專利名稱：用于汽車的自動信號裝置的制作方法
發(fā)明目的本發(fā)明涉及用于汽車的一種自動信號裝置，該汽車的有關該手段具有必要的新穎性特點和顯著的優(yōu)點，這些有關手段是公知的并且用于在現(xiàn)有技術中相似的目的。
更確切地說，本發(fā)明研制了一種裝置，利用該裝置，使車輛的駕駛員在做左轉彎時，實現(xiàn)完全的信號指示成為可能，該裝置向正在相同道路上行駛的其他駕駛員指示以防止因為含混和錯誤而引起那些因時間短無法相互錯開而發(fā)生的事故以及一些不必要的事故。該警告指示由安裝在車身內的光元件來實現(xiàn)。
本發(fā)明的應用領域通常包括專門制造和/或安裝汽車工業(yè)用的輔助元件的工業(yè)部門，更確切地說是汽車用的信號和安全裝置領域。
背景技術：
和概述眾所周知，一般地，日常發(fā)生的許多碰撞和事件都是由駕駛員發(fā)出信號較弱或由錯誤的判讀、精力不集中或沒有看到其他駕駛員和/或步行者而引起的。
確切地，一種特別危險的操作，特別是在對每個行駛方向僅有一個車道、并且每天有大量駕駛員行駛的間道和地方高速公路上，包括在這種類型的公路上從其中央部分或正中做一左轉彎。在這種特殊情況下，駕駛員所做的是利用方向燈表示他將轉彎，而且，他需要踩在剎車踏板上以降低速度，這樣做的結果是后剎車燈照亮。
然而，所述的情況可能對從正前方來的駕駛員和跟隨在其后的駕駛員導致含混的狀態(tài)，解釋如下在將要執(zhí)行所述操縱的駕駛員后的駕駛員在看到的方向燈時可能理解為那個駕駛員將要超過某人，因此他不減速，這顯然會導致碰撞發(fā)生。而且，剎車燈比方向燈更強，有時可能使后者看不見，以致后面的駕駛員不知道怎樣理解在前的車輛將要執(zhí)行轉彎的操縱。
另一方面，接收到轉彎指示的來自正前方的駕駛員僅看見該方向燈，因此由于不知道該操縱是將要超車還是做一轉彎，他可能變得迷惑，這可能會引起無法預見的反應。
對這種類型的操縱發(fā)信號的一種可能的方案是，除了啟動方向燈并踩剎車外，還間斷地啟動緊急指示燈，其目的是警告將要執(zhí)行突然停車或暫停。用這種方式，來自后面的駕駛員以及來自正前方的駕駛員都能理解車輛的駕駛員左轉彎的的意圖。
然而，所提供的解決方案并不完全安全，因為該駕駛員必須松開轉向盤來手動地啟動方向燈和緊急燈，并且，甚至他必須轉移其視線，雖然在這種情況下，這樣做并不可取。
作為上面描述的結果，以及為了盡可能地防止由于上述原因發(fā)生的大量的交通事故，本發(fā)明提出一種用于市面上所有類型的汽車的自動信號裝置，該裝置對暗含一定風險的轉彎操縱提供所需的無誤的警告，而不需要將手移開轉向盤。
基本上，該信號裝置在一方向燈和剎車同時使用時，同時自動地啟動緊急燈。
為執(zhí)行該操作，本發(fā)明的裝置提出一控制單元的設計，由車用蓄電池充電，具有三個輸入設備和多個輸出設備。
基本功能包括，當該控制單元在一確定的時間周期內在其兩個輸入設備中同時檢測到的兩個信號，即，一連續(xù)的和一個交變的或脈沖的，如一矩形波信號時，它在另一確定時間周期內在其輸出設備中產(chǎn)生相同持續(xù)時間的信號序列，在該確定時間周期之后它檢查該輸入設備是否仍然有效，在肯定的情況下同樣地重復該序列。
用這種方式，足以適時地將當該車輛駕駛員啟動一方向燈并踩剎車時所產(chǎn)生的信號連接到在該控制單元中相應的輸入設備上，并且將它的輸出設備連接到產(chǎn)生所述緊急信號的裝置上。
附圖的簡單說明本發(fā)明的這些和其他特征將從下面的本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的詳細的描述中變得更清楚，該實施例僅作為一個示例性的以及非限定的例子給出，將參考如下


，其中圖1表示用于車輛的自動信號裝置的一結構示意圖。
圖2表示加在前圖中的信號裝置中的電信號的隨時間變化圖。
本發(fā)明的優(yōu)選實施例的說明為完成本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細說明，將經(jīng)常引用附圖中的圖示，相同的數(shù)字標記用來表示相同或相似的部件。因此，首先就圖1來說，用于汽車的自動信號裝置包括一最佳集成型控制單元(1)，該控制單元(1)通過該單元的一保護裝置(2)，如提供合適的工作電壓的一限流電阻或其它合適的裝置，由該汽車的蓄電池充電，所述控制單元(1)具有多個輸入連接，最好是3個輸入設備(3-5)，以及多個輸出連接，最好有用參考標記(6-15)所示的那么多輸出設備。
在所述單元中，兩個輸入端(3，4)已經(jīng)被連接到各自的裝置上，該裝置在兩信號被啟動時易于向兩個輸入中的每一個提供一連續(xù)信號，該信號的電壓最好在6伏和24伏之間(或在將來能設置的任何其它電壓)，而第三個輸入端(5)已經(jīng)被連接到一裝置上，以便當該輸入端(5)有效(active)時，它提供一個脈沖信號，最好是一方形波，其最大電壓值也在6和24(或另外的合適的電壓)間。
用這種方式，當該控制單元(1)檢測到一連續(xù)信號輸入端及接收所述方形信號的輸入端均同時有效且持續(xù)一預定時間(t1)時，該控制單元(1)在另一預定時間(t3)內在其輸出端(6-15)中產(chǎn)生相同持續(xù)時間(t2)的一系列信號，如圖2中所示。
一旦與所述輸出序列的持續(xù)時間相對應的時間(t3)已經(jīng)過去，該控制單元(1)檢查輸入端(3，5)或(4，5)是否仍然有效，以及無論該序列是連續(xù)的還是方形的時候，該序列是否被循環(huán)地重復。
所有所述時間(t1，t2，t3)能被改變，依駕駛員或制造商的需要而定，利用電位計以及其他校準和調整裝置。
最后，控制單元的所述輸出端(6-15)利用一直接連接或通過其他供給裝置被連接到啟動不同的緊急燈的車輛裝置上。
進一步擴展本說明書的內容以便本領域的技術人員能理解其范圍和本發(fā)明所具有的優(yōu)點以及研制和實現(xiàn)其目的是不必要的。
盡管如此，應當明白，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明已經(jīng)被描述了，因此，在根本不影響所述發(fā)明的功能的前提下，很容易對本發(fā)明作些修改，如這種修改可能特別影響到形狀、大小和/或使用的材料。
權利要求
1.用于汽車的自動信號裝置，用于在確定的條件符合在一車輛駕駛員和在那一時刻在同一區(qū)域穿梭的其他車輛存在某種潛在危險，如在雙向道路上做一左轉彎的條件時，啟動不同的緊急指示器，其特征在于，該裝置由一集成型控制單元(1)來實現(xiàn)，該控制單元由該車輛本身的連續(xù)電壓供電，所述控制單元具有三個輸入端(3，4，5)以及多個輸出端(6至15)，所述輸入端(3至5)用于接收連續(xù)和脈沖(方波)信號，用于啟動所述控制單元，以及所述輸出端(6-15)很容易被連接到安裝在所述汽車上的不同的緊急指示器裝置。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，兩個輸入端(3，4)接收連續(xù)的電平信號，而另外一輸入端(5)接收一脈沖的、方波信號，這些輸入信號由與所述控制單元(1)分開的常規(guī)的裝置產(chǎn)生，而且便于在連續(xù)信號通過相應的輸入端(3，4)與脈沖信號通過相應的輸入端(5)同時地被供給時，所述單元通過所述輸出端(6至15)產(chǎn)生響應。
3.如權利要求1和2所述的裝置，其特征在于，根據(jù)預定時間間隔(t2)所述輸出端(6至15)是有效的，總體上形成具有預先設定的持續(xù)時間(t3)的一重復序列。
全文摘要
該裝置當剎車踏板和閃光信號燈之一被同時使用時，自動地啟動所述汽車的緊急燈。為此，該裝置使用集成電路，該集成電路在該裝置在其輸入設備中接收來自剎車踏板的開關的連續(xù)信號以及來自閃光信號燈之一的脈沖信號時，同時啟動在其輸出設備中的周期性脈沖信號。該裝置特別在雙向高速路上做危險的減速左轉彎的狀況下作出警告指示。
文檔編號B60QGK1461270SQ02801143
公開日2003年12月10日 申請日期2002年4月5日 優(yōu)先權日2001年4月9日
發(fā)明者何塞·馬里亞·德爾·埃斯塔爾·維勒 申請人:何塞·馬里亞·德爾·埃斯塔爾·維勒