專利名稱：水流控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在汽車工業(yè)中更具體地說用在駕駛室的加熱系統(tǒng)中的水流控制閥。本專利遵循實用新型專利的標準，因為它結(jié)合并且改進了該系統(tǒng)的一些公知元件中的一些元件，并且以一種新穎的方式設(shè)置它們和/或重新布置其中一些部件，這提高了其效率、改善了其性能并且使它更實用。
背景技術(shù)：
發(fā)明概述該水流控制閥的主要目的在于將來自汽車發(fā)動機的熱水轉(zhuǎn)向安裝在汽車駕駛室中的加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)顯示出一些優(yōu)于普通閥的重要改進之處，因此提供許多技術(shù)、實用、功能和效率方面的優(yōu)點。另外，由于密封系統(tǒng)非常令人信賴并且符合在每個任意給定壓力的滲出量最小的先決條件，所以它非常安全，能確保在其操作中的絕對精確，并且其性能規(guī)格得到很大改善。
該水流閥安裝在發(fā)動機與散熱器的互連部分和汽車駕駛室的加熱系統(tǒng)之間。由于它較緊湊并且其尺寸減小了，所以安裝非常容易；需要非常少的勞動。因為消除了在普通加熱系統(tǒng)中所用的幾個裝置和部件，因此還非常經(jīng)濟。
該閥門本身由一外殼構(gòu)成，該外殼包含有用于容納轉(zhuǎn)子的隔室，并且具有通過例如作為液體旁路或者用于在沒有將液體輸送給加熱系統(tǒng)時使它返回發(fā)動機的中間管道連接的相鄰空腔。轉(zhuǎn)子隔室具有與之連接的從發(fā)動機中帶來熱水的入口管和與汽車駕駛室加熱系統(tǒng)連接的出口管。在相鄰空腔上連接有用于來自發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)(散熱器)的液體的出口管。它還具有用來使得從駕駛室加熱系統(tǒng)回流的液體流入的孔。
該轉(zhuǎn)子具有一固定系統(tǒng)，該系統(tǒng)使得密封裝置能夠安裝在其上。該密封裝置用來在不需要在駕駛室中進行加熱時確保無論什么液體都不會進入加熱系統(tǒng)。它還確保了當需要在駕駛室中進行加熱時將旁路密封。通過外部手柄來手動控制該轉(zhuǎn)子。
對于水流控制閥的精確圖片而言，參見附圖(不按比例)。它們在下面詳細說明中被引用作為參考以使得更加清楚。
附圖的簡要說明

圖1為水流控制閥的主視圖；圖2為俯視圖；圖3為側(cè)視圖；圖4為轉(zhuǎn)子外殼隔室的蓋子的視圖，顯示出該結(jié)構(gòu)(從下面)以及穿過由A-A線所示的平面的剖面；圖5為相鄰空腔的蓋子的視圖，顯示出該結(jié)構(gòu)(從下面)以及穿過由B-B線所示的平面的剖面；圖6為從上方看的轉(zhuǎn)子和鉸鏈桿的透視圖；圖7為從下方并且從與前面視圖相反的角度看的轉(zhuǎn)子的透視圖；圖8為由O形環(huán)及其支撐件(單獨所示的)構(gòu)成的密封組件的透視圖；圖9為裝有密封組件的轉(zhuǎn)子的透視圖；圖10為從密封組件支撐件及其零件上方看例如從方向A和B看的視圖以及剖面C-C和D-D，顯示出模制在該部分上的板簧的位置細節(jié)；圖11為密封組件支撐件的主視圖(如在前面視圖中所示一樣，從方向F看)；圖12為從密封組件支撐件下方看的視圖(從方向E看，如在圖10中所示一樣)；圖13為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的視圖，顯示出安裝在該部分上的金屬板簧(單疊和雙疊)的位置的細節(jié)；圖14為單疊金屬板簧的視圖；
圖15為雙疊金屬板簧的視圖；圖16為容納轉(zhuǎn)子的區(qū)域的縱向剖視圖；圖17和18為剖視圖，顯示出水流控制閥是如何工作的；圖19和20顯示出水流控制閥的工作的細節(jié)(由圖17和18中放大的)。
優(yōu)選實施方案的詳細說明從這些附圖和細節(jié)中可以看出，水流控制閥由具有圓形隔室(2)的外殼組件(1)構(gòu)成，該圓形隔室(2)具有帶外部錐形環(huán)(4)的管狀延伸部分(3)。該延伸部分用于連接來自發(fā)動機的軟管。在相反的側(cè)面上具有一出口(5)，它與汽車駕駛室加熱系統(tǒng)軟管連接。在隔室(2)的基部處有中央孔(6)，它沿著短外管延伸。在隔室(2)的底部處還有用作使轉(zhuǎn)子運動的上部導向件(8)的空腔和凸緣(9)，該凸緣用來在需要切斷液體從發(fā)動機流向駕駛室加熱系統(tǒng)時提高密封組件上的壓力。還有有一個相鄰空腔(10)，它與帶有外部錐形環(huán)(12)的管狀延伸部分(11)連接，后者用于將回流軟管連接在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)(散熱器)上。在相反的側(cè)面上有一開口(13)，它用于連接來自駕駛室加熱系統(tǒng)的回流軟管。
隔室(2)通過用于流體輔助流動(auxiliary flow)或者旁通的互連管道(14)與相鄰空腔(10)連接。隔室(2)和相鄰空腔(10)分別具有帶固定夾的蓋子(15和16)。
在其內(nèi)表面上，隔室(2)的蓋子(15)具有兩個同心的環(huán)形壁，處在中心的一個壁(19)用于在裝配轉(zhuǎn)子時使之對中，中間的一個壁(20)距離蓋子的邊緣有一定距離。這樣形成一空間(21)，用于在關(guān)閉時通過密封環(huán)(22)容納在隔室(2)的開口。在該中間壁(20)的邊緣上有一小突起，它形成一下凸緣(23)，該凸緣與在隔室(2)底部中的凸緣(9)對準并與之結(jié)合，該凸緣在正在阻擋液體流入汽車駕駛室加熱系統(tǒng)時橫向移動到密封組件上。它還具有轉(zhuǎn)子運動下部導向件(24)空腔。
隔室(2)其尺寸足以容納轉(zhuǎn)子(25)，該轉(zhuǎn)子具有特定的物理特征。該轉(zhuǎn)子由兩個圓盤形端部元件(26)制成，其邊緣已經(jīng)降低(27)。它們由延伸幾毫米的橫向壁(28)連接，其內(nèi)表面具有橫向設(shè)置在不同水平面處的幾個翼片(29)。與該橫向壁(28)相對的，前述端部元件(26)具有凹槽(30)，其底部邊緣由豎直平面(31)連接，該平面上模制有縱向的具有特定截面形狀的部分，該部分形成用于連接由O形環(huán)(33)及其支撐件(34)構(gòu)成的密封組件的裝置(32)；這用于阻擋液體流向駕駛室加熱系統(tǒng)。在該固定系統(tǒng)(32)之間，有用于密封組件的杠桿機構(gòu)一部分的殼體(35)，它采用“8”字形的形式(36)?！?”的一部分其端部伸長(37)，因此可以座落在上部(8)和下部導向件(24)的空腔內(nèi)，并在其中移動，這兩個導向件分別位于隔室(2)的底部中和在蓋子(15)的內(nèi)表面上。在O形環(huán)(33)支撐件的底部上具有一可調(diào)機構(gòu)(38)，用于將它連接至轉(zhuǎn)子的固定系統(tǒng)(32)上。該支撐件還具有沿著其長度的一管道(39)，“8”形鉸接桿(36)的另一個部分利用它上下移動。
在轉(zhuǎn)子(25)的頂部處有粗大的軸形銷，它具有偏心方形延伸部分，它帶有斜角。該銷以使方形延伸部分(41)暴露這樣一種方式穿過中心孔(6)，該方形延伸部分與手動控制桿(42)連接。在轉(zhuǎn)子(25)的底部上具有一小管狀突起(43)，當將轉(zhuǎn)子裝配在隔室(2)中時，該小突起通過螺旋運動固定在隔室的蓋子(15)的中央環(huán)形壁(19)上(參見附圖16)。
如在圖17、18、19和20中可以看出，轉(zhuǎn)子(25)以這樣一種方式裝在隔室(2)的內(nèi)部中，即密封組件或者更精確地說連接在支撐件(34)的O形環(huán)(33)和延伸出幾個毫米的側(cè)壁(28)與隔室的內(nèi)壁接觸。
密封組件連接在轉(zhuǎn)子上并且受到板簧的壓力作用，這些板簧可以形成O形環(huán)(33)支撐件(34)本身的一部分-圖10和12，或者可以由裝配在兩個部分的連接凹槽之間的不同金屬元件構(gòu)成-圖13、14和15。
在第一種情況下，支撐件(34)具有固定在裝配槽(38)的中部中的突出部分(44)，這些裝配槽包含有用來控制板簧的柔軟桿(45)；在一個側(cè)面上，這些板簧用于(在轉(zhuǎn)子移動的時候)對密封組件施壓，在另一側(cè)面上，這些板簧用于(在阻擋液體流向汽車駕駛室時)將密封組件壓出。
在第二種情況下，這些板簧都由回火鋼制成，可以是單疊的或者是雙疊的。單疊型(圖14)是由一片帶有對準端(47)的略微彎曲的鋼片(46)制成，每個對準端具有以90°向后彎曲的舌片。單疊板簧(46)設(shè)置在轉(zhuǎn)子的固定系統(tǒng)(32)的一側(cè)上(圖13)，并由設(shè)置在該固定系統(tǒng)的側(cè)面中的狹槽(49)中的舌片(48)固定。當轉(zhuǎn)子移動時，它們將密封組件向內(nèi)壓。
雙疊板簧(圖15)由一對葉片(50和51)構(gòu)成，其中的一個略微彎曲，并帶有兩個以90°向后折疊的對準端(52)。另一個葉片(51)通過薄的中央突起(53)與第一個葉片垂直連接，并在中部具有部分(54)，從該部分延伸出兩個以(大致)60°向后傾斜的延伸部分，其位置(56)是略微彎曲的。該雙疊板簧固定至轉(zhuǎn)子固定系統(tǒng)(32)的另一側(cè)面上(圖13)，其中彎曲板支承在外殼的底部上，其彎折端部固定在該系統(tǒng)的表面上，并且垂直葉片靠壓在支撐件的腿上，其彎折端部(56)固定在腿部邊緣的狹槽(57)中。這在阻擋流體流向汽車駕駛室加熱系統(tǒng)時用于將密封系統(tǒng)向外壓。
從圖17中可以看出，并且從圖19中可以更詳細的看出，使隔室(2)與相鄰空腔(10)連接的管道(14)被轉(zhuǎn)子的側(cè)壁(28)所阻擋。另一方面，出口(5)是通暢的。在這種情況下，通過管狀延伸部分進入的來自發(fā)動機的熱液體通過出口(5)沿著汽車駕駛室加熱系統(tǒng)的方向流出。在經(jīng)過加熱系統(tǒng)并加熱駕駛室之后，液體通過入口(13)和管狀延伸部分(11)返回發(fā)動機冷卻系統(tǒng)(散熱器)。通過旁路調(diào)整的壓力來控制流量。
當不希望加熱駕駛室時，駕駛員通過控制桿(42)操作轉(zhuǎn)子，從而將它設(shè)置在這樣一個位置中，即，使得密封組件-連接在支撐件(34)上的O形環(huán)(33)-在來自單板簧(46)的壓力下向內(nèi)移動并阻擋出口(5)。因此，側(cè)壁(28)不再阻塞連接管道(14)。在這種情況下，如圖18所示，以及如圖20詳細所示，來自發(fā)動機的熱流體轉(zhuǎn)向到相鄰空腔(10)，然后從該空腔通過管狀延伸部分回流至發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)(散熱器)。
轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動由在上部(8)和下部(24)導向件的空腔中移動的合成“8”字形桿的延伸端部(37)所引導，這些導向件分別位于在隔室(2)的底部中和在蓋子(15)的內(nèi)表面上。當轉(zhuǎn)子正在運動時，在隔室底部中的金屬條(19)和在蓋子(15)的內(nèi)表面上的金屬條(23)沿著轉(zhuǎn)子的下邊緣(27)滑動。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)以阻擋流體流向駕駛室的加熱系統(tǒng)時，密封組件的支撐件(34)接觸金屬條(9和23)，這使得轉(zhuǎn)子不再轉(zhuǎn)動。然后對轉(zhuǎn)子進一步轉(zhuǎn)動具有一反壓力，這會作用在密封組件上，該密封組件將沿著操縱桿(36)橫向移動。這是由雙疊金屬板簧(51)或者裝在支撐件(34)中的板簧所引起的。該橫向運動的結(jié)果是從O環(huán)(33)作用在隔室(2)內(nèi)壁的圍繞出口(5)嘴的部分上的壓力更大，因此提高了密封效果。通過由加熱系統(tǒng)所限定的壓力來控制最小流量。
這樣，該水流控制閥完全滿足其目的，因為它以一種實際的和有效的方式執(zhí)行為其設(shè)計的功能。它具有一系列技術(shù)的、實用的和功能上的優(yōu)點，除了它自己的創(chuàng)新特征之外，還滿足基本需求，這在其設(shè)計中是全新的。
權(quán)利要求
1.用在汽車工業(yè)中或者更準確地說用在駕駛室加熱系統(tǒng)中的水流控制閥，該閥門安裝在位于發(fā)動機和散熱器之間的連接部分和汽車駕駛室的加熱系統(tǒng)之間，其特征在于，它由一組件(1)構(gòu)成，其中具有用于容納轉(zhuǎn)子(25)的圓形隔室(2)，其上安裝有一入口管(3)并且在另一個側(cè)面上安裝有一出口管(5)，在外殼裝置的底部中具有一中心孔(6)，該中心孔通過一短外管(7)延伸，還具有用于上導向件(8)和金屬條或上頂部的空腔，還具有一相鄰空腔(10)，它與一出口管延伸部分連接，與之相對的是一回流入口，所述隔室(2)通過用于使液體輔助流動或旁通的連接管道與相鄰空腔(10)連接，隔室(2)和相鄰空腔(10)分別具有帶夾子(17和18)的蓋子(15和16)，蓋子(15)在其內(nèi)表面上具有兩個同心環(huán)形壁，中央一個(19)用于在轉(zhuǎn)子裝配時幫助使它對中，并且中間一個(20)由于它距離蓋子的邊緣一些距離從而在密封環(huán)(22)的幫助下提供用于裝配隔室(2)開口的空間，該中間壁(20)的邊緣上具有形成金屬條或上頂部(23)的突起。
2.如權(quán)利要求1所述的水流控制閥，其特征在于，在隔室(2)內(nèi)容納有一轉(zhuǎn)子(25)，該轉(zhuǎn)子包括通過伸出幾個微米的橫壁(28)連接的兩個圓盤形端部元件，其內(nèi)表面具有幾個在不同的水平面處越過并且相對該橫壁(28)的翼片，這些端部元件(26)具有從它們中切掉的部分(30)，它們在底部邊緣上通過已經(jīng)焊接有具有一截面形狀的縱向片的豎直條(21)連接，所述縱向片形成用于連接由O形環(huán)(33)及其支撐件(34)構(gòu)成的密封組件的固定系統(tǒng)(32)，這些與側(cè)壁一起形成阻擋流體進入汽車駕駛室加熱系統(tǒng)的裝置，所述固定系統(tǒng)(32)也具有包括部分“8”字形操作桿(36)的殼體(35)，操作桿的一部分具有用于裝配進上部(8)和下部(24)導向腔并且在其中運動的延伸端部(37)，在轉(zhuǎn)子(25)的頂部上還有一個帶有方形延伸部分(41)的粗大軸狀銷(40)，該銷以使與手動操作桿(42)連接的方形延伸部分(41)暴露這樣一種方式穿過中央孔(6)，轉(zhuǎn)子(25)的下部具有小的管狀延伸部分(43)，當裝配在隔室(2)的內(nèi)部時，該延伸部分(43)通過螺旋運動裝配在蓋子(15)的環(huán)形中央壁(19)中。
3.如權(quán)利要求1所述的水流控制閥，其特征在于，具有一支撐件(34)，它容納著所述O形環(huán)(33)，而且在其后側(cè)上具有固定元件(38)，它們可以安裝在轉(zhuǎn)子的固定系統(tǒng)(32)上，它還沿著其整個長度(39)具有一槽道，所述“8”字形操作桿(36)沿著該管道移動。
全文摘要
用在汽車工業(yè)中或者更準確地說用在駕駛室加熱系統(tǒng)中的水流控制閥，該閥門安裝在位于發(fā)動機和散熱器之間的連接部件和汽車駕駛室的加熱系統(tǒng)之間，其特征在于，它包括一容納組件(1)，該容納組件具有用來容納轉(zhuǎn)子(25)的圓形隔室(2)，該隔室具有伸出幾個毫米并且已經(jīng)安裝在其上的側(cè)壁(28)，通過一“8”字形操作桿(36)，一密封組件，它包括一O形環(huán)(33)及其支撐件(34)。該密封組件和側(cè)壁(28)分別用來阻擋液體流向駕駛室的加熱系統(tǒng)和旁通管。上述隔室具有一管狀入口(3)和一管狀出口(5)，并且通過連接通道(14)與相鄰空腔(10)連接，該相鄰空腔與出口管(11)和一回流孔(13)連接，并且轉(zhuǎn)子(25)通過外部操作桿(42)手動操作。
文檔編號B60H1/00GK1551959SQ02804442
公開日2004年12月1日 申請日期2002年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月1日
發(fā)明者若昂·J·C·耶達, 若昂 J C 耶達 申請人:瓦勒爾冶金有限公司