期，與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的部位25a由膨脹用氣體推起。然而，安全氣囊20在折疊的第1階段相互折疊處于與膨脹用氣體的限制方向大體直交的方向的右側(cè)部位56和左側(cè)部位57地折疊，配置1個(gè)折疊部位60。為此，第1階段的折疊部位60不立即解除折疊地展開(kāi)，維持折疊狀態(tài)，同時(shí)，隨著與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的部位25a一起被推起。這是因?yàn)橛稍诘?階段的折疊部位60中，由折疊的右側(cè)部位56和左側(cè)部位57的表面相互接觸產(chǎn)生摩擦而成為阻力。另外，膨脹用氣體由整流布36的氣體流出口40、40在限制流入方向的狀態(tài)下流入到安全氣囊20內(nèi)。為此，安全氣囊20先沿膨脹用氣體的限制方向解除第2階段的折疊部位64、65的折疊地展開(kāi)。然后，解除第1階段的折疊部位60的折疊地展開(kāi)膨脹，安全氣囊20完成膨脹。即，在第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1中，沿安全氣囊20的膨脹用氣體的限制方向使第2階段的折疊部位64、65迅速大寬度地展開(kāi)后，使與膨脹用氣體的流入方向直交的左右方向的部位56、56展開(kāi)，完成膨脹。
因此，對(duì)于第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1，可提高配置到安全氣囊本體21內(nèi)的整流布36對(duì)膨脹用氣體的整流效果，在膨脹初期，可沿膨脹用氣體的限制方向?qū)挾杆俚卣归_(kāi)安全氣囊20。
當(dāng)安全氣囊20膨脹時(shí)，與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的部位25a如朝駕駛員側(cè)凸出較大，則破斷預(yù)定部41、41破斷，解除乘坐人員側(cè)壁部25與氣體流入口23近旁的連接狀態(tài)。然而，對(duì)于第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的安全氣囊20，在膨脹初期，與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的部位25a由第1階段的折疊部位60可抑制較大的凸出。為此，在使安全氣囊20沿膨脹用氣體的限制方向較寬地展開(kāi)的狀態(tài)下，整流布36的破斷預(yù)定部41、41破斷。即，即使整流布36具有破斷預(yù)定部41，也不存在過(guò)早使破斷預(yù)定部41不必要地破斷的危險(xiǎn)。
另外，對(duì)于第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1，在安全氣囊20的膨脹初期，當(dāng)膨脹用氣體流入時(shí)，如與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的中央部位25a由膨脹用氣體推起，則第2階段的2個(gè)折疊部位64、65相互離開(kāi)地展開(kāi)。該2個(gè)折疊部位64、65沿膨脹用氣體的限制方向并排設(shè)置。該2個(gè)折疊部位64、65不相互干涉，分別迅速地解除。為此，可迅速地解除安全氣囊20的第2階段的折疊狀態(tài)。這樣，可進(jìn)一步迅速地展開(kāi)安全氣囊20。
在第1實(shí)施形式中，整流布36的本體37具有連通到氣體流入口23的開(kāi)口37a，將開(kāi)口37a的周緣接合到車(chē)身側(cè)壁部22。然而，也可如圖12-14所示安全氣囊裝置M2的安全氣囊74那樣，也可由整流布本體78覆蓋氣體流入口23。
該安全氣囊74用于轉(zhuǎn)向盤(pán)，具有安全氣囊本體75和作為用于限制膨脹用氣體向安全氣囊本體75內(nèi)的流入方向的整流用構(gòu)件的整流布77。安全氣囊74為與上述安全氣囊20的安全氣囊本體21同樣的構(gòu)成，在各部分采用相同符號(hào)，省略說(shuō)明。
整流布77如圖13所示那樣，具有大體為圓板狀的整流布本體78和從整流布本體78的周緣朝左右方向兩側(cè)凸出地形成的帶狀的限制構(gòu)件部84、84。整流布本體78具有配置于外周緣近旁的圓環(huán)狀的乘坐人員側(cè)接合部79。乘坐人員側(cè)接合部79縫接到構(gòu)成乘坐人員側(cè)壁部25的車(chē)身側(cè)基布28，與乘坐人員側(cè)壁部25接合。另外，在整流布本體78以等間隔的放射狀將從周緣朝外方凸出地形成的連接片部80配置到4個(gè)部位。在各連接片部80形成用于插通止動(dòng)器6的螺栓6a的安裝孔80a。即，在實(shí)施形式的安全氣囊74中，如圖14所示那樣，在連接片部80的上部側(cè)配置止動(dòng)器6。通過(guò)由止動(dòng)器6將連接片部80與車(chē)身側(cè)壁部22一起安裝固定于氣囊支架11，從而將整流布本體78接合到車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23的周緣。即，各連接片部80構(gòu)成由止動(dòng)器6推壓而接合到車(chē)身側(cè)壁部22的車(chē)身側(cè)接片部80。整流布本體78的各連接片部80的內(nèi)側(cè)部位成為覆蓋氣體流入口23的部位，在充氣機(jī)8的安裝固定時(shí)，覆蓋充氣機(jī)本體8a的上面?zhèn)取Ａ硗?，在各連接片部80與整流布本體78的邊界部位附近，如圖13所示那樣，配置破斷預(yù)定部82，該破斷預(yù)定部82形成由縫紉機(jī)針眼狀的切口構(gòu)成的狹縫。限制構(gòu)件部84、84與上述整流布36的限制構(gòu)件部43一樣，將端部縫接到加強(qiáng)布31的延伸設(shè)置部31c、31c的端部31d、31d。
在使用這樣的構(gòu)成的安全氣囊74的安全氣囊裝置M2中，整流布77的整流布本體78覆蓋充氣機(jī)本體8a的上面?zhèn)?，同時(shí)，縫接乘坐人員側(cè)基布29與整流布本體78，乘坐人員側(cè)壁部25接近充氣機(jī)8地進(jìn)行配置。為此，當(dāng)從本體8a的氣體排出口8b排出膨脹用氣體G時(shí)，膨脹用氣體G如圖14所示那樣，從整流布本體78沿著乘坐人員側(cè)基布29流入到安全氣囊本體75內(nèi)。當(dāng)安全氣囊本體75的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，形成于各連接片部80與整流布本體78之間的各破斷預(yù)定部82破斷，解除乘坐人員側(cè)壁部25與氣體流入口23近旁的連接狀態(tài)，之后，安全氣囊本體75完成膨脹。即，在安全氣囊74為上述那樣的構(gòu)成的場(chǎng)合，也可由1個(gè)整流布77控制膨脹用氣體G的流入方向，同時(shí)，控制膨脹初期的安全氣囊74的厚度，限制乘坐人員側(cè)基布29朝乘坐人員側(cè)的凸出。另外，在安全氣囊74中，由于通過(guò)限制構(gòu)件部84限制形狀，所以，膨脹完成時(shí)，可限制乘坐人員側(cè)基布29朝乘坐人員的凸出。
在該安全氣囊74中，整流布77的本體78覆蓋氣體流入口23與充氣機(jī)8的本體8a地配置。為此，整流布本體78可保護(hù)乘坐人員側(cè)壁部25的與氣體流入口23相對(duì)的部位不受膨脹用氣體G影響。
在第1和第2實(shí)施形式中，說(shuō)明了轉(zhuǎn)向盤(pán)用的安全氣囊裝置M1、M2，但本發(fā)明也可如圖15-18所示那樣適用于第3實(shí)施形式的助手座用安全氣囊裝置M3。該安全氣囊裝置M3配置于助手座前方的儀表板90內(nèi)。
該安全氣囊裝置M3如圖17所示那樣，具有覆蓋折疊的安全氣囊100、將膨脹用氣體供給到安全氣囊100的充氣機(jī)94、覆蓋折疊的安全氣囊100的蓋體98、及盒92。盒92收容折疊的安全氣囊100和充氣機(jī)94，同時(shí)保持蓋體98。
盒92為大體長(zhǎng)方形的板金制品，具有上部側(cè)的氣囊收容部92a和下部側(cè)的充氣機(jī)收容部92c。在氣囊收容部92a收容折疊的安全氣囊100。在充氣機(jī)收容部92c中收容充氣機(jī)94。在氣囊收容部92a的底部形成臺(tái)階部92b。安全氣囊100的后述的氣體流入口102a的周緣由止動(dòng)器96推壓，安裝固定于臺(tái)階部92b。在充氣機(jī)收容部92c上形成固定螺母以安裝固定到車(chē)身的安裝部92d。
蓋體98由合成樹(shù)脂制成，閉塞儀表板90的開(kāi)口90a地配置，固定于盒92。蓋體98具有安全氣囊100的膨脹時(shí)朝車(chē)輛的前后方向打開(kāi)的2片門(mén)部98a。
安全氣囊100具有安全氣囊本體101和作為整流用構(gòu)件的整流布113。安全氣囊本體101和整流布113都由聚酰胺和聚酯等具有柔性的織物形成。
安全氣囊本體101如圖15所示那樣由車(chē)身側(cè)壁部102、上壁部103、下壁部104、乘坐人員側(cè)壁部107、及左右的側(cè)壁部105、106構(gòu)成。車(chē)身側(cè)壁部102具有用于使膨脹用氣體流入的大體開(kāi)口成長(zhǎng)方形的氣體流入口102a。上壁部103從車(chē)身側(cè)壁部102的上緣側(cè)朝乘坐人員側(cè)延伸。下壁部104從車(chē)身側(cè)壁部102的下緣側(cè)延伸到乘坐人員側(cè)。乘坐人員側(cè)壁部107將上壁部103和下壁部104的后端相互連接與氣體流入口102a相對(duì)地配置。在車(chē)身側(cè)壁部102的氣體流入口102a的周緣形成插通從止動(dòng)器96延伸的多個(gè)螺栓96a(參照?qǐng)D17)的安裝孔102b。第3實(shí)施形式的安全氣囊本體101由第1基布109、2片第2基布110、第3基布111這樣3種共4片基布109、110、110、111構(gòu)成，該第1基布109構(gòu)成上壁部103、車(chē)身側(cè)壁部102、及下壁部104，該2片第2基布110分別構(gòu)成左右的側(cè)壁部105、106，該第3基布111構(gòu)成乘坐人員側(cè)壁部107。
作為整流用構(gòu)件的整流布113如圖16所示那樣，具有與氣體流入口102a連通的長(zhǎng)方形的開(kāi)口113a。在整流布113的開(kāi)口113a的周緣配置有朝左右方向兩側(cè)延伸的整流用帶片114、114。整流用帶片114的兩端114a重合并使用縫合線53縫合到乘坐人員側(cè)壁部107。即，整流用帶片114的兩端114a被縫合而形成接合到乘坐人員側(cè)壁部107的乘坐人員側(cè)接合部115在開(kāi)口113a的周?chē)纬刹逋ㄖ箘?dòng)器96的各螺栓96a的多個(gè)安裝孔113b開(kāi)口113a的周緣被止動(dòng)器96推壓而形成與車(chē)身側(cè)壁部102接合的車(chē)身側(cè)接合部118。另外，在各整流用帶片114形成通過(guò)排列多個(gè)狹縫形成的破斷預(yù)定部116。
該整流布113預(yù)先重合到整流用帶片114、114的端部114a，縫合到第3基布111。然后，將各基布109、110、111的周緣相互縫合，制造安全氣囊100。接著，當(dāng)折疊安全氣囊100時(shí)，將止動(dòng)器96配置到安全氣囊100內(nèi)，將各螺栓96a插通到整流布113的安裝孔113b與車(chē)身側(cè)壁部102的安裝孔102b。在該狀態(tài)下，折疊安全氣囊100，收容到對(duì)充氣機(jī)94進(jìn)行收容的盒92的氣囊收容部92a。此時(shí)，使止動(dòng)器96的各螺栓96a從盒92的臺(tái)階部92b凸出，將螺母連接到各螺栓96a。這樣，可使整流布113的車(chē)身側(cè)接合部118接合到安全氣囊本體101的車(chē)身側(cè)壁部102。同時(shí)，將安全氣囊100保持到盒92。
在盒92中收容充氣機(jī)94和安全氣囊100，安裝蓋體98后，將盒92安裝固定到車(chē)輛，則可將安全氣囊裝置M3搭載到車(chē)輛。如使充氣機(jī)94動(dòng)作，則折疊的安全氣囊100如圖17A和B所示那樣，推開(kāi)蓋體98的門(mén)部98a、98a，從儀表板90的開(kāi)口90a凸出地膨脹。
此時(shí)，膨脹用氣體G由處于整流布113的車(chē)身側(cè)接合部118與乘坐人員側(cè)接合部115之間的左右的整流用帶片114、114朝車(chē)輛的前后方向兩側(cè)引導(dǎo)地限制流動(dòng)。安全氣囊100在儀表板90的上面?zhèn)瘸?chē)輛前后方向伸長(zhǎng)地膨脹。當(dāng)然，此時(shí)整流布113的各整流用帶片114由車(chē)身側(cè)接合部118和乘坐人員側(cè)接合部115限制乘坐人員側(cè)壁部107從氣體流入口102a隔開(kāi)的距離。為此，安全氣囊100可朝乘坐人員(助手座搭乘者)側(cè)不必要地凸出。
如各整流用帶片114的破斷預(yù)定部116破斷，則如圖18所示那樣，安全氣囊100可不限制流動(dòng)地使膨脹用氣體G從氣體流入口102a自由流入，完成膨脹。
在該助手座用安全氣囊裝置M3中，整流布113的乘坐人員側(cè)接合部115閉塞安全氣囊本體101的氣體流入口102a地配置。然而，也可如第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的整流布本體37那樣，較大地?cái)U(kuò)大開(kāi)口113a的周緣的直徑，將其外周緣作為乘坐人員側(cè)接合部115接合到乘坐人員側(cè)壁部107，乘坐人員側(cè)接合部115側(cè)不閉塞氣體流入口102a地構(gòu)成。在該場(chǎng)合，與安全氣囊裝置M1一樣，在車(chē)身側(cè)接合部118與乘坐人員側(cè)接合部115之間配置氣體流出口。
另外，在第3實(shí)施形式的安全氣囊100中，示出將整流布113的各整流用帶片114的端部114a接合到乘坐人員側(cè)壁部107的情形。然而，也可不使端部114a接合到乘坐人員側(cè)壁部107地將端部114a相互縫合。在該場(chǎng)合，雖然沒(méi)有乘坐人員側(cè)接合部115，但可由閉塞氣體流入口102a地配置整流用帶片114、114限制從氣體流入口102a的膨脹用氣體G的流動(dòng)，另外，在膨脹完成之前，如使破斷預(yù)定部116破斷，則可促進(jìn)安全氣囊的膨脹的完成。
下面，說(shuō)明可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明第3目的的安全氣囊裝置M4。
第4實(shí)施形式的安全氣囊裝置M4與上述安全氣囊裝置M1、M2一樣，用于轉(zhuǎn)向盤(pán)，安全氣囊220以外的構(gòu)成與上述安全氣囊裝置M1相同。為此，相同構(gòu)件采用相同的符號(hào)，省略說(shuō)明。
安全氣囊220如圖19、20所示那樣，具有安全氣囊本體221和配置于安全氣囊本體221內(nèi)的輔助膨脹部236安全氣囊本體221為與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20的安全氣囊本體21同樣的構(gòu)成。為此，在同一構(gòu)件采用相同的符號(hào)，省略說(shuō)明。
輔助膨脹部236由膨脹部用布料237形成，該膨脹部用布料237由與安全氣囊本體221同樣的聚酰胺和聚酯等具有柔性的織物形成。該膨脹部用布料237如圖19所示那樣，具有大體圓板狀的平板部237a和從平板部237a朝左右兩側(cè)以帶狀延伸的帶狀部237b、237b。各帶狀部237b構(gòu)成限制構(gòu)件243。
在平板部237a的中央側(cè)配置與安全氣囊本體221的車(chē)身側(cè)壁部22接合的車(chē)身側(cè)接合部238。在車(chē)身側(cè)接合部238的中央形成與安全氣囊本體221的氣體流入口23連通的開(kāi)口238a。在開(kāi)口238a的周緣形成使止動(dòng)器6和各螺栓6a插通的4個(gè)安裝孔238b。在開(kāi)口238a，與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20的開(kāi)口37a一樣地從下方插入充氣機(jī)8的本體8a。開(kāi)口238a的周緣全周由止動(dòng)器6推壓，接合到車(chē)身側(cè)壁部22，成為車(chē)身側(cè)接合部238。
在平板部237a的外周緣配置使用縫合線53縫合到乘坐人員側(cè)壁部25而接合的乘坐人員側(cè)接合部242。形成乘坐人員側(cè)接合部242的縫合部位250形成為以氣體流入口23為中心的圓環(huán)狀。縫合部位250圍住乘坐人員側(cè)壁部25的與氣體流入口23相對(duì)的中央部位25a地配置。該乘坐人員側(cè)接合部242形成于1片輔助膨脹部236的平板部237a的外周緣。即，乘坐人員側(cè)接合部242從形成于平板部237a中央側(cè)的車(chē)身側(cè)接合部238以氣體流入口23為中心配置到外側(cè)。在第4實(shí)施形式的場(chǎng)合，縫合部位250的外徑尺寸為300φ，將乘坐人員側(cè)壁部25展平的外徑尺寸為680φ。
平板部237a的車(chē)身側(cè)接合部238與乘坐人員側(cè)接合部242之間形成圓狀的周壁部239，該周壁部239構(gòu)成輔助膨脹部236膨脹時(shí)的外周壁。膨脹完成時(shí)的輔助膨脹部236如圖20所示那樣，周壁部239從氣體流入口23的周緣的圓環(huán)狀的車(chē)身側(cè)接合部238立起膨脹成下部狹小的錐管狀。另外，輔助膨脹部236的乘坐人員側(cè)的頂壁部244由乘坐人員側(cè)壁部25的中央部位25a構(gòu)成，錐管狀的周壁部239構(gòu)成與安全氣囊本體221的分隔壁。
在該周壁部239上形成氣體流出口240和破斷預(yù)定部41。氣體流出口240和破斷預(yù)定部41為與配置于上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20的氣體流出口40和破斷預(yù)定部41同樣的構(gòu)成，省略說(shuō)明。第4實(shí)施形式的安全氣囊220的氣體流出口240、240的開(kāi)口面積設(shè)定為這樣的大小，即，輔助膨脹部236一時(shí)貯存流入的膨脹用氣體，即使在低溫時(shí)也可確保能夠起到緩沖作用的內(nèi)壓。當(dāng)破斷預(yù)定部41破斷時(shí)，車(chē)身側(cè)接合部238與乘坐人員側(cè)接合部242之間的部位破斷，解除輔助膨脹部236的膨脹狀態(tài)。
限制構(gòu)件243、243如已經(jīng)說(shuō)明的那樣，由膨脹部用布料237的左右兩側(cè)的帶狀部237b形成。各限制構(gòu)件243由縫合線53將端部243a縫合到車(chē)身側(cè)壁部22側(cè)的加強(qiáng)布31的延伸設(shè)置部31c的端部31d，從而連接到氣體流入口23的近旁。限制構(gòu)件243、243限制安全氣囊本體221的膨脹完成形狀限制乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a從氣體流入口23離開(kāi)的距離。由限制構(gòu)件243形成的從氣體流入口23到中央部位25a的間距設(shè)定得比車(chē)身側(cè)接合部238的限制時(shí)長(zhǎng)。
第4實(shí)施形式的安全氣囊220可與第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣地制造。安全氣囊220與安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣地折疊，搭載于車(chē)輛。
在安全氣囊裝置M4中，在作動(dòng)當(dāng)初，從充氣機(jī)本體8a的氣體排出口8b排出的膨脹用氣體G如圖20所示那樣，一時(shí)充滿到車(chē)身側(cè)接合部238、周壁部239、及由頂壁部244圍住的輔助膨脹部236，使整流布36膨脹。同時(shí)，膨脹用氣體G從氣體流出口40、40控制流入方向，流向前后方向兩側(cè)地流入到安全氣囊本體221內(nèi)。
然后，膨脹用氣體G流入到安全氣囊本體221內(nèi)，當(dāng)安全氣囊本體221的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，在周壁部239的乘坐人員側(cè)接合部242與車(chē)身側(cè)接合部238之間發(fā)生規(guī)定以上的張力，破斷預(yù)定部41、41破斷，解除乘坐人員側(cè)壁部25與氣體流入口23近旁的連接狀態(tài)。為此，來(lái)自充氣機(jī)8的本體8a的氣體排出口8b的膨脹用氣體G在流動(dòng)不受到限制的狀態(tài)下以氣體流入口23為中心按放射狀流動(dòng)，安全氣囊本體221使膨脹完成。此時(shí)，安全氣囊本體221由限制構(gòu)件243、243在限制來(lái)自氣體流入口23的乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a的隔開(kāi)距離的狀態(tài)下完成膨脹。
如以上那樣，在第4實(shí)施形式中，在安全氣囊220的膨脹初期，輔助膨脹部236如圖20所示那樣，使膨脹用氣體G的一部分從氣體流出口40、40流出到安全氣囊本體21側(cè)，同時(shí)完成膨脹。此時(shí)，流入的膨脹用氣體G即使在低溫時(shí)減小體積，由于氣體流出口40、40的開(kāi)口面積不夠大，所以，流出到安全氣囊本體221的膨脹用氣體G的流量少。為此，輔助膨脹部236提高內(nèi)壓，可確保緩沖作用地膨脹，可保護(hù)乘坐人員(駕駛員)。
此后，輔助膨脹部236使從構(gòu)成安全氣囊本體221外周壁的車(chē)身側(cè)壁部22和乘坐人員側(cè)壁部25離開(kāi)的破斷預(yù)定部41、41破斷，解除膨脹狀態(tài)。為此，安全氣囊本體221預(yù)先從使來(lái)自氣體流入口23的膨脹用氣體G流入的膨脹狀態(tài)使膨脹用氣體G進(jìn)一步順利而且迅速地流入，完成膨脹。當(dāng)解除該輔助膨脹部236的膨脹時(shí)，輔助膨脹部236使從安全氣囊本體221的外周壁離開(kāi)的破斷預(yù)定部41破斷。為此，即使縫合輔助膨脹部236的乘坐人員側(cè)接合部242而接合到安全氣囊本體221的乘坐人員側(cè)壁部25，也可不對(duì)該縫合部位250產(chǎn)生影響地使安全氣囊本體221完成膨脹。
即，即使不在輔助膨脹部236與安全氣囊本體221的接合部238、242進(jìn)行涂覆密封材料等的作業(yè)，也可簡(jiǎn)便地制造安全氣囊220。
因此，在第4實(shí)施形式的安全氣囊裝置M4中，即使將在低溫時(shí)可保護(hù)乘坐人員(駕駛員)的輔助膨脹部236配置到安全氣囊220內(nèi)，也可防止從安全氣囊220的不必要的氣體泄漏，所以，可降低制造工時(shí)和成本地制造安全氣囊220。
在第4實(shí)施形式中，輔助膨脹部236在膨脹時(shí)從在周壁部239的前后開(kāi)口的氣體流出口40、40朝前方側(cè)和后方側(cè)這樣2個(gè)方向使膨脹用氣體G流出到安全氣囊本體221側(cè)。為此，輔助膨脹部236起到作為限制膨脹用氣體G的整流用構(gòu)件的作用。另外，由該膨脹用氣體G的流動(dòng)，可抑制安全氣囊本體221向乘坐人員側(cè)(駕駛員側(cè))的凸出，在前后方向兩側(cè)可大寬度地展開(kāi)。為此，在膨脹初期，即使乘坐人員接近安全氣囊裝置M4使乘坐人員與安全氣囊裝置M4之間變窄，也可容易地在乘坐人員與安全氣囊裝置M4之間展開(kāi)安全氣囊本體221，由此后的安全氣囊本體221的膨脹提高緩沖效果，可由安全氣囊本體221的較寬的區(qū)域保護(hù)乘坐人員。
因此，在第4實(shí)施形式中，可將安全氣囊220的輔助膨脹部236用作整流用構(gòu)件。即，可抑制安全氣囊220的構(gòu)成部件數(shù)量的增加，可制造能夠在膨脹初期抑制安全氣囊本體221向乘坐人員側(cè)的凸出的安全氣囊220。
特別是在第4實(shí)施形式的場(chǎng)合，安全氣囊220作為轉(zhuǎn)向盤(pán)用而構(gòu)成。從作為整流用構(gòu)件的輔助膨脹部236流動(dòng)的膨脹用氣體G流到轉(zhuǎn)向軸SS的軸直交方向的前后兩側(cè)，流到沿轉(zhuǎn)向盤(pán)W的環(huán)部R的前后兩側(cè)。為此，安全氣囊本體221與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣，可從膨脹初期將安全氣囊本體221的后部側(cè)配置到轉(zhuǎn)向盤(pán)W的環(huán)部R的后部Rb側(cè)。結(jié)果，即使在第4實(shí)施形式的安全氣囊220也可獲得與第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣的效果。
另外，在第4實(shí)施形式中，在安全氣囊本體221的膨脹完成之前，即在輔助膨脹部236的膨脹狀態(tài)解除之前，周壁部239使上下端的乘坐人員側(cè)接合部242和車(chē)身側(cè)接合部238接合到乘坐人員側(cè)壁部25和車(chē)身側(cè)壁部22。為此，可減小安全氣囊本體221的車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23周緣與乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a之間的距離。這樣，安全氣囊本體221在膨脹初期到膨脹途中，可不依賴(lài)于膨脹用氣體G的流動(dòng)方向地抑制乘坐人員側(cè)壁部25朝乘坐人員側(cè)不必要地凸出。
如不考慮上述點(diǎn)，則也可不使輔助膨脹部236與乘坐人員側(cè)壁部25接合。在該場(chǎng)合，輔助膨脹部236的膨脹狀態(tài)的解除可隨著輔助膨脹部的內(nèi)壓上升使氣體流出口40、40的周緣破斷而進(jìn)行。
另外，在第4實(shí)施形式中，沿周壁部239的周向配置多個(gè)(在實(shí)施形式中為2個(gè))氣體流出口40。輔助膨脹部236的破斷部位在氣體流出口40、40之間預(yù)先作為配置了狹縫的破斷預(yù)定部41構(gòu)成。為此，輔助膨脹部236可確實(shí)地由破斷預(yù)定部41破斷。另外，破斷時(shí)的破斷預(yù)定部41相互連接氣體流出口40、40地破斷，可有效而且迅速地沿上下使輔助膨脹部236的周壁部239斷開(kāi)地破斷。結(jié)果，安全氣囊本體221可順利而且迅速地使膨脹用氣體G流入，很快地完成膨脹。
當(dāng)然，由于配置多個(gè)輔助膨脹部236的氣體流出口40、40，可將從氣體流出口40、40流出到安全氣囊本體221的膨脹用氣體G的流動(dòng)設(shè)定到以氣體流入口23為中心的相互離開(kāi)的前后2方向，所以，可按更大寬度展開(kāi)膨脹初期的安全氣囊本體221。
在第4實(shí)施形式中，在周壁部239的前后配置氣體流出口40、40。作為可獲得上述作用和效果的其它構(gòu)成，也可將氣體流出口40、40配置到周壁部239的左右兩側(cè)，或沿周壁部239的周向配置3個(gè)以上的氣體流出口。
另外，在這里，破斷預(yù)定部41的破斷利用了加在周壁部239的張力，但也可利用膨脹用氣體G的熱量將破斷預(yù)定部41的狹縫間的連接部等的一部分熔化而使周壁部239破斷。
另外，在第4實(shí)施形式中，安全氣囊220的輔助膨脹部236使從車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23的周緣延伸的筒狀的周壁部239接合到安全氣囊本體221的乘坐人員側(cè)壁部25。將輔助膨脹部236的乘坐人員側(cè)的頂壁部244與安全氣囊本體221的乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a共用。為此，第4實(shí)施形式的輔助膨脹部236與另行設(shè)置覆蓋周壁部239的乘坐人員側(cè)的部分那樣的構(gòu)件的場(chǎng)合相比，可節(jié)省構(gòu)成輔助膨脹部36的外周壁的構(gòu)件。
如不考慮上述內(nèi)容，則也可與乘坐人員側(cè)壁部25另成一體地形成輔助膨脹部236的乘員側(cè)結(jié)合部244。在該場(chǎng)合，需要另外由限制構(gòu)件等連接頂壁部244與乘坐人員側(cè)壁部25以在安全氣囊本體221膨脹完成之前使周壁部239的破斷預(yù)定部41破斷。另外，也可使輔助膨脹部236的膨脹形狀為球狀等，將其頂部側(cè)利用縫合等直接接合到乘坐人員側(cè)壁部25。在該場(chǎng)合，在從乘坐人員側(cè)壁部25離開(kāi)的部位例如輔助膨脹部236的外周壁的以氣體流入口23為中心的周向形成破斷預(yù)定部41，則可防止從與乘坐人員側(cè)壁部25的接合部的氣體泄漏。
在第4實(shí)施形式的輔助膨脹部236中，周壁部239以氣體流入口23為中心使乘員側(cè)結(jié)合部244從車(chē)身側(cè)接合部238配置到外側(cè)。為此，輔助膨脹部236將膨脹形狀形成為下部狹窄的圓錐臺(tái)形，頂壁部244側(cè)(乘坐人員側(cè))比氣體流入口23側(cè)凸出得更大。另外，該頂壁部244側(cè)由安全氣囊本體221的乘坐人員側(cè)壁部25自身構(gòu)成。為此，輔助膨脹部236可由提高了緩沖效果的寬的區(qū)域直接保護(hù)初期膨脹時(shí)干涉的乘坐人員。
另外，輔助膨脹部236如將膨脹形狀形成為下部狹小的圓錐臺(tái)形，則如圖20所示那樣，設(shè)于周壁部239的氣體流出口40、40朝著稍向下的車(chē)身側(cè)壁部22一側(cè)，使膨脹用氣體G流出到安全氣囊本體221。為此，可進(jìn)一步抑制安全氣囊本體221向乘坐人員側(cè)的凸出地膨脹。
在第4實(shí)施形式中，在安全氣囊220內(nèi)配置連接車(chē)身側(cè)壁部22與乘坐人員側(cè)壁部25的限制構(gòu)件243、243。為此，與上述安全氣囊裝置M1一樣，即使安全氣囊本體221的膨脹完成時(shí)，也可防止向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出。
另外，在第4實(shí)施形式中，從輔助膨脹部236的周壁部239延伸設(shè)置地使限制構(gòu)件243、243一體地配置，在安全氣囊20上不需要另行設(shè)置限制構(gòu)件。為此，與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣，可減少制造工時(shí)和成本地制造具有限制構(gòu)件243、243的安全氣囊220。
另外，在第4實(shí)施形式中，從車(chē)身側(cè)接合部238到限制構(gòu)件243243的前端由1片膨脹部用布料237形成。為此，只使用1片膨脹部用布料237即可配置輔助膨脹部236，而且，在從膨脹初期到膨脹途中和膨脹完成時(shí)這樣2個(gè)階段可簡(jiǎn)便地制造可限制安全氣囊本體221的形狀的安全氣囊220。
另外，在第4實(shí)施形式中，車(chē)身側(cè)接合部238由止動(dòng)器6推壓而接合到車(chē)身側(cè)壁部22。為此，與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣，可容易地形成周壁部239的車(chē)身側(cè)接合部238。
在第4實(shí)施形式中，安全氣囊220的輔助膨脹部236的容積可通過(guò)車(chē)身側(cè)接合部238與乘坐人員側(cè)接合部242之間的長(zhǎng)度尺寸的調(diào)整改變。例如，在增大容積的場(chǎng)合，只要使乘坐人員側(cè)接合部242接近圓板狀的平板部237a的外周緣即可。此時(shí)，隨著輔助膨脹部236的容積的增加，也可增加朝乘坐人員側(cè)的凸出量。另外，如增大平板部237a的大體圓板形狀，使乘坐人員側(cè)接合部242接近其外周緣，則可進(jìn)一步增大輔助膨脹部236的容積和向乘坐人員側(cè)的凸出量。相反，在減小輔助膨脹部236的容積而且減小朝乘坐人員側(cè)的凸出量的場(chǎng)合，可減小乘坐人員側(cè)接合部242的外徑尺寸。
在第4實(shí)施形式中，說(shuō)明了轉(zhuǎn)向盤(pán)用的安全氣囊裝置M4，但也可將本發(fā)明適用于助手座用安全氣囊裝置。
下面，說(shuō)明可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第4目的的安全氣囊裝置M5。
第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置M5與上述的安全氣囊裝置M1、M2、M4同樣地作為轉(zhuǎn)向盤(pán)用，安全氣囊361以外為與上述安全氣囊裝置M1同樣的構(gòu)成。為此，相同的構(gòu)件采用相同的符號(hào)，省略說(shuō)明。
安全氣囊361具有安全氣囊本體362、整流用布料372、及第2整流布345。安全氣囊本體362為與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊本體21同樣的構(gòu)成。為此，對(duì)相同構(gòu)件采用相同符號(hào)，省略說(shuō)明。
整流用布料372與安全氣囊本體362同樣，由聚酰胺和聚酯等具有柔性的織物形成。整流用布料372具有第1整流布364和2個(gè)第2限制構(gòu)件371、371的部位。另外，整流用布料372形成為設(shè)定成相同寬度尺寸的帶狀第1整流布364在整流用布料372的中央的沿整流用布料372的長(zhǎng)度方向離開(kāi)的2個(gè)部位配置與乘坐人員側(cè)壁部25的乘坐人員側(cè)基布29縫合的乘坐人員側(cè)接合部366。該2個(gè)乘坐人員側(cè)接合部366(366L、366R)使后述的開(kāi)口364a處于其間地配置。各乘坐人員側(cè)接合部366與整流用布料372的長(zhǎng)度方向大體直交地配置成直線狀。
另外，第1整流布364的乘坐人員側(cè)接合部366L、366R的內(nèi)側(cè)部位構(gòu)成整流布364的本體365，同時(shí)，構(gòu)成第1限制構(gòu)件365。在本體365的中央形成開(kāi)口364a和4個(gè)安裝孔364b，該4個(gè)安裝孔364b形成于開(kāi)口364a周?chē)?。開(kāi)口364a對(duì)應(yīng)于氣體流入口23形成為可插通充氣機(jī)本體8a的圓形。開(kāi)口364a的周緣的全周形成為由止動(dòng)器6推壓而接合于車(chē)身側(cè)壁部22的車(chē)身側(cè)接合部368。另外，在車(chē)身側(cè)接合部368與各乘坐人員側(cè)接合部366L、366R之間配置破斷預(yù)定部369、369。各破斷預(yù)定部369形成由縫紉機(jī)針眼狀的切口構(gòu)成的狹縫，呈直線狀。另外，各破斷預(yù)定部369沿乘坐人員側(cè)接合部366配置。這些破斷預(yù)定部369在安全氣囊本體362的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力(10-20KPa)時(shí)破斷。當(dāng)破斷預(yù)定部369破斷時(shí)，解除本體365的乘坐人員側(cè)接合部366與車(chē)身側(cè)接合部368的連接狀態(tài)。在本體365的各破斷預(yù)定部369破斷前，本體365限制從氣體流入口23到與氣體流入口23相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部25的中央部位25a的隔開(kāi)距離。為此，本體365構(gòu)成第1限制構(gòu)件365。
整流用布料372的第2限制構(gòu)件371的部位為從縫合部53到端部371a的部位。該第2限制構(gòu)件371、371沿布料372的方向比第1限制構(gòu)件365的長(zhǎng)度形成得長(zhǎng)各第2限制構(gòu)件371如圖22所示那樣將端部371a縫接到加強(qiáng)布31的各延伸設(shè)置部31c的端部31d。
第2整流布345由聚酰胺和聚酯等具有柔性的長(zhǎng)方形織物形成。第2整流布345將長(zhǎng)度方向的左右兩端形成為接合到車(chē)身側(cè)壁部22的接合部345b。在接合部345b上形成可插通止動(dòng)器6的螺栓的安裝孔(圖中未示出)。第2整流布345將左右兩側(cè)的接合部345b朝下方折返，在折返后的上面?zhèn)扰渲弥箘?dòng)器6接合到車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23的周緣(參照?qǐng)D22)。進(jìn)行該接合時(shí)，各接合部345b接合于車(chē)身側(cè)壁部22并且?jiàn)A著第1整流布364的開(kāi)口364a的周緣。
第2整流布345的左右的接合部345b、345b之間的本體345a覆蓋氣體流入口23和開(kāi)口364a的上方。該本體345a呈將左右兩端接合到車(chē)身側(cè)壁部22的帶狀。為此，來(lái)自充氣機(jī)8的膨脹用氣體從本體345a流到前后方向兩側(cè)。
第5實(shí)施形式的安全氣囊361可與第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣地制造。安全氣囊361可與安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣地折疊后搭載于車(chē)輛。
對(duì)于第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置M5，當(dāng)排出從本體8a的氣體排出口8b排出的膨脹用氣體時(shí)，從安全氣囊361的膨脹初期到膨脹途中，如以下那樣地作動(dòng)。
首先，第1整流布364的本體365的左方側(cè)的車(chē)身側(cè)接合部368與乘坐人員側(cè)接合部366L之間的部位365a和本體365右方側(cè)的車(chē)身側(cè)接合部368與乘坐人員側(cè)接合部366R之間的部位365b沿上下方向延伸。由該部位365a、365b構(gòu)成第1限制構(gòu)件365，如圖23A所示那樣，限制從氣體流入口23到乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a的隔開(kāi)距離D1。為此，可抑制向乘坐人員(駕駛員)的不必要的凸出。另外，膨脹用氣體G由本體365的部位365a、365b引導(dǎo)，沿整流用布料372的短方向通往車(chē)輛前后方向兩側(cè)地流入到安全氣囊本體362內(nèi)。為此，安全氣囊本體362抑制向駕駛員側(cè)的凸出，大寬度地朝前后方向兩側(cè)展開(kāi)。
當(dāng)安全氣囊本體362的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，破斷預(yù)定部369、369破斷，解除乘坐人員側(cè)壁部25與車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23近旁的連接狀態(tài)。第2整流布345的本體345a膨脹。
此后，流入到安全氣囊本體362內(nèi)的膨脹用氣體G由第2整流布345的本體345a限制，通往前后方向兩側(cè)地流入到安全氣囊本體362內(nèi)。然后，使第2限制構(gòu)件371、371伸長(zhǎng)，如圖23B所示那樣使安全氣囊361完成膨脹。此時(shí)，安全氣囊361在由第2限制構(gòu)件371、371將從氣體流入口23到乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a的隔開(kāi)距離限制為D2的狀態(tài)下完成膨脹。即安全氣囊361抑制朝駕駛員側(cè)的凸出，極力大寬度地展開(kāi)，完成膨脹。為此，在即將完成膨脹之前，即使駕駛員與乘坐人員側(cè)壁部25干涉，由于乘坐人員側(cè)壁部25在展開(kāi)較大的狀態(tài)下與駕駛員干涉，所以，安全氣囊361可不作用局部的推壓力地保護(hù)駕駛員。
因此，在第5實(shí)施形式的安全氣囊裝置M5中，可抑制安全氣囊361從膨脹初期到膨脹完成的朝乘坐人員側(cè)的不必要的凸出，可由安全氣囊361確實(shí)地保護(hù)乘坐人員。
另外，在第5實(shí)施形式，安全氣囊361的2個(gè)整流布364、345使膨脹用氣體G通往與轉(zhuǎn)向盤(pán)的軸直交的方向的前后方向兩側(cè)地整流。結(jié)果，整流布364、345在車(chē)輛搭載狀態(tài)下，將膨脹用氣體G的流動(dòng)在車(chē)輛的前后方向兩側(cè)朝雙向限制到轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部。為此，安全氣囊361與上述第1實(shí)施形式的安全氣囊20一樣，朝沿環(huán)部的前后方向兩側(cè)擴(kuò)展地膨脹。另外，第6實(shí)施形式的安全氣囊361也起到與上述第1實(shí)施形式的安全氣囊20同樣的作用。
另外，對(duì)于第5實(shí)施形式的安全氣囊361，第1限制構(gòu)件365的隔開(kāi)距離D1的限制解除由第1限制構(gòu)件365的破斷預(yù)定部369的破斷進(jìn)行。為此，與上述第1實(shí)施形式的安全氣囊20同樣，不產(chǎn)生膨脹完成時(shí)的從安全氣囊361的無(wú)用的氣體泄漏。
另外，在第5實(shí)施形式中，安全氣囊361的整流布具有限制從膨脹初期到膨脹途中的膨脹用氣體G的流動(dòng)的第1整流布364，限制直到膨脹完成時(shí)的膨脹用氣體G的流動(dòng)的第2整流布345第1整流布364構(gòu)成為第1限制構(gòu)件365。
為此，對(duì)于膨脹用氣體G的流動(dòng)限制，從安全氣囊361的膨脹初期到膨脹途中，可利用第1整流布364，這以后直到安全氣囊361的膨脹完成，可利用第2整流布345。即，對(duì)于安全氣囊裝置M5，對(duì)應(yīng)于安全氣囊361的厚度(從氣體流入口23到乘坐人員側(cè)壁部25的相對(duì)部位25a的隔開(kāi)距離D1、D2)，可調(diào)整膨脹用氣體G的流量。另外，可確實(shí)地確保與膨脹時(shí)期對(duì)應(yīng)的安全氣囊361的大寬度的展開(kāi)狀態(tài)。這是因?yàn)?，?duì)于安全氣囊裝置M5，當(dāng)由第1整流布364的本體365、365對(duì)膨脹用氣體G進(jìn)行整流時(shí)，可使提高了流速的膨脹用氣體G流向前后方向兩側(cè)，使安全氣囊本體362的前后兩側(cè)迅速地展開(kāi)。當(dāng)由第2整流布345整流時(shí)，膨脹用氣體G朝前后方向兩側(cè)流動(dòng)，促進(jìn)安全氣囊本體362的前后方向兩側(cè)的膨脹，同時(shí)增加膨脹用氣體G向安全氣囊本體362內(nèi)的流量，可促進(jìn)安全氣囊本體362的整體的膨脹完成。
另外，在第5實(shí)施形式中，第1整流布364起到第1限制構(gòu)件365的作用。為此，即使由第1整流布364和第2整流布345構(gòu)成整流布，也可極力抑制安全氣囊361的構(gòu)成部位的數(shù)量的增加。
在第5實(shí)施形式中，第2整流布345使膨脹用氣體的流動(dòng)朝著前后方向流動(dòng)地構(gòu)成。當(dāng)然，也可根據(jù)希望，僅在左右方向兩側(cè)或后方側(cè)等使膨脹用氣體G朝與第1整流布364的流動(dòng)方向不同的方向流動(dòng)地構(gòu)成第2整流布345。在該場(chǎng)合，在安全氣囊的膨脹初期，在第2整流布不妨礙第1整流布的流動(dòng)限制地維持整流功能的狀態(tài)下，在第2整流布設(shè)置讓膨脹用氣體逃逸的孔或凹部進(jìn)行對(duì)應(yīng)。
另外，在第5實(shí)施形式中，使用1片整流用布料372構(gòu)成第1整流布364和第2限制構(gòu)件371。為此，與分別配置第1、第2限制構(gòu)件的場(chǎng)合相比，可減少構(gòu)成部件數(shù)量。另外，僅設(shè)置乘坐人員側(cè)接合部366即可共用第1、第2限制構(gòu)件365、371與乘坐人員側(cè)壁部25的接合。為此，可簡(jiǎn)化第1、第2限制構(gòu)件365、371向乘坐人員側(cè)壁部25的接合作業(yè)。因此，即使從第1、第2整流布364、345構(gòu)成整流布，也可極力抑制安全氣囊361的制造工時(shí)和成本的上升。
在第5實(shí)施形式中，在縫合到車(chē)身側(cè)壁部22的加強(qiáng)布31上設(shè)置延伸設(shè)置部31c，將各第2限制構(gòu)件371的車(chē)身側(cè)壁部22側(cè)的端部371a縫合到其延伸部31c，接合到車(chē)身側(cè)壁部22側(cè)。為此，與上述第1實(shí)施形式的安全氣囊20的限制構(gòu)件45一樣，容易進(jìn)行第2限制構(gòu)件371向車(chē)身側(cè)壁部22的接合作業(yè)。
如不考慮上述內(nèi)容，則也可使多個(gè)第2限制構(gòu)件與第1限制構(gòu)件365和加強(qiáng)布31另成一體，將上下兩端分別接合到車(chē)身側(cè)壁部22和乘坐人員側(cè)壁部25。另外，在該場(chǎng)合，也可在車(chē)身側(cè)壁部22和乘坐人員側(cè)壁部25的端部側(cè)共用多個(gè)第2限制構(gòu)件地一體化。
在第5實(shí)施形式中，第1整流布364的車(chē)身側(cè)接合部368由止動(dòng)器6推壓，接合到車(chē)身側(cè)壁部22。為此，與上述第1實(shí)施形式的安全氣囊20同樣，可容易地形成第1整流布364的車(chē)身側(cè)接合部368。另外，在第5實(shí)施形式的場(chǎng)合，第2整流布345也由止動(dòng)器6推壓，接合到車(chē)身側(cè)壁部22。為此，可容易地將第2整流布345配置到安全氣囊361內(nèi)。
在第5實(shí)施形式中，也可考慮配置縮短了第2整流布345的左右方向的長(zhǎng)度尺寸的整流布363(參照?qǐng)D23的2點(diǎn)劃線)，在該場(chǎng)合，當(dāng)限制第1限制構(gòu)件365的隔開(kāi)距離時(shí)，隆起的整流布363進(jìn)行限制膨脹用氣體的流動(dòng)的整流作用，本體365不進(jìn)行整流作用。
即，對(duì)于具有第1限制構(gòu)件365的安全氣囊361A，在安全氣囊361A內(nèi)配置1個(gè)整流布363和2個(gè)第1、第2限制構(gòu)件365a、365b、 371、371。對(duì)于這樣構(gòu)成的安全氣囊361A，在膨脹初期和膨脹完成前的2階段不能限制膨脹用氣體的流動(dòng)，但除此之外可獲得與安全氣囊361同樣的作用和效果。另外，對(duì)于這樣的安全氣囊361A，由具有柔性的連續(xù)的限制用構(gòu)件372A構(gòu)成第1、第2限制構(gòu)件365、371。為此，即使這樣的安全氣囊361A也可共用限制用構(gòu)件372A與車(chē)身側(cè)壁部22和乘坐人員側(cè)壁部25的接合。為此，與分別配置第1和第2限制構(gòu)件的場(chǎng)合相比，可減少構(gòu)成部件數(shù)量。另外，由于可簡(jiǎn)化第1和第2限制構(gòu)件365、371的接合作業(yè)，所以，可減少安全氣囊361A的制造工時(shí)和成本。
在由具有柔性的連續(xù)的限制用構(gòu)件構(gòu)成的第1、第2限制構(gòu)件的場(chǎng)合，也可如圖23的2點(diǎn)劃線所示限制用布料372B那樣構(gòu)成。該限制用布料372B在朝上下方向伸長(zhǎng)時(shí)的上下端的車(chē)身側(cè)接合部368A與乘坐人員側(cè)接合部366A之間的部位由可破斷的縫合線373設(shè)置折縫372a。另外，限制用布料372B在縫合線373破斷前構(gòu)成第1限制構(gòu)件365A，由隨著縫合線373的破斷產(chǎn)生的第1限制構(gòu)件365A的破斷，使限制用布料372B伸長(zhǎng)，構(gòu)成第2限制構(gòu)件371A。
在第5實(shí)施形式中，說(shuō)明了轉(zhuǎn)向盤(pán)用的安全氣囊裝置M5，但本發(fā)明也可適用于助手座用安全氣囊裝置。
第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6用作轉(zhuǎn)向盤(pán)，除安全氣囊420以外其它為與上述安全氣囊裝置M1同樣的構(gòu)成。為此，對(duì)相同的構(gòu)件采用相同的符號(hào)，省略說(shuō)明。
安全氣囊420如圖24所示那樣，具有安全氣囊本體421和連接構(gòu)件436。安全氣囊本體421為與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20的安全氣囊本體21同樣的構(gòu)成。為此，相同構(gòu)件采用相同符號(hào)，省略其說(shuō)明。
連接構(gòu)件436與安全氣囊本體421同樣，由聚酰胺和聚酯等具有柔性的織物形成。連接構(gòu)件436如圖24所示那樣，具有大體圓形的連接構(gòu)件本體437和從連接構(gòu)件本體437周緣延伸設(shè)置的2條帶狀的限制構(gòu)件443、443。該連接構(gòu)件本體437分別接合到乘坐人員側(cè)壁部25(乘坐人員側(cè)基布29)與車(chē)身側(cè)壁部22的氣體流入口23周緣附近。即，連接構(gòu)件本體437連接乘坐人員側(cè)壁部25與氣體流入口23周緣附近。然后，當(dāng)安全氣囊本體421的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，連接構(gòu)件本體437解除乘坐人員側(cè)壁部25與氣體流入口23周緣附近的連接狀態(tài)。
具體地說(shuō)，連接構(gòu)件本體437由配置于連接構(gòu)件本體437外周緣近旁的圓環(huán)狀的接合部位438(縫合部位50)縫接到乘坐人員側(cè)基布29，與乘坐人員側(cè)壁部25接合。該接合部位438如圖24所示那樣在重合車(chē)身側(cè)基布28和乘坐人員側(cè)基布29地展平的狀態(tài)下使接合中心C2從乘坐人員側(cè)基布29的中心(車(chē)身側(cè)基布28的氣體流入口23的中心C1)朝車(chē)輛前方側(cè)偏移L1地配置。在連接構(gòu)件本體437的接合部位438的內(nèi)側(cè)部位配置接合到氣體流入口23周緣附近的接合部位439。該接合部位439與上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣，利用止動(dòng)器6接合到氣體流入口23周緣。在接合部位439具有可插通充氣機(jī)本體8a的開(kāi)口439a和形成于開(kāi)口439a周緣并可插通止動(dòng)器6的螺栓6a的安裝孔439b。
接合部位439的開(kāi)口439a使開(kāi)口中心與接合連接構(gòu)件本體437與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2一致。與止動(dòng)器6一起，將安全氣囊420安裝固定到氣囊支架(圖中未示出)，在使接合部位439接合到氣體流入口23近旁的狀態(tài)下，接合部位439的接合中心(開(kāi)口439a的開(kāi)口中心)與氣體流入口23的中心C1一致。即，在第6實(shí)施形式的安全氣囊420中，在與止動(dòng)器6一起將安全氣囊420安裝固定于氣囊支架的狀態(tài)下，對(duì)于安全氣囊本體421的以氣體流入口23為中心的縱斷面的膜長(zhǎng)，安全氣囊本體421的后方側(cè)部位456的膜長(zhǎng)比前方側(cè)部位455的膜長(zhǎng)相對(duì)地長(zhǎng)L1(參照?qǐng)D25和圖26的A)。這是為了對(duì)于安全氣囊420使連接構(gòu)件本體437與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2比連接構(gòu)件本體437與氣體流入口23周緣附近的接合部位439的接合中心C1(氣體流入口23的開(kāi)口中心)朝前方側(cè)偏移L1。
另外，在實(shí)施形式的連接構(gòu)件本體437在接合部位438、439之間配置使從充氣機(jī)8排出的膨脹用氣體流出到安全氣囊420內(nèi)的氣體流出口40和破斷預(yù)定部41。該氣體流出口40和破斷預(yù)定部41為與配置于上述安全氣囊裝置M1的安全氣囊20的氣體流出口40和破斷預(yù)定部41相同的構(gòu)成。為此，采用相同的符號(hào)，省略說(shuō)明。即，連接構(gòu)件本體437也可用作整流用構(gòu)件。在破斷預(yù)定部41破斷時(shí)，連接構(gòu)件本體437的接合部位438側(cè)與接合部位439側(cè)斷開(kāi)，解除乘坐人員側(cè)基布29(乘坐人員側(cè)壁部25)與氣體流入口23周緣附近的連接狀態(tài)。
限制構(gòu)件部(限制構(gòu)件)443、443形成為帶狀，從連接構(gòu)件本體437的周緣朝左右方向凸出地延伸設(shè)置。該限制構(gòu)件443在安全氣囊420膨脹時(shí)限制從氣體流入口23到乘坐人員側(cè)壁部25的隔開(kāi)距離，限制安全氣囊本體421的膨脹形狀。另外，限制構(gòu)件443在將安全氣囊420展平時(shí)，寬度方向中心線通過(guò)氣體流入口23的中心C1地從連接構(gòu)件本體437的中心朝后方側(cè)偏移(參照?qǐng)D24)。
第6實(shí)施形式的安全氣囊420可與第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣地制造。安全氣囊420在配置乘坐人員側(cè)基布29與連接構(gòu)件本體437之間的止動(dòng)器6的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)縱折和橫折這樣2個(gè)階段被折疊。
具體地說(shuō)，如圖26A所示那樣，首先，在將止動(dòng)器6配置到內(nèi)部的狀態(tài)下將乘坐人員側(cè)基布29重疊到車(chē)身側(cè)基布28平坦地展開(kāi)安全氣囊420。此時(shí)，乘坐人員側(cè)基布29與車(chē)身側(cè)基布28朝前后方向錯(cuò)開(kāi)地配置。安全氣囊420在使后方側(cè)部位456的膜長(zhǎng)比前方側(cè)部位455的膜長(zhǎng)更長(zhǎng)的狀態(tài)下展平(參照?qǐng)D25、26A)。這是為了使連接構(gòu)件本體437與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438使接合中心C2朝安全氣囊420的前方側(cè)偏移(參照?qǐng)D24)。
此后，如圖26B、26C所示那樣，使安全氣囊420的右側(cè)部位458先形成朝前后方向的折痕，載置到乘坐人員側(cè)基布29地卷拆。然后，形成沿前后方向的折痕地使安全氣囊420的左側(cè)部位459載置到右側(cè)部位458地卷折。即，右側(cè)部位458與左側(cè)部位459在與氣體流入口23的開(kāi)口面L直交的方向的氣體流入口23的上部側(cè)相互折疊地配置1個(gè)折疊部位460。此時(shí)，右側(cè)部位458和左側(cè)部位459的邊緣部458a、459a不露出到成為乘坐人員側(cè)的上部側(cè)地被分別折返到氣體流入口23側(cè)。
縱折的安全氣囊461的前側(cè)部位462與后側(cè)部位463接近氣體流入口23側(cè)地形成沿左右方向的折痕地折疊(參照?qǐng)D26C、26D)。在第6實(shí)施形式的場(chǎng)合，前側(cè)部位462和后側(cè)部位463分別將端部462a、463a作為氣體流入口23側(cè)地折疊成折皺狀。即，前側(cè)部位462和后側(cè)部位463如圖26D所示那樣，形成沿前后方向并列設(shè)置的2個(gè)折疊部位464、465地折疊。
這樣折疊的安全氣囊420可與安全氣囊裝置M1的安全氣囊20同樣地搭載到車(chē)輛。
對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，安全氣囊本體421縫合外形大體相同的車(chē)身側(cè)基布28與乘坐人員側(cè)基布29這樣2片基布的周緣而形成。在重疊車(chē)身側(cè)基布28與乘坐人員側(cè)基布29地展平的狀態(tài)下，使連接構(gòu)件436與乘坐人員側(cè)壁部25(乘坐人員側(cè)基布29)的接合部位438的接合中心C2從連接構(gòu)件436與氣體流入口23周緣附近的接合部位439的接合中心C1偏移L1(參照?qǐng)D24)。
為此，安全氣囊本體421的以氣體流入口23為中心的縱斷面的膜長(zhǎng)如下那樣。即，成為連接構(gòu)件436與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2的偏移方向側(cè)的安全氣囊本體421的前方側(cè)部位455的膜長(zhǎng)比與作為與偏移方向相反方向側(cè)的后方側(cè)部位456的膜長(zhǎng)相比，相對(duì)短與偏移量L1相當(dāng)?shù)牧?。換言之，可使成為與連接構(gòu)件436與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2的偏移方向相反方向側(cè)的安全氣囊本體421的后方側(cè)部位456的膜長(zhǎng)增大與偏移量L1相當(dāng)?shù)牧?參照?qǐng)D25)。
對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，作動(dòng)初期，在由連接構(gòu)件436連接乘坐人員側(cè)基布29和氣體流入口23近旁的狀態(tài)下，安全氣囊本體421開(kāi)始膨脹。為此，在安全氣囊420的膨脹初期，如圖25的雙點(diǎn)劃線所示那樣，可增大與連接構(gòu)件436與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2的偏移方向相反方向側(cè)的膜長(zhǎng)變長(zhǎng)了的安全氣囊本體421的后方側(cè)部位456的厚度尺寸地膨脹。即，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6使連接構(gòu)件436與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2朝安全氣囊本體421的迅速展開(kāi)的部位(后方側(cè)部位456)相反方向側(cè)偏移。為此，在安全氣囊420的膨脹初期使后方側(cè)部位456迅速增大厚度尺寸，可確保緩沖效果地迅速膨脹。
另外，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，連接構(gòu)件436連接安全氣囊本體421的乘坐人員側(cè)基布29和氣體流入口23周緣附近為此，在安全氣囊420的膨脹初期，可抑制安全氣囊本體421朝駕駛員側(cè)的凸出。即，在安全氣囊420的膨脹初期，膨脹用氣體通往安全氣囊本體421的氣體流入口23的周?chē)牟课坏亓魅?，助長(zhǎng)了安全氣囊本體421的氣體流入口23的周?chē)牟课坏呐蛎?。在安全氣囊本體421內(nèi)進(jìn)一步流入膨脹用氣體，當(dāng)安全氣囊本體421的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，連接構(gòu)件本體437的破斷預(yù)定部41、41破斷。解除乘坐人員側(cè)基布29與氣體流入口23的旁的連接狀態(tài)，使安全氣囊本體421完成膨脹。
因此，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，可使膨脹初期的安全氣囊420的氣體流入口23周?chē)囊?guī)定部位迅速很厚地膨脹，可確實(shí)地保護(hù)駕駛員。
另外，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，使連接構(gòu)件436與乘坐人員側(cè)基布29的接合部位438的接合中心C2的偏移方向處于前方側(cè)。為此，在安全氣囊420的膨脹初期，可增大安全氣囊本體421的后方側(cè)部位456的厚度尺寸地使其膨脹。即，在抑制后方側(cè)部位456朝駕駛員側(cè)凸出的狀態(tài)下，迅速增大厚度尺寸地迅速膨脹。這樣，可在轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部與駕駛員的腹部之間迅速以大厚度膨脹地展開(kāi)安全氣囊420，在安全氣囊420的膨脹初期，可確實(shí)地保護(hù)駕駛員的腹部。
另外，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，將連接構(gòu)件436的連接構(gòu)件本體437作為整流用構(gòu)件，配置氣體流出口40、40。為此，連接構(gòu)件本體437起到與上述第1實(shí)施形式的安全氣囊裝置M1的整流布本體37同樣的作用。另外，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，使限制構(gòu)件443、443與連接構(gòu)件436一體化地配置，所以，不需要安裝另外的限制構(gòu)件，可減少安全氣囊420的制造工時(shí)和成本。
另外，對(duì)于第6實(shí)施形式的安全氣囊裝置M6，分別將右側(cè)部位458和左側(cè)部位459的邊緣部458a、459a折返到氣體流入口23側(cè)地折疊安全氣囊420。為此，在安全氣囊420展開(kāi)膨脹的場(chǎng)合，當(dāng)解除右側(cè)部位458與左側(cè)部位459的折疊時(shí)，成為該部位458、459的前端的邊緣部459a、459a側(cè)難以向駕駛員側(cè)打開(kāi)，可在抑制朝駕駛員側(cè)的凸出的狀態(tài)下使安全氣囊420以大寬度展開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，具有以下構(gòu)成被折疊收容的安全氣囊具有車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部；上述車(chē)身側(cè)壁部具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口；上述乘坐人員側(cè)壁部與上述氣體流入口相對(duì)地配置；上述安全氣囊可抑制上述乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員的不必要的凸出地限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)地進(jìn)行展開(kāi)膨脹；流入到上述安全氣囊的膨脹用氣體的流動(dòng)的限制在膨脹完成之前被解除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊配置有限制構(gòu)件，該限制構(gòu)件可限制膨脹完成時(shí)從上述氣體流入口到上述乘坐人員側(cè)壁部的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊作為車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)用地被構(gòu)成，在車(chē)輛搭載狀態(tài)下，上述膨脹用氣體的流動(dòng)被限制為在車(chē)輛的前后方向兩側(cè)且沿轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)部的方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊在內(nèi)部配置可限制上述膨脹用氣體的流動(dòng)的具有柔性的整流用構(gòu)件；上述膨脹用氣體的流動(dòng)的限制解除由上述整流用構(gòu)件的破斷進(jìn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊裝置，其中，上述整流用構(gòu)件為了連接上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣與上述乘坐人員側(cè)壁部而具有與上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣接合的車(chē)身側(cè)接合部和與上述乘坐人員側(cè)壁部接合的乘坐人員側(cè)接合部；在上述安全氣囊膨脹完成之前，上述車(chē)身側(cè)接合部與上述乘坐人員側(cè)接合部之間的部位破斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊裝置，其中，上述整流用構(gòu)件由1片的布材料形成覆蓋上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口地配置到上述安全氣囊內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊裝置，其中，上述整流用構(gòu)件由1片布料形成，具有連通到上述氣體流入口的開(kāi)口，將該開(kāi)口的周緣配置到上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口的周緣，配置到安全氣囊內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊裝置具有收容被折疊的上述安全氣囊的盒和可推壓上述安全氣囊內(nèi)周面?zhèn)鹊纳鲜鰵怏w流入口的周緣而將上述安全氣囊安裝到上述盒的環(huán)狀止動(dòng)器；上述車(chē)身側(cè)接合部被上述止動(dòng)器推壓而接合到上述車(chē)身側(cè)壁部。
9.一種轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，具有以下構(gòu)成具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口，同時(shí)，具有折疊后被收容的安全氣囊；該安全氣囊具有安全氣囊本體和整流用構(gòu)件，該安全氣囊本體通過(guò)使具有上述氣體流入口的車(chē)身側(cè)壁部和與上述氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的周緣相互接合而形成，該整流用構(gòu)件配置于該安全氣囊本體內(nèi)，用于限制膨脹用氣體向上述安全氣囊本體內(nèi)的流入方向，具有柔性；該整流用構(gòu)件可將流入到上述安全氣囊本體內(nèi)的膨脹用氣體的方向限制到以上述氣體流入口為中心對(duì)稱(chēng)的2個(gè)方向；上述安全氣囊在重疊上述車(chē)身側(cè)壁部與乘坐人員側(cè)壁部并展平后，經(jīng)過(guò)第1階段和第2階段這樣至少2個(gè)階段折疊后收容；在上述第1階段，對(duì)于上述安全氣囊，接近上述氣體流入口側(cè)地形成沿上述膨脹用氣體的限制方向的折痕地折疊與上述膨脹用氣體的限制方向大體直交的方向上的兩緣側(cè)的部位在上述第2階段，對(duì)于由上述第1階段折疊的上述安全氣囊，接近上述氣體流入口側(cè)地折疊沿著上述膨脹用氣體的限制方向的兩緣側(cè)的部位；上述安全氣囊，在折疊的上述第1階段，使與上述膨脹用氣體的限制方向大體直交的方向的上述安全氣囊的兩緣側(cè)的部位在與上述氣體流入口的開(kāi)口面大體直交的方向相互折疊，折疊成沿著上述膨脹用氣體的限制方向的長(zhǎng)尺寸狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊，在上述第2階段，使在上述第1階段折疊的安全氣囊的沿上述膨脹用氣體的限制方向的兩緣側(cè)接近上述氣體流入口側(cè)分別形成沿上述膨脹用氣體的限制方向并列設(shè)置的2個(gè)折疊部位地被折疊。
11.一種安全氣囊裝置，具有以下構(gòu)成使膨脹用氣體流入而膨脹的安全氣囊具有構(gòu)成膨脹完成時(shí)的外周壁的安全氣囊本體和配置于該安全氣囊本體內(nèi)的輔助膨脹部；上述安全氣囊本體具有用于使膨脹氣體流入的氣體流入口；上述輔助膨脹部與上述氣體流入口連通，同時(shí)在上述安全氣囊本體膨脹完成之前可保護(hù)乘坐人員地進(jìn)行膨脹；上述輔助膨脹部具有可使膨脹時(shí)流入的膨脹用氣體流出到上述安全氣囊本體側(cè)的氣體流出口；同時(shí)，可在上述安全氣囊本體膨脹完成之前使得從上述安全氣囊本體的外周壁離開(kāi)的部位破斷而解除膨脹狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣囊裝置，其中，作為可控制從上述氣體流出口向上述安全氣囊本體內(nèi)流出的膨脹用氣體的流出方向的整流用構(gòu)件配置上述安全氣囊的輔助膨脹部，以抑制膨脹初期時(shí)安全氣囊本體向乘坐人員側(cè)的凸出。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊本體的外周壁包括具有上述氣體流入口的車(chē)身側(cè)壁部和與上述氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部；上述安全氣囊的輔助膨脹部與上述乘坐人員側(cè)壁部接合，可抑制膨脹初期時(shí)上述安全氣囊本體向乘坐人員側(cè)凸出地限制上述乘坐人員側(cè)壁部的從上述氣體流入口的隔開(kāi)距離；上述隔開(kāi)距離的限制由上述輔助膨脹部的破斷來(lái)解除，使安全氣囊本體的膨脹完成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊的輔助膨脹部形成為從上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口的周緣延伸到上述乘坐人員側(cè)壁部的與上述氣體流入口相對(duì)的相對(duì)部位的筒狀，由配置有上述氣體流出口的周壁部圍住形成；該周壁部的乘坐人員側(cè)壁部側(cè)的端部接合到上述乘坐人員側(cè)壁部；上述乘坐人員側(cè)壁部的上述相對(duì)部位形成為上述輔助膨脹部的頂壁部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的安全氣囊裝置，其中，上述周壁部的與上述乘坐人員側(cè)壁部的接合部以上述氣體流入口為中心地配置到與上述車(chē)身側(cè)壁部的接合部的外側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊具有在上述安全氣囊本體膨脹完成時(shí)可限制從上述乘坐人員側(cè)壁部與上述氣體流入口的隔開(kāi)距離的限制構(gòu)件。
17.一種安全氣囊裝置，具有以下構(gòu)成折疊后被收容的安全氣囊具有車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部，該車(chē)身側(cè)壁部具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口，該乘坐人員側(cè)壁部與上述氣體流入口相對(duì)，同時(shí)，可限制上述乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出地限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)地進(jìn)行展開(kāi)膨脹；上述安全氣囊包括限制上述膨脹用氣體的流動(dòng)的具有柔性的整流布、第1限制構(gòu)件、及第2限制構(gòu)件；上述第1限制構(gòu)件可限制從膨脹初期到膨脹途中的從上述氣體流入口到與上述氣體流入口相對(duì)的上述乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離地接合到上述車(chē)身側(cè)壁部和上述乘坐人員側(cè)壁部，在膨脹完成之前，可解除上述隔開(kāi)距離的限制；上述第2限制構(gòu)件使膨脹完成時(shí)從上述氣體流入口到與上述氣體流入口相對(duì)的上述乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離比上述第1限制構(gòu)件的形成的隔開(kāi)距離大地可進(jìn)行限制地接合到上述車(chē)身側(cè)壁部和上述乘坐人員側(cè)壁部。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊作為車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)用地被構(gòu)成；上述整流布在車(chē)輛搭載狀態(tài)下將膨脹用氣體的流動(dòng)限制到在車(chē)輛的前后方向兩側(cè)且沿轉(zhuǎn)向盤(pán)的環(huán)面的方向。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的安全氣囊裝置，其中，上述第1限制構(gòu)件通過(guò)和上述車(chē)身側(cè)壁部的接合部與和上述乘坐人員側(cè)壁部的接合部之間的部位的破斷進(jìn)行隔開(kāi)距離的限制解除。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的安全氣囊裝置，其中，上述第1限制構(gòu)件和上述第2限制構(gòu)件由具有柔性的連續(xù)的限制用布料形成。
21.根據(jù)權(quán)利要求17所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊的整流布具有限制從膨脹初期到膨脹途中的膨脹用氣體的流動(dòng)的第1整流布和限制直到膨脹完成時(shí)的膨脹用氣體的流動(dòng)的第2整流布；上述第1整流布作為上述第1限制構(gòu)件被構(gòu)成，為了連接上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣與上述乘坐人員側(cè)壁部而具有車(chē)身側(cè)接合部和乘坐人員側(cè)接合部，該車(chē)身側(cè)接合部與上述車(chē)身側(cè)壁部的氣體流入口周緣接合；該乘坐人員側(cè)接合部接合到上述乘坐人員側(cè)壁部；在上述安全氣囊膨脹完成之前，上述車(chē)身側(cè)接合部與上述乘坐人員側(cè)接合部之間的部位破斷。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的安全氣囊裝置，其中，上述第1整流布在上述乘坐人員側(cè)接合部一側(cè)延伸設(shè)置；該延伸設(shè)置部位接合到上述氣體流入口近旁的上述車(chē)身側(cè)壁部一側(cè)，形成為上述第2限制構(gòu)件。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的安全氣囊裝置，其中，上述安全氣囊裝置具有收容被折疊的上述安全氣囊的盒和推壓上述安全氣囊的內(nèi)周面?zhèn)鹊纳鲜鰵怏w流入口的周緣而可將上述安全氣囊安裝于上述盒的環(huán)狀的止動(dòng)器；上述第1整流布的上述車(chē)身側(cè)接合部由上述止動(dòng)器推壓，接合到上述車(chē)身側(cè)壁部。
24.一種轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，具有上述構(gòu)成包括具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口并被折疊地收容的安全氣囊；上述安全氣囊通過(guò)相互接合具有上述氣體流入口的車(chē)身側(cè)壁部和與上述氣體流入口相對(duì)的乘坐人員側(cè)壁部的周緣而形成；上述安全氣囊具有安全氣囊本體和配置于該安全氣囊本體內(nèi)的連接構(gòu)件；該連接構(gòu)件分別接合到上述乘坐人員側(cè)壁部和上述氣體流入口的周緣附近，并使上述乘坐人員側(cè)壁部與上述氣體流入口周緣連接；上述連接構(gòu)件在上述安全氣囊的膨脹途中維持連接狀態(tài)，而且，可在上述安全氣囊膨脹完成之前解除連接狀態(tài)；上述連接構(gòu)件在重疊上述車(chē)身側(cè)壁部與上述乘坐人員側(cè)壁部地展平的狀態(tài)下從與上述氣體流入口周緣附近的接合部位的中心偏移地配置與上述乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，其中，上述連接構(gòu)件使與上述乘坐人員側(cè)壁部的接合部位的中心從上述氣體流入口周緣附近的接合部位的中心向車(chē)輛搭載時(shí)的安全氣囊本體的前方側(cè)偏移地配置。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，其中，可抑制上述安全氣囊朝駕駛員側(cè)的凸出地由用于限制膨脹用氣體向上述安全氣囊本體內(nèi)的流入方向的整流用構(gòu)件構(gòu)成上述連接構(gòu)件。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的轉(zhuǎn)向盤(pán)用安全氣囊裝置，其中，在上述安全氣囊本體內(nèi)連接上述乘坐人員側(cè)壁部與上述車(chē)身側(cè)壁部，配置限制上述安全氣囊膨脹完成時(shí)上述車(chē)身側(cè)壁部與上述乘坐人員側(cè)壁部的隔開(kāi)距離的多個(gè)限制構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明的安全氣囊裝置的折疊收容的安全氣囊具有車(chē)身側(cè)壁部和乘坐人員側(cè)壁部；車(chē)身側(cè)壁部具有用于使膨脹用氣體流入的氣體流入口；該乘坐人員側(cè)壁部與氣體流入口相對(duì)；在安全氣囊配置整流布。整流布可抑制乘坐人員側(cè)壁部向乘坐人員側(cè)的不必要的凸出地限制流入的膨脹用氣體的流動(dòng)。整流布在安全氣囊膨脹完成之前使破斷預(yù)定部破斷。即，安全氣囊的流入的膨脹用氣體的流動(dòng)的限制在膨脹完成之前解除。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1410301SQ02143540
公開(kāi)日2003年4月16日 申請(qǐng)日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月28日
發(fā)明者山本直, 飯?zhí)锶? 橫山博久, 山田正 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社