專利名稱：新型液壓制動主缸總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛制動裝置，特別是一種新型液壓制動主缸總成。
本實用新型所采用的技術方案是一種新型液壓制動主缸總成，包括有儲液罐及內腔為一體的主缸缸體；第二活塞、第二彈簧座、固定螺桿、第一活塞首尾相接依次穿入主缸缸體的內腔；第二回位彈簧位于主缸缸體的內腔頂端，并套在第二活塞的階梯軸外圈，第一彈簧座、主皮碗分別依次套在第二活塞和第一活塞的階梯軸上，第二副皮碗套在第二活塞的大軸的尾部，在主缸缸體內位于第一活塞的大軸處設有襯套及孔用彈簧擋圈，在襯套位于主缸缸體的一側開有凹槽，其內套有“O”型密封圈，第一副皮碗套在第一活塞的大軸中部并位于襯套內側的凹槽里，第一回位彈簧套在第一活塞的階梯軸上，在套于第一活塞和第二活塞的階梯軸上的主皮碗的內圈處均徑向設有流量通路。
本實用新型同時具備了傳統(tǒng)液壓制動主缸總成和制動防抱(ABS)系統(tǒng)專用液壓制動主缸總成的功能，使用安全，性能可靠，制動皮碗可達到最高使用壽命。與原結構比較在相同彈簧力的作用下，當解除制動時，制動輪缸總成及制動主缸總成中的活塞能迅速回位，因活塞回位不受油阻的影響，制動液補償速度快，這樣在整車連續(xù)制動時效果更好。本實用新型主要適用于各種類型低、中、高檔汽車制動系統(tǒng)中的液壓制動主缸總成。
圖2是第一活塞主視圖，圖3是第二活塞主視圖，圖4是圖2、圖3的A-A剖視圖，圖5是圖2中II部可選擇的結構圖，圖6是圖2、圖3中可選擇的A-A剖視結構圖，圖7～


圖10是圖2、圖3中I部可選擇結構放大圖，
圖11是主皮碗安裝結構圖，
圖12～
圖18是
圖11中III部可選擇的結構圖，
圖19～圖21是
圖12～
圖18中B向可選擇的局部結構示圖，圖22是
圖11中IV部可選擇的結構擴大圖。
如
圖11～
圖18所示，套于第一活塞10和第二活塞3的階梯軸15上的主皮碗5為U型環(huán)，U型環(huán)與法蘭盤相交的外底部為平面結構，主皮碗5內設有骨架結構25，主皮碗5靠近階梯軸15的一圈的錐面為平面結構或階梯面結構。主皮碗5內還可不設骨架結構25。
如
圖19、圖20、圖21所示，主皮碗5的內圈26處的流量通路16為圓形、橢圓形或矩形或凹形結構。
如
圖12所示，在主皮碗5的內圈26處均徑向設有流量孔16，主皮碗5的內圈26上徑向的流量通路16可設置2～8個。
如圖22所示，U型環(huán)狀主皮碗5的外底面設有一圈凸沿27。
如圖4、圖6所示，第一活塞10和第二活塞3上的法蘭盤17外沿上設有流量孔18或流量槽23。
如圖9、
圖10所示，在第一活塞10和第二活塞3上的法蘭盤17靠近階梯軸15一側的平面處設有一圈凸沿24的結構。
如圖2、圖7所示，在第一活塞10和第二活塞3的階梯軸15位于法蘭盤一側的軸面為階梯結構。
如圖2、圖5所示，第一活塞10的大軸19上靠近法蘭盤17處的結構，選用平面結構或設有定位凸臺22結構。
權利要求1.一種新型液壓制動主缸總成，包括有儲液罐及內腔為一體的主缸缸體(2)；第二活塞(3)、第二彈簧座(7)、固定螺桿(8)、第一活塞(10)首尾相接依次穿入主缸缸體(2)的內腔；第二回位彈簧(1)位于主缸缸體(2)的內腔頂端，并套在第二活塞(3)的階梯軸(15)外圈，第一彈簧座(4)、主皮碗(5)分別依次套在第二活塞(3)和第一活塞(10)的階梯軸(15)上，第二副皮碗(6)套在第二活塞(3)的大軸(19)的尾部，在主缸缸體(2)內位于第一活塞(10)的大軸(19)處設有襯套(12)及孔用彈簧擋圈(14)，在襯套(12)位于主缸缸體(2)的一側開有凹槽，其內套有“0”型密封圈(11)，第一副皮碗(13)套在第一活塞(10)的大軸(19)中部并位于襯套(12)內側的凹槽里，第一回位彈簧(9)套在第一活塞(10)的階梯軸(15)上，其特征在于，在套于第一活塞(10)和第二活塞(3)的階梯軸(15)上的主皮碗(5)的內圈(26)處均徑向設有流量通路(16)。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于主皮碗(5)為U型環(huán)，U型環(huán)與法蘭盤相交的外底部為平面結構，主皮碗(5)內設有骨架結構(25)，主皮碗(5)靠近階梯軸(15)的一圈的錐面為平面與階梯面之一的結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于所述的主皮碗(5)的內圈(26)處的流量通路(16)為圓形、橢圓形、矩形中的一種。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于所述的主皮碗(5)的內圈(26)處的流量通路(16)為凹形結構。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于所述的主皮碗(5)的外底面設有一圈凸沿(27)的結構。
6.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于第一活塞(10)和第二活塞(3)上的法蘭盤(17)外沿上設有流量孔(18)和流量槽(23)中的一種。
7.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于在第一活塞(10)和第二活塞(3)上的法蘭盤(17)靠近階梯軸(15)一側的平面處設有一圈凸沿(24)的結構。
8.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于第一活塞(10)和第二活塞(3)的階梯軸(15)位于法蘭盤一側的軸面為階梯結構。
9.根據(jù)權利要求1所述的新型液壓制動主缸總成，其特征在于所述的第一活塞(10)的大軸(19)上靠近法蘭盤(17)處的結構，選用軸面結構和設有定位凸臺(22)結構之一。
專利摘要新型液壓制動主缸總成，包括有主缸缸體；第二活塞、第二彈簧座、固定螺桿、第一活塞首尾相接依次穿入主缸缸體的內腔；第二回位彈簧套在第二活塞的階梯軸外圈，第一彈簧座、主皮碗分別依次套在第二活塞和第一活塞的階梯軸上，第二副皮碗套在第二活塞的大軸的尾部，主缸缸體上不設補償孔，在主皮碗的內圈處均徑向設有兼做補償孔和回油孔的流量通路。主皮碗內設有骨架。本實用新型代替了普通型和制動防抱(ABS)系統(tǒng)專用液壓制動主缸總成，使用安全，性能可靠，壽命高，成本低于普通型。主缸工作時制動液補償速度快，連續(xù)制動效果好。適用于各種類型的車輛制動系統(tǒng)中專用液壓制動主缸總成。
文檔編號B60T11/16GK2545044SQ02235358
公開日2003年4月16日 申請日期2002年5月31日 優(yōu)先權日2002年5月31日
發(fā)明者武長江, 黃來興 申請人:黃來興