專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用座椅升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車(chē)用座椅升降裝置，涉及座椅特別是車(chē)用座椅技術(shù)領(lǐng)域。
背境技術(shù)現(xiàn)有座椅，尤其是各類(lèi)車(chē)用座椅的高度是不能調(diào)節(jié)的，有人雖然對(duì)車(chē)用座椅的升降裝置進(jìn)行過(guò)研制，但其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、使用不便、鎖止不可靠。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、鎖止可靠、使用舒適的車(chē)用座椅升降裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)用座椅升降調(diào)節(jié)裝置由支撐架及鎖止機(jī)構(gòu)組成。
支撐架由兩對(duì)支板的每對(duì)支板的中點(diǎn)相鉚接；每對(duì)支板相對(duì)，作交叉分開(kāi)，位于左前、后下的兩個(gè)相對(duì)支板的左側(cè)端頭與左上固定軸連接，其右側(cè)端頭與右下活動(dòng)軸固定連接；位于左前、后下的兩個(gè)相對(duì)支板的左側(cè)端頭與左下固定軸固定連接，其右側(cè)端頭與右上活動(dòng)軸固定連接；左上固定軸與左下固定軸的兩端分別安裝在前、后上槽板的兩個(gè)軸孔與前、后下槽板的兩個(gè)軸孔中；每個(gè)活動(dòng)軸端套裝有滾輪，右上活動(dòng)軸的前、后兩個(gè)滾輪分別位于前上槽板與后上槽板的凹形槽中，右下活動(dòng)軸的前、后兩個(gè)滾輪分別位于前下槽板與后下槽板的凹形槽中；前、后下槽板的左、右兩端分別固定連接左、右上檔板，前、后下槽板的左、右兩端分別固定連接左、右下檔板；左上固定軸與右上活動(dòng)軸之間安裝有軸間拉簧，拉簧的一端掛在固定連接于上活動(dòng)軸的勾簧板上，另一端掛在左上固定軸上，并由限位圈加以固定，以防止拉簧移位或脫落等有關(guān)部件構(gòu)成。
鎖止機(jī)構(gòu)由下列部件構(gòu)成手柄桿通過(guò)前、后上槽板的軸孔后，在其近槽板內(nèi)側(cè)相對(duì)應(yīng)處分別安裝有前、后齒板，每個(gè)齒板一側(cè)的相對(duì)部位處開(kāi)有3-6個(gè)凹槽，在前、后下槽板內(nèi)側(cè)近齒板凹槽下端的相對(duì)部位處各安裝有一個(gè)固定銷(xiāo)。前、后齒板與固定連接于前、后上槽板的兩個(gè)勾簧板之間安裝有前、后齒板拉簧。
在前、后上槽板的手柄桿軸孔中分別安裝有前、后手柄桿套，可起到固定手柄及前、后齒板位置的作用。
在位于近滾輪右側(cè)的槽板內(nèi)固定安裝有限位板及通過(guò)該限位板的螺栓。通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓達(dá)到控制滾輪在槽板凹槽內(nèi)向前、后移動(dòng)的距離，以控制該裝置上面、底面之間被壓縮時(shí)所保留的最大距離程度。
在前、后下槽板上方安裝有調(diào)節(jié)螺栓。通過(guò)調(diào)節(jié)該螺栓高低，可控制該裝置上面與底面之間本被壓縮時(shí)所保留最小距離程度。
在手柄桿的前端安裝有手柄套，便于操作。
該裝置的安裝方式為將具有座椅的上部置于該裝置的上面，將座椅底座的上部置于該裝置的底面，再用緊固件將座椅的上、下兩部份與該裝置緊固連接即成。安裝時(shí)最好將該裝置具有滾輪的一側(cè)與座椅的前方相一致，以便于操縱手柄。
使用座椅的升降調(diào)節(jié)過(guò)程是當(dāng)人體站立，座椅無(wú)載荷的狀況下，將手柄向下?lián)軇?dòng)，帶動(dòng)手柄桿轉(zhuǎn)動(dòng)和位于手柄桿上的齒板擺動(dòng)，于是齒板凹槽便脫離固定銷(xiāo)，解除緊鎖狀態(tài)，該座椅處于最高位置。當(dāng)人體座下，施座椅一定載荷時(shí)，如滿(mǎn)意的高度時(shí)，即可松手，以除去施加于手柄上的壓力，在齒板拉簧的作用下，齒板立即復(fù)位，于是齒板凹槽便被固定銷(xiāo)卡住，處于緊鎖狀態(tài)，座椅的高度即被限定，由于齒板有多個(gè)凹槽，所以座椅的高度可進(jìn)行多擋次調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足不同身高人群對(duì)座椅高度的不同需要。
該裝置的工作原理是當(dāng)座椅無(wú)載荷、并解除緊鎖狀態(tài)時(shí)，在軸間拉簧的作用下，兩對(duì)支板沿鉚釘旋轉(zhuǎn)，使固定軸與活動(dòng)軸間的距離變小，座位保持最高位置；當(dāng)向座椅施加載荷、并解除緊鎖狀態(tài)時(shí)，固定軸與活動(dòng)軸在壓力作用下，軸間拉簧被拉大，連接該軸的兩對(duì)支板便沿鉚釘旋轉(zhuǎn)，位于活動(dòng)軸前端的滑輪便沿槽板的凹槽向前滾動(dòng)，使固定軸與活動(dòng)軸間的距離變大，該裝置上面與底面的距離變小，于是座椅的高度降低；當(dāng)減少或除去座椅載荷時(shí)，在軸間拉簧的緊縮作用下，各有關(guān)部件向相反的方向運(yùn)動(dòng)，使固定軸與活動(dòng)時(shí)軸間的距離變小，該裝置上面與底面的距離變大，于是座椅的高度升高。
該裝置適用于各種車(chē)輛座椅、尤其是駕駛?cè)藛T座椅的安裝。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是該裝置由支撐架及鎖止機(jī)構(gòu)組成，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。使用者只需撥動(dòng)手柄，即可達(dá)到調(diào)節(jié)座位高度的目的，所以使用作方便、靈活。鎖止機(jī)構(gòu)主要由齒板凹槽與固定銷(xiāo)組成，銷(xiāo)子穩(wěn)固，槽口接觸面大，不易滑出，所以鎖止十分可靠。由于齒板有3-6個(gè)凹槽，使用時(shí)可調(diào)節(jié)2-6個(gè)擋次，因此可滿(mǎn)足不同身高人員對(duì)座椅高度的不同需求，同時(shí)由于支撐架的受力部件多為非鋼性連接，可減輕行車(chē)時(shí)產(chǎn)生的突發(fā)沖擊力對(duì)人身體的沖擊作用，可提高座椅的舒適度。


下面是附圖的圖面說(shuō)明圖1是該裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的“A-A”向剖視圖。
結(jié)合附圖對(duì)有關(guān)實(shí)施方式作如下說(shuō)明具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示；1、2、3、4為支板，1、2、與3、4各為一對(duì)，每對(duì)中點(diǎn)用鉚釘鉚接；5為左上固定軸；6為右上活動(dòng)軸；7為前上槽板，8為后上槽板，前、后上槽板與前、后下槽板的凹槽相對(duì)應(yīng)，即上槽板的凹槽面向下，下槽板的凹槽面向上；9為前上槽板軸孔；10為后上槽板軸孔，使固定軸端在軸孔中保持活動(dòng)連接；11為右前上活動(dòng)軸滾輪；12為右后上活動(dòng)軸滾輪；13為前、后上槽板左檔板；14為前、后上槽板右檔板，槽板與檔板間為焊接；15為軸間拉簧，上簧時(shí)應(yīng)保持適當(dāng)張力；16為手柄桿；17為前齒板；18為后齒板，每個(gè)齒板上的凹槽為4個(gè)；19為固定銷(xiāo)(如圖2所示)；20為前勾簧板；21為后勾簧板；勾簧板與槽板為焊接；22為前齒板拉簧；23為后齒板拉簧；24為限位板，焊接；25為限位板螺栓；26為調(diào)節(jié)螺栓；27為手柄；28為前手柄桿套；29為后手柄桿套。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用座椅升降裝置，包括支撐架及鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于支撐架由下列部件構(gòu)成兩對(duì)支板(1、3)與(2、4)，各對(duì)支板中點(diǎn)處相鉚接；支板(1、2)左側(cè)端頭與左上固定軸(5)固定連接，其右側(cè)端頭與右下活動(dòng)軸固定連接；支板(3、4)左側(cè)端頭與左下固定軸固定連接，其右側(cè)端頭與右上活動(dòng)軸(6)固定連接；左上固定軸與左下固定軸的兩端分別安裝在前、后上槽板(7、8)的軸孔(9、10)與前、后下槽板的兩個(gè)軸孔中；每個(gè)活動(dòng)軸端套裝有滾輪，右上活動(dòng)軸的前、后兩個(gè)滾輪(11、12)分別位于前上槽板(7)與后上槽板(8)的凹形槽中；右下活動(dòng)軸的前、后兩個(gè)滾輪分別位于前下槽板與后下槽板的凹形槽中；前、后上槽板的左右兩端分別固定連接有左、右上擋板(13、14)，前、后下槽板的左、右兩端分別固定連接左、右下?lián)醢?；左上固定軸與右上活動(dòng)軸之間安裝有軸間拉簧(15)；鎖止調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由手柄桿(16)通過(guò)前、后上槽板的軸孔后，在其近槽板內(nèi)側(cè)相對(duì)應(yīng)處分別安裝有前、后齒板(17、18)，每個(gè)齒板的相對(duì)部位處一側(cè)開(kāi)有3-6個(gè)凹槽；在前、后下槽板內(nèi)側(cè)近齒板凹槽下端的相對(duì)部位處各安裝有一個(gè)固定銷(xiāo)(19)；前、后齒板(17、18)與固定連接于前、后上槽板上的勾簧板(20、21)之間安裝有前、后齒板拉簧(22、23)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用座椅升降裝置，其特征在于在前、后上槽板的手柄桿軸孔中分別安裝有手柄桿套(28、29)。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用座椅升降裝置，其特征在于位于近滾輪右側(cè)的槽板內(nèi)固定安裝有限位板(24)及通過(guò)該限位板的螺栓(25)。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用座椅升降裝置，其特征在于在前、后下槽板上方安裝有調(diào)節(jié)螺栓(26)。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用座椅升降裝置，其特征在于在手柄桿的前端安裝有手柄(27)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種車(chē)用座椅升降調(diào)節(jié)裝置，涉及座椅特別是車(chē)用座椅技術(shù)?，F(xiàn)有的座椅高度一般是不能調(diào)節(jié)的，有的雖可調(diào)節(jié)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。該裝置由支撐架及帶手柄的鎖止機(jī)構(gòu)組成。使用時(shí)只需撥動(dòng)手柄便可調(diào)節(jié)座椅的升降高度，可滿(mǎn)足不同身高人群對(duì)座椅不同高度的需要，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、鎖止可靠、使用舒適等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/16GK2530840SQ0222151
公開(kāi)日2003年1月15日 申請(qǐng)日期2002年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月2日
發(fā)明者商鼎立, 岑倫, 毛丕均 申請(qǐng)人:毛丕均