專利名稱：控制車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備通風(fēng)閥的開放角度的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如獨立權(quán)利要求1的前言中描述的控制車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備的通風(fēng)閥開放角度的裝置。
背景技術(shù)：
車輛駕駛室的通風(fēng)或空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備一般包括一個箱體，多個通風(fēng)管道位于其中。為了控制車輛駕駛室的通風(fēng)，這些通風(fēng)管道一般可以借助一些通風(fēng)閥打開或關(guān)閉。
在這個背景下，例如從文件EP 0 337 382了解到一種通風(fēng)設(shè)備，在這個設(shè)備中，通風(fēng)閥與相應(yīng)的閥門操縱桿連接，這些操縱桿被一個固定在車輛通風(fēng)設(shè)備的一個壁上分配凸輪帶動。
還從文件FR 000348中了解到一種相應(yīng)的凸輪。
盡管上述文件指出的裝置具有不可爭辯的優(yōu)點，但是它始終仍需要很大的修改和改進，特別是為了降低復(fù)雜性，這種復(fù)雜性實際上需要車輛通風(fēng)設(shè)備的所有通風(fēng)閥的控制相結(jié)合。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是設(shè)置一種控制車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備的通風(fēng)閥的裝置，這種裝置可以以比較簡單的方式控制車輛通風(fēng)設(shè)備的所有通風(fēng)閥的開放位置，這種裝置便于制造、制造成本低廉，并且容易安裝。
這個目的通過獨立權(quán)利要求1的特征來實現(xiàn)，從屬權(quán)利要求的特征描述了一些合理的實施例。
因此根據(jù)本發(fā)明的敘述制造的控制車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備中的通風(fēng)閥的裝置的特征在于，所述裝置設(shè)有一個活動的中央控制機構(gòu)，它的位置決定所有通風(fēng)閥在任何時刻的開放狀態(tài)。
這里圍繞一個軸轉(zhuǎn)動的裝置最好由一個旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，一些隨旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的單獨控制零件固定在旋轉(zhuǎn)軸上。
每次最好在每個控制零件的外周表面設(shè)有至少一個凸輪通道，至少一個閥門操縱桿在所述通道中運行，閥門操縱桿帶動與之連接的通風(fēng)閥。
單獨位于旋轉(zhuǎn)軸上的控制零件最好為至少兩個互相分開地固定在旋轉(zhuǎn)軸上的控制柱。
這里控制柱的圓周表面之間有一個角度，也就是如果給控制柱施加一個用于控制通風(fēng)閥的相應(yīng)的動力，則控制柱的圓周表面不是互相平行的。
更確切地說，控制柱可以具有錐形圓周表面，還可以在圓周表面中加工出一些凸輪通道。
如上所述，設(shè)置車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備通風(fēng)閥的控制裝置就可以通過改變單獨一個控制機構(gòu)的位置來控制車輛通風(fēng)設(shè)備的所有通風(fēng)閥的開放位置。
另外還提出一種車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備的通風(fēng)閥的設(shè)置，這種設(shè)置通過一個如上所述的裝置進行控制，其特征在于，這些通風(fēng)閥的設(shè)置同時具有成對互相對稱的通風(fēng)閥和成對不對稱的通風(fēng)閥。
這種通風(fēng)閥的設(shè)置可以是對足部空間配設(shè)有至少兩個對稱的閥門，它們每一次開口的位置由控制柱的轉(zhuǎn)動角度確定，控制柱的轉(zhuǎn)動角度通過對應(yīng)的閥門操縱桿傳遞給足部空間的閥門，對應(yīng)的閥門操縱桿被引導(dǎo)在與足部空間的閥門連接的凸輪通道中。
通風(fēng)閥的設(shè)置也可以配設(shè)至少兩個人員用擴散器的不對稱閥門，它們的開放位置通過其中一個控制柱的旋轉(zhuǎn)角度來確定，控制柱的旋轉(zhuǎn)角度通過一個對應(yīng)閥門控制桿傳遞給人員用擴散器的閥門，對應(yīng)閥門控制桿被引導(dǎo)在設(shè)在控制柱的前表面的凸輪通道中，凸輪通道通過所述兩個閥門的一共同軸與人員用擴散器的閥門連接。
另外，通風(fēng)閥的設(shè)置也可以是配設(shè)至少兩個不對稱的通風(fēng)閥，這兩個閥門通過一個連桿和一個彎肘杠桿連接在一起，連桿和彎肘杠桿設(shè)在通風(fēng)閥的相反側(cè)面上。這里不對稱閥門中的一個最好是一個與另一個人員用擴散器的閥門在同一個軸上的人員用擴散器的閥門，并且另一個通風(fēng)閥用于給車輛的另一個區(qū)與通風(fēng)，并且安裝在一個與第一個軸平行的軸上。


通過下面參照附圖對一個特殊實施例的描述可以得到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點，附圖如下圖1是一個中央機構(gòu)的俯視圖；圖2是沿A-A線的剖面圖；圖3是圖1和圖2設(shè)置的透視圖；圖4-6是與圖1-3對應(yīng)的圖，控制機構(gòu)的角度位置已經(jīng)改變；具體實施方式
圖1表示一個車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備或加熱設(shè)備的中央機構(gòu)的俯視圖，所述機構(gòu)包括一個由兩個控制柱2、4和一個連接所述控制柱2、4的軸6構(gòu)成的活動中央控制機構(gòu)。由控制柱2、4和軸6組成的完整的控制機構(gòu)被一個飼服馬達8帶動旋轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在控制柱2、4的外周表面加工形成凸輪通道10、12。閥門操縱桿14、16在凸輪通道10、12中運行。在圖2所示的實施例中，閥門操縱桿14、16與通風(fēng)閥18、20連接，并且根據(jù)控制柱2、4的旋轉(zhuǎn)角度把它們帶到一個相應(yīng)的開放位置。在圖2所示的實施例中，通風(fēng)閥18、20是足部空間的閥門，它們分別打開或關(guān)閉在一個箱體(未示)內(nèi)的空氣到達管道，因此所述箱體位于車輛的通風(fēng)設(shè)備內(nèi)。
如圖2所示，人員用擴散器的閥門24、26、28設(shè)在一個在控制柱2、4之間的一個單獨的軸22上。這些人員用擴散器閥門的開放位置由一個閥門控制桿30確定，閥門控制桿30在一個設(shè)在控制柱2的前內(nèi)表面中的凸輪通道32中移動，如沿圖1的A-A線所作的剖面圖2所示。
圖2另外出示了一個用于在一個車輛后部中央底座通風(fēng)用的通風(fēng)閥34，所述通風(fēng)閥34借助于一個連接桿36直接與人員用擴散器的閥門26連接。這里通風(fēng)閥34繞軸38轉(zhuǎn)動。
圖3表示圖1、2的中央機構(gòu)的透視圖。這里相同的零件用相應(yīng)的參考數(shù)字表示。
其它圖4、5、6表示與圖1、2、3對應(yīng)的圖。但是與圖1、2、3的不同之處在于控制柱2、4改變了的角度位置，因此所有其它零件、通風(fēng)閥、軸等都有一個改變的位置。
正如這里可以非常容易地看出的，所有零件都毫無例外地受控制柱2、4的位置的影響，這樣可以特別簡單地影響各個通風(fēng)閥的開放角度。
控制設(shè)置和邏輯設(shè)計成使得不同的閥門操縱桿相互繞過，并且不妨礙各自的凸輪通道。
權(quán)利要求
1.控制車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備的通風(fēng)閥(18、20、24、26、28、34)的裝置，其特征在于，所述裝置配設(shè)有一活動的中央控制機構(gòu)，所述控制機構(gòu)的位置在任何時刻決定所有通風(fēng)閥的開放狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述活動中央控制機構(gòu)是一可以繞一軸轉(zhuǎn)動的裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述活動中央控制機構(gòu)由一旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，多個隨所述軸轉(zhuǎn)動的分開的控制零件(2、4)固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述裝置在每個控制零件(2、4)的外周表面上設(shè)有至少一凸輪通道(10、12)，在所述凸輪通道(10、12)中每次有至少一閥門操縱桿(14、16、30)移動，所述閥門操縱桿(14、16、30)根據(jù)所述對應(yīng)的控制零件(2、4)的位置打開或關(guān)閉與之連接的通風(fēng)閥。
5.如權(quán)利要求3或4所述的裝置，其特征在于，所述分開的控制零件(2、4)在這里是互相分離地固定在一旋轉(zhuǎn)軸(6)上的控制柱。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述控制柱(2、4)有多個互相成角度的外周表面。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，在所述控制柱(2、4)的互相成角度的每一外周表面上加工出一些凸輪通道。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，配設(shè)有唯一一個伺服馬達(8)來帶動整個機構(gòu)。
9.車輛通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備的通風(fēng)閥的設(shè)置，所述設(shè)置受一個如權(quán)利要求1-8中任一項所述裝置的控制，其特征在于，所述通風(fēng)閥的設(shè)置同時具有一些成對的互相對稱的通風(fēng)閥和一些成對的互相不對稱的通風(fēng)閥。
10.如權(quán)利要求9所述的通風(fēng)閥的設(shè)置，其特征在于，設(shè)有至少兩個對稱的足部空間的閥門(18、20)，它們開放的位置每次由所述控制柱(2、4)的旋轉(zhuǎn)角度確定，所述控制柱(2、4)的旋轉(zhuǎn)角度通過所述對應(yīng)的閥門操縱桿(14、16)傳遞給足部空間的閥門，所述對應(yīng)的閥門操縱桿(14、16)被引導(dǎo)在與所述足部空間的閥門(18、20)連接的凸輪通道(10、20)中。
11.如權(quán)利要求9所述的通風(fēng)閥的設(shè)置，其特征在于，設(shè)有至少兩個對稱的人員用擴散器閥門(24、26)，它們的開放位置由其中一個控制柱(2)的旋轉(zhuǎn)角度確定，所述控制柱(2)的旋轉(zhuǎn)角度通過被引導(dǎo)在所述凸輪通道(32)中的所述對應(yīng)閥門操縱桿(30)傳遞給所述人員用擴散器的閥門(24、26)，所述凸輪通道(32)設(shè)在所述控制柱(2)的前表面，所述凸輪通道通過兩者的一共同軸(22)與所述人員用擴散器的閥門(24、26)連接。
12.如權(quán)利要求9所述的通風(fēng)閥的設(shè)置，其特征在于，設(shè)有至少兩個不對稱通風(fēng)閥(26、34)，它們通過一個連桿和一個彎肘杠桿連接在一起，所述連桿和所述彎肘杠桿設(shè)在所述通風(fēng)閥的相對側(cè)上。
13.如權(quán)利要求12所述的通風(fēng)閥的設(shè)置，其特征在于，其中一個不對稱的通風(fēng)閥是一個人員用擴散器閥門(26)，所述人員用擴散器閥門與人員用擴散器的其它閥門(24、28)安置在同一軸(22)上；并且另一個通風(fēng)閥(34)用于給車輛的另一個區(qū)域通風(fēng)，并且安裝在一個平行于第一個軸(22)的軸(38)上。
14.如權(quán)利要求9至13中任一項所述的通風(fēng)閥的設(shè)置，其特征在于，所述人員用擴散器閥門(24、26、28)的軸(22、38)位于一個或多個與所述足部空間的閥門(18、20)的軸所在的平面垂直的平面中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制車輛的通風(fēng)/空調(diào)設(shè)備和/或加熱設(shè)備的通風(fēng)閥(18、20、24、26、28、34)的開放角度的裝置，所述裝置設(shè)有一個活動的中央控制機構(gòu)，它的位置決定所有通風(fēng)閥在任何時刻的開放狀態(tài)。
文檔編號B60H1/00GK1514779SQ02811437
公開日2004年7月21日 申請日期2002年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月6日
發(fā)明者安德烈亞斯·菲納, 安德烈亞斯 菲納 申請人:瓦萊奧空調(diào)系統(tǒng)有限公司