專利名稱：汽車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用座椅，具體涉及一種具有汽車急減速時(shí)能可靠地阻止乘員在沉入于座椅座墊中的同時(shí)向前方移動(dòng)的功能的汽車用座椅。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車設(shè)置座椅座墊，用于在急減速時(shí)防止乘員因慣性而向前方移動(dòng)。但對(duì)于乘員的臀部在沉入于座椅座墊中的同時(shí)向前方移動(dòng)卻無(wú)有效作用。參照?qǐng)D34A～34C進(jìn)行說(shuō)明，如圖34A所示，在乘員100正規(guī)地坐在座椅座墊101上以裝有座椅安全帶102的狀態(tài)受到前面沖撞的場(chǎng)合，如圖34B所示，乘員100因慣性力而在下沉的同時(shí)向前方移動(dòng)，當(dāng)減速達(dá)到最大時(shí)，如圖34C所示，乘員100的臀部在沉入座椅座墊101中的同時(shí)加大向其前端移動(dòng)。這種現(xiàn)象稱之為前潛現(xiàn)象。
這樣，為了防止乘員100的臀部向座椅座墊101的前方移動(dòng)，如圖35所示，有一種提案是在座椅座墊101上，在正規(guī)就坐狀態(tài)下的乘員100的臀部前部位置配置有橫跨座椅座墊101橫寬方向的管子類的十字形構(gòu)件103。由此，利用十字形構(gòu)件103承受乘員100的臀部，吸收因十字形構(gòu)件103變形引起的沖擊，同時(shí)可抑止前方移動(dòng)。
然而，若在座椅座墊101的前部配置管子等的十字形構(gòu)件103，則會(huì)使乘員100的乘坐心情變差，影響行駛的適舒性，另一方面，一旦十字形構(gòu)件103的配置位置下降至對(duì)乘坐心情無(wú)影響的位置，則不能獲得乘員100的前方移動(dòng)抑止效果。
為此，如圖36A、36B所示，通常是采用了以下的提案，即，如圖36A所示，將十字形構(gòu)件103配置于低的位置，沖撞時(shí)，如圖36B所示，使壓氣泵等的驅(qū)動(dòng)裝置105作動(dòng)，通過(guò)適當(dāng)?shù)倪B桿機(jī)構(gòu)等的連動(dòng)裝置104將十字形構(gòu)件103向上方抬起。這種技術(shù)性裝置可詳見(jiàn)例如日本專利特開(kāi)平5-238297號(hào)公報(bào)和特開(kāi)平7-81466號(hào)公報(bào)等，又，在日本專利實(shí)開(kāi)平7-5898號(hào)公報(bào)中揭示有一種沖撞時(shí)將座椅座墊本身的前部抬起的方案。
又，本申請(qǐng)人原先在日本專利特愿2000-38402號(hào)中提出了如下結(jié)構(gòu)的方案，即在座椅座墊的內(nèi)部配置有左右方向延伸的阻止構(gòu)件，由引導(dǎo)器將其支持成上下方向移動(dòng)自如的狀態(tài)，同時(shí)設(shè)置有向阻止構(gòu)件施加向上方力的裝置，荷重從上方作用時(shí)，阻止構(gòu)件平滑地向下方移動(dòng)；荷重從后方作用時(shí)，阻止構(gòu)件與引導(dǎo)器的前側(cè)緣卡合，以阻止下方移動(dòng)，利用該阻止構(gòu)件，以阻止乘員的前方移動(dòng)。
但是，在如圖36A、36B所示的結(jié)構(gòu)和上述各公報(bào)中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，由于需要設(shè)置必要時(shí)將十字形構(gòu)件103強(qiáng)制性抬起用的機(jī)構(gòu)及其驅(qū)動(dòng)裝置104、105，因此，存在著裝置復(fù)雜、成本高且重量也大的問(wèn)題。
另一方面，在上述日本專利特愿2000-38402號(hào)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且就坐時(shí)的乘坐心情也不錯(cuò)，但當(dāng)前面沖撞時(shí)乘員的臀部向前方移動(dòng)時(shí)，有可能因施加于阻止構(gòu)件荷重的下方分力而使阻止構(gòu)件向下方避讓，不能穩(wěn)定地獲得乘員的前方移動(dòng)抑止效果。
近年來(lái)，在幼兒乘車方面，大多數(shù)國(guó)家對(duì)安裝座椅座墊的方面已在法的方面加以義務(wù)化。為此，作為將座椅座墊設(shè)置在座椅座墊101上的方式揭示有各種方式。例如，將座椅座墊載置于座椅座墊101上并使用座椅安全帶102固定的方法。然而，該固定方法操作麻煩，要想形成快速且高可靠地性的固定狀態(tài)必須具有熟練性，從而存在不能安全地進(jìn)行固定的問(wèn)題。
作為另一種方式，揭示有圖37所示的方案，即，將固定器109安裝于車體支架108上，使其處于面對(duì)座椅座墊101的后端部與座墊靠背107的下端部之間，同時(shí)在兒童座椅110的后端下部設(shè)置可與固定器109卡合的被卡合物111，將兒童座椅110載置在座椅座墊101上，使其被卡合部111與固定器109卡合進(jìn)行固定。該方式已由ISO標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)定，稱之為ISO方式。
然而，在該方式中，雖然不用擔(dān)心急減速時(shí)兒童座椅110向前方彈出，但在兒童座椅110上，如箭頭所示，以被卡合部111與固定器109卡合位置為中心，受到向前方的回轉(zhuǎn)扭矩的作用，因座椅座墊101具有的緩沖性，如圖37的假想線所示，座椅座墊101的前部容易撓起，使兒童座椅110向前方搖動(dòng)，幼兒的頭部移動(dòng)加大，存在不能充分確保安全性的可能性。
對(duì)此考慮如圖38A所示，在座椅座墊101內(nèi)的前部配置硬質(zhì)襯墊和金屬制的十字形構(gòu)件112、或如圖38B所示，將支撐管腳113配置于兒童座椅110的前端下部與車室地面之間、或如圖38C所示，用連接構(gòu)件115將兒童座椅110的上端背部與設(shè)于車體側(cè)的勾子114之間連接的方法。然而，圖38A的方式存在著正常就坐時(shí)的乘坐心情惡化的問(wèn)題，圖38B和圖38C的方式存在著安裝兒童座椅110時(shí)的作業(yè)性差的問(wèn)題，特別是在圖38B的方式中，地面的振動(dòng)傳至兒童座椅110會(huì)給幼兒造成乘坐心情惡化的問(wèn)題。
為此，為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種乘坐心情良好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且在汽車急減速時(shí)能可靠地抑止乘員向前方移動(dòng)的汽車用座椅。
另一目的在于，提供一種即使乘員的就坐位置和體格有差異也能可靠地獲得上述效果的汽車用座椅。
再一目的在于，提供一種在設(shè)置兒童座椅的場(chǎng)合、采用ISO方式的固定方法時(shí)可防止兒童座椅向前方搖動(dòng)并可充分確保幼兒安全性的汽車用座椅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的汽車用座椅，在座椅座墊前部的內(nèi)部配置有向座椅座墊寬度方向延伸的阻止部，上下方向可移動(dòng)自如，同時(shí)設(shè)置有對(duì)阻止部施加向上方移動(dòng)力的施力裝置，設(shè)置有急減速時(shí)利用慣性力的作動(dòng)將阻止部的上下方向的移動(dòng)阻止的鎖定裝置。采用這種結(jié)構(gòu)，由于乘員坐在座椅座墊上時(shí)從上方將推壓力作用于阻止部，因此，阻止部容易向下方移動(dòng)，可緩和異物感，乘坐心情不會(huì)惡化，并且，一旦因前面沖撞而急減速，因利用慣性力使鎖定裝置作動(dòng)，將阻止部的下方移動(dòng)阻止，故即使乘員的臀部想要向前方移動(dòng)，臀部也被該阻止部阻止，能可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)，又由于不用另外再設(shè)置上推機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，因此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且輕量·低成本。
又，阻止部由座椅座墊內(nèi)部的強(qiáng)度構(gòu)件通過(guò)支軸上下方向搖動(dòng)自如地支持，且圍繞支軸配置有施力裝置。由此，可使阻止部的可上下移動(dòng)的支持機(jī)構(gòu)小型化。
又，將鎖定裝置可前后搖動(dòng)自如地安裝在軸支承阻止部的強(qiáng)度構(gòu)件上，并由具有與阻止部嚙合的卡合部的振子構(gòu)件構(gòu)成。由此，利用搖動(dòng)機(jī)構(gòu)可使鎖定裝置小型化，并可抑止作動(dòng)時(shí)的松動(dòng)，可靠地將其鎖定。
又，設(shè)置有施力裝置，向振子構(gòu)件施加與阻止部卡合方向的反方向力。由此，能可靠地防止通常使用時(shí)的意外性的鎖定，可確保良好的乘坐心情。
又，將鎖定裝置向斜上方滑動(dòng)自如地安裝在支持阻止部的強(qiáng)度構(gòu)件上，并由具有與阻止部嚙合的卡合部的鎖定構(gòu)件構(gòu)成。由此，與配置振子構(gòu)件的場(chǎng)合相比，因可使結(jié)構(gòu)小型且簡(jiǎn)單，故可減小重量和降低成本，又，由于搖動(dòng)臂的下部空間配設(shè)緊湊，因此可加大在座椅座墊上的安裝自由度。
又，座椅座墊是在座椅座墊的下部設(shè)置有S彈簧等的彈簧支架部和阻止部，將多個(gè)彈簧支架部和阻止部并列配置，使阻止部處于最前列，前后方向留有適當(dāng)間隔。由此，阻止部兼有與彈簧支架部同樣的功能，可將乘員的整個(gè)臀部支持，具有舒適的座墊性，又，由于阻止部的施力與彈簧支架部的匹配性強(qiáng)，并可使阻止部的位置更加位于上方，同時(shí)利用彈簧支架部的延伸加大了乘員向下方的動(dòng)作，因此，可更加可靠地獲得乘員的前方移動(dòng)抑止功能。另外，作為彈簧支架部，除S彈簧之外，還可使用具有彈性的金屬絲和網(wǎng)。
又，鎖定裝置具有可阻止阻止部向下方移動(dòng)、但容許向上方移動(dòng)的棘輪機(jī)構(gòu)。由此，鎖定裝置利用慣性力作動(dòng)時(shí)，能可靠地將阻止部的下方移動(dòng)阻止，并且，當(dāng)隨著乘員臀部的前方移動(dòng)而使阻止部受到了向上方的分力作用的場(chǎng)合以及向其它途徑上方的上推力作用的場(chǎng)合，通過(guò)阻止部向上方移動(dòng)，可利用該阻止部可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
又，設(shè)置有根據(jù)受到急減速時(shí)的慣性力造成的乘員動(dòng)作使阻止部向上方移動(dòng)的輔助裝置。由此，由于根據(jù)乘員的動(dòng)作積極地使阻止部向上方移動(dòng)，因此，利用阻止部能可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)，特別是在與具有棘輪機(jī)構(gòu)的鎖定裝置組合時(shí)，即使鎖定裝置先行作用的場(chǎng)合，也能使阻止部向上方移動(dòng)，由此，不會(huì)對(duì)鎖定裝置和輔助裝置的作動(dòng)時(shí)點(diǎn)造成影響，能進(jìn)一步可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
又，阻止部由座椅座墊寬度方向延伸的阻止構(gòu)件和支軸擺動(dòng)自如地支持，在其一端由固定著阻止構(gòu)件兩端的1對(duì)搖動(dòng)臂構(gòu)成，搖動(dòng)臂由受到所定負(fù)荷作用時(shí)可擺動(dòng)地連接支軸與阻止構(gòu)件間的2個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。由此，即使是受到乘員的就坐位置和體格的影響，在急減速作用時(shí)點(diǎn)的阻止構(gòu)件高度位置相對(duì)于支軸不太高的場(chǎng)合，乘員的臀部向前方移動(dòng)開(kāi)始時(shí)，一旦從后方向阻止構(gòu)件產(chǎn)生所定以上的荷重作用，則搖動(dòng)臂的阻止構(gòu)件側(cè)的構(gòu)件也向上方擺動(dòng)，由此使阻止構(gòu)件向上方移動(dòng)，并通過(guò)作用于阻止構(gòu)件的荷重產(chǎn)生使阻止構(gòu)件向上方抬起方向的分力，搖動(dòng)臂向上方搖動(dòng)，使阻止構(gòu)件進(jìn)一步抬起，由此，能可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)，又由于不用另外設(shè)置上推機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且輕量·低成本。
又，從支軸的向下方位置可前后搖動(dòng)地支持安裝著阻止部、施力裝置和鎖定裝置的保持構(gòu)件，同時(shí)設(shè)置有對(duì)保持構(gòu)件向后方施力的裝置。由此，即使是受到乘員的就坐位置和體格的影響，在急減速的作用時(shí)點(diǎn)的阻止構(gòu)件的高度位置相對(duì)于支軸不太高的場(chǎng)合，乘員的臀部的前方移動(dòng)開(kāi)始時(shí)，一旦從后方向阻止構(gòu)件作用所定以上的荷重，保持構(gòu)件即克服施力裝置的力向前方搖動(dòng)，阻止構(gòu)件向上方移動(dòng)，從而通過(guò)作用于阻止構(gòu)件的荷重產(chǎn)生使阻止構(gòu)件向上方抬起方向的分力，搖動(dòng)臂向上方搖動(dòng)，將阻止構(gòu)件進(jìn)一步抬起，由此，與上述一樣，能可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)。
又，為了防止急減速時(shí)乘員的腰部向前方滑出，在座椅座墊內(nèi)設(shè)置有沿其寬度方向延伸的阻止構(gòu)件的汽車用座椅中，在阻止構(gòu)件寬度方向的中心以外的至少2個(gè)部位設(shè)置有彎曲誘發(fā)部。由此，通過(guò)在中央部?jī)蓚?cè)方的2點(diǎn)以上向下方折曲，與中央1點(diǎn)折曲的場(chǎng)合相比，應(yīng)力分散，不會(huì)有大的向下方彎曲，臀部的骨盆不容易滑出，同時(shí)可加大沖擊能的吸收效果，能可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
又，為了防止急減速時(shí)乘員的臀部向前方滑出，在座椅座墊內(nèi)設(shè)置有沿其寬度方向延伸的阻止構(gòu)件并在急減速時(shí)阻止構(gòu)件向前上方抬起的汽車用座椅中，阻止構(gòu)件設(shè)置有變形裝置，該裝置具有能對(duì)付向前上方抬起過(guò)程中來(lái)自乘員沖擊力的剛性，在抬起的狀態(tài)下按照來(lái)自乘員的沖擊力產(chǎn)生變形。由此，急減速時(shí)，阻止構(gòu)件在向斜下方施加沖擊負(fù)荷時(shí)不會(huì)產(chǎn)生大的變形，在通過(guò)該加力負(fù)荷的作用使阻止構(gòu)件抬起時(shí)，乘員的臀部可靠地被阻止構(gòu)件阻止，并且，在其狀態(tài)下，通過(guò)阻止構(gòu)件向前方變形來(lái)吸收沖擊能，能可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
又，在上述各結(jié)構(gòu)的汽車用座椅中，將兒童座椅固定用的固定器在構(gòu)架上配設(shè)固定成處于面對(duì)座椅座墊的后端與座墊靠背下端之間位置的附近，并將設(shè)于兒童座椅的后部下端的被卡合部與固定器卡合。由此，在搭載有兒童座椅的狀態(tài)下，當(dāng)急減速作用時(shí)，阻止部被鎖定為不向下方移動(dòng)，因可利用該阻止部支持兒童座椅的前部，故能可靠地防止兒童座椅以被卡合部與固定器的卡合位置為中心向前方搖動(dòng)，可確保兒童座椅上的幼兒的安全性。
又，若設(shè)置有對(duì)鎖定裝置進(jìn)行鎖定狀態(tài)與鎖定解除狀態(tài)之間的切換操作的鎖定操作裝置，則在搭載兒童座椅時(shí)，通過(guò)操作鎖定操作裝置使其成為鎖定狀態(tài)，急減速時(shí)鎖定裝置不會(huì)延遲作動(dòng)，可更加可靠地防止兒童座椅的前方搖動(dòng)，進(jìn)一步充分確保兒童座椅上的幼兒的安全性。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的汽車用座椅第1實(shí)施例的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖2為圖1的II-II向視部分的縱剖面主視圖。
圖3為上述實(shí)施例的阻止部和鎖定裝置的分解立體圖。
圖4為表示上述實(shí)施例的阻止部的通常時(shí)動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖5為表示上述實(shí)施例的急減速時(shí)的鎖定裝置動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6為本發(fā)明的汽車用座椅第2實(shí)施例中除去襯墊材料后狀態(tài)的立體圖。
圖7為上述實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖8為上述實(shí)施例的阻止部和鎖定裝置的分解立體圖。
圖9為表示上述實(shí)施例的阻止部和鎖定裝置變形結(jié)構(gòu)例的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖10為本發(fā)明的汽車用座椅第3實(shí)施例的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖11為上述實(shí)施例中除去襯墊材料后狀態(tài)的立體圖。
圖12為表示上述實(shí)施例的急減速時(shí)的鎖定裝置動(dòng)作狀態(tài)的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖13A為本發(fā)明的汽車用座椅第4實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)的縱剖面?zhèn)纫晥D，圖13B為圖13A的B部詳細(xì)分解立體圖，圖13C為圖13A的C部詳細(xì)分解立體圖。
圖14為表示上述實(shí)施例的急減速時(shí)的鎖定裝置動(dòng)作狀態(tài)的縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖15A、圖15B為上述實(shí)施例的汽車用座椅中的問(wèn)題點(diǎn)的說(shuō)明圖。
圖16為表示本發(fā)明的汽車用座椅第5實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖17為表示上述實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)動(dòng)作時(shí)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖18為上述實(shí)施例的搖動(dòng)臂的分解立體圖。
圖19為上述實(shí)施例的搖動(dòng)臂的變形結(jié)構(gòu)例的側(cè)視圖。
圖20為表示本發(fā)明的汽車用座椅第6實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖21A、圖21B為上述實(shí)施例中的動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖22A為表示本發(fā)明的汽車用座椅第7實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖22B為圖22A的XXIIB-XXIIB向視剖面主視圖。
圖23A、圖23B為說(shuō)明上述實(shí)施例的汽車用座椅中的阻止構(gòu)件問(wèn)題點(diǎn)的立體圖。
圖24A為表示本發(fā)明的汽車用座椅第8實(shí)施例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖，圖24B為表示上述實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)的立體圖。
圖25A～圖25D為表示上述實(shí)施例中的阻止構(gòu)件各種結(jié)構(gòu)例的立體圖。
圖26A、圖26B為說(shuō)明上述實(shí)施例的汽車用座椅中的阻止構(gòu)件其它問(wèn)題點(diǎn)的側(cè)視圖。
圖27A為本發(fā)明的汽車用座椅第9實(shí)施例的要部概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖27B為表示上述實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖28為表示上述實(shí)施例的阻止構(gòu)件的立體圖。
圖29為表示上述實(shí)施例的阻止構(gòu)件另一例的立體圖。
圖30A為表示本發(fā)明的汽車用座椅第10實(shí)施例的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖30B為表示上述實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖31A為表示本發(fā)明的汽車用座椅第11實(shí)施例的要部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖31B為表示上述實(shí)施例的鎖定狀態(tài)時(shí)的要部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖32A為表示上述實(shí)施例的鎖定解除狀態(tài)的要部的詳細(xì)橫剖面俯視圖，圖32B為表示鎖定狀態(tài)的要部的詳細(xì)橫剖面俯視圖。
圖33為表示上述實(shí)施例的鎖定操作裝置的立體圖。
圖34A～圖34C為汽車用座椅急減速時(shí)的乘員動(dòng)作的說(shuō)明圖。
圖35為傳統(tǒng)例的設(shè)置有急減速時(shí)乘員的前方移動(dòng)防止裝置的說(shuō)明圖。
圖36A、圖36B為另一傳統(tǒng)例的設(shè)置有急減速時(shí)的乘員前方移動(dòng)防止裝置的汽車用座椅的動(dòng)作說(shuō)明圖。
圖37為表示傳統(tǒng)例的汽車用座椅上搭載兒童座椅狀態(tài)及其問(wèn)題點(diǎn)的側(cè)視圖。
圖38A～圖38C為表示傳統(tǒng)的問(wèn)題解決方法的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照?qǐng)D1～圖5說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第1實(shí)施例。
圖1～圖3中，1是汽車用座椅的座椅座墊，通過(guò)左右兩側(cè)的座椅導(dǎo)軌2在地板面上安裝成可前后進(jìn)行位置調(diào)整。相對(duì)于車體地板面上固定的下導(dǎo)軌3，座椅導(dǎo)軌2安裝有可滑動(dòng)并可任意位置固定的上導(dǎo)軌4。5是座椅座墊1的鋼板制的構(gòu)架部5，其兩側(cè)下面被安裝在左右座椅導(dǎo)軌2的上導(dǎo)軌4中。在該構(gòu)架部5的上部安裝有發(fā)泡尿烷等的軟座墊6，并用外裝材料(未圖示)將其外面包覆。在構(gòu)架部5的外周部設(shè)置有向上方鼓出成形的周堤部5a，軟座墊6與其內(nèi)外周面嵌合。
通過(guò)安裝螺栓8將支承架7固定在左右上導(dǎo)軌4的前部，該支承架7直立于構(gòu)架部5的周堤部5a的內(nèi)外側(cè)壁間的空間中。由支軸銷9沿上下方向可搖動(dòng)自如地將搖動(dòng)臂10的中間部軸支承在支承架7上。在搖動(dòng)臂10的前端部面向座椅座墊1的內(nèi)側(cè)形成有L字狀彎曲的安裝片11，該安裝片11貫通于構(gòu)架部5的周堤部5a內(nèi)側(cè)壁形成的切縫開(kāi)口12，朝向由周堤部5a圍住的空間內(nèi)延伸。又，在軟座墊6上形成有橫跨周堤部5a左右的切縫開(kāi)口12、12間的下端開(kāi)放的槽13。
橫跨左右搖動(dòng)臂10的安裝片11、11間橫架著由管子材料構(gòu)成的阻止構(gòu)件14，其兩端部由固定螺栓15緊固。由這些搖動(dòng)臂10和阻止構(gòu)件14構(gòu)成阻止部，由此，阻止構(gòu)件14沿上下方向移動(dòng)自如地支持于座椅座墊1內(nèi)部的前部。扭簧16配置在支軸銷9的周圍，其一端與搖動(dòng)臂10卡合，另一端與支承架7卡合，將阻止構(gòu)件14向上方搖動(dòng)施力。
通過(guò)將阻止構(gòu)件14與軟座墊6的槽13的上端卡合，對(duì)阻止構(gòu)件14的最上位置進(jìn)行限制，防止軟座墊6的下方變位直接傳向阻止構(gòu)件14，同時(shí)又可防止最上位置產(chǎn)生異音。
搖動(dòng)臂10的后端緣形成于以支軸銷9的軸心為中心的圓弧面上，并在其圓弧面上設(shè)置有卡合齒列17。又，在支承架7的離搖動(dòng)臂10樞支位置的適當(dāng)距離后方位置安裝著通過(guò)樞支銷19可搖動(dòng)自如的振子部件18，在該振子部件18的前緣形成有嚙合齒20，搖動(dòng)時(shí)與卡合齒列17嚙合。又，對(duì)振子部件18向后方施力的拉伸彈簧21被嵌裝于振子部件18的后部與支承架7的后端部之間。
圖1中，22是坐在座椅座墊1上的乘員的臀部，23是其骨盆。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘員坐在汽車用座椅的座椅座墊1上時(shí)和乘員踏板操作時(shí)，軟座墊6邊壓縮邊向下方變位。此時(shí)，振子部件18利用拉伸彈簧21的彈力向后方施加移動(dòng)力，不會(huì)向前方搖動(dòng)，如圖4所示，通過(guò)阻止構(gòu)件14向下方推壓，搖動(dòng)臂10克服扭簧16的彈力容易地向下方搖動(dòng)，阻止構(gòu)件14如箭頭a所示平滑地向下方移動(dòng)，從而使乘員感到親和感，不會(huì)惡化乘坐心情。
如上所述，利用拉伸彈簧21對(duì)振子部件18向后方施力，通常使用時(shí)，可阻止意外性的阻止構(gòu)件14的下降動(dòng)作，也不會(huì)惡化乘坐心情。
另一方面，如圖5所示，當(dāng)汽車前面沖撞產(chǎn)生急減速時(shí)，利用振子部件18的慣性力克服箭頭b所示的拉伸彈簧21的彈力，圍繞樞支銷19向前方搖動(dòng)，其前緣的嚙合齒20與搖動(dòng)臂10后緣的卡合齒列17嚙合，將搖動(dòng)臂10的搖動(dòng)鎖定，將阻止構(gòu)件14的下方移動(dòng)阻止，維持圖1的狀態(tài)。由于將搖動(dòng)自如支持的振子部件18用作鎖定裝置，因此可使結(jié)構(gòu)小型化，同時(shí)可靠地抑止作動(dòng)的時(shí)晃動(dòng)，能可靠地進(jìn)行鎖定。
這樣，在圖1狀態(tài)的因急減速形成了圖5所示的鎖定狀態(tài)時(shí)，即使乘員的臀部22想要向前方移動(dòng)，臀部22也能可靠地被阻止構(gòu)件14阻止。由此，利用阻止構(gòu)件14能可靠地防止乘員的前方移動(dòng)，并且，利用阻止構(gòu)件14的彈性變形，吸收乘員向前方的移動(dòng)能，可抑止前方移動(dòng)量。
又，采用以上結(jié)構(gòu)，因不用另外再設(shè)置傳統(tǒng)例那樣的上推機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且輕量·低成本。
下面參照?qǐng)D6～圖8說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第2實(shí)施例。另外，在以下的實(shí)施例的說(shuō)明中，與上述實(shí)施例相同的構(gòu)件上標(biāo)有相同的參照符號(hào)，省略其說(shuō)明，只對(duì)不同點(diǎn)作出說(shuō)明。
在本實(shí)施例中，由支承架7將構(gòu)架部5支持，同時(shí)在該支承架7上安裝著可搖動(dòng)自如夾持構(gòu)成阻止部的搖動(dòng)臂10和振子部件18的1對(duì)保持板24a、24b，在其中間嵌裝有襯墊24c。圖8中，5b、5c是將構(gòu)架部5與支承架7緊固的固定螺栓和螺母。1對(duì)保持板24a、24b利用安裝銷25的3個(gè)銷子將由兩端具有螺紋的帶螺紋銷子構(gòu)成的支軸銷9與樞支銷19緊固在支承架7上。9a、9b、19a、19b、25a、25b分別是緊固螺母。
搖動(dòng)臂10是在后方上方將安裝有阻止構(gòu)件14的安裝片11支持為中間部以卡合齒列17位于前方下方的傾斜姿勢(shì)可通過(guò)支軸銷9搖動(dòng)。振子部件18設(shè)置于搖動(dòng)臂10的前方，同時(shí)在后方下方將嚙合齒20支持，中間部以錘部分位于前方下方的傾斜姿勢(shì)可通過(guò)樞支銷19可進(jìn)行搖動(dòng)，并且，利用橫跨于錘部分的上部與保持板24a、24b的后部間的拉伸彈簧21始終向后方施力。急減速時(shí)，振子部件18的錘部分利用慣性力向前方移動(dòng)，嚙合齒20向后方搖動(dòng)，與搖動(dòng)臂10的卡合齒列17卡合，以阻止阻止構(gòu)件14的下方移動(dòng)。
如圖6、圖7所示，在構(gòu)架部5的上部設(shè)置有較薄的軟座墊26的配置空間，為了支持該軟座墊26，在其下部，并列配置著具有上述結(jié)構(gòu)的阻止構(gòu)件14的阻止部和多個(gè)(圖示例是2個(gè))的彈簧支架部功能的S彈簧27，將阻止部置于最前列，沿前后方向設(shè)置有適當(dāng)?shù)拈g隔。28是可前后搖動(dòng)地與構(gòu)架部5的后端部連接的座墊靠背。
采用以上結(jié)構(gòu)，具有阻止構(gòu)件14的阻止部能發(fā)揮與S彈簧27相同的功能，利用該阻止部和S彈簧27并經(jīng)較薄的軟座墊26來(lái)支持乘員的臀部22，由此，可將乘員的整個(gè)臀部22支持，具有舒適的座墊性。又，可使阻止構(gòu)件14的扭簧16形成的上方施力與S彈簧27一致并增強(qiáng)，可使阻止構(gòu)件14的位置更加位于上方，并且，利用彈簧S27的伸長(zhǎng)，可加大乘員的臀部22向下方動(dòng)作量，故可更加可靠地獲得前方移動(dòng)抑止功能。
在本實(shí)施例中，急減速時(shí)，乘員的臀部22即使想要向前方移動(dòng)，一旦從后方向前方對(duì)阻止構(gòu)件14施加力，因作用有使阻止構(gòu)件14向上方搖動(dòng)的分力，故利用阻止構(gòu)件14可進(jìn)一步可靠地抑止乘員的臀部22的前方移動(dòng)。
圖9表示本實(shí)施例的變形結(jié)構(gòu)例。在該變形結(jié)構(gòu)例中，形成棘輪齒29a而取代搖動(dòng)臂10的卡合齒列17，形成棘輪爪29b而取代振子部件18的嚙合齒20，構(gòu)成了阻止阻止構(gòu)件14向下方移動(dòng)而容許向上方移動(dòng)的棘輪機(jī)構(gòu)29。
這樣，通過(guò)將棘輪機(jī)構(gòu)29嵌裝于搖動(dòng)臂10與振子部件18之間，如上所述，急減速時(shí)，乘員的臀部22從后方向前方對(duì)阻止構(gòu)件14施加力而作用使阻止構(gòu)件14向上方搖動(dòng)的分力的場(chǎng)合，即使振子部件18先行搖動(dòng)而使棘輪爪29b與棘輪齒29a卡合，也可容許阻止構(gòu)件14向上方的搖動(dòng)，利用向上方移動(dòng)的阻止構(gòu)件14，能可靠地抑止乘員的臀部22的前方移動(dòng)。
下面參照?qǐng)D10～圖12說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第3實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，圖9所示結(jié)構(gòu)的汽車用座椅中，阻止構(gòu)件14的后部位置設(shè)置有輔助裝置即輔助板31。輔助板31為將支持片31a從其前后方向中間部的兩側(cè)下垂，通過(guò)樞支銷32可上下?lián)u動(dòng)自如地由固定于構(gòu)架部5上的樞支架33支持。在輔助板31的前端部設(shè)置有與阻止構(gòu)件14的下端部卡合、可上推的上推用卡合部34，并且，設(shè)置有限制該上推用卡合部34下方搖動(dòng)端的制動(dòng)器35和向下方施加搖動(dòng)力的拉伸彈簧36。輔助板31配置在軟座墊6或26形成的輔助板配置凹部37內(nèi)，在將該上推用卡合部34與制動(dòng)器35抵接的狀態(tài)下，后部的受動(dòng)板部38基本上形成與輔助板配置凹部37的頂板面抵接的狀態(tài)。
采用上述結(jié)構(gòu)，因前面沖撞等造成急減速時(shí)，如圖12所示，利用慣性力使乘員的臀部22沉入于座椅座墊1中，同時(shí)向前方移動(dòng)，軟座墊6或26邊下壓邊向前方移動(dòng)，故輔助板31的受動(dòng)板部38如箭頭所示被臀部22下壓，上推用卡合部34隨之向上方搖動(dòng)而上推阻止構(gòu)件14。這樣，根據(jù)乘員的臀部22的動(dòng)作使阻止構(gòu)件14積極地向上方移動(dòng)，從而可利用阻止構(gòu)件14可靠地將乘員的前方移動(dòng)阻止。并且，在設(shè)計(jì)輔助板31時(shí)，也可使急減速時(shí)的阻止構(gòu)件14抬起的高度位置高于無(wú)負(fù)荷時(shí)的高度位置，可更加有效地抑止乘員的前方移動(dòng)。
急減速時(shí)，在振子部件18作動(dòng)而與搖動(dòng)臂10卡合之前，如上所述，輔助板31的受動(dòng)板部38被下推的場(chǎng)合雖然照樣具有上述的作用，但振子部件18先作動(dòng)，振子部件18的嚙合齒20與搖動(dòng)臂10的卡合齒列17卡合，在此場(chǎng)合，阻止構(gòu)件14在此時(shí)點(diǎn)的高度位置進(jìn)行卡合，而在本實(shí)施例中，由于由棘輪機(jī)構(gòu)29構(gòu)成搖動(dòng)臂10與振子部件18的卡合部，因此，如上所述，可使阻止構(gòu)件14進(jìn)一步上升移動(dòng)，利用阻止構(gòu)件14能可靠地抑止乘員的臀部22的前方移動(dòng)。
又，在本實(shí)施例中，因由輔助板31支持乘員的荷重，故對(duì)作用于乘員的慣性力產(chǎn)生制動(dòng)效果，然后由阻止構(gòu)件14進(jìn)行阻止，故可獲得分兩階段吸收乘員的前方移動(dòng)能的效果，又，若使輔助板31的形狀和拉伸彈簧36的彈力最佳化，則也可將輔助板31適用于改善座椅座墊1乘坐心情用的彈簧支持構(gòu)造。
下面參照?qǐng)D13A～圖13C、圖14說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第4實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，如圖13A～圖13C所示，不采用上述第3實(shí)施例中的輔助板31，而是改為通過(guò)鋼絲繩43將卡合固定座椅安全帶41的內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)安全帶支桿42與可抬起阻止構(gòu)件14的上抬托架44連接，急減速時(shí)，隨著臀部22的前方移動(dòng)，如圖14所示，座椅安全帶41向前方拉伸，內(nèi)安全帶支桿42在向前方擺動(dòng)的同時(shí)使上抬托架44擺動(dòng)，將阻止構(gòu)件14抬起。
下面說(shuō)明具體結(jié)構(gòu)，內(nèi)安全帶支桿42是將樞支軸46與其下端部的樞支部45上形成的軸孔45a嵌合，前后方向可搖動(dòng)自如地支持，作動(dòng)臂47從該樞支部45向下方延伸，在其下端L字狀彎曲的連接部47a上形成有1對(duì)卡合槽48。1對(duì)鋼絲繩43的一端的卡合具43a與各卡合槽48卡合。1對(duì)鋼絲繩43分別與配置于阻止構(gòu)件14的兩端部的上抬托架44連接而成。上抬托架44通過(guò)將支軸銷9貫通于該中間部形成的軸孔49而與搖動(dòng)臂10一起可搖動(dòng)自如地支持。在將該上抬托架44的下端彎曲L字狀形成的連接部50上設(shè)置有卡合槽51并與鋼絲繩43的另一端的卡合具43a卡合，在該上抬托架44的上端部后緣設(shè)置有與搖動(dòng)臂10的上部后緣卡合的卡合片52。
采用上述結(jié)構(gòu)，如圖14所示，一旦前面沖撞等造成急減速，因慣性力使乘員的臀部22向前方移動(dòng)，則內(nèi)安全帶支桿42從假想線所示的狀態(tài)向前方移動(dòng)，作動(dòng)臂47隨之向后方搖動(dòng)，將鋼絲繩43向后方拉伸，上抬托架44的下部向后方搖動(dòng)，利用卡合片52使搖動(dòng)臂10的后方部向上方搖動(dòng)，使阻止構(gòu)件14向上方上推移動(dòng)。這樣，按照乘員臀部22的動(dòng)作使阻止構(gòu)件14積極地向上方移動(dòng)，故可利用阻止構(gòu)件14可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
下面參照?qǐng)D15A～圖19說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第5實(shí)施例。
在上述實(shí)施例的汽車用座椅中，圖15A所示，當(dāng)急減速作用時(shí)點(diǎn)的阻止構(gòu)件14的高度位置處于比支軸銷9高的上方時(shí)，乘員的臀部24開(kāi)始前方移動(dòng)，向前方將荷重W施加于阻止構(gòu)件14，由此產(chǎn)生將阻止構(gòu)件14向上方抬起方向的分力F，阻止構(gòu)件14被進(jìn)一步抬起，可更加可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)，但因乘員的就坐位置和體格的不同，如圖15B所示，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生急減速作用時(shí)點(diǎn)的阻止構(gòu)件14的高度位置未充分到達(dá)支軸銷9之上的現(xiàn)象，在此場(chǎng)合，不產(chǎn)生由上述荷重W將阻止構(gòu)件14抬起的分力，不能將阻止構(gòu)件14抬起，因此，存在著不能可靠地抑止因前面沖撞時(shí)的急減速造成的乘員向前方移動(dòng)的問(wèn)題。
為此，在本實(shí)施例中，如圖16所示，左右搖動(dòng)臂10由所定荷重作用時(shí)將支軸銷9與阻止構(gòu)件14間可擺動(dòng)連接的2個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。即，搖動(dòng)臂10由第1搖動(dòng)構(gòu)件55的第2搖動(dòng)構(gòu)件56構(gòu)成，該第1搖動(dòng)構(gòu)件55的中間部由支軸銷9可擺動(dòng)自如地支持，前方下方的一端形成有棘輪齒29a，該第2搖動(dòng)構(gòu)件56的基端部通過(guò)支點(diǎn)銷57可搖動(dòng)地與第1搖動(dòng)構(gòu)件55的另一端連接，前端部固定或一體固定著阻止構(gòu)件14。如圖18所示，第2搖動(dòng)構(gòu)件56是將板材折曲成倒立U字狀而成形，并從兩側(cè)將第1搖動(dòng)構(gòu)件55夾持。
通常時(shí)，這些第1和第2搖動(dòng)構(gòu)件55、56相互固定于一定的擺動(dòng)位置，并設(shè)置有剪斷銷58，在通過(guò)阻止構(gòu)件14將所定以上的荷重作用于第2搖動(dòng)構(gòu)件56時(shí)被斷開(kāi)，使第1和第2搖動(dòng)構(gòu)件55、56處于可擺動(dòng)的狀態(tài)，該剪斷銷58貫通于這些第1和第2搖動(dòng)構(gòu)件55、56形成的銷孔58a、58b中。又，設(shè)置有當(dāng)?shù)?搖動(dòng)構(gòu)件56相對(duì)于第1搖動(dòng)構(gòu)件55向上方擺動(dòng)至所定角度的狀態(tài)時(shí)阻止超越所定以上的擺動(dòng)的制動(dòng)器59。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘員坐在汽車用座椅的座椅座墊1上時(shí)和乘員踏板操作時(shí)，軟座墊6邊壓縮邊向下方變位。此時(shí)，振子部件18利用拉伸彈簧21的彈力向后方移動(dòng)施力而不向前方搖動(dòng)，通過(guò)將阻止構(gòu)件14向下方推壓，搖動(dòng)臂10容易地向下方搖動(dòng)，從而如圖16的箭頭c所示，阻止構(gòu)件14平滑地上下移動(dòng)，使乘員感到親和感，不會(huì)惡化乘坐心情。
又，如上所述，由于利用拉伸彈簧21對(duì)振子部件18向后方移動(dòng)施力。因此在通常使用時(shí)，可阻止意外性的阻止構(gòu)件14的下降動(dòng)作，也不會(huì)惡化乘坐心情。
另一方面，當(dāng)汽車前面沖撞而產(chǎn)生急減速時(shí)，振子部件18利用慣性力克服拉伸彈簧21的彈力，圍繞振子部件18向前方搖動(dòng)，如圖17所示，該后緣的棘輪爪29b與搖動(dòng)臂10前緣的棘輪齒29a卡合，可防止搖動(dòng)臂10朝阻止構(gòu)件14下方移動(dòng)方向(圖示例中的順時(shí)針?lè)较?進(jìn)行搖動(dòng)。
急減速時(shí)，因慣性力使乘員的臀部22開(kāi)始向前方移動(dòng)時(shí)，從后方向阻止構(gòu)件作用如圖16的空白箭頭d所示的荷重，當(dāng)阻止構(gòu)件14的高度位置高于支軸銷9的高度位置的場(chǎng)合，利用該荷重產(chǎn)生使阻止構(gòu)件14向上方抬起的分力，通過(guò)棘輪齒29a和棘輪爪29b使搖動(dòng)臂10容許逆時(shí)針?lè)较虻膿u動(dòng)，因此，搖動(dòng)臂10搖動(dòng)，阻止構(gòu)件14向上方移動(dòng)，在該位置進(jìn)行鎖定，即使乘員的臀部22想要向前方移動(dòng)，也可由該阻止構(gòu)件14可靠地將臀部22阻止。
另一方面，急減速作用時(shí)，受到乘員的就坐位置和體格的影響，如圖16所示，即使阻止構(gòu)件14的高度位置相對(duì)于支軸銷9的高度位置不太高的場(chǎng)合，對(duì)阻止構(gòu)件14產(chǎn)生空白箭頭d所示的荷重作用，一旦該荷重超過(guò)所定以上，則被剪斷銷58破斷，如圖17所示，搖動(dòng)臂10的第2搖動(dòng)構(gòu)件56如箭頭e所示搖動(dòng)，由此使阻止構(gòu)件14向上方移動(dòng)。又，該剪斷銷58破斷時(shí)，可吸收乘員的移動(dòng)能。然后，與上述一樣，依靠作用于阻止構(gòu)件14的荷重，產(chǎn)生使阻止構(gòu)件14向上方抬起方向的分力，搖動(dòng)臂10如箭頭f所示向上方搖動(dòng)，阻止構(gòu)件14進(jìn)一步被抬起，利用該阻止構(gòu)件14能可靠地抑止乘員向前方移動(dòng)。這樣，在由阻止構(gòu)件14可靠地抑止乘員前方移動(dòng)的同時(shí)，利用剪斷銷58的破斷和阻止構(gòu)件14的彈性變形，可提高沖擊吸收能力，可靠地吸收乘員向前方的移動(dòng)能，可抑止前方移動(dòng)。
上述實(shí)施例是對(duì)產(chǎn)生所定以上荷重作用時(shí)可使第1搖動(dòng)構(gòu)件55和第2搖動(dòng)構(gòu)件56擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)、并使用了剪斷銷58的例子作了說(shuō)明，但也可如圖19所示，使用扭簧60對(duì)第1搖動(dòng)構(gòu)件55和第2搖動(dòng)構(gòu)件56施加初始的相對(duì)擺動(dòng)位置的方向力，使其固定于該擺動(dòng)位置，當(dāng)產(chǎn)生所定以上荷重的作用時(shí)，克服該扭簧60的彈力進(jìn)行擺動(dòng)。
下面參照?qǐng)D20、圖21A～圖21B說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第6實(shí)施例。
圖20中，本實(shí)施例是將上述第2實(shí)施例作為基本結(jié)構(gòu)，將保持板24a、24b相對(duì)于支承架7安裝成可前后圍繞安裝·固定該下端部的安裝銷25進(jìn)行搖動(dòng)的狀態(tài)。安裝銷25的位置配設(shè)在上部的樞支承搖動(dòng)臂10的支軸銷9的大致正下方。并且，沿著以形成于支承架7的安裝銷25為中心的圓弧狀的長(zhǎng)孔61、62可滑動(dòng)地安裝著樞支承上部的搖動(dòng)臂10的支軸銷9和樞支承振子部件18的樞支銷19。又，在保持板24a、24b與支承架7的后端緣之間嵌裝著對(duì)保持板24a、24b向后方搖動(dòng)施力的拉伸彈簧63，將保持板24a、24b保持，使支軸銷9始終處于安裝銷25的大致正上方位置。
采用上述結(jié)構(gòu)，受到乘員的就坐位置和體格的影響，在急減速作用的時(shí)點(diǎn)，如圖11A所示，即使阻止構(gòu)件14的高度位置相對(duì)于樞支承搖動(dòng)臂10的支軸銷9的高度位置不太高的場(chǎng)合，乘員的臀部22前方移動(dòng)開(kāi)始時(shí)，一旦對(duì)阻止構(gòu)件14產(chǎn)生向后方的所定以上荷重的作用，則保持板24a、24b克服拉伸彈簧63的彈力，如圖21B所示向前方搖動(dòng)，阻止構(gòu)件14隨之向上方移動(dòng)。
這樣，在此狀態(tài)下，即使乘員的臀部22想要向前方移動(dòng)，若從后方向阻止構(gòu)件14施加向前方的力，則產(chǎn)生將阻止構(gòu)件14向上方抬起方向的分力，因此，搖動(dòng)臂10進(jìn)一步向上方搖動(dòng)，阻止構(gòu)件14進(jìn)一步被抬起，利用阻止構(gòu)件14可更加可靠地抑止乘員的臀部22的前方移動(dòng)，與上述一樣，能可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)。
下面參照?qǐng)D22A～圖22B說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第7實(shí)施例。
上述實(shí)施例是以使用鎖定裝置即振子部件18為例作了說(shuō)明，但為了能可靠地利用慣性力搖動(dòng)并發(fā)揮鎖定功能，必須加大重錘部的質(zhì)量，并與回轉(zhuǎn)中心的樞支銷19分離，在加大鎖定裝置重量的同時(shí)，空間方面也因需要在阻止構(gòu)件14的前部設(shè)置大的空間而難以確保配置空間。
為此，在本實(shí)施例中，如圖22A、圖22B所示，鎖定裝置由向前方傾斜并可在上方滑動(dòng)自如支持的鎖定構(gòu)件65構(gòu)成。下面具體說(shuō)明結(jié)構(gòu)。在座椅座墊1的構(gòu)架部5上固定安裝著保持板66，在其內(nèi)側(cè)以所定間隔配置有對(duì)向的保持板67，這些保持板66、67由階梯狀軸組成的支軸銷9和配置于其下方的同樣的階梯狀軸組成的安裝軸68進(jìn)行緊固。支持阻止構(gòu)件14兩端部的搖動(dòng)臂10由支軸銷9可搖動(dòng)自如地進(jìn)行支持，鎖定構(gòu)件65由安裝軸68可滑動(dòng)自如地支持在向前方的斜上方，在搖動(dòng)臂10的下端緣形成有棘輪齒29a，在鎖定構(gòu)件65的上端緣形成有棘輪爪29b，構(gòu)成棘輪機(jī)構(gòu)29，當(dāng)鎖定構(gòu)件65利用慣性力向前方滑動(dòng)時(shí)，搖動(dòng)臂10將阻止構(gòu)件14的下降移動(dòng)阻止，但容許向上方的移動(dòng)。
鎖定構(gòu)件65的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)是在安裝軸68的鎖定構(gòu)件65的配置部位形成有平行部68a，在鎖定構(gòu)件65上形成有可滑動(dòng)自如與該平行部68a卡合的長(zhǎng)孔69，又，在保持板67的下端緣折曲形成有與鎖定構(gòu)件65下端緣卡合的引導(dǎo)部67a，可使鎖定構(gòu)件65沿其滑動(dòng)方向進(jìn)行引導(dǎo)。在緊固安裝軸68時(shí)利用該引導(dǎo)部67a可容易地進(jìn)行平行部68a的繞軸心的定位。又，鎖定構(gòu)件65向斜上方滑動(dòng)，因重力的作用往往會(huì)產(chǎn)生意外性的前方移動(dòng)，為了更可靠地防止意外性的前方移動(dòng)，在保持板67的后方延伸部67b的端部與鎖定構(gòu)件65的后端部之間嵌裝著拉伸彈簧70。
采用本實(shí)施例，急減速時(shí)，由于利用慣性力使鎖定構(gòu)件65向前方的斜上方滑動(dòng)，因此，鎖定構(gòu)件65只需要短距離移動(dòng)就可將搖動(dòng)臂10鎖定，可將阻止構(gòu)件14的下方移動(dòng)阻止，急減速時(shí)可立即可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。又，使用鎖定構(gòu)件65時(shí)，與設(shè)置振子部件18的場(chǎng)合相比，結(jié)構(gòu)小型且簡(jiǎn)單，故可實(shí)現(xiàn)小型化、減輕重量和降低成本，又，在搖動(dòng)臂10的下部空間配置緊湊，沒(méi)有向阻止構(gòu)件14的前方凸出的構(gòu)件，因此，可增大座椅座墊1上的安裝自由度，例如不用擔(dān)心會(huì)與座椅座墊1的升降機(jī)構(gòu)碰撞等。
下面參照?qǐng)D23A～圖25D說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第8實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，如圖23A所示，作為阻止構(gòu)件14采用橫跨管材等全長(zhǎng)的均一剖面系數(shù)的構(gòu)件，由此，急減速等時(shí)，一旦乘員的骨盆23如箭頭所示被強(qiáng)行向前方推出，阻止構(gòu)件14的中央部受到了向前下方的大的荷重作用時(shí)，因阻止構(gòu)件14的中央部作用了最大應(yīng)力，如圖23B所示，阻止構(gòu)件14在中央部向下方折曲成V字狀，骨盆23向前方滑出，往往不能獲得充分抑止向前方移動(dòng)的效果。對(duì)此，如圖23B中的箭頭g所示，一般認(rèn)為通過(guò)加大構(gòu)架部5的剛性可防止兩側(cè)部向內(nèi)側(cè)倒入，抑止阻止構(gòu)件14的折曲，但相對(duì)于重量增大，效果不明顯，故最好不采用。
為此，在本實(shí)施例中，如圖24A所示，在阻止構(gòu)件14的中央部設(shè)置了適當(dāng)長(zhǎng)度范圍的剛性高的補(bǔ)強(qiáng)部71，在其兩端部設(shè)置彎曲誘發(fā)部72。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)阻止構(gòu)件14的中央部受到向前下方的大的荷重作用時(shí)，中央的1個(gè)部位不彎曲，如圖24B所示，因中央部?jī)蓚?cè)的2個(gè)部位向下方折曲，應(yīng)力被分散，且不會(huì)向下方產(chǎn)生大的彎曲，骨盆23不容易滑出，同時(shí)可加大沖擊能的吸收效果，能可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
作為這種在阻止構(gòu)件14中央部設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)部71的方法，通常是考慮采用圖25A所示的將補(bǔ)強(qiáng)管73插入由管子構(gòu)成的阻止構(gòu)件14的內(nèi)部、或圖25B所示的將補(bǔ)強(qiáng)管74外嵌固定于阻止構(gòu)件14的外面、或圖25C所示的將厚度和直徑不同的管子與中央部一體接合成形并將高剛性管子部75配置于中央部的方法。又，也可不在中央部設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)部71，而是如圖25D所示，通過(guò)在中央位置以外的2個(gè)部位以上形成剖面系數(shù)小的變形的低剛性部76而設(shè)置彎曲誘發(fā)部72。
下面參照?qǐng)D26A～圖29說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第9實(shí)施例。
在以上的實(shí)施例中，作為阻止構(gòu)件14使用了橫跨管材等全長(zhǎng)的均一剖面系數(shù)的構(gòu)件，因此，急減速時(shí)，當(dāng)乘員的臀部22的骨盆23對(duì)阻止構(gòu)件14產(chǎn)生向斜下方的大的負(fù)荷作用時(shí)，阻止構(gòu)件14的剖面形狀容易向負(fù)荷方向產(chǎn)生壓扁狀的變形，這樣，存在著阻止構(gòu)件14向下方產(chǎn)生大的彎曲、從而不能可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)的問(wèn)題。又，即使是在依靠作用于阻止構(gòu)件14負(fù)荷使阻止構(gòu)件14向上方移動(dòng)的結(jié)構(gòu)中能更加可靠地抑止前方移動(dòng)的場(chǎng)合也存在著這種問(wèn)題。例如，參照?qǐng)D26A、圖26B說(shuō)明上述第6實(shí)施例(參照?qǐng)D20、圖21A～圖21B)。作為阻止構(gòu)件14采用了圖26A中的假想線所示的管材，急減速時(shí)，當(dāng)乘員的臀部22的骨盆23對(duì)阻止構(gòu)件14產(chǎn)生向斜下方的大的負(fù)荷作用時(shí)，阻止構(gòu)件14的剖面形狀容易向負(fù)荷方向產(chǎn)生壓扁狀的變形，在此狀態(tài)下，如圖26B所示，在阻止構(gòu)件14隨著保持板24a、24b回轉(zhuǎn)而向上方抬起時(shí)，因折曲方向更加向下，故存在著因來(lái)自乘員的荷重容易地向下方變形從而不能可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)的問(wèn)題。
為此，在本實(shí)施例中，如圖27A～圖27B所示，將阻止構(gòu)件14要部的剖面形狀作成急減速時(shí)乘員的臀部22的骨盆23在大負(fù)荷作用方向上的剖面系數(shù)變大而與其正交方向上的剖面系數(shù)變小的形狀。圖示例中，如圖28所示，除了阻止構(gòu)件14的兩端部之外，基本橫跨全長(zhǎng)地形成有沿負(fù)荷的輸入方向即斜下方的平坦部77，其形狀是剖面高度變大、與其正交方向上的剖面高度變小。另外，也可不使用平坦部77，而是改為如圖29所示的通過(guò)以適當(dāng)間隔在阻止構(gòu)件14的長(zhǎng)度方向上形成波紋狀的槽78來(lái)加大負(fù)荷輸入方向的剖面系數(shù)。
采用這種結(jié)構(gòu)，急減速時(shí)，當(dāng)乘員的臀部22向阻止構(gòu)件14施加斜下方的沖擊負(fù)荷時(shí)，如圖27A所示，在向阻止構(gòu)件14的剛性高的方向施加沖擊負(fù)荷作用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生大的變形，其次，依靠該輸入負(fù)荷的作用，如圖27B所示，在阻止構(gòu)件14隨著保持板24a、24b回轉(zhuǎn)而抬起時(shí)，阻止構(gòu)件14的剖面系數(shù)小的方向不是上下而是前后方向，因此，乘員的臀部22能可靠地被抬起的阻止構(gòu)件14阻止，并通過(guò)阻止構(gòu)件14在該狀態(tài)下向前方變形來(lái)吸收沖擊能，能可靠地抑止乘員的前方移動(dòng)。
下面參照?qǐng)D30A、圖30B說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第10實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，上述各實(shí)施例(圖示例中的第3實(shí)施例)結(jié)構(gòu)中設(shè)置有固定兒童座椅81用的固定器80，該固定器80處于座椅座墊1的后端與座墊靠背28的下端之間位置的附近跟前。固定器80被固定在車體構(gòu)架上。在將兒童座椅81設(shè)置在該座椅座墊1上時(shí)，如圖30A所示，設(shè)于兒童座椅81后部下端的被卡合部82與固定器80卡合。
采用這種結(jié)構(gòu)，在將兒童座椅81設(shè)置在座椅座墊1上的狀態(tài)下因前面沖撞等造成急減速時(shí)，與上述實(shí)施例一樣，如圖30B所示，依靠鎖定裝置即振子部件18的作用將阻止構(gòu)件14的下降移動(dòng)阻止，即使產(chǎn)生使座椅座墊1上的兒童座椅81向前方搖動(dòng)那種回轉(zhuǎn)扭矩的作用，因可利用阻止構(gòu)件14從下方如箭頭所示將兒童座椅81的前部下面支持，故能可靠地防止兒童座椅81向前方的大的搖動(dòng)，可確保兒童座椅81上的幼兒的安全性。
下面參照?qǐng)D31A～圖33說(shuō)明本發(fā)明汽車用座椅的第11實(shí)施例。
在上述第10實(shí)施例中，急減速時(shí)，由于依靠鎖定裝置的作用，可防止阻止構(gòu)件14的下降移動(dòng)，可防止兒童座椅81向前方的搖動(dòng)，因此，當(dāng)鎖定裝置的作用遲緩時(shí)可能會(huì)降低其效果。另一方面，在將兒童座椅81設(shè)置在座椅座墊1上時(shí)，即使阻止構(gòu)件14不能下降也不會(huì)惡化乘坐心情。
為此，在本實(shí)施例中設(shè)置有可將鎖定裝置即振子部件18在鎖定解除狀態(tài)(參照?qǐng)D31A)與鎖定狀態(tài)(參照?qǐng)D31B)之間切換操作的鎖定操作裝置83。如圖32A、圖32B、圖33所示，該鎖定操作裝置83具有貫通座椅座墊1的構(gòu)架部5的側(cè)面及其保持板24a、24b的長(zhǎng)度，在保持板24a、24b間的空間的跟前部分配置有厚度尺寸比對(duì)應(yīng)于直徑的寬度尺寸小的形成有操作板部85的軸84，使該操作板部85與比振子部件18的樞支銷19高的上部的后端緣卡合。軸84的一端面對(duì)座椅座墊1的構(gòu)架部5外面并設(shè)置有回轉(zhuǎn)操作捏手86，在軸84的另一端部從保持板24a、24b向內(nèi)側(cè)凸出的部分設(shè)置有安裝螺釘87，用螺母89經(jīng)彈簧墊圈88緊固。90是安裝于構(gòu)架部5的軸84的貫通部的樹(shù)脂軸承構(gòu)件。在該樹(shù)脂軸承構(gòu)件90的外面設(shè)置有表示回轉(zhuǎn)操作捏手86是處于鎖定狀態(tài)還是鎖定解除狀態(tài)某1個(gè)位置的標(biāo)志。
采用這種結(jié)構(gòu)，通常使用狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將回轉(zhuǎn)操作捏手86的回轉(zhuǎn)位置定位于鎖定解除狀態(tài)位置，如圖31A所示，操作板部85與振子部件18的后緣平行，振子部件18處于前后可搖動(dòng)的狀態(tài)，與上述實(shí)施例一樣，可發(fā)揮乘員的前方移動(dòng)抑止效果。另一方面，在設(shè)置兒童座椅81時(shí)，通過(guò)操作回轉(zhuǎn)操作捏手86將其回轉(zhuǎn)位置定位于鎖定狀態(tài)位置，如圖31B所示，操作板部85的側(cè)緣與振子部件18的后緣卡合，振子部件18處于與急減速時(shí)相同的搖動(dòng)狀態(tài)，棘輪爪29b與搖動(dòng)臂10的棘輪齒29a卡合，將因搖動(dòng)臂10搖動(dòng)造成的阻止構(gòu)件14的下降移動(dòng)阻止，將阻止構(gòu)件14固定于上升位置。這樣，兒童座椅81的前部下面由阻止構(gòu)件14從下方支持，能可靠地防止兒童座椅81向前方的大的搖動(dòng)，可確保兒童座椅81上的兒童的安全性。
另外，以上的各實(shí)施例是以由搖動(dòng)臂10沿上下可搖動(dòng)自如支持阻止構(gòu)件14為例加以說(shuō)明，但也可沿著引導(dǎo)器上下移動(dòng)自如地對(duì)阻止構(gòu)件14進(jìn)行支持，同時(shí)利用慣性力由凸出于引導(dǎo)器內(nèi)的鎖定構(gòu)件來(lái)阻止阻止構(gòu)件14的下降移動(dòng)。若采用搖動(dòng)臂10等上下?lián)u動(dòng)自如地支持阻止構(gòu)件14，則可使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且小型化，可確保穩(wěn)定的動(dòng)作和所需的強(qiáng)度。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性綜上所述，本發(fā)明的汽車用座椅在乘員就坐時(shí)因阻止部容易移動(dòng)，故可確保乘坐心情，并且，前面沖撞時(shí)，通過(guò)由慣性力作動(dòng)的鎖定裝置將阻止部的移動(dòng)阻止，能利用該阻止部可靠地抑止乘員向前方的移動(dòng)，又由于不設(shè)置阻止部的上推機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，因此，可作為一種結(jié)構(gòu)輕量·低成本的汽車用座椅而適用于各種汽車，并確保乘員的安全性。
權(quán)利要求
1.一種汽車用座椅，其特征在于，在座椅座墊(1)前部的內(nèi)部上下方向移動(dòng)自如地配置有向座椅座墊(1)寬度方向延伸的阻止部(10、14)，同時(shí)設(shè)置有對(duì)阻止部(10、14)向上方移動(dòng)施力的裝置(16)，設(shè)置有利用急減速時(shí)慣性力的作動(dòng)將阻止部(10、14)的上下方向的移動(dòng)阻止的鎖定裝置(18)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，所述阻止部(10、14)通過(guò)支軸(9)由座椅座墊(1)內(nèi)部的強(qiáng)度構(gòu)件(7、24a、24b)上下方向搖動(dòng)自如地加以支持，并圍繞支軸(9)配置有施力裝置(16)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，所述鎖定裝置前后搖動(dòng)自如地安裝在軸支承阻止部(10、14)的強(qiáng)度構(gòu)件(7、24a、24b)上，并由具有與阻止部(10、14)嚙合的卡合部(20、29a)的搖動(dòng)構(gòu)件(18)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用座椅，其特征在于，還設(shè)置有向搖動(dòng)構(gòu)件(18)施加與阻止部(10、14)卡合方向的反方向力的施力裝置(21)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，所述鎖定裝置向斜上方滑動(dòng)自如地安裝在支持阻止部(10、14)的強(qiáng)度構(gòu)件(24a、24b)上，并由具有與阻止部(10、14)嚙合的卡合部(29b)的鎖定構(gòu)件(65)構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，所述座椅座墊(1)在座墊靠背(6、26)的下部設(shè)置有S彈簧等的彈簧支架部(27)和阻止部(10、14)，將多個(gè)彈簧支架部(27)和阻止部(10、14)并列配置成使阻止部(10、14)處于最前列，且前后方向留有適當(dāng)間隔。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，所述鎖定裝置具有可阻止阻止部(10、14)向下方移動(dòng)、但容許向上方移動(dòng)的棘輪機(jī)構(gòu)(29)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，還設(shè)置有根據(jù)因急減速時(shí)的乘員的動(dòng)作使阻止部(10、14)向上方移動(dòng)的輔助裝置(31、43、44)。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，所述阻止部由座椅座墊(1)寬度方向延伸的阻止構(gòu)件(14)和支軸(9)擺動(dòng)自如地支持，在其一端由固定著阻止構(gòu)件(14)兩端的1對(duì)搖動(dòng)臂(10)構(gòu)成；所述搖動(dòng)臂(10)由受到所定負(fù)荷作用時(shí)可擺動(dòng)地連接支軸(9)與阻止構(gòu)件(14)間的2個(gè)構(gòu)件(55、56)構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，還設(shè)置有通過(guò)支軸(9)搖動(dòng)自如地支持阻止部(10、14)，從支軸(9)向下方位置可前后搖動(dòng)地支持安裝著阻止部(10、14)、施力裝置(16)和鎖定裝置(18)的保持構(gòu)件(24a、24b)、同時(shí)對(duì)保持構(gòu)件(24a、24b)向后方施力的裝置(63)。
11.一種汽車用座椅，其特征在于，在所述座椅座墊(1)內(nèi)設(shè)有沿其寬度方向延伸的阻止構(gòu)件(14)的汽車用座椅中的阻止構(gòu)件(14)寬度方向的中心以外的至少2個(gè)部位設(shè)置有彎曲誘發(fā)部(72)，以防止急減速時(shí)乘員的臂部(22)向前方滑出。
12.一種汽車用座椅，其特征在于，在所述座椅座墊(1)內(nèi)設(shè)有沿其寬度方向延伸的阻止構(gòu)件(14)、急減速時(shí)阻止構(gòu)件(14)向前上方抬起以防止急減速時(shí)乘員的臂部(22)向前方滑出的汽車用座椅中，在所述阻止構(gòu)件(14)中設(shè)置有變形裝置(77、78)，該裝置具有與向前上方抬起過(guò)程中來(lái)自乘員沖擊力相對(duì)的剛性，在抬起的狀態(tài)下按照來(lái)自乘員的沖擊輸入產(chǎn)生變形。
13.如權(quán)利要求1、11或12所述的汽車用座椅，其特征在于，配置有兒童座椅(81)固定用的固定器(80)，并在構(gòu)架(79)上固定為面對(duì)座椅座墊(1)的后端與座墊靠背(28)下端之間位置的附近，將設(shè)于兒童座椅(81)的后部下端的被卡合部(82)與固定器(80)卡合。
14.如權(quán)利要求1所述的汽車用座椅，其特征在于，還設(shè)有對(duì)鎖定裝置(18)在鎖定狀態(tài)與鎖定解除狀態(tài)之間進(jìn)行切換操作的鎖定操作裝置(83)。
全文摘要
一種汽車用座椅，在座椅座墊(1)前部的內(nèi)部配置有向座椅座墊(1)寬度方向延伸的阻止構(gòu)件(14)，通過(guò)搖動(dòng)臂(10)上下方向可移動(dòng)自如地進(jìn)行支持，同時(shí)設(shè)置有對(duì)阻止構(gòu)件(14)向上方移動(dòng)施力的扭簧(16)，并設(shè)有急減速時(shí)利用慣性力的作動(dòng)將阻止部的上下方向的移動(dòng)阻止的振子部件(18)；乘員坐在座椅座墊(1)上時(shí)，阻止構(gòu)件(14)向下方移動(dòng)，不會(huì)惡化乘坐心情；又，急減速時(shí)，乘員的臀部(22)一旦要向前方移動(dòng)，阻止構(gòu)件(14)即鎖定，并通過(guò)阻止構(gòu)件(14)將臀部(22)阻止，能可靠地抑止乘員向前方移動(dòng)，可使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕量且低成本。
文檔編號(hào)B60N2/28GK1545458SQ0280514
公開(kāi)日2004年11月10日 申請(qǐng)日期2002年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月21日
發(fā)明者田岡義文, 牛嵨哲朗, 朗 申請(qǐng)人:大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社