專利名稱：機動車輛傳動軸系的不松曠裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛傳動裝置的布置或安裝，涉及一種機動車輛傳動軸系的不松曠裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機動車的傳動軸系中，變速箱輸出的傳動軸及驅(qū)動橋主動錐形齒輪軸與連接突緣之間，采用花鍵結(jié)構(gòu)裝配；連接突緣與突緣叉之間，采用一般螺栓緊固。此種裝配方式屬于松曠型連接，在機動車上，尤其是在載重車上使用時，會造成傳動軸系各部件間的不同步工作，產(chǎn)生震動、噪音，及各部件的反復(fù)碰撞性磨損；會造成傳動軸系各部件間的不同心工作，產(chǎn)生各齒輪、軸承間的位移性磨損；這種磨損易造成油封破壞，引起潤滑油泄漏，加速軸承磨損，最后導(dǎo)致減速噐、差速噐的損壞。同時，由于傳動效率的降低，增加了發(fā)動機動能的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種機動車輛傳動軸系的不松曠裝配結(jié)構(gòu)，使得機動車的傳動軸系安裝配合緊密，不松曠，從而使機動車運行平穩(wěn)、延長零部件的使用壽命、減少車輛維修、節(jié)約修車費用、提高經(jīng)濟效益。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種機動車輛傳動軸系的不松曠裝配結(jié)構(gòu)，包括由變速箱輸出的傳動軸，與傳動軸套裝并通過擋圈、螺母與其端部螺紋緊固的連接突緣，以及安裝在傳動軸另一端的錐形齒輪，與連接突緣的另一側(cè)通過螺栓、螺母連接的突緣叉。傳動軸在與連接突緣的連接部位，沿軸向設(shè)置至少三個徑向等分的梯形弧面凸齒，對應(yīng)地在連接突緣的內(nèi)壁上，沿軸向設(shè)置至少三個斜形弧面凸齒，連接突緣與傳動軸套裝后，在梯形凸齒與斜形凸齒之間的楔形空間內(nèi)，對應(yīng)地配置弧面斜楔。傳動軸的梯形弧面凸齒，其兩條邊線與軸的中心線平行。連接突緣的斜形弧面凸齒，其一條邊線與軸的中心線平行，另一條邊線為由下向上漸傾的斜線?；∶嫘毙ㄔ谘b入楔形空間后，應(yīng)高出梯形凸齒與斜形凸齒的上端面，其擋圈置于斜楔的上面，用螺母緊固。連接突緣與突緣叉的緊固，是將它們的螺栓孔攺為錐形，錐形孔的方向為靠接觸面的錐徑大，在連接突緣與突緣叉扣合后，形成中間大兩頭小的雙向錐形孔，雙向錐形孔內(nèi)放置雙向錐形開口套，將螺栓插入雙向錐形開口套的內(nèi)孔中，再用螺母緊固。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下有益效果1、由于將傳動軸與連接突緣之間的花健連接，攺進為由梯形凸齒、斜形凸齒配合形成的楔形空間內(nèi)，插入斜楔的結(jié)構(gòu)，并通過擋圈壓緊斜楔，當(dāng)螺母緊固時，斜楔牢牢地進入楔形空間，形成不松曠連接。由于將連接突緣與突緣叉之間的一般螺栓連接，改進為雙向錐形開口套式結(jié)構(gòu)，并使連接突緣與突緣叉接觸面畄有間隙，當(dāng)開口套內(nèi)孔的螺栓緊固后，錐面緊緊與孔壁接觸，并用開口縫調(diào)節(jié)間隙，使突緣與突緣叉之間始終保持不松曠連接。因此，機動車在起步、停車、前進、倒車、增油、減速時，不會引起不同步工作而產(chǎn)生震動、和噪音，使車輛運行平穩(wěn)。也不會引起不同心工作而產(chǎn)生位移磨損，消除震顫，避免油封漏油，提高軸承、變速箱、減速器、差速噐及連接螺栓等部件的使用壽命。
2、傳動軸系采用不松曠裝配結(jié)構(gòu)，能明顯減少變速箱到驅(qū)動橋差速器整個軸系的修理次數(shù)，較大地節(jié)約修車弗用，提高車輛的運營效率；能提高底盤傳動系的傳動效率，降低油耗；能簡化制造工藝，節(jié)約制造和檢修工時，降低成本，提高經(jīng)濟效益。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為連接突緣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為弧面斜楔的示意圖；圖7為雙向錐形開口套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的俯視圖。
具體實施方式
如圖1所示一種機動車輛傳動軸系的不松曠裝配結(jié)構(gòu)，由兩部分組成一是傳動軸2與連接突緣5之間的裝配結(jié)構(gòu)，包括由變速箱輸出的傳動軸2、與傳動軸2套裝并通過擋圈7、螺母8與其端部螺紋緊固的連接突緣5、以及安裝在傳動軸2另一端的錐形齒輪1；二是連接突緣5與突緣叉11之間的裝配結(jié)構(gòu)。包括與連接突緣5的另一側(cè)通過螺栓14、螺母15連接的突緣叉11。
如圖1、2、3、4、5、6所示，傳動軸2在與連接突緣5的連接部位，沿軸向設(shè)置三個徑向等分的梯形弧面凸齒9，對應(yīng)地在連接突緣5的內(nèi)壁上，沿軸向設(shè)置三個斜形弧面凸齒10，連接突緣5與傳動軸2套裝后，在梯形凸齒與斜形凸齒之間的楔形空間內(nèi)，對應(yīng)地配置弧面斜楔6。傳動軸的梯形弧面凸齒9，其兩條邊線與軸的中心線平行。連接突緣5的斜形弧面凸齒10，其一條邊線與軸的中心線平行，另一條邊線為由下向上漸傾的斜線。弧面斜楔6在裝入楔形空間后，應(yīng)高出梯形凸齒與斜形凸齒的上端面，其擋圈7置于斜楔6的上面，用螺母8緊固。
如圖1、7、8所示連接突緣5與突緣叉11的緊固，是將它們的螺栓孔攺為錐形，錐形孔的方向為靠接觸面的錐徑大，在連接突緣5與突緣叉11扣合后，形成中間大兩頭小的雙向錐形孔13，雙向錐形孔內(nèi)放置雙向錐形開口套12，將螺栓14插入雙向錐形開口套的內(nèi)孔中，再用螺母15緊固。
傳動軸2通過軸承3固定在機架上，軸承3與連接突緣5之間設(shè)有墊片4，傳動軸2的另一端為錐形齒輪1。
權(quán)利要求1.一種機動車輛傳動軸系的不松曠結(jié)構(gòu)，包括由變速箱輸出的傳動軸(2)、與傳動軸(2)套裝并通過擋圈(7)、螺母(8)與其端部螺紋緊固的連接突緣(5)、以及安裝在傳動軸(2)另一端的錐形齒輪(1)、與連接突緣(5)的另一側(cè)通過螺栓(14)、螺母(15)連接的突緣叉(11)，其特征在于所述的傳動軸(2)在與連接突緣(5)的連接部位，沿軸向設(shè)置至少三個徑向等分的梯形弧面凸齒(9)，對應(yīng)地在連接突緣(5)的內(nèi)壁上，沿軸向設(shè)置至少三個斜形弧面凸齒(10)，連接突緣(5)與傳動軸(2)套裝后，在梯形凸齒與斜形凸齒之間的楔形空間內(nèi)，對應(yīng)地配置弧面斜楔(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的機動車輛傳動軸系的不松曠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的傳動軸的梯形弧面凸齒(9)，其兩條邊線與軸的中心線平行。
3.按照權(quán)利要求1所述的機動車輛傳動軸系的不松曠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接突緣(5)的斜形弧面凸齒(10)，其一條邊線與軸的中心線平行，另一條邊線為由下向上漸傾的斜線。
4.按照權(quán)利要求1所述的機動車輛傳動軸系的不松曠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的弧面斜楔(6)，在裝入楔形空間后應(yīng)高出梯形凸齒與斜形凸齒的上端面，其擋圈(7)置于斜楔(6)的上面，用螺母(8)緊固。
5.按照權(quán)利要求1所述的機動車輛傳動軸系的不松曠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接突緣(5)與突緣叉(11)的連接，是將它們的螺栓孔攺為錐形，錐形孔的方向為靠接觸面的錐徑大，在連接突緣(5)與突緣叉(11)扣合后，形成中間大兩頭小的雙向錐形孔(13)，雙向錐形孔內(nèi)放置雙向錐形開口套(12)，將螺栓(14)插入雙向錐形開口套的內(nèi)孔中，再用螺母(15)緊固。
專利摘要機動車輛傳動軸系的不松曠裝配結(jié)構(gòu)，屬于車輛傳動裝置的布置或安裝?，F(xiàn)有技術(shù)在傳動軸與連接突緣之間采用花鍵結(jié)構(gòu)；在連接突緣與突緣叉之間采用一般螺栓緊固，屬于松曠型連接。這種結(jié)構(gòu)會造成傳動軸系的震動及磨損；引起潤滑油泄漏，導(dǎo)致減速囂、差速噐的損壞。本實用新型在其傳動軸上，沿軸向設(shè)置徑向等分的梯形弧面凸齒，對應(yīng)地在連接突緣的內(nèi)壁上，沿軸向設(shè)置斜形弧面凸齒，在梯形凸齒與斜形凸齒之間的楔形空間內(nèi)，對應(yīng)地裝配弧面斜楔。連接突緣與突緣叉的緊固，是將螺栓孔改為錐形，雙向錐形孔內(nèi)放置雙向錐形開口套，螺栓插入雙向錐形開口套的內(nèi)孔中，再用螺母緊固。本實用新型的傳動軸系安裝配合緊密、不松曠，使得機動車具有運行平穩(wěn)、零部件使用壽命長、車輛維修少等優(yōu)點。
文檔編號B60K17/22GK2556063SQ0224265
公開日2003年6月18日 申請日期2002年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月22日
發(fā)明者張萬川, 張葉平 申請人:張萬川, 張葉平