專利名稱：雙沖程電磁力機動車的制作方法
技術領域：
本實用新型提供了機動車領域中一種由無燃料、無污染、能量大、體積小、安全、環(huán)保型的電磁力發(fā)動機為主要驅動力的雙沖程電磁力機動車。
本實用新型的技術解決方案和優(yōu)點這種雙沖程電磁力機動車主要由安裝在車頭箱體(1)內的雙沖程電磁力機組(2)，離合變速箱(3)，蓄電池組(4)構成(見


圖1)。蓄電池組(4)正負電極線路連接在雙沖程電磁力機組(2)的外殼上的開關電路控制器(11)上，使雙沖程電磁力機組(2)工作，并將旋轉的動能通過皮帶輪(20)和動力連接傳輸裝置(皮帶、鏈條等)，帶動離合變速箱(3)工作，經(jīng)離合變速箱(3)的操縱桿變檔，進而帶動車輪轉動行駛。
它與市場上各種汽車外形一樣，可以是小轎車，也可以是旅行車、卡車等。不同的是取消原有汽車內的內燃發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)，相應儀表盤系統(tǒng)也做變動，原車底盤稍做相應改動，加油踏板改成電門踏板，其余的汽車各種機構和裝置大部分都可以保留使用?？s小了原車頭箱體積和車體自重，增大了車箱的可使用體積。雙沖程電磁力機組(2)的工作原理見圖2，它是由兩個完全相同的磁性活塞缸體系組成，且活塞2-(1)在活塞缸(5)內的往復運動方向和終止位置與活塞2-(2)在活塞缸(6)內的往復運動方向和終止位置相反。圖2-a中，永磁體活塞2-(1)位于活塞缸(5)的底部，永磁體活塞2-(2)位于活塞缸(6)的頂部，活塞2-(1)和2-(2)二端面均用稀土永磁釹鐵硼永磁體制成，且兩活塞磁體極性方向相同，傳感器(9)和傳感器(10)分別安裝在活塞缸(5)的兩端頭。電磁鐵(7)和電磁鐵(8)分別安裝在在活塞缸(5)和活塞缸(6)的兩頂端，且電磁鐵和傳感器分別通過導線(12)與改變電磁極性的開關電路控制器(11)相連接，開關電路控制器(11)與蓄電池組(4)相連接，可選用36V高性能蓄電池組。當活塞2-(1)和活塞2-(2)處于圖2-a位置時，傳感器(10)啟動，使開關電路控制器(11)處于讓電磁鐵(7)和(8)的磁極性變成如圖2-a所示極性，活塞2-(1)和活塞2-(2)在此相互作用的正反磁力作用下，活塞2-(1)朝上運動，活塞2-(2)朝下運動。當兩活塞分別運動到圖2-b所示位置，即活塞2-(1)到達活塞缸(5)的頂部，活塞2-(2)到達活塞缸(6)的底部，此時傳感器(9)啟動，使開關電路控制器(11)改變電流極性，使電磁鐵(7)和(8)的磁極性同時反向改變，如圖2-b所示。活塞2-(1)和活塞2-(2)在此電磁鐵正反磁力作用下，活塞2-(1)朝下運動，活塞2-(2)朝上運動，如此循環(huán)反復，重復著上述運動。將電能轉變成磁能推動齒輪組(14)旋轉(見圖3)，活塞2-(1)和活塞2-(2)在活塞缸(5)和活塞缸(6)內的往復運動，經(jīng)過曲柄連桿機構(15)轉變成齒輪組(14)的旋轉動能。軸承座(18)固定在機體(17)上，機體固定爪(19)通過螺栓與機車底盤相連接，皮帶輪(20)，將旋轉動能輸送出去，帶動離合變速箱(3)工作。活塞氣孔槽(21)將活塞運動時的缸內氣體與外界大氣相溝通，間距調節(jié)器(16)用來調節(jié)缸體內上下電磁鐵極板的距離，讓磁性活塞在缸體內能有效運動。所以缸內活塞每一個循環(huán)做的是雙沖程功。該機組兩個缸體為一組，可以采用多組構成更大馬力機組。最少使用兩組，這樣可以防止死點，可以方便增加功率和減少功率的操作，每機組由一個電控開關控制，有幾個機組就用幾個電控開關，這樣在運行時增減動力方便，只要采用啟動和關閉多少個控制開關就能實現(xiàn)?；钊左w豎放或橫放均可，視機車的具體情況設計?；钊?5)和活塞缸(6)的內壁是用阻磁改性合成陶瓷材料做的襯膽(13)，光滑、耐磨、防止磁力線的互相干擾?；钊椎耐獗诤蜋C體(17)用鋁合金制成?；钊?-(1)和2-(2)的主體用阻磁材料銅合金制做，二端永磁體可更換檢修，曲柄連桿機構(15)和齒輪組(14)均用阻磁合金制做。起動電機(22)用來克服機動車停機后起動時的死點問題。
本發(fā)明雙沖程電磁力機動車造價低、耗能少、噪音小、操作簡易、維修簡便、無廢氣排放、適用性強、節(jié)能環(huán)保效果好。
權利要求1.一種雙沖程電磁力機動車，其特征是安裝在車頭箱體(1)內的雙沖程電磁力機組(2)，離合變速箱(3)和蓄電池組(4)構成，蓄電池組(4)正負電極線路連接在雙沖程電磁力機組(2)外殼上的開關電路控制器(11)上，雙沖程電磁力機組(2)的皮帶輪(20)通過傳輸裝置帶動離合變速箱(3)工作。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙沖程電磁力機動車，其特征是雙沖程電磁力機組(2)是由兩個完全相同的磁性活塞缸體系組成，且活塞2-(1)在活塞缸(5)內的往復運動方向和終止位置與活塞2-(2)在活塞缸(6)內的往復運動方向和終止位置相反，但活塞2-(1)和2-(2)二端的磁體極性方向相同，傳感器(9)和傳感器(10)分別安裝在活塞缸(5)的兩端頭，電磁鐵(7)和電磁鐵(8)分別安裝在活塞缸(5)和活塞缸(6)的兩頂端，且電磁鐵和傳感器分別通過導線(12)與改變電磁極性的開關電路控制器(11)相連接，活塞2-(1)和活塞2-(2)在缸體內的往復運動通過曲柄連桿機構(15)傳輸給齒輪組(14)，并通過皮帶輪(20)將旋轉動能輸送給離合變速箱(3)工作。
專利摘要本實用新型雙沖程電磁力機動車不用內燃發(fā)動機，也不同于市場上的各種電動機車，它采用內燃機活塞運動方式，使用電磁轉換力，能夠實現(xiàn)無燃料、無污染、價廉方便、動力強勁可靠、符合綠色環(huán)保。主要由安裝在車體內的雙沖程電磁力機組，離合變速箱，蓄電池組構成。蓄電池組正負電極線路連接在雙沖程電磁力機組外殼上的開關電路控制器上，使雙沖程電磁力機組工作，并將旋轉的動能通過皮帶輪和動力連接傳輸裝置，帶動離合變速箱工作，經(jīng)離合變速箱的操縱桿變檔，進而帶動車輪轉動行駛。它與市場上各種汽車外形一樣，可以是小轎車，也可以是旅行車、卡車等。不同的是取消掉原有汽車內的內燃發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)等，其余的汽車各種機構和裝置大部分都可以保留使用。
文檔編號B60K8/00GK2560521SQ02221028
公開日2003年7月16日 申請日期2002年6月5日 優(yōu)先權日2002年6月5日
發(fā)明者章憲 申請人:章憲