專利名稱：托磨制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車剎車器，特別是一種托磨制動器。
背景技術(shù)：
目前，車輛制動全部采用車輪抱剎車制動即輪剎，輪剎的剎車面積小，制動效果不高，特別是高速行駛時剎車，其剎車距離相當(dāng)長，駕駛員還沒有來得及反應(yīng)過來，就發(fā)生了車禍；輪剎不平穩(wěn)，有時剎車太急時容易造成翻車事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是要提供一種剎車距離短的托磨制動器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該制動器有制動托板，制動托板的二端通過連桿與車體連接，在車體上連接有伸縮臂，伸縮臂的另一端與制動托板后端的調(diào)節(jié)器連接。
制動托板的前端有翹頭，在連桿后部的制動托板上有擋板，在后部中心位置連接有調(diào)節(jié)器，在底面有氣室和異物槽，異物槽前后貫穿制動托板，前端三角形開口。
調(diào)節(jié)器中心為伸縮桿，伸縮桿的端部有橫向孔，在橫向孔內(nèi)連接有自鎖正位板和自鎖彈簧，的自鎖正位板的后部有一自鎖銷釘穿過橫向孔與制動托板連接，在伸縮桿端部的二側(cè)連接有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板外側(cè)有自鎖銷桿和自鎖銷桿簧。
有益效果由于采用上述方案，汽車正常行駛時，該制動托板是緊貼在車體上的，當(dāng)駕駛員踩下剎車時，該制動托板自動從車體上脫落，位于汽車后輪前方，汽車后輪在貫性的作用下沖上制動托板，并被制動托板阻擋，制動托板與汽車共同向前，由于制動托板與地面的接觸面積大、在制動托板的底面上有氣室，最大限度的增大了與地面的磨擦，在很短的距離內(nèi)使汽車停止，達(dá)到了本實用新型的目的。該制動器結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，利用汽車自身的重量壓在制動托板的上面進(jìn)行剎車，剎車距離短，剎車平穩(wěn)，不易橫向翻車。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實用新型制動托板的截面結(jié)構(gòu)圖。
圖4為本實用新型調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
實施例1該制動器有制動托板9，制動托板9的二端通過連桿12與車體2連接，在車體2上連接有伸縮臂4，伸縮臂4的另一端與制動托板后端的調(diào)節(jié)器7連接。
制動托板9的前端有翹頭，在連桿12后部的制動托板9上有擋板10，在后部中心位置連接有調(diào)節(jié)器7，在底面有氣室3-1和異物槽2-3，異物槽2-3前后貫穿制動托板9，前端三角形開口。
調(diào)節(jié)器7中心為伸縮桿2-6，伸縮桿2-6的端部有橫向孔，在橫向孔內(nèi)連接有自鎖正位板4-3和自鎖彈簧4-4，的自鎖正位板4-3的后部有一自鎖銷釘4-1穿過橫向孔與制動托板9連接，在伸縮桿2-6端部的二側(cè)連接有調(diào)節(jié)板2-5，調(diào)節(jié)板2-5外側(cè)有自鎖銷桿2-8和自鎖銷桿簧2-4。
在制動托板9前方的車體2上連接有自鉗制鎖8，自鉗制鎖8在一自鉗制緊桿5，自鉗制緊桿5的一端與車體2連接；中部連接有螺絲7和自鉗制彈簧1。在制動托板9后部的車體2上有一復(fù)位鎖孔3。
汽車行駛時，伸縮桿4將制動托板9拉起，制動托板9前端插入至自鉗制緊桿5上；后端的自鎖銷桿8的二端插入至復(fù)位銷孔3內(nèi)，制動托板9緊貼在車體2的底面上。剎車時，伸縮桿2-6推動調(diào)節(jié)板2-5及自鎖銷桿2-8，使制動托板9脫離車體2落至地面，汽車的后輪2-1進(jìn)入至制動托板9上，由于制動托板9的磨擦面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車輪胎的面積，汽車很快即可停下。路面上的小石子從異物槽2-3中通過。
權(quán)利要求1.一種托磨制動器，其特征是該制動器有制動托板，制動托板的二端通過連桿與車體連接，在車體上連接有伸縮臂，伸縮臂的另一端與制動托板后端的調(diào)節(jié)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托磨制動器，其特征是制動托板的前端有翹頭，在連桿后部的制動托板上有擋板，在后部中心位置連接有調(diào)節(jié)器，在底面有氣室和異物槽，異物槽前后貫穿制動托板，前端三角形開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托磨制動器，其特征是調(diào)節(jié)器中心為伸縮桿，伸縮桿的端部有橫向孔，在橫向孔內(nèi)連接有自鎖正位板和自鎖彈簧，的自鎖正位板的后部有一自鎖銷釘穿過橫向孔與制動托板連接，在伸縮桿端部的二側(cè)連接有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板外側(cè)有自鎖銷桿和自鎖銷桿簧。
專利摘要一種托磨制動器，屬于汽車剎車器。該制動器有制動托板，制動托板的二端通過連桿與車體連接，在車體上連接有伸縮臂，伸縮臂的另一端與制動托板后端的調(diào)節(jié)器連接。制動托板的前端有翹頭，在連桿后部的制動托板上有擋板，在后部中心位置連接有調(diào)節(jié)器，在底面有氣室和異物槽；調(diào)節(jié)器中心為伸縮桿，伸縮桿的端部有橫向孔，在橫向孔內(nèi)連接有自鎖正位板和自鎖彈簧，的自鎖正位板的后部有一自鎖銷釘穿過橫向孔與制動托板連接，在伸縮桿端部的二側(cè)連接有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板外側(cè)有自鎖銷桿和自鎖銷桿簧。該制動器結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，利用汽車自身的重量壓在制動托板的上面進(jìn)行剎車，剎車距離短，剎車平穩(wěn)，不易橫向翻車。
文檔編號B60T1/00GK2548862SQ0222097
公開日2003年5月7日 申請日期2002年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月31日
發(fā)明者于廣普 申請人:于廣普