專利名稱：貨車用伸縮式苫蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及貨運車輛的覆蓋裝置，具體地說，涉及一種伸縮式苫蓋。
背景技術：
目前，同類產(chǎn)品的運輸車輛尤其是運送沙、石、土、垃圾等類物料的覆蓋裝置的罩蓋是從車的縱軸線外打開，向車的兩側面翻轉90，將罩蓋位于車的兩旁。這種結構的覆蓋裝置與車箱連接的轉軸處易被土塊卡住。同時在正常情況下也經(jīng)常產(chǎn)生蓋不嚴的情況。這種情況會產(chǎn)生沙塵風揚，失去罩蓋的意義，而且在下雨時，還會往槽里進水。沙土與水混合成泥漿粘在內槽幫上不易卸車，還會加大車槽四周的稱沙力和重量。使后槽幫在稱沙力的作用下容易敝開縫隙，使泥土卸漏，卸漏在路上的泥土污染環(huán)境，罩蓋位于車的兩旁，占用空間很大，裝貨設備受到限制，打開時也需要很大的空間面積。因此許多車輛仍然使用苫布或塑料布覆蓋，即不方便又不能完成將其蓋嚴，使得車子一過，大街仍然塵土風揚。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種覆蓋嚴密的貨車用伸縮式苫蓋。
本實用新型所述的車用伸縮式苫蓋，包括罩蓋、軌道及升降裝置，其特征是所述罩蓋包括甲蓋、乙蓋、丙蓋和丁蓋，每兩個蓋間通過拉桿和連接梁連接，在連接梁的后端具有擋塊，在擋塊與另一連接梁之間，拉桿上安裝有壓縮彈簧，在拉桿的前端具有壓縮彈簧。
其中，所述甲蓋、乙蓋、丙蓋和丁蓋分別由蓋架和與其連接的蓋板組成，所述蓋架包括前梁、外支撐輪架、內支撐輪架、連接梁和后梁，所述前、后梁為人字形，其夾角為160°-175°，所述內支撐輪架與后梁連接，其架上安裝有上、下兩個支撐輪，所述外支撐輪架與前梁連接，其上安裝有上、下兩個支撐輪，連接梁連接內、外支撐輪架；蓋板具有頂板和側板，安裝在前、后梁上。
所述軌道包括兩條主滑道和兩條短滑道，各主滑道具有主滑道架，在主滑道架上安裝有兩條平行的主導軌，鏈條架輪和鏈條支撐輪，兩個主滑道架通過鉸鏈分別與車箱的左、右槽幫連接，所述主導軌位于各蓋架的上、下支撐輪之間，所述短滑道通過設置在其上的中墊板36和設置在主導軌上的上墊板鉸連在一起。
所述甲蓋板的外支撐輪架下部裝有與鏈條連接的鏈條固定板，鏈條由電機帶動。
在甲蓋上裝有限位開關，在主滑道和短滑道上安裝有限位檔塊。
本實用新型所述的車用伸縮式苫蓋還設置有鎖定裝置，該裝置是在甲蓋的后梁上設置一鎖桿，在兩個主滑道內側分別設置有氣缸，該氣缸與鎖孔板的一端由拉桿活動連接，鎖板的另一端設置有鎖軸，鎖板由鎖軸安裝在主滑道上。
其中，在主滑道架的尾部具有長孔，在車箱的左、右槽幫上的相應位置具有銷板。
所述升降裝置是由兩個氣缸組成，該氣缸固定在車廂的前槽幫設置的底座上，與苫蓋的前部支撐梁的下方連接。
本實用新型所述的車用伸縮式苫蓋在氣缸與氣罐之間安裝有氣動電磁閥，固定在支撐梁下部，電磁閥為三位五通電磁閥。
本實用新型所述的貨車用伸縮式苫蓋封閉嚴密，操作簡單，運動自如，靈敏，節(jié)省時間，無論是拉開或是收縮不超過30秒，在拉開狀態(tài)，不占用車身四的空間，使裝卸方便，結構運動合理，不防礙裝卸，可采用各種裝貨機械，裝貨空間和載重范圍與該車所要求的一致，不受任何局限。加上罩蓋后，車身的總寬度不變，本實用新型的選材，結構合理，在運動和運輸當中躁音極小，耐使用，其機械性能可靠，不易損壞，維修方便，易加工，更換、安裝簡單，可適用不同類型的運輸車輛。整體滑道是全封閉結構，不會被沙、石塊、土等卡住。罩蓋高度是從頭部到尾部逐遞減，如同房瓦一樣，下雨時，雨水會順著罩蓋的設計角度從尾部和兩側流下，罩蓋上方蓋與蓋之間采用橡膠重疊壓緊封閉，槽里不會進入雨水，保持車廂里的清潔，干燥。罩蓋四周采用交錯重疊封閉結構。即使刮大風，車行駛在路上，也不會有沙塵被風吹出車廂。達到了靜化，美化環(huán)境的目的。


圖1是本實用新型所述的貨車用伸縮式苫蓋安裝在貨運車上的示意圖；圖2是罩蓋的結構示意圖；圖3是圖2的B-B剖面圖，表示苫蓋位于收縮狀態(tài)；圖4是本實用新型所述的貨車用伸縮式苫蓋的主視圖；圖5是圖1的A-A剖面圖；圖6是鎖定裝置的結構示意圖；圖7是主滑道和短滑道的連接示意圖；圖8是表示卸貨時，安裝在貨運車上的車用伸縮式苫蓋位于收縮狀態(tài)；圖9是本實用新型所述的伸縮式苫蓋與貨車車箱的連接關系視意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型所述的貨車用伸縮式苫蓋包括罩蓋1、軌道2及升降裝置。所述罩蓋2包括甲蓋3、乙蓋4、丙蓋5和丁蓋6，四個蓋分別由蓋架7和與其連接的蓋板8組成。見圖2和3，所述蓋架7包括前梁9、外支撐輪架10、內支撐輪架11、連接梁12和后梁13。所述前、后梁9、13為人字形，其夾角為160°-175°。見圖5，所述內支撐輪架11與后梁13連接，其架上安裝有上、下兩個支撐輪14、15，所述外支撐輪架10與前梁9連接，其上也安裝有上、下兩個支撐輪16、17。連接梁12連接內、外支撐輪架11、10。見圖3，所述蓋板8安裝在前、后梁9、13上，它具有頂板18和側板19。見圖6，每兩個蓋間通過拉桿20連接，甲蓋3的拉桿穿過乙蓋4連接梁的中心孔，乙蓋4的拉桿穿過丙蓋5連接梁的中心孔，丙蓋6的拉桿穿過丁蓋連接梁的中心孔。在甲蓋、乙蓋和丙蓋連接梁12的后端(即位于車尾的一端)具有擋塊21，在擋塊21與另一連接梁之間，拉桿20上安裝有壓縮彈簧22，在拉桿的另一端(即前端)也具有壓縮彈簧23，以便當拉桿在連接梁中移動時，減小蓋與蓋間接觸時的沖擊和增強收縮與拉開時的穩(wěn)定性。
圖6表示罩蓋2位于收縮狀態(tài)。各蓋的收縮與拉開是依次進行的，無論是拉開或是收縮，首先是甲蓋3先運動，然后依次是乙蓋4、丙蓋5和丁蓋6運動。如當罩蓋1處于拉開狀態(tài)需要收縮時，甲蓋首先運動，甲蓋的連接梁12向車的前方移動，擋塊先壓縮彈簧22，然后推動乙蓋的連接梁12，依次重復上述動作，即將罩蓋1收縮起來；相反，如需將罩蓋1拉開，同樣是甲蓋3先運動，即甲蓋3的連接梁12向車的后方移動，帶動拉桿20在乙蓋4的連接梁內移動，當拉桿20的前端移動到連接梁的尾部，拉桿20就帶動乙蓋的連接梁12向后方移動，從而使乙蓋4向后移動，如此依次重復上述動作，即將罩蓋1拉開。當甲蓋3位于完全拉開或收縮的位置時由鎖定裝置鎖住，以使罩蓋穩(wěn)固的固定在車箱上。
見圖5、6和9，所述軌道2包括兩條主滑道24和兩條短滑道25。各主滑道24具有主滑道架26，在主滑道架26上安裝有兩條平行的主導軌27，鏈條架輪28和鏈條支撐輪29。兩個主滑道架24分別設置有上底板41，該上底板與設置在車廂左右槽幫上的下底座42通過鉸連30分別與車箱的左、右槽幫連接。見圖5和圖6，所述主導軌27位于各蓋架的上、下支撐輪14、16、15、17、之間，即蓋板移動時，上、下支撐輪14、16、15、17在導軌上滾動。見圖8，所述短滑道25通過設置在其上的中墊板36和設置在主導軌27上的上墊板35鉸連在一起。當裝貨時，各蓋板的前部上、下支撐輪移動到此短滑道上，裝完后，各蓋后移至主導軌上，由兩個氣缸40將兩短滑道25各向車中心轉動90度，罩蓋就能落下蓋住車廂。
所述甲蓋板的外支撐輪架10由鏈條31帶動，鏈條31由電機32帶動。當電機32轉動，鏈條31帶動甲蓋3的上、下支撐輪14和15在導軌27上滾動，使甲蓋3移動，從而拉動各蓋板。當甲蓋3移動到車的尾部時，安裝在甲蓋前梁9上的限位開關(未視出)與安裝在主滑道24上的限位擋快(未視出)接觸斷電，使電機32停止轉動。同樣，當甲蓋2移動到車的前部設定位置時，分兩種情況，第一種情況裝貨時，安裝設在甲蓋后梁13上的限位開關與安裝在短滑道25上的限位擋快接觸斷電，使電機停止轉動；第二種情況，卸貨時，安裝在甲蓋后梁13的限位開關與安裝在主滑道24上的限位擋快21接觸斷電，使電機停止轉動。
在主滑道架的尾部具有長孔43，在車箱的左、右槽幫上的相應位置具有銷板44，無論裝貨、卸貨或是行車時，鎖板44總是插在長孔43內，以防止在行車時尾部左右擺動，裝貨或卸貨車廂時傾斜時尾部偏移。
當卸貨時，罩蓋移動到車廂的頭部，罩蓋與水平位置成60°-70°的角度時，由于自重和沖擊的影響使罩蓋下移，為了增加鏈條、電機和罩蓋以及整個結構的使用壽命，設置了鎖定裝置，該裝置是在甲蓋的后梁13上設置一鎖桿33，在兩個主滑道24內側分別設置有氣缸36，該氣缸與鎖板35的一端由拉桿31活動連接，見圖7，鎖板35的另一端設置有鎖軸37，鎖板由鎖軸安裝在主滑道上，在工作時，鎖軸擋住鎖桿使罩蓋勞靠地固定在車廂的頭部，以保證卸貨時的勞固性和穩(wěn)定性。
裝貨時，整個罩蓋移動到車頭部，將車槽裝貨空間全部敞開；卸貨時，罩蓋移動到車頭部，將車槽裝貨空間罩住75厘米左右。
所述升降裝置是由兩個氣缸38組成。該氣缸固定在車廂的前槽幫設置的底座39上，與苫蓋的前部支撐梁37的下方連接，可使苫蓋的頭部以鉸鏈為中心上升，尾部下降，整體形成傾斜狀態(tài)約3度左右。裝貨或卸貨時，將苫蓋處于傾斜狀態(tài)。裝貨時，兩條短軌道打開與主軌道處于同一直線，卸土和行車時，短軌道向中心折回與主軌道垂直，收到兩主滑道內側，行車時，苫蓋整體形成水平狀態(tài)。
所述氣動電磁閥安裝在氣缸與氣罐之間，固定在支撐梁下部，電磁閥為三位五通電磁閥，按集成電路板所輸出的信號進行工作。氣缸活塞桿拉出和收縮到指定位置時，都有限位開關控制其行程。無論氣缸活塞桿處于工作狀態(tài)和拉出狀態(tài)或收縮停止狀態(tài)氣缸內總保持長有氣狀態(tài)。
整體苫蓋的所有運動都是由可編程序控制器輸入、輸出信號來控制工作，在駕駛室內有兩個搬把開關，司機只需搬動一下開關，就可以使苫蓋的整個運動過程通過可編程序控制器的輸入、輸出信號依次完成。
權利要求1.貨車用伸縮式苫蓋，包括罩蓋(1)、軌道(2)及升降裝置，其特征是所述罩蓋(2)包括甲蓋(3)、乙蓋(4)、丙蓋(5)和丁蓋(6)，每兩個蓋間通過拉桿(20)和連接梁(12)連接，在連接梁(12)的后端具有擋塊(21)，在擋塊(21)與另一連接梁之間，拉桿(20)上安裝有壓縮彈簧(22)，在拉桿的前端具有壓縮彈簧(23)。
2.根據(jù)權利要求1所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是所述甲蓋(3)、乙蓋(4)、丙蓋(5)和丁蓋(6)分別由蓋架(7)和與其連接的蓋板(8)組成，所述蓋架(7)包括前梁(9)、外支撐輪架(10)、內支撐輪架(11)、連接梁(12)和后梁(13)，所述前、后梁(9、13)為人字形，其夾角為160°-175°，所述內支撐輪架(11)與后梁(13)連接，其架上安裝有上、下兩個支撐輪(14、15)，所述外支撐輪架(10)與前梁(9)連接，其上安裝有上、下兩個支撐輪(16、17)，連接梁(12)連接內、外支撐輪架(11、10)；蓋板(8)具有頂板(18)和側板(19)，安裝在前、后梁(9、13)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是，所述軌道(2)包括兩條主滑道(24)和兩條短滑道(25)，各主滑道(24)具有主滑道架(26)，在主滑道架(26)上安裝有兩條平行的主導軌(27)，鏈條架輪(28)和鏈條支撐輪(29)，兩個主滑道架(24)通過鉸鏈(30)分別與車箱的左、右槽幫連接，所述主導軌(27)位于各蓋架的上、下支撐輪(14、16、15、17)之間，所述短滑道(25)通過設置在其上的中墊板(36)和設置在主滑道上的上墊板(35)鉸連在一起。
4.根據(jù)權利要3所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是所述甲蓋板的外支撐輪架(10)下部裝有與鏈條連接的鏈條固定板，鏈條由電機帶動。
5.根據(jù)權利要4所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是在甲蓋上裝有限位開關，在主滑道和短滑道上安裝有限位檔塊。
6.根據(jù)權利要5所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是還設置有鎖定裝置，該裝置是在甲蓋的后梁上設置一鎖桿，在兩個主滑道(24)內側分別設置有氣缸，該氣缸與鎖孔板的一端由拉桿(31)活動連接，鎖板的另一端設置有鎖軸，鎖板由鎖軸安裝在主滑道上。
7.根據(jù)權利要6所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是在主滑道架的尾部具有長孔，在車箱的左、右槽幫上的相應位置具有銷板。
8.根據(jù)權利要1至7所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是所述升降裝置是由兩個氣缸組成，該氣缸固定在車廂的前槽幫設置的底座上，與苫蓋的前部支撐梁的下方連接。
9.根據(jù)權利要8中任意一項所述的貨車用伸縮式苫蓋，其特征是在氣缸與氣罐之間安裝有氣動電磁閥，固定在支撐梁下部，電磁閥為三位五通電磁閥。
專利摘要本實用新型所述的車用伸縮式苫蓋，包括罩蓋、軌道及升降裝置，所述罩蓋包括甲蓋、乙蓋、丙蓋和丁蓋，每兩個蓋間通過拉桿和連接梁連接，在連接梁的后端具有擋塊，在擋塊與另一連接梁之間，拉桿上安裝有壓縮彈簧，在拉桿的前端具有壓縮彈簧。該貨車用伸縮式苫蓋封閉嚴密，操作簡單，運動自如，靈敏，節(jié)省時間，無論是拉開或是收縮不超過30秒，在拉開狀態(tài)，不占用車身四的空間，使裝卸方便，結構運動合理，不防礙裝卸，加上罩蓋后，車身的總寬度不變，本實用新型的選材，結構合理，在運動和運輸當中躁音極小，耐使用，其機械性能可靠，不易損壞，維修方便，易加工，可適用不同類型的運輸車輛。整體滑道是全封閉結構，不會被沙、石塊、土等卡住。
文檔編號B60P7/02GK2533013SQ0220511
公開日2003年1月29日 申請日期2002年2月10日 優(yōu)先權日2002年2月10日
發(fā)明者李永保 申請人:李永保