專利名稱：夾片式接頭體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于汽車平衡懸架系反作用桿接頭總成中的接頭體總成(這種接頭總成結(jié)構(gòu)也可稱之為半整體式接頭總成，也就是說銷軸與內(nèi)套為滑動(dòng)配合)，經(jīng)過多年來的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、實(shí)際使用、試驗(yàn)以及產(chǎn)品的用戶調(diào)研，對(duì)這種型式的接頭體產(chǎn)品有了深刻的認(rèn)識(shí)，從而開發(fā)出本實(shí)用新型——夾片式接頭體總成。
背景技術(shù)：
汽車平衡懸架系中的反作用桿接頭總成，除了承受縱向力外，還承受沿銷軸的徑向扭矩和沿反作用桿總成軸線的縱向扭矩。不管是什么樣結(jié)構(gòu)的反作用桿接頭總成都是要承受縱向力的。整體式接頭總成(即銷軸、彈性體、外套硫化為一體)，除承受縱向力外，還承受上述的后兩種扭矩，這是造成它易于損壞的因素，主要還是國內(nèi)的工藝水平和材料滿足不了整體式接頭總成的要求，所以，整體式反作用桿接頭總成還無法得到應(yīng)用。半整體式接頭總成(本實(shí)用新型屬于此類)除承受縱向力外，還承受沿反作用桿總成軸線的縱向扭矩，但消除了沿銷軸的徑向扭矩，也就是說，從受力的角度來看，消除了一個(gè)主要損壞因素。但是，目前汽車平衡懸架系統(tǒng)應(yīng)用的絕大多數(shù)都是半整體式接頭總成，而且，毫不例外的都帶有外套，在使用當(dāng)中，損壞的主要部位是外套的內(nèi)表面與非金屬彈性體硫化部分出現(xiàn)縱向開裂和徑向開裂。造成這種損壞的主要原因是，在制造過程中，彈性體向內(nèi)收縮，在硫化面上形成預(yù)拉應(yīng)力，而在使用當(dāng)中，又繼續(xù)產(chǎn)生拉應(yīng)力，二拉應(yīng)力疊加而造成了損壞，這樣，就使得實(shí)際使用壽命較短，最多3萬公里左右。
內(nèi)容概述本實(shí)用新型的目的在于對(duì)現(xiàn)有的汽車平衡懸架系中的反作用桿接頭總成進(jìn)行改進(jìn)，采用了一種全新的夾片式接頭體總成，消除了上述的開裂等損壞，從而，提高接頭總成的使用壽命，很好的滿足了使用要求，大大地降低了使用成本。
為此，本實(shí)用新型提出一種用于汽車平衡懸架系反作用桿接頭總成中的接頭體總成，其特征在于具有一圓柱形、空心的內(nèi)套；在內(nèi)套的外側(cè)設(shè)置有一彈性體，所述的彈性體具有一直徑較大的、環(huán)形凸出部分；所述凸出部分的上、下端為軸向支承端部，在所述凸出部分的軸向支承端部，分別設(shè)置有一個(gè)支承環(huán)。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，內(nèi)套與彈性體硫化或粘接成一體。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，支承環(huán)和彈性體共同形成的軸向尺寸與反作用桿桿頭的軸向定位尺寸應(yīng)匹配，并應(yīng)有一定的軸向預(yù)壓量。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，支承環(huán)的外徑與反作用桿桿頭的內(nèi)徑為動(dòng)配合。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，彈性體采用高彈性聚氨酯材料或者橡膠材料。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，內(nèi)套采用金屬、塑料或者金屬——塑料合件材料。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，支承環(huán)采用金屬材料。
由于采用了本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)，而本結(jié)構(gòu)從根本上就不使用外套，損壞源沒有了，上述的開裂就不復(fù)存在了；并且，彈性體是在支承環(huán)之間運(yùn)動(dòng)，受一定的約束，因此，彈性特性穩(wěn)定；與此同時(shí)，本實(shí)用新型也在彈性體的尺寸和形狀上做了較多工作，使沿反作用桿總成軸線的縱向扭矩也有一定程度的降低，大約降低了20％；此外，內(nèi)套也采用了一種新型的耐磨材料，使整車的使用性能和使用壽命有了很大的提高。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，制造、使用簡單，可對(duì)汽車行業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品做到接頭總成互換，給部件采購供應(yīng)帶來方便；同時(shí)，支承環(huán)的外徑與反作用桿桿頭的內(nèi)徑為間隙配合，拆裝容易，給用戶帶來很大的使用方便性；此外，本實(shí)用新型所采用的結(jié)構(gòu)能適應(yīng)國內(nèi)的生產(chǎn)工藝水平，能非常好的滿足使用要求，壽命可達(dá)8萬公里以上，使用成本大大降低，因此，深受用戶的歡迎。
圖面說明下面，結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。


圖1夾片式接頭體總成的剖面圖(內(nèi)套采用金屬或金屬——塑料合件)；圖2夾片式接頭體總成的剖面圖(內(nèi)套采用塑料)；本實(shí)施例的夾片式接頭體總成中，1——內(nèi)套，2——支承環(huán)，3——彈性體；h為支承環(huán)的厚度，H為接頭體總成的厚度，φ1為內(nèi)套的內(nèi)徑，φ2為接頭體總成的外徑。
如
圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例來具體說明汽車平衡懸架系反作用桿接頭總成中夾片式接頭體總成。所述的接頭總成是由接頭體總成、銷軸、擋圈、軸用彈性擋圈等組成，其中，銷軸設(shè)置在接頭體總成的內(nèi)套1中；擋圈、軸用彈性擋圈分別軸向地設(shè)置在內(nèi)套1的兩端，用于固定接頭體總成(由于后三種零件不涉及本實(shí)用新型，因此，在這里就不再詳細(xì)表述和說明；但是，未示出的銷軸、擋圈、軸用彈性擋圈等部件，與本實(shí)用新型的接頭體總成都屬于反作用桿接頭總成中的部件，并可與本實(shí)用新型結(jié)合使用)；并且，接頭體總成是裝入反作用桿總成的桿頭中使用，接頭體總成的外徑與反作用桿桿頭的內(nèi)徑相配合，本實(shí)用新型選用二零件的徑向配合為動(dòng)配合，以保證接頭體總成的拆裝方便；另外，接頭體總成與反作用桿桿頭的軸向裝配定位是這樣完成的，即利用孔用彈性擋圈將接頭體總成軸向固定定位在反作用桿桿頭的內(nèi)孔中，同時(shí)要求對(duì)接頭體總成的軸向尺寸(附圖中的H尺寸)要有一定的預(yù)壓縮，以保證其更好的壽命和特性。
在該實(shí)施例中，夾片式接頭體總成具有一圓柱形、空心的內(nèi)套1；在內(nèi)套1的外側(cè)設(shè)置有一彈性體3，所述的彈性體3具有一直徑較大的、環(huán)形凸出部分，所述凸出部分的上、下端為軸向支承端部；在所述凸出部分的軸向支承端部，分別設(shè)置有一個(gè)支承環(huán)2，所述支承環(huán)是厚度為h、外徑為φ2的環(huán)狀金屬環(huán)；并且，內(nèi)套1與彈性體3必須硫化或粘接成一體；這樣，彈性體3就被支承環(huán)2夾持著，使得彈性體3的運(yùn)動(dòng)變形，部分地受到支承環(huán)2的約束。
實(shí)施例中，所述的夾片式接頭體總成具有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)。整體式結(jié)構(gòu)是這樣形成的在硫化或粘接過程中，將支承環(huán)2放置于彈性體模腔兩側(cè)，并在與彈性體3接觸的軸向表面涂上膠粘劑，在模具內(nèi)進(jìn)行接合，使得支承環(huán)2和彈性體3成為一體，經(jīng)過類似的方式，將內(nèi)套1也與彈性體2接合，這樣，就形成整體式結(jié)構(gòu)；裝配式結(jié)構(gòu)是這樣形成內(nèi)套1在模具內(nèi)與彈性體3接合為一體，并將彈性體3硫化成設(shè)計(jì)要求的形狀，在裝配使用時(shí)，從彈性體3的上、下兩端，分別套上一個(gè)支承環(huán)2與彈性體3相配合，這樣，就形成裝配式結(jié)構(gòu)。但是，無論支承環(huán)2和彈性體3采用哪種方式接合，其內(nèi)套1與彈性體3都是采用硫化或粘接成一體。
而且，應(yīng)保證支承環(huán)2的外徑與反作用桿桿頭的內(nèi)徑為動(dòng)配合；以及，支承環(huán)2和彈性體3共同形成的軸向尺寸H與反作用桿桿頭的軸向定位尺寸應(yīng)匹配，并應(yīng)有一定的軸向預(yù)壓量。
最后，本實(shí)用新型為了提高所述結(jié)構(gòu)的使用壽命和特性，在材料方面也做了一定的改進(jìn)，即彈性體采用高彈性聚氨酯材料或者橡膠材料；內(nèi)套采用金屬、塑料或者金屬——塑料合件材料；支承環(huán)采用金屬材料。
本領(lǐng)域技術(shù)人員還可知道，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方案還可適用于各種平衡懸架的汽車，而且，實(shí)施非常方便。
權(quán)利要求1.一種用于汽車平衡懸架系反作用桿接頭總成中的夾片式接頭體總成，其特征在于具有一圓柱形、空心的內(nèi)套；在內(nèi)套的外側(cè)設(shè)置有一彈性體，所述的彈性體具有一直徑較大的、環(huán)形凸出部分；所述凸出部分的上、下端為軸向支承端部，在所述凸出部分的軸向支承端部，分別設(shè)置有一個(gè)支承環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的夾片式接頭體總成，其特征在于內(nèi)套與彈性體硫化或粘接成一體。
3.如權(quán)利要求2所述的夾片式接頭體總成，其特征在于支承環(huán)和彈性體共同形成的軸向尺寸與反作用桿桿頭的軸向定位尺寸應(yīng)匹配，并應(yīng)有一定的軸向預(yù)壓量。
4.如權(quán)利要求1或3所述的夾片式接頭體總成，其特征在于支承環(huán)的外徑與反作用桿桿頭的內(nèi)徑為動(dòng)配合。
5.如權(quán)利要求1或2所述的夾片式接頭體總成，其特征在于彈性體采用高彈性聚氨酯材料或者橡膠材料。
6.如權(quán)利要求1或2所述的夾片式接頭體總成，其特征在于內(nèi)套采用金屬、塑料或者金屬——塑料合件材料。
7.如權(quán)利要求1或2所述的夾片式接頭體總成，其特征在于支承環(huán)采用金屬材料。
專利摘要夾片式接頭體總成是一種用于汽車平衡懸架系中反作用桿接頭總成中的接頭體總成，其特征在于具有一圓柱形、空心的內(nèi)套；在內(nèi)套的外側(cè)設(shè)置有一彈性體，所述的彈性體具有一直徑較大的、環(huán)形凸出部分；所述凸出部分的上、下端為軸向支承端部，在所述凸出部分的軸向支承端部，分別設(shè)置有一個(gè)支承環(huán)。由于本實(shí)用新型的彈性體是在支承環(huán)的夾持下進(jìn)行工作；并且無外套，內(nèi)滑動(dòng)襯套采用特殊的耐磨材料。因而，不易開裂、壽命長，可在8萬公里以上。同時(shí)，支承環(huán)與反作用桿桿頭的內(nèi)徑是動(dòng)配合，裝拆方便，深得用戶歡迎。
文檔編號(hào)B60G99/00GK2616413SQ02253290
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2002年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月6日
發(fā)明者王祖禹 申請(qǐng)人:王祖禹, 王家宏