專利名稱：可折疊伸縮車篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛的防護(hù)裝置，尤其涉及一種車篷。
背景技術(shù)：
在運(yùn)輸領(lǐng)域，拉散料的貨車的貨物的防雨、防塵、污染擴(kuò)散一直是一個難以有效解決的問題，尤其是運(yùn)沙子、水泥等易飄灑的貨物，極易給環(huán)境造成污染。目前，已經(jīng)有許多城市明文規(guī)定，禁止拉散料的貨車進(jìn)市區(qū)。一般的方法是在車斗上蓋一塊篷布，用繩子把篷布拴到車上，這樣車輛行駛過程中篷布會隨風(fēng)飄擺，仍然容易造成物料散落，不能夠有效地解決問題。為解決上述問題，設(shè)計了一種用金屬桿件連接制成的框架式固定車篷，但是使用這種車篷會造成裝卸貨物不方便，不能很好地滿足實(shí)際需要。在這一基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了專利號為88205761.8公開的一種活動車篷，它是將下端帶有軸承的支撐與用于連接各支撐的X型鋼鏈組裝成支撐組件，安裝時，將支撐下端的軸承套入車箱側(cè)板上的導(dǎo)軌，然后將蓬布裝上，即成為可根據(jù)需要折疊或拉伸固定的貨車篷，但是這種結(jié)構(gòu)的伸縮式車篷，因其結(jié)構(gòu)及各構(gòu)件的運(yùn)動關(guān)系較為復(fù)雜使得實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的可靠性差，且占用空間較大，在使用中性能也不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、伸縮自如而且性能可靠的車篷。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它由伸縮機(jī)構(gòu)和覆蓋在伸縮機(jī)構(gòu)上的篷布組成，伸縮機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置，兩者之間連接支撐桿，伸縮機(jī)構(gòu)由連桿、導(dǎo)軌和鉸接件組成，其中連桿通過鉸接件連接，且連桿可以相對導(dǎo)軌滑動，鉸接件為扭力彈簧。
連桿依次通過扭力彈簧首尾相連呈W形，位于下部的扭力彈簧內(nèi)設(shè)置銷軸，該銷軸一端位于導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)，且可以相對滑動；連接伸縮機(jī)構(gòu)的支撐桿，其兩端與位于上部的相對應(yīng)的扭力彈簧相連接。
篷布包括頂篷布和對稱的側(cè)篷布，頂篷布與側(cè)篷布之間可以是一體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)。
位于上部的扭力彈簧內(nèi)設(shè)置銷軸，該銷軸一端與支撐桿固定，另一端與頂篷布固定；側(cè)篷布的下邊緣與位于下部的扭力彈簧內(nèi)的銷軸相固定。
扭力彈簧之間通過一體式簧絲連接，連桿固定在扭力彈簧間的簧絲上。
支撐桿與頂篷布之間設(shè)置弧形板，該板上設(shè)置一對通孔，固定在頂篷布上的系帶穿過通孔與支撐桿相連接。
導(dǎo)軌的底部固定導(dǎo)軌支架。
伸縮機(jī)構(gòu)尾端的連桿為彎曲形，且與車斗尾端相匹配。
本實(shí)用新型在使用時，其伸縮機(jī)構(gòu)在外力的作用下，支撐桿平行移動，同時帶動相互連接的連桿相對轉(zhuǎn)動，連接連桿的扭力彈簧克服彈簧的阻力沿導(dǎo)軌滑動，從而使得車蓬敞開覆蓋在車斗上；當(dāng)需要收回時，撤消外力，此時扭力彈簧的彈性恢復(fù)力使連桿自動沿反方向旋轉(zhuǎn)，帶動其它構(gòu)件反向運(yùn)動，從而復(fù)位。這種結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.車篷是活動的，伸縮開合非常靈巧；2.自動回縮，操作簡便；3.結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動可靠，保證使用性能；4.構(gòu)件少，加工組裝容易，成本低；
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示篷布的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1所示支撐桿、連桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1所示導(dǎo)軌、滑塊、連桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖1所示導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、車斗的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1所示支撐桿與篷布的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖5，作為帶有車斗汽車，其車斗包括側(cè)板，導(dǎo)軌安裝在車斗的側(cè)板上，支撐桿3橫跨車斗，連桿6上端通過鉸接件4與其一側(cè)相鄰的連桿上端及支撐桿3的一端復(fù)合鉸接，連桿6下端與其另一側(cè)相鄰的連桿下端及鉸接件5復(fù)合鉸接，連桿首尾順次聯(lián)接成W形，鉸接件5可沿導(dǎo)軌7滑動，車斗兩側(cè)構(gòu)件及其結(jié)構(gòu)對稱，支撐桿3兩個端頭分別聯(lián)結(jié)兩側(cè)相對應(yīng)的連桿，篷倉2固定安裝在車斗的前部，車篷收縮時恰好在車斗上的篷倉2內(nèi)。
在實(shí)際使用中，車蓬直接安裝在車斗的側(cè)板上時，車蓬及車斗所形成的空間高度可能不能滿足用戶需求，在這種情況下，可以設(shè)置導(dǎo)軌支架，用來增強(qiáng)高度，具體方案可以是在車斗的側(cè)板頂部固定導(dǎo)軌支架8，然后導(dǎo)軌安裝在導(dǎo)軌支架8上，其他內(nèi)容同上。
篷布1的結(jié)構(gòu)如圖2所示，它包括頂篷布26、兩邊對稱的篷簾27、兩邊對稱的側(cè)篷布28、側(cè)篷布28上邊的篷布固定環(huán)12、下邊的篷布固定環(huán)18，頂篷布27和側(cè)篷布28每隔一段用系帶拴接在一起，保證系帶能夠均勻分布在頂篷布上，從而使得頂篷布與支撐桿連接穩(wěn)定；在頂篷布26上與側(cè)篷28上邊的篷布固定環(huán)12相對應(yīng)的位置制作有一系列可拴接支撐桿3的系帶21、29。篷布1上的篷布固定環(huán)12、18及系帶21、29和篷布固定環(huán)12、18的位置分布應(yīng)使得車篷在完全伸張開時，篷布1是均勻鋪展開恰好封閉蓋住車斗的，篷簾27的作用是遮擋篷布的固定環(huán)12。
支撐桿3與頂篷布26的連接如圖6所示，圖6中，支撐桿3由圓形桿件22、弧形板23、焊接而成，在弧形板23上每隔一段距離有對稱于圓形頂桿18的穿孔24、25，系帶21、29是加工篷布1時做在上面的，系帶21、系帶29分別穿過穿孔24、穿孔25后拴接在一起，從而將篷布1系在支撐桿3上。
頂篷布26上的系帶21、29與支撐桿3拴接上。篷布與連桿的連接方式見圖3和圖4，篷布固定環(huán)12穿在銷軸10上，篷布固定環(huán)穿在銷軸16上。連桿之間、連桿與支撐桿的復(fù)合鉸接如圖3，支撐桿3上焊接銷軸10，銷軸10上從內(nèi)到外依次套接扭力彈簧9、篷布固定環(huán)12、擋圈11、擋圈卡環(huán)13，扭力彈簧9的端頭部分固定連接在連桿6上。擋圈11起到給篷布固定環(huán)12定位的作用，擋圈卡環(huán)則卡在銷軸10上與之對應(yīng)的槽里，對扭力彈簧9、篷布固定環(huán)12起到緊固的作用。
連桿之間、連桿與鉸接件5的復(fù)合鉸接方式如圖4，銷軸16上依次套接軸承卡環(huán)19、軸承14、扭力彈簧20、篷布固定環(huán)18、擋圈15、擋圈卡環(huán)17，軸承卡環(huán)17起到固定軸承14的作用，軸承14嵌在導(dǎo)軌7的凹槽里，可沿凹槽滾動，其它部件結(jié)構(gòu)功能同圖3。
為嚴(yán)密、有效的封閉車篷，車篷尾端的連桿6和支撐桿3的形狀應(yīng)保證在車篷處于伸開狀態(tài)時與車斗結(jié)合部分吻合，如圖1所示。
使車篷敞開的拉力可以是人用手工拉開，也可以是用一個驅(qū)動裝置，如由電機(jī)、減速器和滑輪組組成的裝置。
實(shí)際使用時，扭力彈簧的預(yù)應(yīng)力使得無外力時，伸縮機(jī)構(gòu)處于最大的收縮狀態(tài)，即各沿水平方向平行運(yùn)動的構(gòu)件之間的水平距離最小，各連桿6之間的夾角約為0°；當(dāng)給車篷一個向后的拉力時，鉸接件5隨其上的軸承14沿導(dǎo)軌7滾動，各鉸接件5之間水平方向間距增大，各連桿6克服鉸接處的扭力彈簧產(chǎn)生的彈性扭力旋轉(zhuǎn)并沿水平方向移動，各連桿6之間夾角變大、與車斗平面之間的夾角變小，鉸接件4之間間距增大并帶動支撐桿3移動，篷布1隨支撐桿3、鉸接件4和鉸接件5的移動而伸張開，從而蓋住了車斗，此時用一鎖扣將車篷端部鎖合在車斗后端。
當(dāng)開啟鎖扣后，拉力消失，扭力彈簧的彈性扭力帶動連桿6旋轉(zhuǎn)折疊起來，各構(gòu)件動作方式與伸張過程中相反，車篷沿原方向收縮，從而自動敞開了車斗。
實(shí)施例中所述的扭力彈簧與連桿可以是一體的，即所有扭力彈簧與連桿甚至最后一根支撐桿是由一根簧絲制成，若直線部分的簧絲的強(qiáng)度不夠，可以用桿件壓合加強(qiáng)。
本使用新型的其他部分，如鎖扣裝置、篷倉與車斗的連接、桿件與簧絲的壓合、車篷伸縮的驅(qū)動裝置等均是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員利用現(xiàn)有技術(shù)極易解決的問題，無需贅述。
權(quán)利要求1.一種可折疊伸縮車篷，它由伸縮機(jī)構(gòu)和覆蓋在伸縮機(jī)構(gòu)上的篷布組成，其特征在于伸縮機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置，兩者之間連接支撐桿，伸縮機(jī)構(gòu)由連桿、導(dǎo)軌和鉸接件組成，其中連桿通過鉸接件連接，且連桿可以相對導(dǎo)軌滑動，鉸接件為扭力彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于連桿依次通過扭力彈簧首尾相連呈W形，位于下部的扭力彈簧內(nèi)設(shè)置銷軸，該銷軸一端位于導(dǎo)軌的導(dǎo)槽內(nèi)，且可以相對滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于連接伸縮機(jī)構(gòu)的支撐桿，其兩端與位于上部的相對應(yīng)的扭力彈簧相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于篷布包括頂篷布和對稱的側(cè)篷布，頂篷布與側(cè)篷布之間可以是一體式結(jié)構(gòu)，也可以是分體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于位于上部的扭力彈簧內(nèi)設(shè)置銷軸，該銷軸一端與支撐桿固定，另一端與頂篷布固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于扭力彈簧之間通過一體式簧絲連接，連桿固定在扭力彈簧間的簧絲上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于側(cè)篷布的下邊緣與位于下部的扭力彈簧內(nèi)的銷軸相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于支撐桿與頂篷布之間設(shè)置弧形板，該板上設(shè)置一對通孔，固定在頂篷布上的系帶穿過通孔與支撐桿相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于導(dǎo)軌的底部固定導(dǎo)軌支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可折疊伸縮車篷，其特征在于伸縮機(jī)構(gòu)尾端的連桿為彎曲形，且與車斗尾端相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及了一種可折疊伸縮車篷，它由伸縮機(jī)構(gòu)和覆蓋在伸縮機(jī)構(gòu)上的篷布組成，其特征在于伸縮機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置，兩者之間連接支撐桿，伸縮機(jī)構(gòu)由連桿、導(dǎo)軌和鉸接件組成，其中連桿通過鉸接件連接，且連桿可以相對導(dǎo)軌滑動，鉸接件為扭力彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、性能可靠。
文檔編號B60P7/00GK2547576SQ0221457
公開日2003年4月30日 申請日期2002年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月30日
發(fā)明者趙萬春 申請人:趙萬春