專利名稱：一種電源車的制作方法
技術領域：
所屬領域本實用新型涉及一種大型移動電源設備，具體的講是一種電源車。
2、成本高制造成本和運行成本高。由于現(xiàn)有移動電源車需要一套獨立的動力系統(tǒng)，造成動力系統(tǒng)的重復使用(需要兩臺發(fā)動機)，增加了車輛的制造成本；在使用中，增加了車輛的駕駛人員、發(fā)電機組的操作人員、燃油、養(yǎng)路費、保險費、運輸費等。
3、功能單一由于發(fā)電機組占用了汽車的后廂面積，后廂已無其他使用功能，只能用于供電，不具備多功能。
4、運輸不便在軍隊列裝的電源車中，因軍事的需要，在飛機、輪船、火車遠程運輸時，現(xiàn)有的移動電源車需要單獨占用運輸面積，增加了運輸?shù)呢摀?br> 因此，有必要提供一種新型電源車，來克服上述現(xiàn)有電源車的缺陷。
本實用新型的目的在于，提供一種電源車，盡量減小發(fā)電機組占用的車廂體積，使電源車供電靈活，可具有載物、運輸?shù)榷喾N用途。
本實用新型的再一目的在于，提供一種電源車，其在停車和行車時均能發(fā)電，使電源車的使用更為靈活方便。
本實用新型的目的是采用如下技術方案來實現(xiàn)的，一種電源車，至少包括發(fā)電機和帶動該發(fā)電機發(fā)電的發(fā)動機，所述的發(fā)動機為機動車的發(fā)動機，所述的發(fā)電機設置于機動車的車體上，由取自發(fā)動機的動力帶動發(fā)電機發(fā)電。
所述的發(fā)電機可設置于駕駛室后部車體上。該發(fā)電機也可設置于機動車的底盤上或機動車車廂內。
所述的發(fā)動機的輸出可由液壓動力傳輸系統(tǒng)傳輸給發(fā)電機。
本實用新型的液壓動力傳輸系統(tǒng)至少包括液壓泵、單向閥、液壓油箱和液壓馬達，該液壓泵的動力輸入端連接于發(fā)動機，吸油口連接于液壓油箱，壓油口連接于單向閥的輸入端，該單向閥的輸出連接于液壓馬達，該液壓馬達動力輸出端連接于發(fā)電機。發(fā)動機帶動液壓泵將液壓油箱中的液壓油通過單向閥單向導通于液壓馬達，帶動液壓馬達轉動，并由該液壓馬達帶動發(fā)電機轉動。
本實用新型的液壓動力傳輸系統(tǒng)可為電控液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)可受控使發(fā)電機保持恒速轉動。
于本實用新型的液壓動力傳輸系統(tǒng)的單向閥和液壓馬達之間可串聯(lián)有電磁調速閥，構成電控液壓系統(tǒng)，由該電磁調速閥調節(jié)通過液壓馬達的油量，使發(fā)電機恒速轉動。
于本實用新型的液壓動力傳輸系統(tǒng)的單向閥和液壓馬達之間可設有與液壓馬達的并聯(lián)支路，該并聯(lián)支路上設有電磁調速閥，由該電磁調速閥控制旁通油量，使液壓馬達恒速轉動。
本實用新型的單向閥與液壓馬達之間可設有并聯(lián)的直接導通支路和調速支路，該直接導通支路上設有開關A，調速支路上設有電磁調速閥和開關C，可通過開關A和開關C控制該直接導通支路和調速支路的導通狀態(tài)。于上述調速支路上的電磁調速閥和開關C之間設有并聯(lián)于液壓馬達的并聯(lián)支路，并于該并聯(lián)支路上設有開關B，由該開關B控制該并聯(lián)支路的導通狀態(tài)。
本實用新型的單向閥的輸出端并聯(lián)有溢流閥，對液壓系統(tǒng)進行過壓保護。
于本實用新型的單向閥的輸出端并聯(lián)有蓄能器，調節(jié)經(jīng)過液壓馬達的流量平衡。
本實用新型發(fā)動機的輸出也可通過機械動力傳輸機構傳輸給發(fā)電機。該機械動力傳輸機構可為嚙合傳動機構或皮帶傳動機構或傳動軸傳動機構。
本實用新型的發(fā)動機的動力輸出可通過齒輪取力機構取自發(fā)動機的取力口或直接取自機動車齒輪變速箱的取力口。
本實用新型的效果在于，1、發(fā)電和汽車原有功能一體化由于本實用新型的發(fā)電機可設置于汽車車體上，發(fā)動機采用原有的汽車發(fā)動機，不占用車廂的面積，因此不會影響車廂的原有功能，而且還可手車廂改裝成帶有用電設備的特種車，使該車即能輸出電又可作為其他功能車使用。
2、由于本實用新型可進一步在發(fā)動機和發(fā)電機之間設有液壓動力傳輸系統(tǒng)，可通過調節(jié)通過液壓馬達的的油量，控制發(fā)電機的恒速運轉，使電源車在停車和行駛中均能發(fā)電，使電源車的使用更為方便。
3、成本低由于本實用新型發(fā)電系統(tǒng)的動力是采用了汽車本身的發(fā)動機，較大地降低了生產(chǎn)制造成本。在運用中，減少了多余的操作人員和車輛。由于本實用新型的電源車的供電系統(tǒng)和用電設備可為一車，具有多功能性能，降低了日常管理、燃油、維修保養(yǎng)、購買車輛等綜合成本。
4、動力傳輸方式靈活多樣由于本實用新型發(fā)動機與發(fā)電機之間的動力傳輸系統(tǒng)可使用液壓系統(tǒng)傳輸和機械傳輸兩種?？筛鶕?jù)用戶和實際情況的需要選取合適的傳輸方式。另外，由于液壓系統(tǒng)傳輸可采用管路連接，使發(fā)電機的設置位置更為靈活，可設置于汽車上的任意空閑位置。
本實用新型的發(fā)電機1可如


圖1所示，具體設置于機動車的底盤上。該發(fā)電機1可根據(jù)該機動車的實際情況安裝于機動車底盤的任意空閑位置，以避免占用車廂的位置，使本實用新型的電源車具有多功能特性。
對于具有雙排座的機動車，發(fā)電機1還可設置于駕駛室后部的后座的位置，以避免占用車廂的位置，使本實用新型的電源車具有多功能特性。
本實用新型的發(fā)動機2的動力輸出可通過齒輪取力機構取自發(fā)動機的取力口或直接取自機動車齒輪變速箱的取力口。
進一步，如
圖1所示，所述的發(fā)動機2的輸出可由液壓動力傳輸系統(tǒng)3傳輸給發(fā)電機1。由于該液壓動力傳輸系統(tǒng)3可采用管道連接，液壓元件的布置安裝不受嚴格的空間位置限制，有非常大的靈活性，所以液壓系統(tǒng)3和發(fā)動機2的布置可以選擇在汽車駕駛室后面、車廂下面的空余空間內，而不影響車廂的其它特殊用途。
另外，在本實施例中，對于小型的發(fā)電機1也可放置于機動車的車廂內，由于發(fā)動機2采用的是機動車的發(fā)動機，因此，車廂內的發(fā)電機1所占用的體積遠小于現(xiàn)有的電源車上的發(fā)電機組所占用的體積，極大節(jié)省了車廂的占用空間。車廂內的剩余空間還可用于運輸物品或放置用電設備，使本實用新型的電源車具有多種用途。
在本實用新型中，所述的發(fā)動機2的輸出可直接由液壓動力傳輸系統(tǒng)3傳輸給發(fā)電機1，帶動發(fā)電機1發(fā)電，供用電設備使用。如圖3所示，所述的液壓動力傳輸系統(tǒng)3至少包括液壓泵31、單向閥32、液壓油箱33和液壓馬達34，該液壓泵31的動力輸入端連接于發(fā)動機2，吸油口連接于液壓油箱33，壓油口連接于單向閥32的輸入端，該單向閥32的輸出連接于液壓馬達34，該液壓馬達34動力輸出端連接于發(fā)電機1。發(fā)動機2帶動液壓泵31將液壓油箱33中的液壓油通過單向閥32單向導通于液壓馬達34，帶動液壓馬達34轉動，并由該液壓馬達34帶動發(fā)電機1轉動。如圖2所示，該液壓馬達34可進一步通過聯(lián)軸器4連接于發(fā)電機1的輸入端帶動發(fā)電機1發(fā)電。
進一步，如圖3所示，單向閥32的輸出端并聯(lián)有溢流閥35，當發(fā)動機轉速太快，液壓泵泵出的液壓油壓力超過溢流閥35的設定壓力時，可通過溢流閥35卸荷，對液壓系統(tǒng)進行過壓保護。
如圖3所示，于單向閥32的輸出端還可并聯(lián)有蓄能器36，當系統(tǒng)的壓力過大時，液壓油可首先進入蓄能器36中儲存，當系統(tǒng)壓力太小時，蓄能器36中存儲的液壓油可進入液壓回路中，調節(jié)經(jīng)過液壓馬達的流量平衡，而不用通過液壓泵再從液壓油箱中補充液壓油，從而減小系統(tǒng)的功率消耗。
進一步，可如圖3所示，于液壓泵31與液壓油箱33之間串聯(lián)有濾清器37，對液壓系統(tǒng)3中循環(huán)的液壓油進行過濾，延長各液壓元件的使用壽命。
本實施例與實施例1的區(qū)別在于，在本實施例中，所述的液壓動力傳輸系統(tǒng)3可為電控液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)3可受控使發(fā)電機保持恒速轉動。
如圖4所示，本實施例中的液壓動力傳輸系統(tǒng)3也可至少包括液壓泵31、單向閥32、液壓油箱33和液壓馬達34，發(fā)動機2帶動液壓泵31將液壓油箱33中的液壓油通過單向閥32單向導通于液壓馬達34，帶動液壓馬達34轉動，并由該液壓馬達34帶動發(fā)電機1轉動。在本實施例中，可具體于單向閥32和液壓馬達34之間串聯(lián)有電磁調速閥38，由該電磁調速閥38調節(jié)通過液壓馬達34的油量，使發(fā)電機恒速轉動，從而構成本實施例的電控液壓系統(tǒng)。
當本實用新型的電源車的處于行車狀態(tài)時，該發(fā)動機1的轉速波動較大，電磁調速閥38可受控調節(jié)通過液壓馬達34的相對穩(wěn)定的油量，使液壓馬達34保持恒速運轉，從而保證發(fā)電機穩(wěn)定發(fā)電。因此，本實施例中的液壓動力傳輸系統(tǒng)3不但適用于停車發(fā)電，而且，還可在行車時通過電磁調速閥38的調節(jié)，方便實現(xiàn)行車發(fā)電，使本實用新型的電源車在使用時更為靈活方便。
由于本實施例的基本結構與實施例1相同，因此，本實施例也同樣具有實施例1所述的有益效果。
本實施例與實施例1的區(qū)別在于，如圖5所示，在本實施例中，所述的液壓動力傳輸系統(tǒng)3可為電控液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)3可受控使發(fā)電機保持恒速轉動。
如圖5所示，本實施例中的液壓動力傳輸系統(tǒng)3也可至少包括液壓泵31、單向閥32、液壓油箱33和液壓馬達34，發(fā)動機2帶動液壓泵31將液壓油箱33中的液壓油通過單向閥32單向導通于液壓馬達34，帶動液壓馬達34轉動，并由該液壓馬達34帶動發(fā)電機1轉動。并于單向閥32和液壓馬達34之間設有與液壓馬達34的并聯(lián)支路，該并聯(lián)支路上設有電磁調速閥38，由該電磁調速閥38控制液壓馬達34的旁通油量，使液壓馬達34恒速轉動。
當本實施例的電源車處于停車狀態(tài)時，并聯(lián)支路中的電磁調速閥38受控調節(jié)通過的旁通油量，保證通過液壓馬達34的油量穩(wěn)定。并實時控制發(fā)動機轉速即調節(jié)液壓油泵31的泵油量，盡可能降低通過電磁調速閥38的旁通油量，降低發(fā)動機2的能量消耗，提高經(jīng)濟效率。
由于本實施例的基本結構與實施例1相同，因此，本實施例也同樣具有實施例1所述的有益效果。
本實施例與實施例2的區(qū)別在于，如圖6所示，在本實施例中，所述的單向閥32與液壓馬達34之間可設有并聯(lián)的直接導通支路5和調速支路6，該直接導通支路5上設有開關A，調速支路6上設有電磁調速閥38和開關C，可通過開關A和開關C控制該直接導通支路5和調速支路6的導通狀態(tài)。
當本實施例的電源車處于停車狀態(tài)時，斷開開關C，閉合開關A使直接導通支路5處于導通狀態(tài)，發(fā)動機2帶動液壓泵31從液壓油箱33中泵送液壓油，該液壓油直接通過單向閥32單向導通給液壓馬達34，帶動液壓馬達34轉動，由該液壓馬達34帶動發(fā)電機轉動，實現(xiàn)從發(fā)動機2到發(fā)電機1的動力傳輸。
當本實施例的電源車處于行車狀態(tài)時，閉合開關C，斷開關A，液壓泵31泵送的液壓油，經(jīng)單向閥32單行導通后經(jīng)電磁調速閥38調速導通給液壓馬達34，保證通過液壓馬達34的油量穩(wěn)定。因此，本實施例中的液壓動力傳輸系統(tǒng)3不但適用于停車發(fā)電，而且，還可在行車時通過電磁調速閥38的調節(jié)，方便實現(xiàn)行車發(fā)電，使本實用新型的電源車在使用時更為靈活方便。
由于本實施例的基本結構與實施例2相同，因此，也同樣具有實施例2所述有益效果，在此不再詳述。
本實施例與實施例4的區(qū)別在于，如圖7所示，在本實施例中，于調速支路5上的電磁調速閥38和開關C之間設有并聯(lián)于液壓馬達34的并聯(lián)支路7，并于該并聯(lián)支路7上設有開關B，由該開關B控制該并聯(lián)支路7的導通狀態(tài)。
當本實施例的電源車處于停車狀態(tài)時，開關C受控斷開，開關A和開關B受控閉合，使電磁調速閥38與液壓馬達34呈并聯(lián)狀態(tài)，電磁調速閥38受控調節(jié)通過的旁通油量，保證通過液壓馬達34的油量穩(wěn)定。并實時控制發(fā)動機2的轉速即調節(jié)液壓油泵31的泵油量，盡可能降低通過電磁調速閥38的旁通油量，降低發(fā)動機2的能量消耗，提高經(jīng)濟效率。
當本實施例的電源車處于行車狀態(tài)時，開關A和開關B受控斷開，開關C閉合，電磁調速閥38與液壓馬達34處于串聯(lián)狀態(tài)，當發(fā)動機的轉速不穩(wěn)定時，可直接通過電磁調速閥38的調節(jié)，使通過液壓馬達34的油量保持恒定，從而保證發(fā)電機1在行車時的穩(wěn)定發(fā)電。
由于在本實施例中，可通過對開關的控制和電磁調速閥38的控制，方便調節(jié)在停車和行車時，通過液壓馬達34的油量恒定，因此，本實施例的電源車既可在停車時通過調節(jié)電磁調速閥38的旁通流量和發(fā)動機轉速轉速來使通過液壓馬達34的油量恒定，并盡量減小旁通油量，減小發(fā)動機的能源消耗；又可在行車時，由電磁調速閥38直接調節(jié)通過液壓馬達34的油量在發(fā)動機的轉速變化時保持穩(wěn)定，使本實用新型的電源車停車和行車時均能穩(wěn)定發(fā)電，使用更為靈活方便。
由于本實施例的基本結構與實施例4相同，因此，也同樣具有實施例4所述有益效果，在此不再詳述。
上述實施例為本實用新型的幾種實施方式，僅用于說明本實用新型，而非用于限制本實用新型。
權利要求1.一種電源車，至少包括發(fā)電機和帶動該發(fā)電機發(fā)電的發(fā)動機，其特征在于，所述的發(fā)動機為機動車的發(fā)動機，所述的發(fā)電機設置于機動車的車體上，發(fā)動機的輸出可由液壓動力傳輸系統(tǒng)傳輸給發(fā)電。
2.如權利要求1所述的一種電源車，其特征在于，所述的發(fā)電機可設置于駕駛室后部車體上。
3.如權利要求1所述的一種電源車，其特征在于，所述的發(fā)電機可設置于機動車的底盤上。
4.如權利要求1所述的一種電源車，其特征在于，所述的發(fā)電機可設置于機動車的車廂內。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種電源車，其特征在于，所述的液壓動力傳輸系統(tǒng)至少包括液壓泵、單向閥、液壓油箱和液壓馬達，該液壓泵的動力輸入端連接于發(fā)動機，吸油口連接于液壓油箱，壓油口連接于單向閥的輸入端，該單向閥的輸出連接于液壓馬達，該液壓馬達動力輸出端連接于發(fā)電機。
6.如權利要求5所述的一種電源車，其特征在于，所述的液壓動力傳輸系統(tǒng)可為電控液壓系統(tǒng)。
7.如權利要求6所述的一種電源車，其特征在于，于單向閥和液壓馬達之間可串聯(lián)有電磁調速閥。
8.如權利要求6所述的一種電源車，其特征在于，可于單向閥和液壓馬達之間可設有與液壓馬達的并聯(lián)支路，該并聯(lián)支路上設有電磁調速閥。
9.如權利要求6所述的一種電源車，其特征在于，所述的單向閥與液壓馬達之間可設有并聯(lián)的直接導通支路和調速支路，該直接導通支路上設有開關A，調速支路上設有電磁調速閥和開關C，由開關A和開關C控制該直接導通支路和調速支路的導通狀態(tài)。
10.如權利要求9所述的一種電源車，其特征在于，于調速支路上的電磁調速閥和開關C之間設有并聯(lián)于液壓馬達的并聯(lián)支路，并于該并聯(lián)支路上設有開關B，由該開關B控制該并聯(lián)支路的導通狀態(tài)。
11.如權利要求5或7或8或9或10所述的一種電源車，其特征在于，所述的單向閥的輸出端并聯(lián)有溢流閥。
12.如權利要求5或7或8或9或10所述的一種電源車，其特征在于，于單向閥的輸出端并聯(lián)有蓄能器。
13.如權利要求1所述的一種電源車，其特征在于，所述發(fā)動機的動力輸出可通過齒輪取力機構取自發(fā)動機的取力口或直接取自機動車齒輪變速箱的取力口。
專利摘要本實用新型涉及一種大型移動電源設備，具體的講是一種電源車，其至少包括發(fā)電機和帶動該發(fā)電機發(fā)電的發(fā)動機，所述的發(fā)動機為機動車的發(fā)動機，所述的發(fā)電機設置于機動車的車體上，由取自發(fā)動機的動力帶動發(fā)電機發(fā)電。利用本實用新型，可盡量減小發(fā)電機組占用的車廂體積，使電源車供電靈活，可具有載物、運輸?shù)榷喾N用途。并且本實用新型還可在停車和行車時發(fā)電，使電源車的使用更為靈活方便。
文檔編號B60K17/04GK2551503SQ02241139
公開日2003年5月21日 申請日期2002年7月2日 優(yōu)先權日2002年7月2日
發(fā)明者周明 申請人:北京捷強動力科技發(fā)展有限公司