專利名稱：轎車座椅升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及調(diào)節(jié)汽車座椅升降的裝置，具體地指一種與中、高檔轎車配套的轎車座椅升降裝置。
背景技術(shù)：
在轎車座椅與車身底盤之間，除了裝配有調(diào)節(jié)前后距離的平移機(jī)構(gòu)外，還需要裝配調(diào)節(jié)座椅高低的升降裝置。升降裝置往往安裝在座椅座框骨架和平移機(jī)構(gòu)之間，平移機(jī)構(gòu)則安裝在車身底盤上，使座椅系統(tǒng)與車身成為一體。升降裝置除需要支承乘座者體重外，還需要承受車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的多方向的動(dòng)載荷與沖擊載荷，是座椅系統(tǒng)的主要安全件之一。因此，要求升降裝置具有良好的抗慣性負(fù)荷強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度、抗噪聲性能以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能。而現(xiàn)有的汽車座椅升降裝置中，起升降作用的部件主要以剪式升降機(jī)構(gòu)為主，這種連桿與活動(dòng)鉸鏈?zhǔn)降慕Y(jié)構(gòu)，往往以單支點(diǎn)支撐著整個(gè)座椅系統(tǒng)的重量，如中國專利申請?zhí)枮?1204822.0、發(fā)明名稱為可升降和前后位移的汽車座椅支架中的升降裝置，即為典型的剪式升降結(jié)構(gòu)，其雖具有升降距離大、結(jié)構(gòu)簡單等特點(diǎn)，但仍存在著明顯的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、抗慣性負(fù)荷強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度及抗噪聲性能較差的不足，不適于在中、高檔轎車座椅上配套使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種具有良好抗慣性負(fù)荷強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度及抗噪聲性能，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、操作方便的中、高檔轎車座椅升降裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所研制的轎車座椅升降裝置，包括轎車座椅平移機(jī)構(gòu)中與其共用的左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于1.在左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌的前后兩端分別安裝有左、右前支座和左、右后支座，左、右前支座之間連接有前橫向固定連桿，左、右后支座之間連接有后橫向固定連桿，由此構(gòu)成升降裝置中的四邊形固定底座。
2.在左、右前支座的垂直面上各開有一傾斜滑槽，傾斜滑槽的上方外側(cè)平行裝有固定齒條，傾斜滑槽內(nèi)裝有左右滑塊，其中左邊滑塊的中心孔中裝配有花鍵軸，右邊滑塊的中心孔中裝配有滑塊芯軸。左邊滑塊外側(cè)的花鍵軸上固定有與左固定齒條相配合的左邊扇齒輪，右邊滑塊外側(cè)的滑塊芯軸上固定有與右固定齒條相配合的右邊扇齒輪，花鍵軸和滑塊芯軸的內(nèi)側(cè)端通過前橫向活動(dòng)連桿相連，花鍵軸的外側(cè)端與自鎖操作裝置相連，由此構(gòu)成升降裝置中的齒輪齒條滑塊滑槽聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.在左邊扇齒輪外側(cè)的花鍵軸上鉸接有一槽型小支架，在右邊扇齒輪外側(cè)的滑塊芯軸上鉸接有一折角小支架。在槽型小支架和折角小支架上分別連接有左、右縱向支承板，左、右縱向支承板后端內(nèi)側(cè)延伸部分別與左、右縱向連桿的上端活動(dòng)鉸接，左、右縱向連桿的下端分別與左、右固定板活動(dòng)鉸接，左、右固定板分別安裝在左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌與左、右后支座之間。左、右縱向連桿靠近其上端鉸接處之間通過后橫向活動(dòng)連桿相連，與后橫向活動(dòng)連桿平行設(shè)置有一根扭簧，扭簧右端插裝在右縱向連桿的內(nèi)側(cè)板安裝孔內(nèi)、左端安裝在左縱向支承板后端下，由此構(gòu)成升降裝置中具有一定上扭力的活動(dòng)回復(fù)框架。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的四邊形固定底座結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、抗動(dòng)載荷能力強(qiáng)，具體制作時(shí)采用模具沖壓成板結(jié)構(gòu)，其抗動(dòng)載荷能力強(qiáng)更強(qiáng)；所設(shè)計(jì)的齒輪齒條滑塊滑槽聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)可對稱聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，使座椅升降調(diào)節(jié)合理可靠，抗慣性負(fù)荷、抗噪聲性能都有大幅提高；所設(shè)計(jì)的活動(dòng)回復(fù)框架始終保持有克服人體重量的上扭力，使其水平上下運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)省力，操作簡單方便自如。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本升降裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，具有良好的抗慣性負(fù)載強(qiáng)度，抗疲勞強(qiáng)度及抗噪聲性能。


圖1為一種轎車座椅升降裝置的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示轎車座椅升降裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖2的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖所示，將左、右前支座1、28焊接在前橫向固定連桿26的兩端，左、右后支座18、22焊接在后橫向固定連桿21兩端，用螺栓螺母6將左、右前支座1、28和左、右后支座18、22固定在左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌9、25的前后兩端，組成升降裝置中的四邊形固定底座，左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌9、25可在車身底盤上的固定導(dǎo)軌上前后滑動(dòng)，此種四方組合的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，抗動(dòng)載荷能力特強(qiáng)。
在左、右前支座1、28的垂直面上各開有一傾斜滑槽10，在各傾斜滑槽10的上方外側(cè)用鉚釘鉚接有與傾斜滑槽10平行布置的固定齒條4。在左右傾斜滑槽10內(nèi)對稱裝有左右滑塊2，左右滑塊2只能分別在左右傾斜滑槽10內(nèi)滑動(dòng)。在左滑塊2的中心孔中裝配有花鍵軸14，在右滑塊2的中心孔中裝配有滑塊芯軸27，花鍵軸14和滑塊芯軸27的內(nèi)側(cè)端與前橫向活動(dòng)連桿16焊接為一體。在花鍵軸14和滑塊芯軸27的內(nèi)側(cè)都設(shè)有園形凸臺，以防止左右滑塊2向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生軸向位移。在左右滑塊2外側(cè)的花鍵軸14和滑塊芯軸27上分別裝有左右扇齒輪3，左右扇齒軸3的下端方形孔分別固定嵌裝在花鍵軸14和滑塊芯軸27上，使其不會相對轉(zhuǎn)動(dòng)。左右扇齒輪3的上端分別與左右固定齒條4相嚙合。左右扇齒輪3的側(cè)邊貼緊左右滑塊2，可限制左右滑塊2只能在傾斜滑槽10內(nèi)上下滑動(dòng)，而不能產(chǎn)生向外側(cè)的軸向位移。在左扇齒輪3外側(cè)的花鍵軸14上還鉸接有槽形小支架5，槽形小支架5兩側(cè)面分別開有大小兩孔，花鍵軸14穿過小孔后套入平墊圈15，且使平墊圈15與花鍵軸14焊接固定，花鍵軸14再經(jīng)大孔伸出與另外的自鎖升降操作裝置相配合。在右扇齒輪3外側(cè)的滑塊芯軸27上還鉸接有折角小支架31，折角小支架31側(cè)面孔與右扇齒輪3貼合裝配后裝入平墊圈15，并將平墊圈15與滑塊芯軸27焊接固定。由此構(gòu)成升降裝置中的齒輪齒條滑塊滑槽聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)性能好，抗慣性負(fù)荷、抗噪聲性能高。
槽形小支架5的底面和折角小支架31的底面分別與左、右縱向支承板17、32焊接，左、右縱向支承板17、32后端內(nèi)側(cè)延伸部分別通過鉚釘8與左、右縱向連桿7、33的上端活動(dòng)鉸接，左、右縱向連桿7、33的下端分別通過鉚釘8與左、右固定板19、23活動(dòng)鉸接，左、右固定板19、23分別安裝在左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌9、25與左、右后支座18、22之間。在左、右縱向連桿7、33靠近其上端鉸接處之間，焊接連接有后橫向活動(dòng)連桿24，與后橫向活動(dòng)連桿24平行地設(shè)置有一根扭簧20，扭簧20右端插裝在右縱向連桿33的內(nèi)側(cè)板安裝孔11內(nèi)、左端安裝在左縱向支承板17后端下。由此構(gòu)成升降裝置中具有一定上扭力的四邊形活動(dòng)回復(fù)框架，以克服人體重量，方便升降調(diào)節(jié)，座椅座框即安裝此活動(dòng)回復(fù)框架上。
當(dāng)需要升降轎車座椅時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)與其配合的自鎖操作裝置的手柄，使自鎖裝置解鎖，并帶動(dòng)花鍵軸14和滑塊芯軸27轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接于其上的左右扇齒輪3也轉(zhuǎn)動(dòng)，因左右固定齒條4的位置不動(dòng)，左右扇齒輪3只能沿著左右齒條4的方向轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)或后退，從而限制左右滑塊2只能在左右傾斜滑槽10內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，花鍵軸14和滑塊芯軸27的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩經(jīng)左、右縱向支承板17、32傳遞到左、右縱向連桿7、33，驅(qū)動(dòng)左、右縱向連桿7、33以及后橫向活動(dòng)連桿24繞下活動(dòng)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭簧20的扭力作用下使活動(dòng)回復(fù)框架的水平上下運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)省力。當(dāng)轎車座椅調(diào)節(jié)到合宜的位置后，自鎖裝置可自動(dòng)鎖緊，操作極為簡單方便自如。
權(quán)利要求一種轎車座椅升降裝置，包括轎車座椅平移機(jī)構(gòu)中與其共用的左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌(9、25)，其特征在于1)在左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌(9、25)的前后兩端分別安裝有左、右前支座(1、28)和左、右后支座(18、22)，左、右前支座(1、28)之間連接有前橫向固定連桿(26)，左、右后支座(18、22)之間連接有后橫向固定連桿(21)，由此構(gòu)成升降裝置中的四邊形固定底座；2)在左、右前支座(1、28)的垂直面上各開有一傾斜滑槽(10)，傾斜滑槽(10)的上方外側(cè)平行裝有固定齒條(4)，傾斜滑槽(10)內(nèi)裝有左右滑塊(2)，其中左邊滑塊(2)的中心孔中裝配有花鍵軸(14)，右邊滑塊(2)的中心孔中裝配有滑塊芯軸(27)；左邊滑塊(2)外側(cè)的花鍵軸(14)上固定有與左固定齒條(4)相配合的左邊扇齒輪(3)，右邊滑塊(2)外側(cè)的滑塊芯軸(27)上固定有與右固定齒條(4)相配合的右邊扇齒輪(3)，花鍵軸(14)和滑塊芯軸(27)的內(nèi)側(cè)端通過前橫向活動(dòng)連桿(16)相連，花鍵軸(14)的外側(cè)端與自鎖操作裝置相連，由此構(gòu)成升降裝置中的齒輪齒條滑塊滑槽聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；3)在左邊扇齒輪(3)外側(cè)的花鍵軸(14)上鉸接有一槽型小支架(5)，在右邊扇齒輪(3)外側(cè)的滑塊芯軸(27)上鉸接有一折角小支架(31)；在槽型小支架(5)和折角小支架(31)上分別連接有左、右縱向支承板(17、32)，左、右縱向支承板(17、32)后端內(nèi)側(cè)延伸部分別與左、右縱向連桿(7、33)的上端活動(dòng)鉸接，左、右縱向連桿(7、33)的下端分別與左、右固定板(19、23)活動(dòng)鉸接，左、右固定板(19、23)分別安裝在左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌(9、25)與左、右后支座(18、22)之間；左、右縱向連桿(7、33)靠近其上端鉸接處之間通過后橫向活動(dòng)連桿(24)相連，與后橫向活動(dòng)連桿(24)平行設(shè)置有一根扭簧(20)，扭簧(20)右端插裝在右縱向連桿(33)的內(nèi)側(cè)板安裝孔(11)內(nèi)、左端安裝在左縱向支承板(17)后端下，由此構(gòu)成升降裝置中具有一定上扭力的活動(dòng)回復(fù)框架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車座椅升降裝置。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于采用左、右縱向滑動(dòng)導(dǎo)軌，左、右前支座，左、右后支座，以及前、后橫向固定連桿等部件構(gòu)成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠的四邊形固定底座；采用花鍵軸，前橫向活動(dòng)連桿，滑塊芯軸，左右滑塊滑槽，左右扇齒輪，以及左右固定齒條等部件構(gòu)成聯(lián)動(dòng)性好的齒輪齒條滑塊滑槽聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；采用槽型小支架，折角小支架，左、右縱向支承板，左、右縱向連桿，左、右固定板，后橫向活動(dòng)連桿以及扭簧等部件構(gòu)成具有一定上扭力的活動(dòng)回復(fù)框架，座椅座框安裝此活動(dòng)回復(fù)框架上。該升降裝置具有抗慣性負(fù)荷強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度高，抗噪聲性能良好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，操作方便等特點(diǎn)。
文檔編號B60N2/16GK2578155SQ02279570
公開日2003年10月8日 申請日期2002年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月17日
發(fā)明者李新家 申請人:武漢云鶴汽車座椅有限公司