專利名稱：安全帶收緊器的預(yù)張力器的制作方法
發(fā)明的背景本發(fā)明提供一種安全帶收緊器的預(yù)張力器，特別是提供一種適合載荷限制器以便執(zhí)行兩步安全操作的安全帶收緊器的預(yù)張力器。
現(xiàn)有技術(shù)通常，人們作出了許多努力來提高汽車的基本性能，例如駕駛時的舒適感覺、速度以及保護(hù)乘客安全的設(shè)施。特別是，眾所周知，安全帶收緊器大大提高了乘客乘車的安全度。作為一種安全防范措施，安全帶收緊器設(shè)置載荷限制器和預(yù)張力器，以提高其固有性質(zhì)。
傳統(tǒng)的載荷限制器包括構(gòu)成卷筒軸的扭力桿，當(dāng)車輛碰撞或突然減速的緊急情況下，系上安全帶的乘客的載荷和重量作用在薄帶上時，扭力桿過度扭曲，以便使卷筒旋轉(zhuǎn)預(yù)定的圈數(shù)，或者由于帶移動加速而斷裂。它減緩了帶移動突然停止以及乘客對薄帶的沖擊，因而，提高了系上安全帶的乘客的安全度。典型的載荷限制器技術(shù)在韓國專利299273以及轉(zhuǎn)讓給本申請人的相應(yīng)美國專利6,237,869中公開。
在汽車突然減速，例如碰撞或出現(xiàn)事故時，通過利用煙火技術(shù)產(chǎn)生氣體或其它動力的動力發(fā)生器的動力或其它動力，預(yù)張力器使收緊器卷筒反向旋轉(zhuǎn)，以便使安全帶拉伸出預(yù)定長度。但是不能確定的是，已經(jīng)研制的預(yù)張力器經(jīng)操作，以便完成限制乘客離開座位的固有目的。原因是由于預(yù)張力器與發(fā)生器分離，根據(jù)產(chǎn)生的動力在調(diào)節(jié)安全帶的重繞長度方面存在技術(shù)難度。
為了解決這些問題，典型的預(yù)張力器技術(shù)在韓國專利348163以及其轉(zhuǎn)讓給本申請人的未審查英國專利申請2,363,764中公開，該英國專利申請名稱為“座位安全帶預(yù)張力器”或“與動力傳遞裝置整體形成的用于安全帶收緊器的預(yù)張力器”。
這種預(yù)張力器包括一個外殼，該外殼容納汽缸的一個端部，并允許煙火力產(chǎn)生裝置支承在U形托架的上部；一個力傳遞部分，該力傳遞部分包括布置在外殼的第一腔室內(nèi)以便伸出汽缸的一個臂，滑輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在該臂的分枝末端軸上，和纜索穿過該滑輪以便向離合圓盤傳遞力；和布置在靠近第一腔室的第二腔室內(nèi)的預(yù)張力器，該預(yù)張力器包括離合圓盤和離合部分，其中離合圓盤包括圍繞其周邊形成的環(huán)形凹槽部分、若干第一連接突起和至少三個連接凹槽，環(huán)形凹槽部分允許預(yù)定長度的纜索卷繞于其上，第一連接突起均具有朝向一個方向的直角表面和圍繞其一個側(cè)表面的周邊附近朝向其它方向的斜表面，連接凹槽在一側(cè)成直角切掉，在其它側(cè)成斜角切掉，并形成一個固定凹槽以便固定纜索的另一端。
與臂和滑輪的較短的移動距離相比，預(yù)張力器能夠使與離合圓盤嚙合的齒輪旋轉(zhuǎn)數(shù)超過預(yù)期，從而提高力傳遞性能。
這里，注意到載荷限制器和預(yù)張力器在其功能方面相互不同地操作，其中前者用來使張緊的薄帶放松，后者用來上緊薄帶，這樣，它們相互具有互補的關(guān)系。因此，期望有載荷限制器伴隨預(yù)張力器之后操作的理想的結(jié)合構(gòu)造。然后，在該結(jié)合構(gòu)造中，很重要的是提高預(yù)張力器的操作可靠性，以便保證載荷限制器平穩(wěn)操作。根據(jù)該原理，本發(fā)明顯然可以實現(xiàn)。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種安全帶收緊器的預(yù)張力器，它可以提高與煙火力產(chǎn)生裝置結(jié)合的離合裝置的力傳遞性能，該預(yù)張力器安裝在安全帶收緊器的一側(cè)表面上。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種安全帶收緊器的預(yù)張力器，該預(yù)張力器使與煙火力產(chǎn)生裝置連接的離合裝置的工作范圍與載荷限制器的工作范圍相協(xié)調(diào)。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種安全帶收緊器的預(yù)張力器，該預(yù)張力器允許卷筒的中心軸與離合裝置和載荷限制器協(xié)作，該離合裝置與煙火力產(chǎn)生裝置連接。
發(fā)明的概述一種安全帶收緊器包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在U形托架上的卷筒，以便執(zhí)行薄帶的帶移動操作；一個鎖定部分，在車輛處于不正常狀態(tài)下，該鎖定部分用于限制卷筒的旋轉(zhuǎn)，該卷筒與卷筒一側(cè)上形成的鎖銷協(xié)同操作；煙火力產(chǎn)生裝置，該煙火力產(chǎn)生裝置包括一個力產(chǎn)生部分和一個力傳遞部分，該力產(chǎn)生部分利用在水平管內(nèi)的填充有推進(jìn)燃料的燃料筒的爆炸產(chǎn)生的力，使活塞在從水平管的一側(cè)垂直伸展的汽缸內(nèi)向下移動，該力傳遞部分包括指向汽缸內(nèi)的活塞的臂，以便將力傳遞給可旋轉(zhuǎn)地安裝在臂端部的滑輪和穿過滑輪向下移動的纜索上；一個外殼，該外殼包括容納力產(chǎn)生裝置的第一腔室和離合器裝于其中的第二腔室；一個彈簧部分，該彈簧部分包括安裝在外殼的一側(cè)上用于將薄帶卷繞在卷筒上的圓型彈簧；載荷限制器，該載荷限制器包括卷筒和載荷控制器，卷筒和載荷控制器相互協(xié)作以便控制作用在薄帶上的載荷；和預(yù)張力器，該預(yù)張力器安裝在彈簧部分的內(nèi)表面和U形托架的一個腿部之間，以便使卷筒反向旋轉(zhuǎn)，然后利用力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的力縮回預(yù)定長度的薄帶。與煙火力產(chǎn)生裝置結(jié)合成整體的預(yù)張力器包括一個離合器，該離合器包括圍繞其周邊形成的環(huán)形凹槽部分、若干第二連接突起和至少三個連接凹槽，環(huán)形凹槽部分允許預(yù)定長度的纜索卷繞在其上，每個第二連接突起均具有朝向一個方向的直角表面和圍繞其一個側(cè)表面的周邊附近朝向其它方向的斜表面，至少三個連接凹槽在一側(cè)成直角切掉，在其它側(cè)成斜角切掉，并形成一個固定凹槽以便固定纜索的另一端和上與下止動件，該上和下止動件在其周邊的上部和下部的直徑線內(nèi)相互分別地整體成形；離合器部分包括至少三個第二連接突起，該第二連接突起在一側(cè)形成一個斜表面，在其它側(cè)形成一個直角表面，以便與連接凹槽配合協(xié)作，從而允許離合器反向旋轉(zhuǎn)，且上和下導(dǎo)向器在第二腔室的上部和下部的直徑線內(nèi)分別地整體成形，以便引導(dǎo)離合器在卷繞方向上旋轉(zhuǎn)；和載荷限制器，該載荷限制器包括若干第三連接裝置，和在面向卷筒的一側(cè)表面上的第一連接突起的位置形成的凹槽，以及載荷控制器，該載荷控制器包括一個扭力桿和與卷筒協(xié)作的圓盤。
附圖簡要描述現(xiàn)在參考附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明，附圖中

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明包括預(yù)張力器和載荷限制器的安全帶收緊器構(gòu)造的分解透視圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明安裝在外殼中的預(yù)張力器和載荷限制器組合的局部透視圖；圖3A，3B和3C是示出根據(jù)本發(fā)明預(yù)張力器與煙火力產(chǎn)生裝置的操作關(guān)系的橫截面視圖；圖4A和4B是示出根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成預(yù)張力器圓盤一部分的離合器上部和下部的透視圖；和圖5A和5B是表示根據(jù)本發(fā)明預(yù)張力器操作的圖3A和3B中沿線A-A截取的橫截面視圖。
本發(fā)明的描述如圖1所示，安全帶收緊器100包括垂直安裝在車輛的一個預(yù)定位置處的一個U形托架10；可旋轉(zhuǎn)地安裝在該U形托架10上以允許薄帶或安全帶移動的卷筒20；安裝成與卷筒20協(xié)作以便控制作用在薄帶上的過量載荷的載荷控制器30；在車輛處于不正常狀態(tài)時用于限制卷筒20的鎖定部分18；彈簧部分19，該彈簧部分19安裝在U形托架10的另一側(cè)，一個圓型彈簧夾在托架內(nèi)，以允許通過其彈力將薄帶卷繞在卷筒20上；一個煙火力產(chǎn)生裝置60，該煙火力產(chǎn)生裝置包括用于產(chǎn)生煙火力的一個氣體或力產(chǎn)生部分，和用于向預(yù)張力器70傳遞力的力傳遞部分；和預(yù)張力器70，該預(yù)張力器用于使卷筒20反向旋轉(zhuǎn)，以便通過力產(chǎn)生部分產(chǎn)生的力抽出預(yù)定長度的薄帶。
U形托架10包括左和右腿部11和12，以及前框架和后框架113和114?？?5形成在兩個腿部11和12的大約中心處，以便在卷筒20的兩端可旋轉(zhuǎn)地支承凸緣。卷筒20具有鼓形結(jié)構(gòu)21，該鼓形結(jié)構(gòu)21包括在其一側(cè)上整體形成的鏈輪部分。托架10包括靠近后底部14安裝的薄帶導(dǎo)向器16。
載荷限制器包括構(gòu)造成鼓形的卷筒20和適合車輛安全帶收緊器的載荷控制器30，它在由本申請人申請的專利申請中公開。卷筒20包括用于卷繞薄帶且包括一個腔室的卷繞部分21，其中形成一個接受凹槽，以便容納扭力桿31的一端，中心軸24從其一側(cè)表面成整體突出，左凸緣22在其一側(cè)整體形成以便面向開口14定位和旋轉(zhuǎn)，止動件23在從其另一個凸緣25的周邊在直徑線上整體突出。在止動件23上，固定銷26相互分別安裝在直徑線上，以便定位在支承凹槽29內(nèi)。
載荷控制器30包括裝在卷繞部分21內(nèi)的扭力桿31，以便相對于軸24旋轉(zhuǎn)；構(gòu)造成控制扭力桿31的扭矩的摩擦圓盤32；具有凸臺(未表示)的鏈輪部分35，在其下表面上形成至少一個引導(dǎo)凹槽，以確定扭力桿31的扭轉(zhuǎn)程度，扭力桿31的另一端與其連接；和鏈輪部分35，從凸緣34延伸，該凸緣34布置成與腿部12內(nèi)的一個開口的周邊表面平齊。鏈輪部分35包括從其中心突出的一個軸28，和從凸緣34延伸的伸展部分39，圍繞其周邊形成至少一個支承凹槽39。
扭力桿31包括在兩端形成的齒形的連接部分36，以便分別與在卷繞部分21的腔室內(nèi)的另一個連接部分和凸臺33連接，因此，它強迫卷繞部分21旋轉(zhuǎn)。摩擦圓盤32包括在其上表面上的突起37，突起37插入引導(dǎo)凹槽38內(nèi)，導(dǎo)向器38從其周邊向下彎曲，以便與凸緣25接觸，并靠近止動件23定位。襯套27由柔軟材料制成，并裝進(jìn)凸臺33的外圍部分，以減少凸臺33和凸緣25的內(nèi)部之間的摩擦力。
如圖2所示，與預(yù)張力器70結(jié)合的載荷控制器30用來控制帶加速移動時作用在薄帶上的載荷，其中扭力桿31插入卷繞部分21內(nèi)的腔室中，摩擦圓盤31安裝在凸緣25的前表面上，導(dǎo)向器38分別靠近止動件23定位，突起37插入凸臺33的引導(dǎo)凹槽37’內(nèi)，以便使凸臺33的連接部分與扭力桿31的另一端連接。因此，在非正常狀態(tài)，即發(fā)生過度的薄帶加速移動或拉長時，在與預(yù)張力器70的協(xié)作下載荷控制器30工作，且鏈輪部分35突然鎖緊與鎖定部分40的接合，這在下面詳細(xì)描述。
再次參見圖1，鎖定部分18可以設(shè)有本技術(shù)領(lǐng)域所公知或由本申請所公開的薄帶傳感器和車輛傳感器，以防止薄帶縮回，或允許響應(yīng)帶加速移動以及在車輛不正?；蚍嚑顟B(tài)下薄帶自由縮回。例如，薄帶傳感器包括裝在軸28上的定位器，以便穿過靠近鏈輪部分35的中心，該鏈輪部分35象鐘擺一樣工作；和在定位器中容納的離合器盤，該離合器盤與質(zhì)量部件連接，以便在帶加速移動時使定位器旋轉(zhuǎn)。車輛傳感器構(gòu)造成鐘擺結(jié)構(gòu)，它靠近鏈輪部分35安裝，以便使鐘擺杠桿或者其鎖銷與鏈輪部分35的鏈輪配合協(xié)作，從而控制卷筒20的旋轉(zhuǎn)。
彈簧部分18安裝在左腿部11上，彈簧夾在殼體內(nèi)，其一端與軸24連接，以便使薄帶在卷繞方向上偏移，并繞卷筒20卷繞薄帶。殼體安裝在預(yù)張力器70的外側(cè)表面上。
傳統(tǒng)的煙火力產(chǎn)生裝置60包括一個力產(chǎn)生部分40和一個力傳遞部分50，以便當(dāng)突然減速例如車輛碰撞時，在預(yù)定的時間段內(nèi)例如0.002秒中使卷筒20反向旋轉(zhuǎn)，以便強迫薄帶或安全帶重繞，并利用克服車輛慣性的張力將駕駛?cè)嘶虺丝拖拗圃谧伪成稀?br> 煙火力產(chǎn)生裝置40包括水平管41，包括與車輛的ECU電連接的點火器的裝填有推進(jìn)燃料的燃料筒42插入該水平管內(nèi)。水平管41與相聯(lián)系的汽缸43連接，其中汽缸43從水平管41垂直伸展預(yù)定的距離。汽缸43包括插入其中的活塞44，它由O形密封環(huán)55和從靠近其下端部的兩側(cè)突出的凸緣46氣封，其中凸緣46包括在其上形成的突起47以面向第一腔室72的底面。除此之外，汽缸43還包括從凸緣46下的其側(cè)表面突出的連接突起48。因此，汽缸43以將凸緣46置于凹槽內(nèi)的方式插入第一腔室72內(nèi)，如下詳細(xì)描述。
在煙火力產(chǎn)生部分40產(chǎn)生的力傳遞到力傳遞部分50。力傳遞部分50包括與活塞51整體連接的臂53，臂一端有分支；滑輪55通過銷54可旋轉(zhuǎn)地安裝在臂53的分支端上；如下所述，纜索56穿過滑輪55卷繞在離合圓盤90上，其中纜索56包括在其兩端上形成的第一和第二固定件57和58。
參見圖3A，3B和3C，預(yù)張力器70與煙火力產(chǎn)生裝置60一起安裝在U形托架10的左腿部11和彈簧部分19的側(cè)表面之間。預(yù)張力器70包括外殼71，外殼71內(nèi)垂直形成有以便容納力傳遞部分50的第一腔室72，和第二腔室82，該第二腔室包括在中心形成以便穿過卷筒軸24的第一孔81，它構(gòu)成離合裝置的一部分，離合裝置包括一個離合器90。外殼71包括一個矩形壁部分74，該矩形壁部分74從第一腔室72的內(nèi)壁部分73伸展，以便包圍第二腔室82并且在其之間形成一定間隔。連接部分75和76在壁部分74的上方和下方預(yù)定位置形成，例如在圖中位于右上部和左下部形成，以便通過螺栓與托架10的左腿部11連接。
第一腔室72由在外殼71的左側(cè)和右側(cè)的其中任何之一上的內(nèi)壁部分和外壁部分73和77包圍，并具有延伸一定長度的狹長部分，它比臂51的長度略長，部分長度與汽缸43連接，寬度部分形成空心，以允許滑輪55在其中移動，因此，力產(chǎn)生部分40和力傳遞部分50適當(dāng)?shù)匕惭b在其中。換句話說，壁部分77的上部具有一定厚度，這足以定位容納活塞51的汽缸63，活塞51包括連接凹槽78，在汽缸43的兩側(cè)上的凸緣46裝在該連接凹槽78內(nèi)，第一固定凹槽79在連接凹槽78下面形成，以允許固定件57固定于其中，與第一固定凹槽79連接的導(dǎo)向凹槽80允許纜索56插入其中。第一腔室71還包括靠近壁部分73和77的下部沿長度方向形成的臺階部分83，其中沒有容納汽缸43，這允許一部分臂53在其之間引導(dǎo)，且滑輪55置于其上。螺釘孔84在靠近壁部分202的下端形成。而且，在壁部分73和77的下部，可能存在至少一個孔，形成的該孔用于避免由于力傳遞部分50的操作在第一腔室72內(nèi)形成的反向壓力，該孔在圖中未表示。
因此，為了在第一腔室72內(nèi)安裝汽缸43，當(dāng)固定件57放在第一固定凹槽79內(nèi)時，凸緣46裝進(jìn)連接凹槽78內(nèi)。臂53的端部與線A-A對應(yīng)放在臺階部分83下面的底面上，活塞52插入汽缸43內(nèi)，滑輪55定位在臺階部分83上。通過將固定件57裝進(jìn)第一固定凹槽79內(nèi)，纜索56的一端固定在壁部分77上，并插入引導(dǎo)凹槽80內(nèi)，以便穿過滑輪55，繞離合器90卷繞預(yù)定圈數(shù)，以便保證移動長度，纜索另一端與離合器90連接。
第二腔室82包括靠近壁部分73形成的環(huán)形壁部分84，以便形成容納離合器90的空心。在第二腔室82內(nèi)，以卷筒20的中心軸24為參照，存在三個具有不同弧角的第一連接突起83，例如 如下詳細(xì)所述，連接突起均在一側(cè)具有直角表面，還具有與連接凹槽部分的滑動表面接觸的斜表面87，以允許離合器90在旋轉(zhuǎn)方向上移動。換句話說，第一連接突起86從連接凹槽部分脫離，以便放在離合器90的左表面上。這里，第二連接突起以不同弧角相互布置的原因是，第一連接突起86與連接凹槽部分交錯排列，從而通過將360度的圓周角適當(dāng)分割并根據(jù)離合器90的旋轉(zhuǎn)，第一連接突起86無法插入連接凹槽中。部的接近直徑線上整體形成的上和下導(dǎo)向器88和89，以便在薄帶拉動方向上引導(dǎo)離合器90旋轉(zhuǎn)，其中上導(dǎo)向器88布置在繞離合器90卷繞的薄帶的引出端處，下導(dǎo)向器89靠近壁部分85中部上的其中任意一個連接突起86。上和下導(dǎo)向器88和89均具有斜表面88’和89’，如圖2所示，在倒直角三角形中，參照薄帶拉動方向該斜表面從其頂部至傾斜其底部。
參見圖4A和4B，離合器90包括圍繞其周邊形成的具有預(yù)定寬度和深度的環(huán)形凹槽部分91，纜索56卷繞于其上，一個孔92在中心形成，以便穿過卷筒軸24。在孔92的內(nèi)圓周壁上，并在環(huán)形凹槽部分91的軸向上，相互等距離地形成三個引導(dǎo)凹槽93，其中靠近離合器90的底表面形成一個懸掛夾片99，以便面向卷筒軸24。例如在附圖中，若干第二連接突起94在面向卷筒20的側(cè)表面上形成，例如其上表面在直角三角形內(nèi)，其一側(cè)形成一個直角，另一側(cè)傾斜。至少三個連接凹槽部分95在離合器90的另一側(cè)上形成，例如一個表面面向第二腔室82的底表面，其一側(cè)是直角，以形成如下所述與第一連接突起83接觸的止擋表面98，其另一側(cè)傾斜，以形成滑動表面97。固定凹槽部分96靠近三個連接凹槽部分95中的任意其中之一形成，以允許纜索56的其它固定件57裝在其中。除此之外，根據(jù)本發(fā)明，離合器90還包括從上和下周邊在接近直徑線上整體突出的上和下止動件101和103。上止動件101具有以薄帶拉動方向為參照從頂向下在直角三角形內(nèi)傾斜的斜表面102，其中上斜表面102面向上導(dǎo)向器88的斜表面88’。類似地，下止動件103具有以薄帶拉動方向為參照從頂向下在直角三角形內(nèi)傾斜的斜表面104，其中下斜表面104面向上導(dǎo)向器89的斜表面89’。
參見圖2，它表示離合器90和卷筒20安裝在外殼71上的部分安裝構(gòu)造，離合器90落在第二腔室82內(nèi)，第一連接突起86分別定位在連接凹槽部分95內(nèi)。在這種情況下，離合器90的止動件101和103定位，以便其斜表面103和104面向上和下導(dǎo)向器88和89的斜表面88’和89’。第二連接突起94布置成以一定間隔距離與第三凹槽或具有相反形狀的卷繞部分21的裝置分隔，因此，在車輛處于非正常狀態(tài)下當(dāng)離合器90經(jīng)過第一連接突起83時，它們相互接合，以便使卷筒20在卷繞方向上旋轉(zhuǎn)。而且，卷筒軸24安裝在第二腔室82的環(huán)形壁部分85上，以便穿過第一開口81。因此，完成離合裝置的裝配。
接著，從外殼71突出的軸24與在薄帶卷繞方向上偏移的彈簧部分18中的彈簧的一端連接。彈簧部分18安裝在外殼71的后表面上，以便完成預(yù)張力器70的裝配。另一方面，如上所述，煙火力產(chǎn)生裝置60安裝在U形托架10上，汽缸43容納在上述第一腔室72內(nèi)，在調(diào)節(jié)/最小化其水平和垂直距離方面這是一種公知技術(shù)，因此，提高安全帶收緊器的空間使用效率。
返回到圖3B和3C，預(yù)張力器70與鎖定部分30一起安裝在U形托架110上，以便完成安全帶收緊器，并按如下操作在車輛突然減速例如碰撞時，ECU產(chǎn)生一種車輛不正常狀態(tài)的傳感信號，并將其傳送給點火器，并引爆推進(jìn)燃料填充燃料筒161。此時，煙火力產(chǎn)生裝置60產(chǎn)生高溫氣體，以便使活塞51在汽缸43內(nèi)高速移動。同時，臂53和與活塞51連接的滑輪55快速向下移動，以便推動纜索56的中部向下移動。纜索56的第一固定件57產(chǎn)生支承力并被裝進(jìn)固定凹槽96內(nèi)，第二固定件58從離合器90的固定凹槽96內(nèi)拉出，以便迫使纜索56使離合器90強制旋轉(zhuǎn)。離合器90與第二腔室82的第一連接突起86脫離，并沿其連接凹槽95的斜表面87滑動，從而旋轉(zhuǎn)。
同時，如圖2和圖5A和5B所示，上和下止動件101和103分別脫離上和下導(dǎo)向器88和89，其斜表面102和104沿斜表面88’和89’滑動，以便迫使離合器90壓在第一連接突起86上，從而在薄帶解繞或拉動方向上旋轉(zhuǎn)。然后，通過上和下止動件101和103的每個后表面與上和下導(dǎo)向器88和89的接觸，離合器90停止旋轉(zhuǎn)，這意味著預(yù)張力器70的操作終止。
接著，在離合器90放在第一連接突起86的較高位置上的狀態(tài)下，第二連接突起94與第三凹槽部分或卷筒20的裝置接合。然后，卷筒20在與薄帶的縮回方向相反的方向上旋轉(zhuǎn)，以便執(zhí)行帶的移動。當(dāng)車輛處于不正常狀態(tài)時，帶的移動使卷筒20上的薄帶重繞預(yù)定長度，例如約20cm。這種重繞的薄帶使乘客或駕駛?cè)吮３仲N緊座位后背，從而保護(hù)乘客。
另外，根據(jù)本發(fā)明，載荷控制器30開始操作。薄帶的過度的釋放力迫使卷繞部分21在解繞方向上旋轉(zhuǎn)，鏈輪部分35停止。定位在支承凹槽29內(nèi)的固定銷26斷裂。當(dāng)摩擦圓盤32和卷繞部分21的一個表面之間產(chǎn)生摩擦?xí)r，突起37沿鏈輪部分35的引導(dǎo)凹槽內(nèi)的移動路徑旋轉(zhuǎn)。每個導(dǎo)向器38到達(dá)止動件23的另一個表面。這里，需注意的是扭力桿31扭曲到一定程度，以吸收/調(diào)節(jié)作用在薄帶以及摩擦圓盤32上的突然增加的載荷。
在載荷限制器工作期間，離合器90在薄帶釋放方向上再次旋轉(zhuǎn)，第二連接突起95與第三連接裝置接合。第一連接突起86再次與連接凹槽部分95接合，同時，上和下止動件101和103返回到其在上和下導(dǎo)向器88和89的下部下面的正常位置，因此斜表面102和104分別再次面對其它斜表面88’和89’。這里注意到扭力桿31以及圓盤32可吸收和調(diào)節(jié)突然增加的載荷，從而使載荷限制器增進(jìn)車輛中乘客的安全度。
發(fā)明的作用效果如上所述，本發(fā)明包括用于有效利用煙火力發(fā)生裝置產(chǎn)生的力并與載荷限制器協(xié)作以實現(xiàn)保證乘客安全的至少兩種防范措施的預(yù)張力器。
由于本發(fā)明在不超出其基本特性的前提下可以各種形式體現(xiàn)，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，應(yīng)該理解，上述實施例不是以前述說明書中的任何細(xì)節(jié)來限制本發(fā)明，除非特別指出，應(yīng)該僅由附后的權(quán)利要求書定義所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種安全帶收緊器包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在U形托架上的卷筒，以便執(zhí)行薄帶的帶移動操作；鎖定部分，在車輛處于不正常狀態(tài)下，該鎖定部分與卷筒一側(cè)上形成的鎖銷協(xié)同操作用于限制卷筒的旋轉(zhuǎn)；煙火力產(chǎn)生裝置，該煙火力產(chǎn)生裝置包括力產(chǎn)生部分和力傳遞部分，該力產(chǎn)生部分利用在水平管內(nèi)的填充有推進(jìn)燃料的燃料筒的爆炸產(chǎn)生的力，使活塞在從水平管的一側(cè)垂直伸展的汽缸內(nèi)向下移動，該力傳遞部分包括指向汽缸內(nèi)的活塞的臂，以便將力傳遞給可旋轉(zhuǎn)地安裝在臂端部的滑輪和穿過滑輪向下移動的纜索上；外殼，該外殼包括容納力產(chǎn)生裝置的第一腔室和其中離合器密封的第二腔室；彈簧部分，該彈簧部分包括安裝在外殼的一側(cè)上用于將薄帶卷繞在卷筒上的圓型彈簧；載荷限制器，該載荷限制器包括卷筒和載荷控制器，卷筒和載荷控制器相互協(xié)作以便控制作用在薄帶上的載荷；和預(yù)張力器，該預(yù)張力器安裝在彈簧部分的內(nèi)表面和U形托架的一條腿部之間，以便使卷筒反向旋轉(zhuǎn)，然后利用力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的力縮回預(yù)定長度的薄帶，與煙火力產(chǎn)生裝置結(jié)合成整體的預(yù)張力器包括離合器，該離合器包括圍繞其周邊形成的環(huán)形凹槽部分，以允許預(yù)定長度的纜索卷繞在其上；若干第二連接突起，每個第二連接突起均具有朝向一個方向的直角表面，和圍繞其一個側(cè)表面的周邊附近朝向其它方向的斜表面；至少三個連接凹槽部分，在其一側(cè)成直角切掉，在另一側(cè)側(cè)成斜角切掉，并形成固定凹槽以便固定纜索的另一端和上與下止動件，該上和下止動件在其周邊的上部和下部的直徑線內(nèi)相互分別整體形成；離合器部分，包括至少三個第二連接突起，該第二連接突起在一側(cè)形成斜表面，在另一側(cè)形成直角表面，以便與連接凹槽部分配合協(xié)作，從而允許離合器反向旋轉(zhuǎn)，且上和下導(dǎo)向器在第二腔室的上和下內(nèi)部的直徑線內(nèi)分別整體成形，以便引導(dǎo)離合器在卷繞方向上旋轉(zhuǎn)；和載荷限制器，該載荷限制器包括若干第三連接裝置，和在面向卷筒的一側(cè)表面上的第一連接突起的位置形成的凹槽，以及載荷控制器，該載荷控制器包括扭力桿和與卷筒協(xié)作的圓盤。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶收緊器的預(yù)張力器，其特征在于，以薄帶卷繞方向作為參照，上和下止動件具有從頂部向下部傾斜的斜表面。
3.如權(quán)利要求1所述的安全帶收緊器的預(yù)張力器，其特征在于，以薄帶卷繞方向作為參照面，上和下導(dǎo)向器具有從頂向下傾斜的斜表面，以面向止動件的斜表面。
4.如權(quán)利要求1所述的安全帶收緊器的預(yù)張力器，其特征在于，第一連接突起與第三連接裝置接合，以便控制作用在薄帶上的載荷。
5.如權(quán)利要求1所述的安全帶收緊器的預(yù)張力器，其特征在于，汽缸包括在其一側(cè)形成的連接突起，以便支承纜索的固定件。
全文摘要
安全帶收緊器的預(yù)張力器適合一種載荷限制器，以便在車輛處于不正常狀態(tài)下采取至少兩個安全防范措施，該預(yù)張力器包括離合器、離合器部分和載荷限制器，該離合器包括環(huán)形凹槽部分、若干第二連接突起、至少三個連接凹槽部分。離合器部分包括至少三個第二連接突起，該第二連接突起在一側(cè)形成斜表面，在另一側(cè)形成直角表面，以便與連接凹槽部分配合協(xié)作，從而允許離合器反向旋轉(zhuǎn)，且上和下導(dǎo)向器在第二腔室的上和下內(nèi)部的直徑線內(nèi)分別和整體成形，以便引導(dǎo)離合器在卷繞方向上旋轉(zhuǎn)；，該載荷限制器包括若干第三連接裝置、凹槽以及載荷控制器，該載荷控制器包括扭力桿和與卷筒協(xié)作的圓盤。
文檔編號B60R22/34GK1511741SQ02158399
公開日2004年7月14日 申請日期2002年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月30日
發(fā)明者金承萬 申請人:德爾斐自動化系統(tǒng)星宇株式會社