專利名稱：安全輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂。
汽車在高速行駛時(shí)，如果發(fā)生突然爆胎，車輛因此失控而造成嚴(yán)重事故的比例相當(dāng)?shù)母撸_(dá)到90％以上。這是因?yàn)楸r(shí)輪轂兩邊與地面對(duì)已爆車胎發(fā)生碾壓，造成輪胎皺褶并脫圈，使車輪無(wú)規(guī)律跳動(dòng)并左右擺動(dòng)，駕駛?cè)藛T無(wú)法控制方向，車輛會(huì)沖出路面或者與其它車輛相撞。如果駕駛員在此情況下由于緊張而猛踩剎車，將有可能造成更為嚴(yán)重的側(cè)滑，使車輛完全失去控制。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，還不能做到不發(fā)生爆胎。因此，如何使汽車在爆胎時(shí)不發(fā)生失控就成為問題的關(guān)鍵所在。
為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用下述的技術(shù)方案一種安全輪轂，包括兩側(cè)擋邊和帶有凹槽的輪圈，其特征在于輪圈凹槽中間的位置有一個(gè)環(huán)狀支撐體；所述環(huán)狀支撐體的最外側(cè)為一個(gè)環(huán)狀的支撐面；所述環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)逐漸收縮。
在第一個(gè)實(shí)施方案中，所述環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，從兩側(cè)同時(shí)開始向中間收縮。
在第二個(gè)實(shí)施方案中，所述環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，一側(cè)不動(dòng)，另一側(cè)向中間收縮。
所述環(huán)狀支撐體沿環(huán)向開有數(shù)對(duì)沿徑向?qū)ΨQ的通孔。
所述環(huán)狀支撐體最外側(cè)的環(huán)狀支撐面上有一個(gè)缺口，缺口方向與環(huán)狀支撐體所在平面之間為一斜角。
所述環(huán)狀支撐體內(nèi)與所述缺口相對(duì)稱的位置有配重通孔。
本實(shí)用新型能夠有效克服高速行駛中的汽車因?yàn)橥蝗槐ザ斐傻膰?yán)重后果，大大提升了汽車的安全性能，有效避免了交通事故的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于使用，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。
圖2為所述安全輪轂中支撐體的一個(gè)實(shí)施方案的剖視圖。
圖3為所述安全輪轂中支撐體的另一個(gè)實(shí)施方案的剖視圖。
圖4為支撐體中穿有通孔的安全輪轂的主視圖。
圖5為安全輪轂中支撐體的安裝缺口的俯視圖。


圖1所示的是本安全輪轂的剖視圖。與現(xiàn)有的輪轂相比，本安全輪轂的主要特點(diǎn)在于在輪轂的輪圈上增設(shè)一個(gè)環(huán)狀支撐體。支撐體安裝在輪圈凹槽中間的位置，環(huán)繞輪圈一周，與輪轂輪圈形成一個(gè)整體，其高度在輪轂邊平面兩個(gè)輪胎側(cè)壁厚度和輪胎正常充氣狀態(tài)下的內(nèi)壁高度之間。使用時(shí)，支撐體位于汽車輪胎內(nèi)部。支撐體的最外側(cè)形成一個(gè)環(huán)狀的支撐面。為保證良好的使用效果，支撐面應(yīng)具有一定的寬度。從實(shí)際使用的角度來(lái)講，寬度應(yīng)在10毫米以上，小于輪胎內(nèi)壁寬度即可，寬度越大效果越好。但支撐面如果過(guò)寬，支撐體的重量就會(huì)過(guò)大，也會(huì)影響行駛效果，因此需要綜合權(quán)衡加以確定。在另一方面，對(duì)于支撐體所采用的鋁合金材料而言，只需要6～7毫米的厚度就可以滿足支撐汽車行進(jìn)的需要，因此，為減輕安全輪轂的重量，同時(shí)也為了節(jié)省材料、降低成本，支撐體從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，其截面逐漸收縮，直至降到支撐車身所必需的支撐體厚度為止。
汽車安裝了所述的安全輪轂后，如果在高速行駛時(shí)發(fā)生了輪胎的突然爆裂，車輪通過(guò)該支撐體在已爆輪胎的中部形成一個(gè)支撐，使輪轂兩邊不會(huì)碾壓皺褶的輪胎內(nèi)壁，從而可以使車輛保持基本的平衡，輪胎也不會(huì)脫圈，這樣可使汽車在一定速度(80～100公里/小時(shí))和距離(500～800米)內(nèi)保持基本的穩(wěn)定，讓駕駛員從容減速，避免安全事故的發(fā)生。同時(shí)，由于支撐體的高度低于輪胎正常充氣狀態(tài)下的內(nèi)壁高度，在輪胎狀況正常時(shí)，也不會(huì)對(duì)汽車正常行駛造成影響。
圖2和圖3所示的是所述支撐體的兩個(gè)實(shí)施例的剖視圖。其中圖2所示的實(shí)施例中，環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，從兩側(cè)同時(shí)開始向中間收縮，直至收縮到支撐車身所必需的支撐體厚度為止。圖3所示的實(shí)施例中，環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，一側(cè)不動(dòng)，另一側(cè)向中間收縮，直至收縮到支撐車身所必需的支撐體厚度為止。
為了減輕所述安全輪轂的重量，同時(shí)也為了節(jié)省材料、降低成本，如圖4所示，在環(huán)狀支撐體內(nèi)沿環(huán)向開有數(shù)對(duì)沿徑向?qū)ΨQ的通孔。通孔的大小和數(shù)量以保證支撐體的強(qiáng)度為前提確定。
如圖5所示，在環(huán)狀支撐面開有一個(gè)缺口。缺口方向與環(huán)狀支撐體所在平面之間為一斜角，以便于汽車輪胎在所述安全輪轂上的安裝和拆卸，同時(shí)也使輪轂壓在輪胎內(nèi)壁上時(shí)產(chǎn)生均勻的過(guò)渡，減少顛簸。為保證安全輪轂在行駛時(shí)的動(dòng)平衡，在環(huán)狀支撐體內(nèi)與所述缺口相對(duì)稱的位置上開有配重通孔，通孔的大小以保證輪轂在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)態(tài)平衡為準(zhǔn)。
本實(shí)用新型所述的安全輪轂結(jié)構(gòu)能滿足鋁合金的壓注工藝要求，適合大批量生產(chǎn)，同時(shí)所需增加的材料不多，成本上升較小。
需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的特定實(shí)施方案已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對(duì)它進(jìn)行的各種顯而易見的改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安全輪轂，包括兩側(cè)擋邊和帶有凹槽的輪圈，其特征在于輪圈凹槽中間的位置有一個(gè)環(huán)狀支撐體；所述環(huán)狀支撐體的最外側(cè)為一個(gè)環(huán)狀的支撐面；所述環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)逐漸收縮。
2.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，從兩側(cè)同時(shí)開始向中間收縮。
3.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐體的截面從環(huán)狀支撐面沿徑向向內(nèi)，一側(cè)不動(dòng)，另一側(cè)向中間收縮。
4.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐體沿環(huán)向開有數(shù)對(duì)沿徑向?qū)ΨQ的通孔。
5.如權(quán)利要求1所述的安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐體最外側(cè)的環(huán)狀支撐面上有一個(gè)缺口，缺口方向與環(huán)狀支撐體所在平面之間為一斜角。
6.如權(quán)利要求5所述的安全輪轂，其特征在于所述環(huán)狀支撐體內(nèi)與所述缺口相對(duì)稱的位置有配重通孔。
專利摘要一種安全輪轂，在輪圈凹槽中間的位置有一個(gè)環(huán)狀支撐體。支撐體位于汽車輪胎內(nèi)部，最外側(cè)為一個(gè)環(huán)狀的支撐面。行駛中的汽車突然發(fā)生爆胎時(shí)，車輪通過(guò)該支撐體在已爆輪胎的中部形成一個(gè)支撐，使汽車不會(huì)方向失控，從而有效克服因?yàn)橥蝗槐ザ斐傻膰?yán)重后果，提升汽車的安全性能。
文檔編號(hào)B60B27/00GK2548824SQ02233539
公開日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月29日
發(fā)明者杜海濱, 韓國(guó)華 申請(qǐng)人:杜海濱, 韓國(guó)華