專利名稱：膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，通過讓膨脹用氣體流入進(jìn)行展開膨脹的氣囊，保護(hù)駕駛者或助手席搭乘者等乘員的膝蓋。
背景技術(shù)：
以往，作為保護(hù)駕駛者等乘員的膝蓋的裝置，有例如日本特開平8-80797、特開平10-315894號(hào)公報(bào)等揭示的技術(shù)。前者的氣囊裝置，備有配置在儀表盤的下蓋下側(cè)部位、驅(qū)動(dòng)時(shí)展開膨脹以保護(hù)駕駛者的脛到膝蓋的氣囊。后者的氣囊裝置備有配置在方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱蓋附近、驅(qū)動(dòng)時(shí)展開膨脹以保護(hù)駕駛者的膝蓋下部至腳尖附近的氣囊。
但是，這些膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，在隨著氣囊展開膨脹開始至結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過、有效地使氣囊膨脹、保護(hù)駕駛者等乘員膝蓋這方面，還有待于改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況提出的，其目的是提供一種隨著氣囊展開膨脹開始至結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過、可有效地使氣囊展開膨脹、能可靠地保護(hù)乘員的膝蓋的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置。
本發(fā)明的第一方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，在落座的乘員膝蓋前方的車體側(cè)，折疊地容納有氣囊。氣囊在膨脹用氣體流入時(shí)，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，同時(shí)，向上方展開膨脹，配置在車體側(cè)與乘員之間的乘員膝蓋前方側(cè)，保護(hù)乘員的膝蓋。氣囊具有配置在膨脹結(jié)束時(shí)的乘員側(cè)的乘員側(cè)壁和配置在膨脹結(jié)束時(shí)的車體側(cè)的車體側(cè)壁。另外，氣囊的構(gòu)成是，以使乘員側(cè)壁與車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)的下端側(cè)為膨脹用氣體的上游側(cè)部位。氣囊在折疊當(dāng)初，從乘員側(cè)壁與車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)開始折疊，使上端側(cè)接近下端側(cè)，之后，使左右方向的寬度尺寸變窄地進(jìn)行折疊，并被容納。
利用本發(fā)明的第一方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，在膨脹用氣體流入氣囊內(nèi)時(shí)，氣囊與折疊工序大致相反地展開膨脹。換句話說，氣囊從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，首先，解除左右方向變窄的折疊，使左右方向的寬度尺寸擴(kuò)大，展開以覆蓋突出用開口及其周緣。
接著，氣囊解除在折疊當(dāng)初使上端側(cè)接近下端側(cè)的折疊。這時(shí)，在解除使上端側(cè)接近下端側(cè)的折疊之前，氣囊已經(jīng)沿左右方向擴(kuò)寬地展開，覆蓋突出用開口與其周緣。因此，氣囊在該狀態(tài)下向上方展開。
接著，換句話說，利用本發(fā)明的第一方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，氣囊在展開膨脹的初期階段，首先，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，向左右方向擴(kuò)寬、展開膨脹，以便可覆蓋膝蓋前方側(cè)，覆蓋突出用開口與其周緣特別是左右方向的周緣。這時(shí)，在膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的動(dòng)作之后，由于車輛是經(jīng)過了前面的沖擊，所以，乘員的膝蓋相對(duì)于車輛作相對(duì)的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)。因此，如果從突出用開口的周緣向左右方向擴(kuò)大，使氣囊展開膨脹，即使由于制動(dòng)操作或慣性力等使膝蓋向左右錯(cuò)位，氣囊也能可靠地保護(hù)該乘員的兩膝蓋。
而且，在經(jīng)過氣囊的展開膨脹的初期階段后，即使膝蓋與氣囊接觸，或者膝蓋不與氣囊接觸，在乘員的腳尖著落在底板上的狀態(tài)等下，如果乘員相對(duì)于車輛作相對(duì)的前進(jìn)，則會(huì)導(dǎo)致膝蓋彎曲、上升的事情發(fā)生。這時(shí)，氣囊已經(jīng)經(jīng)過了展開膨脹的初期階段，處于其寬度尺寸從突出用開口的周緣向左右方向擴(kuò)大的狀態(tài)，向上方展開膨脹。因此，氣囊能用向上方展開膨脹后的氣囊的部位，可靠地保護(hù)上升移動(dòng)的膝蓋。
進(jìn)而，利用本發(fā)明第一方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，隨著氣囊的展開膨脹開始到結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過，可有效地使氣囊展開膨脹，確實(shí)保護(hù)了乘員的膝蓋。
再者，利用該第一方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，隨著展開膨脹開始到結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過，能可靠地設(shè)定氣囊的膨脹形式。因此，也可以從膨脹的當(dāng)初開始，不進(jìn)行展開膨脹，使氣囊的保護(hù)區(qū)域變大。所以，作為向氣囊供給膨脹用氣體的增壓泵，可以不使用輸出大的泵或容積大的氣囊，利用本發(fā)明的氣囊裝置，能可靠地保護(hù)乘員的兩膝蓋。
此外，希望在折疊當(dāng)初的氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)時(shí)，在車體側(cè)壁側(cè)卷繞上端側(cè)折疊成卷筒，借此進(jìn)行折疊。
在這樣的構(gòu)成中，在展開膨脹時(shí)的折成卷筒的折疊部位的折疊被解除時(shí)，折疊部位是以解卷的方式解除折疊的。而且，折疊部位即使與乘員干涉，也能相反地促進(jìn)解卷，與乘員接觸，解卷并向上方展開。結(jié)果，利用這種構(gòu)成，不會(huì)把不需要的推壓力施加到乘員上，可以順利地完成氣囊的展開膨脹。
另外，希望在使氣囊的左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，在乘員側(cè)壁側(cè)，將以使氣囊上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)折疊，使其位于折疊部位左右方向的中央部的下方。
在這樣構(gòu)成的情況下，把以使氣囊上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位(上下方向的折疊部位)的左右兩端部，在側(cè)乘員側(cè)壁側(cè)容納到上下方向折疊部位的左右方向的中央部下方。因此，氣囊展開膨脹當(dāng)初，把上下方向的折疊部位的左右兩端部向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與上下方向的折疊部位的中央部在左右方向上大致一致，解除折疊，然后，恢復(fù)到折疊前的狀態(tài)。接下來，上下方向的折疊部位的中央部側(cè)，在該恢復(fù)之前，借助于位于乘員側(cè)壁側(cè)的左右兩端部，限制折疊的解除，上下方向的折疊部位的中央部側(cè)會(huì)極力地抑制局部向上方的膨脹，換句話說，上下方向的折疊部位的折疊的解除，是在使左右兩端部與中央部側(cè)沿左右方向上大致一致之后，在氣囊左右方向的大致全部區(qū)域，大致均等地進(jìn)行的。結(jié)果，利用這樣的構(gòu)成，即使車體側(cè)與乘員之間的間隙窄，氣囊也能進(jìn)一步無障礙地向上方展開。
另外，如果不考慮上述這些方面，使折疊部位的左右方向兩端部側(cè)位于折疊部位的左右方向中央部上方也是可以的?；蛘?，在乘員側(cè)壁側(cè)或車體側(cè)壁側(cè)，使折疊部位的左右方向兩端部側(cè)位于折疊部位的左右方向中央部后方或前方。
另外，在使氣囊的左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，在折疊部位左右方向的中央部側(cè)，將以使上述氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)相互接近地進(jìn)行折疊，折成卷筒。
在這樣的構(gòu)成中，在使乘員側(cè)壁與車體側(cè)壁重疊、展平之時(shí)的左右方向的寬度尺寸大的氣囊的情況下，最好把左右方向的寬度尺寸折疊成緊湊形式。
進(jìn)一步，希望在使氣囊左右方向的寬度尺寸變窄地進(jìn)行折疊時(shí)，將折疊后的氣囊左右方向的兩端部進(jìn)行折疊，使其分別配置在乘員左右兩膝蓋的各個(gè)左右方向的膝蓋中心的外方。
在這樣的構(gòu)成的情況下，從容納狀態(tài)的當(dāng)初開始，氣囊被容納成可保護(hù)乘員兩膝蓋的前方側(cè)的形式。因此，如果氣囊在展開膨脹初期，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，則能可靠地保護(hù)乘員兩膝蓋的各膝蓋中心。
另外，在上述構(gòu)成中，由于上下方向的折疊部位的左右方向的端部側(cè)的折疊部位少，因此，能盡可能地使氣囊實(shí)質(zhì)上的容納空間的深度尺寸薄而窄。
再進(jìn)一步，也可以在氣囊上設(shè)置有連接車體側(cè)壁與乘員側(cè)壁、限制膨脹時(shí)氣囊的厚度的筋。希望沿著左右方向配置該筋，使從氣囊內(nèi)的上游側(cè)部位流動(dòng)的膨脹用氣體可以向氣囊的左右方向的兩側(cè)流動(dòng)。
采用這樣的構(gòu)成，膨脹用氣體從氣囊內(nèi)的上游側(cè)部位向下游側(cè)部位流動(dòng)時(shí)，其朝向?yàn)橄蛑鴼饽覂?nèi)左右方向的兩側(cè)外方的方向。因此，氣囊在展開膨脹的初期階段，能更順利地向左右方向展開。
本發(fā)明的第二方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特點(diǎn)是，在第一方面中的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的氣囊，僅僅從乘員側(cè)壁與車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)開始折疊、容納，使其上端側(cè)接近下端側(cè)。
利用本發(fā)明的第二方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，在膨脹用氣體流入氣囊內(nèi)時(shí)，氣囊從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，并立即向上方展開。
換句話說，利用第二方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，從氣囊由容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出的當(dāng)初開始，可以以能夠保護(hù)乘員兩膝蓋的寬度尺寸，在乘員的兩膝蓋的前方側(cè)配設(shè)氣囊。因此，即使兩膝蓋向左右移動(dòng)，展開膨脹初期的氣囊也能用大的范圍可靠地保護(hù)兩膝蓋。而且，隨后，即使各膝蓋彎曲、上升，由于氣囊已經(jīng)經(jīng)過展開膨脹的初期階段，從突出用開口的周緣向上方展開膨脹。結(jié)果，氣囊能用向上方展開膨脹后的部位，可靠地保護(hù)上升移動(dòng)的膝蓋。
進(jìn)而，利用本發(fā)明第二方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，隨著氣囊的展開膨脹從開始到結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過，可有效地使氣囊展開膨脹，確實(shí)保護(hù)了乘員膝蓋。
再者，在第二方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置中，如第一方面的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置氣囊那樣，由于可以不折疊成使左右方向的寬度尺寸變窄的形式，因此，可以盡早地完成氣囊的展開膨脹。
在該第二方面膝蓋保護(hù)用氣囊裝置中，希望氣囊容納成這樣的形式使折疊后氣囊的左右方向的兩端部分別位于乘員左右兩膝蓋各個(gè)左右方向的膝蓋中心的外方。
根據(jù)該構(gòu)成，氣囊容納成從容納狀態(tài)的當(dāng)初開始可以保護(hù)乘員的兩膝蓋前方側(cè)的形式。因此，如果氣囊在展開膨脹初期，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，則能可靠地保護(hù)乘員兩膝蓋的各膝蓋中心。
另外，根據(jù)上述構(gòu)成，不用折疊上下方向的折疊部位的左右方向的端部側(cè)。因此，能進(jìn)一步使氣囊實(shí)質(zhì)的容納空間的深度尺寸更薄、更窄。
另外，本說明書中的上下、左右及前后，是指對(duì)應(yīng)于膝蓋保護(hù)用氣囊裝置搭載在車輛上時(shí)的車輛的上下、左右及前后。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的使用狀態(tài)的車輛前后方向的概略縱斷面圖。
圖2是第一實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖3是圖2的III-III部位的概略斷面圖。
圖4是表示第一實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的使用狀態(tài)的從車輛后方側(cè)觀察的概略正面圖。
圖5是第一實(shí)施形式所使用的氣囊的正面圖。
圖6是圖5的VI-VI部位的概略斷面圖。
圖7是用于說明第一實(shí)施形式氣囊的折疊工序的概略圖。
圖8是示出了第一實(shí)施形式氣囊展開膨脹結(jié)束的狀態(tài)，是沿車輛前后方向的狀態(tài)的概略縱斷面圖。
圖9是用于說明第一實(shí)施形式氣囊展開膨脹的從車輛后方側(cè)觀察的概略正面圖。
圖10是用于說明另一實(shí)施形式所使用的氣囊折疊工序的概略圖。
圖11是第二實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖12是用于說明第二實(shí)施形式所使用的氣囊折疊工序的概略圖。
圖13是第三實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖14是用于說明另一實(shí)施形式氣囊折疊工序的概略圖。
圖15是第四實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖16是用于說明第四實(shí)施形式的氣囊折疊工序的概略圖。
圖17是用于說明第四實(shí)施形式氣囊展開膨脹的從車輛后方觀察的概略正面圖。
圖18是用于說明另一實(shí)施形式氣囊折疊工序的概略圖。
圖19是第五實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖20是用于說明第五實(shí)施形式的氣囊折疊工序的概略圖。
圖21是表示第六實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置使用狀態(tài)的車輛前后方向的概略縱斷面圖。
圖22是第六實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖23是表示第六實(shí)施形式膝蓋保護(hù)用氣囊裝置使用狀態(tài)的從車輛后方觀察的概略正面圖。
圖24是用于說明第六實(shí)施形式的氣囊折疊工序的概略圖。
圖25是表示第六實(shí)施形式氣囊展開膨脹的概略橫斷面圖。
圖26是表示第七實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置使用狀態(tài)的車輛前后方向的概略縱斷面圖。
圖27是第七實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱斷面圖。
圖28是表示第七實(shí)施形式膝蓋保護(hù)用氣囊裝置使用狀態(tài)的從車輛后方觀察的概略正面圖。
圖29是用于說明第七實(shí)施形式的氣囊折疊工序的概略圖。
圖30是表示第七實(shí)施形式氣囊展開膨脹的概略橫斷面圖。
圖31是表示把第八實(shí)施形式膝蓋保護(hù)用氣囊裝置配置在助手席車輛前方側(cè)的狀態(tài)的從車輛后方觀察的概略正面圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施發(fā)明的最佳形式下面，根據(jù)

本發(fā)明的一實(shí)施形式。
如圖1～圖4所示，為了保護(hù)作為乘員M的駕駛者M(jìn)D的膝蓋K，在駕駛者M(jìn)D的車輛前方側(cè)的轉(zhuǎn)向柱3的下方，配設(shè)有第一實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱3由轉(zhuǎn)向柱蓋7覆蓋。轉(zhuǎn)向柱3的構(gòu)成為，備有與方向盤1連接的主軸4及用于覆蓋主軸4周圍的轉(zhuǎn)向軸管5。在主軸4與轉(zhuǎn)向軸管5之間，配設(shè)有可調(diào)整方向盤1的環(huán)面角度的圖中未示的傾斜機(jī)構(gòu)以及可使方向盤1沿軸4的軸向移動(dòng)或停止的圖中未示的可伸縮機(jī)構(gòu)等。
轉(zhuǎn)向柱蓋7為大致的四方筒狀等的合成樹脂制成的結(jié)構(gòu)，并且為了覆蓋方向盤1下方的轉(zhuǎn)向柱3，沿著轉(zhuǎn)向柱3的軸向配設(shè)著。換句話說，轉(zhuǎn)向柱蓋7通過以車輛前方側(cè)配置在下方、以車輛后方側(cè)配置在上方，朝后上升傾斜地配設(shè)著。并且，從轉(zhuǎn)向柱蓋7的儀表盤(以下稱作儀表盤)9突出的部位的下表面7a，大致為長(zhǎng)方形形狀，并且在車輛前后方向以向后上升的曲面狀形成。
膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1的構(gòu)成為，備有折疊的氣囊40、將膨脹用氣體供給氣囊40的增壓泵34、用于覆蓋折疊的氣囊40的氣囊蓋26以及容納箱13，并且配置在車體(本體)側(cè)的轉(zhuǎn)向柱7的下方。本實(shí)施形式的氣囊裝置S1形成氣囊組裝體SA，該氣囊組裝體SA將氣囊40、增壓泵34以及氣囊蓋26組裝到容納箱13上，通過組裝各部件成為一體化的氣囊組裝體SA安裝到車輛上，由此將氣囊裝置S1搭載在車輛上。
容納箱13由板金制成，如圖1～圖4所示，其構(gòu)成為備有平板狀的板狀部14以及用于容納折疊的氣囊40與增壓泵34容納部17。
容納部17為有底的箱形形狀，具有朝向車輛前后方向的開口17a。在實(shí)施形式的情況下，容納部17大致為長(zhǎng)方體的箱形形狀，具有大致長(zhǎng)方形形狀的底壁22和大致四方筒狀的周壁18，在圍繞開口17a的周壁18上，在車輛左右方向上對(duì)峙的壁18a、18b，分別配置有安裝孔20、21，該安裝孔20、21以大小能安裝增壓泵34的圓形形狀開口。增壓泵34的后述的圓柱狀本體部34a可以嵌插到安裝孔20中，因此，安裝孔20以內(nèi)周面可支持地形成本體部34a的外周面，安裝孔21不能使增壓泵34的本體部34a插入，其內(nèi)徑尺寸為可使增壓泵34的后述的外螺紋部34c突出。增壓泵34向容納部17中的安裝是通過下述方式進(jìn)行的，即把增壓泵34的外螺紋部34c側(cè)從容納部17的外側(cè)插入安裝孔20中，使外螺紋部34c從安裝孔21突出，把螺母35螺紋連接到外螺紋部34c上。
在周壁18的外周面上，固定有多個(gè)斷面大致為J形形狀的鉤19，鉤19的尖端遠(yuǎn)離開口17a，并且與底壁22側(cè)顛倒。在氣囊蓋26后述的成為鉸接部30側(cè)的部位(容納部周壁18下面一側(cè)的部位)配設(shè)有4個(gè)這樣的鉤19，在氣囊蓋26后述的門31的尖端31a側(cè)的部位(容納部周壁18上面一側(cè)的部位)配設(shè)有3個(gè)這樣的鉤19，在車輛左右方向兩側(cè)的部位各配設(shè)1個(gè)這樣的鉤19。
板狀部14從容納部17的開口17a的周緣延伸，以大致的長(zhǎng)方形形狀形成，使其足以覆蓋座位上的駕駛者M(jìn)D左右兩膝蓋K(KL、KR)的前方側(cè)，在其周緣的四角分別配設(shè)有用于連接到車輛本體側(cè)的安裝片15。另外，板狀部14的開口17a上緣側(cè)附近，以使轉(zhuǎn)向柱蓋7的下面7a側(cè)朝車輛后方一側(cè)突出的方式朝下方側(cè)凹陷，進(jìn)一步與該下面7a的彎曲狀態(tài)對(duì)應(yīng)，朝車輛后方側(cè)突出地彎曲。并且，從開口17a的周緣到板狀部14的外周緣之間，形成有為了提高板狀部14的剛性的肋14a，該肋14a以其車輛后方側(cè)的面形成，為了支持氣囊蓋26的后述的基部27。
在板狀部14的容納部開口17a的周緣，貫通表里形成有大致以長(zhǎng)方形形狀開口的多個(gè)貫通孔14b。這些貫通孔14b配置成可使氣囊蓋26的與各鉤19卡合的安裝片28穿過的結(jié)構(gòu)。
另外，在板狀部14上的離開容納部17的左右兩側(cè)，貫通表里形成有多個(gè)安裝孔14c。這些安裝孔14c處于利用熱鉚接可把氣囊蓋26安裝到容納箱13上的部位。換句話說，把氣囊蓋26后述的安裝腳部27a插入各安裝孔14c中，一邊使各安裝腳部27a的尖端熔融，一邊進(jìn)行擴(kuò)徑。并且，使各腳部27a固化的尖端不能從安裝孔14c中拔出，與鉤19并用，把氣囊蓋26安裝到容納箱13上。
進(jìn)一步，在容納箱13的各安裝片15上，形成有為了用螺栓24(參照?qǐng)D4)固定到車輛本體側(cè)上的連接孔(圖中未示)。此外，各安裝片15用螺栓24固定到給定的托架上，該給定的托架固定到本體側(cè)的儀表盤支架、中心支撐件、前本體柱等上。這些托架構(gòu)成為通過塑性變形可吸收沖擊力的結(jié)構(gòu)。
另外，在實(shí)施形式中，示出了具有板狀部14與容納部17的容納箱13通過沖壓加工、形成一體的情況。但是，容納箱13也可以通過適當(dāng)?shù)匕寻褰鸷附有纬伞?br> 氣囊蓋26由聚烯烴系等熱可塑性彈性體形成，如圖1～圖4所示，其外形形狀大于容納箱13的外形形狀，構(gòu)成為覆蓋容納箱13的車輛后方側(cè)的結(jié)構(gòu)。
另外，氣囊蓋26配置在儀表盤9的轉(zhuǎn)向柱蓋7周緣的下儀表盤9b側(cè)，覆蓋從儀表盤9突出的轉(zhuǎn)向柱蓋7的下側(cè)周緣。為此，從車輛后方側(cè)觀察氣囊蓋26時(shí)，其上緣中央附近向下方凹陷，使轉(zhuǎn)向柱蓋7朝后方突出。另外，氣囊蓋26的凹部下方的上緣側(cè)與轉(zhuǎn)向柱蓋下面7a側(cè)的曲面對(duì)應(yīng)，朝車輛后方側(cè)彎曲地隆起。儀表盤9由上儀表盤9a與下儀表盤9b構(gòu)成。
氣囊蓋26具有用于覆蓋容納部17的開口17a的門31和覆蓋板狀部14的車輛后方側(cè)的基部27。
門31以稍大于開口17a的大致為長(zhǎng)方形的板狀形成。在門31外周緣的倒U字型的部位，形成與基部27連接的薄壁斷開預(yù)定部29，使門31可以朝下方打開。斷開預(yù)定部29形成為這樣的結(jié)構(gòu)，在車輛前方側(cè)的面上設(shè)置有連續(xù)的或斷續(xù)的凹槽，以便在把門31向膨脹的氣囊40上推壓時(shí)很容易折斷。
在門31的下緣側(cè)，形成有鉸接部30，在把斷開預(yù)定部29折斷使門31打開時(shí)，作為門31的旋轉(zhuǎn)中心。該鉸接部30作為整體鉸接部，以非斷開范圍內(nèi)的壁厚且以較基部27或門31更薄的壁厚形成。
將斷開預(yù)定部29折斷、并且以鉸接部30為旋轉(zhuǎn)中心打開門31時(shí)的開口，作為突出用開口32。該突出用開口32，作為使折疊的氣囊40展開膨脹時(shí)從氣囊40的容納部位的容納部1 7向車輛后方側(cè)突出用的開口。
另外，在基部27的容納部開口17a的周緣全周附近，在車輛前方側(cè)突設(shè)有多個(gè)安裝片28。各安裝片28做成大致的長(zhǎng)方形板狀，貫通容納箱13的板狀部14的各貫通孔14b。在各安裝片28形成有使其周緣與鉤19卡合用的卡合孔28a。各卡合孔28a以長(zhǎng)方形形狀開口。
此外，在基部27的給定位置，在容納箱13的板狀部14的各安裝孔14c的周緣，形成有通過熱鉚接卡合的多個(gè)安裝腳部27a。各安裝腳部27a為在熱鉚接前的狀態(tài)下為可以貫通安裝孔14c的圓桿狀。各安裝腳部27a如圖3所示，通過熱鉚接之后，將其尖端側(cè)壓扁。
如圖1～圖3所示，增壓泵34的構(gòu)成為，通過輸入電氣信號(hào)可以排出膨脹用氣體G的氣缸型。增壓泵34備有圓柱狀本體部34a，該本體部34a具有氣體排出口34b。在本體部34a的一端突出有外螺紋部34c。該增壓泵34向容納箱13的安裝，是從安裝孔20把增壓泵34插入容納部17內(nèi)，使外螺紋部34c從安裝孔21突出。另外，通過把螺母35螺紋連接到從箱13突出的外螺紋部34c上，把本體部34a的外螺紋部34c側(cè)的端面壓接到容納部17的安裝孔21的周緣側(cè)，另外，本體部34a的遠(yuǎn)離外螺紋部34c的外周面由安裝孔20的內(nèi)周面支持。這時(shí)，增壓泵34容納到容納部17內(nèi)，并且由容納箱13保持著。向容納部17內(nèi)安裝時(shí)，增壓泵34貫通氣囊40的后述的安裝孔42a、42b。
另外，該增壓泵34通過輸入來自圖中未示的控制裝置的電氣信號(hào)而動(dòng)作?？刂蒲b置也驅(qū)動(dòng)搭載在方向盤1上的圖中未示的氣囊裝置。并且，控制裝置與方向盤用氣囊裝置同時(shí)把驅(qū)動(dòng)用電氣信號(hào)輸入給增壓泵34，在本體部34a的從容納部17突出的一側(cè)端面上連接有連接器36。在該連接器36上連接有與氣囊驅(qū)動(dòng)回路相接的導(dǎo)線37。
氣囊40由具有可撓性的聚酯或聚酰胺等織物形成，如圖4～圖6所示，展開膨脹后時(shí)的形狀大致為長(zhǎng)方形板狀。氣囊40具有下端側(cè)安裝部40b與配設(shè)在該安裝部40b上方側(cè)的本體部40a。安裝部40b具有安裝孔42a、42b。氣囊40的安裝部40b的左右方向的寬度尺寸小，本體部40a的左右方向的寬度尺寸大。另外，氣囊40由分別大致為長(zhǎng)方形形狀的駕駛者M(jìn)D側(cè)的乘員側(cè)壁41與轉(zhuǎn)向柱蓋7側(cè)的車體側(cè)壁42的兩塊織物構(gòu)成，并且通過將壁41、42的周緣彼此縫合而形成。
在車體側(cè)壁42的下部側(cè)，形成有兩個(gè)安裝孔42a、42b。安裝孔42a的構(gòu)成為，可使增壓泵34的本體部34a穿過、并且其內(nèi)徑尺寸略等于本體部34a的外徑尺寸。安裝孔42b的構(gòu)成為，其內(nèi)徑尺寸小于本體部34a的外徑尺寸，可使外螺紋部34c穿過。氣囊40以增壓泵本體部34a插入安裝孔42a中，以外螺紋部34c插入安裝孔42b中，然后，通過增壓泵34的本體部34a或外螺紋部34c支持安裝孔42a、42b的內(nèi)周面。換句話說，利用容納到容納部17中的增壓泵34，可以把氣囊40安裝到容納箱13上。
在氣囊40內(nèi)，分為上下兩級(jí)配設(shè)有沿左右方向?yàn)閹畹慕?テザ一)43、44。該筋43、44作為厚度限制裝置，使膨脹時(shí)的氣囊40的厚度沿整個(gè)區(qū)域大致均等，并且使氣囊40可順利地侵入駕駛者M(jìn)D的膝蓋K與轉(zhuǎn)向柱蓋下面7a之間。該筋43、44配設(shè)成把乘員側(cè)壁41與車體側(cè)壁42連接在一起。該筋43、44，其左右兩端43a、43b、44a、44b離開氣囊40的左右緣49、50。
利用第一實(shí)施形式的氣囊40，展開膨脹時(shí)，本體部40a從門31打開后所形成的突出用開口32向車輛后方側(cè)突出，從包含開口32左右方向的周緣的氣囊蓋26的基部27的車輛后方側(cè)的面覆蓋到至少轉(zhuǎn)向柱蓋下面7a側(cè)的上端7b附近，而且，還可以覆蓋駕駛者M(jìn)D的膝蓋K(KL、KR)的前方側(cè)。
氣囊40的折疊工序如圖7的A、B所示，首先，從把乘員側(cè)壁41與車體側(cè)壁42重疊、展平的狀態(tài)開始，將氣囊40的上端47側(cè)折疊使其接近下端48側(cè)。在實(shí)施形式的情況下，把上端47向車體側(cè)壁42側(cè)卷繞，折成卷筒。這時(shí)，形成使氣囊40的上下方向的尺寸變窄的上下方向折疊部位51。
接著，如圖7的B、C所示，為了使氣囊40左右方向的寬度尺寸與容納的容納部17左右方向的寬度尺寸對(duì)應(yīng)地變窄，將折成卷筒的折疊部位51的左右兩端部52、53側(cè)折回。在第一實(shí)施形式的情況下，將左右兩端部52、53向上方側(cè)(更詳細(xì)地說，是向車體側(cè)壁42的上方，向斜上前方側(cè)(參照?qǐng)D2))折疊。
然后，在折疊氣囊40之后，利用折壞防止用的可以斷開的圖中未示的包裝薄膜，對(duì)氣囊40包裝。接著，使安裝孔20、42a彼此以及安裝孔21、42b彼此一致，將氣囊40容納到容納部17內(nèi)。另外，把安裝孔42a、42b部位的包裝薄膜撕開。
之后，從安裝孔20、42a側(cè)把外螺紋部34c插入容納部17內(nèi)所容納的氣囊40內(nèi)，使外螺紋部34c進(jìn)一步從安裝孔42b、21突出。接著，把螺母35擰到突出的外螺紋部34c上，使本體部34a的外螺紋部34c側(cè)的端面介于氣囊40的安裝孔42a的周緣，并壓接在容納部17(壁18b)的內(nèi)周面上。于是，可把增壓泵34與氣囊40安裝在容納部17上。
接著，將氣囊蓋26安裝在容納箱13上。該安裝首先，從容納箱13的車輛后方側(cè)，相對(duì)各貫通孔14b插入相應(yīng)的安裝片28，同時(shí)，相對(duì)于各安裝孔14c插入相應(yīng)的圓桿狀安裝腳部27a。這時(shí)，各安裝片28與鉤19產(chǎn)生干涉，離開容納部17發(fā)生彈性變形后，恢復(fù)，于是，將鉤19插入卡合孔28a內(nèi)。結(jié)果，可將卡合孔28a的周緣卡合在鉤19上。
接著，對(duì)于從各安裝孔14c突出的安裝腳部27a的尖端進(jìn)行熱鉚接，把各安裝腳部27a卡合在板狀部14的車輛前方側(cè)的面上的安裝孔14c的周緣上。于是，可把氣囊蓋26安裝在容納箱13上，形成氣囊組裝體SA。
然后，把氣囊組裝體SA的板狀部14的各安裝片15用螺栓24連接到本體側(cè)的給定的托架上，如果連接到本體側(cè)上，則可把膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1搭載在車輛上。
另外，把氣囊裝置S1搭載在車輛上之后，把導(dǎo)線37連接到氣囊驅(qū)動(dòng)回路上，同時(shí)，將儀表盤9的上面板9a或下面板9b及底蓋11(參照?qǐng)D1、2)搭載在車輛上。
將氣囊裝置S1搭載在車輛上以后，如果向給定的電氣信號(hào)輸入給增壓泵34，就會(huì)從氣體排出口34b排出膨脹用氣體G。并且，氣囊40膨脹后，使圖中未示的包裝膜斷裂，同時(shí)，擠壓氣囊蓋26的肩部31，使斷開預(yù)定部29斷裂，以鉸接部30為中心，使門31朝下方打開。結(jié)果，氣囊40從容納部17的開口17a經(jīng)過打開門31所形成的氣囊蓋26的突出用開口32，向車輛后方側(cè)突出，進(jìn)一步沿著轉(zhuǎn)向柱蓋下面7a，向上方大幅度地展開膨脹(參照?qǐng)D8、圖9的A、B)。
利用該膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1，當(dāng)膨脹用氣體G流入氣囊40時(shí)，氣囊40與折疊工序相反地展開膨脹。換句話說，氣囊40從突出用開口32向車輛后方側(cè)突出，首先，如圖9A所示，解除使氣囊40左右方向的尺寸變窄的左右兩端部52、53側(cè)的折疊，擴(kuò)大左右方向的寬度尺寸并展開，以覆蓋突出用開口32及其周緣。
接著，如圖8及圖9的B所示，解除折疊當(dāng)初以使上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式折疊的折。這時(shí)，在解除以使上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式折疊的折之前，氣囊40已經(jīng)像圖9A所示的那樣，向左右方向擴(kuò)寬并展開，以覆蓋突出用開口32及其周緣。因此，氣囊40在該狀態(tài)下，向上方展開。
換句話說，利用第一實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1，在展開膨脹的初期階段，首先，如圖8或圖9的A所示，使氣囊40從容納部位17的突出用開口32向車輛后方側(cè)突出，使其寬度朝左右方向擴(kuò)寬，展開膨脹，進(jìn)而可覆蓋膝蓋K(KL、KR)的前方側(cè)，覆蓋突出用開口32及其周緣、特別是左右方向的周緣。這時(shí)，在膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1的動(dòng)作之后，由于車輛是經(jīng)過了前面的沖擊，所以，乘員MD的膝蓋K相對(duì)于車輛作相對(duì)的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)(參照?qǐng)D1)。因此，如果從突出用開口32的周緣向左右方向擴(kuò)大，使氣囊40展開膨脹，即使由于制動(dòng)操作或慣性力等使膝蓋K(KL、KR(參照?qǐng)D4))向左右錯(cuò)位，氣囊40也能可靠地保護(hù)該乘員MD的兩膝蓋KL、KR。
而且，在經(jīng)過氣囊40的展開膨脹的初期階段后，即使膝蓋K與氣囊40接觸，或者膝蓋K不與氣囊40接觸，在乘員MD的腳尖著落在底板上的狀態(tài)等下，如果乘員MD相對(duì)于車輛作相對(duì)的前進(jìn)，則會(huì)導(dǎo)致膝蓋K彎曲、上升的事情發(fā)生(參照?qǐng)D8)。這時(shí)，氣囊40已經(jīng)經(jīng)過了展開膨脹的初期階段，處于其寬度從突出用開口32的周緣向左右方向擴(kuò)大的狀態(tài)，如圖9B所示，向上方展開膨脹。因此，氣囊40能用向上方展開膨脹后的氣囊40的部位，可靠地保護(hù)上升移動(dòng)的膝蓋K。
進(jìn)而，利用第一實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1，隨著氣囊40的展開膨脹開始到結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過，可有效地使氣囊40展開膨脹，確實(shí)保護(hù)了乘員MD的膝蓋K(KL、LR)。
再者，利用該實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S1，隨著展開膨脹開始到結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過，能可靠地設(shè)定氣囊40的膨脹形式。換句話說，也可以從膨脹的當(dāng)初開始，不進(jìn)行展開膨脹，使氣囊40的保護(hù)區(qū)域變大。因此，作為向氣囊40供給膨脹用氣體G的增壓泵34，可以不使用輸出大的泵或容積大的氣囊40，利用氣囊裝置S1，能可靠地保護(hù)乘員MD的兩膝蓋KL、KR。
此外，在第一實(shí)施形式中，在氣囊40的折疊當(dāng)初，把氣囊40的上端47以使其接近下端48側(cè)的方式向車體側(cè)壁42側(cè)折疊成卷筒。因此，展開膨脹時(shí)的折成卷筒的折疊部位51的折疊被解除時(shí)，折疊部位51是以解卷的方式解除折疊的。而且，折疊部位51即使與乘員MD干涉，也能相反地促進(jìn)解卷，與乘員MD接觸，解卷，向上方展開。進(jìn)而，不會(huì)把不需要的推壓力施加到乘員MD上，可以順利地完成氣囊40的展開膨脹。
進(jìn)一步，利用第一實(shí)施形式的氣囊40，從膨脹用氣體G上游側(cè)的安裝部40b側(cè)向本體部40a側(cè)的膨脹用氣體G如圖5所示，借助于配置在下方側(cè)左右方向的筋44，向左右方向兩側(cè)流動(dòng)。氣體G進(jìn)一步經(jīng)過左右兩緣49、50的氣囊40內(nèi)周面?zhèn)鹊牟课慌c筋44左右端部44a、44b之間，從筋44流入作為氣體流通孔45的上方側(cè)部位。換句話說，在作為膨脹用氣體G上游側(cè)部位的安裝部40b近旁的本體部40a的部位，膨脹用氣體G的方向是朝向左右方向兩側(cè)外方的方向。因此，在展開膨脹的初期階段，可進(jìn)一步順利地進(jìn)行本體部40a向左右方向的展開。
另外，如果不考慮上述方面的話，在氣囊40折疊的當(dāng)初，把其上端47側(cè)向乘員側(cè)壁41側(cè)卷繞而折疊成卷筒，以使其上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式進(jìn)行折疊，或者，折疊成波紋狀，以使其上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式進(jìn)行折疊。進(jìn)一步，還可以把上端47側(cè)塞進(jìn)氣囊40內(nèi)，以使其接近下端48側(cè)的方式折疊成仙人掌狀。再者，除了沿左右方向配設(shè)筋44之外，還可以將筋44配設(shè)成從車輛后方側(cè)觀察時(shí)的V字狀或U字狀。
另外，折疊氣囊40時(shí)，在容納氣囊40的容納部17左右方向的寬度尺寸大的情況下，也可以只折疊折疊部位51左右兩端部52、53的一方。
進(jìn)一步，在使左右方向的尺寸變窄，折疊折疊部位51左右兩端部52、53的情況下，首先如圖10的A、B所示，將展平的氣囊40A的上端47側(cè)向車體側(cè)壁42側(cè)以使該上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式折疊成卷筒。之后，如圖10C所示，把折疊部位51左右兩端部52、53折疊成波紋狀?；蛘撸鐖D10D所示，把折疊部位51左右兩端部52、53向折疊部位51左右方向的中央部51a側(cè)的朝內(nèi)的方向折疊成卷筒?；蛘哌M(jìn)一步如圖10E所示，把左右兩端部52、53以相反方向朝外折疊成卷筒。于是，使端部52、53相互接近，就可以結(jié)束折疊作業(yè)。在氣囊40A的乘員側(cè)壁41與車體側(cè)壁42重疊、展平時(shí)的左右方向的尺寸大的情況下，這樣的折疊適于將左右寬度尺寸折疊成緊湊尺寸。另外，也可以把折疊部位51左右兩端部52、53彼此以左右非對(duì)稱的方式折疊在一起。例如，把左端部52側(cè)折成波紋狀，把右端部53側(cè)折成朝內(nèi)或朝外的卷筒，或者，以相反的方式折疊。
再者，折疊部位51左右兩端部52、53側(cè)，還可以以折疊部位51的中央部51a為基準(zhǔn)，向上方側(cè)以外折疊、進(jìn)行配置。
例如，在圖11所示的第二實(shí)施形式所示的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S2中，折疊成卷筒的折疊部位51左右兩端部52、53側(cè)，配置在折疊部位51的中央部51a的后方側(cè)。在該氣囊40B中，首先，如圖12的A、B所示，將展平的氣囊40B的上端47側(cè)向車體側(cè)壁42側(cè)以使該上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式折疊成卷筒。之后，如圖12C所示，把折疊部位51的左右兩端部52、53向后方側(cè)折回，結(jié)束氣囊40B的折疊作業(yè)。之后，與氣囊40同樣地容納在容納箱13中，形成氣囊組裝體SA，搭載在車輛上。
當(dāng)然，在圖12C中，也可以相對(duì)于折疊部位51左右方向的中央部51a，把左右兩端部52、53側(cè)向前方側(cè)或下方側(cè)等折疊，結(jié)束折疊作業(yè)。例如，在圖13所示的第三實(shí)施形式所示的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S3中，在折疊的最終工序中，將左右兩端部52、53向前方側(cè)(更詳細(xì)地說向前下側(cè))折疊，將氣囊40C容納在容納部17中。
另外，在折疊的最終工序中，還可以再次折成卷筒。例如，如圖14的A、B所示，將展平的氣囊40D的上端47側(cè)向車體側(cè)壁42側(cè)以使該上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式折疊成卷筒。之后，如圖14C所示，把折疊部位51的左右兩端部52、53向前方側(cè)(也可以或后方側(cè)或上方側(cè)等)折回，使左右方向的寬度尺寸與容納部17左右方向的寬度尺寸對(duì)應(yīng)。接著，如圖14的C、D所示，如果把折疊部位55向車體側(cè)壁42側(cè)折疊，則可以結(jié)束氣囊40D的折疊作業(yè)。之后，與氣囊40同樣地容納在容納箱13中，形成氣囊組裝體SA，搭載在車輛上。
也可以如圖15、16所示的第四實(shí)施形式所示的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S4，以折疊部位51的中央部51a為基準(zhǔn)，在乘員側(cè)壁41側(cè)，把氣囊40E的折疊部位51左右兩端部52、53側(cè)向下方側(cè)折回。
換句話說，該氣囊40E的折疊工序，如圖16的A、B所示，首先，從乘員側(cè)壁41與車體側(cè)壁42重疊、展平的狀態(tài)開始，把氣囊40E的上端47側(cè)在車體側(cè)壁42側(cè)卷繞折疊，折成卷筒，使其接近下端48側(cè)。
接著，如圖16的B、C所示，為了使氣囊40E的左右方向的寬度尺寸變窄，與容納的容納部17左右方向的寬度尺寸對(duì)應(yīng)，將折成卷筒的折疊部位51左右兩端部52、53側(cè)折回。這時(shí)，在該實(shí)施形式的情況下，在乘員側(cè)壁41側(cè)，折疊左右兩端部52、53，使其位于折成卷筒的折疊部位51左右方向的中央部51a的下方。并且，在該折疊之后，利用與第一實(shí)施形式同樣的工序，搭載在車輛上。
在該第四實(shí)施形式中，在氣囊40E的展開膨脹當(dāng)初，把折疊部位51的左右兩端部52、53向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與折疊部位51的中央部51a在左右方向上大致一致，解除折疊，然后，恢復(fù)到折疊前的狀態(tài)。接下來，折疊部位51的中央部51a側(cè)，在端部52、53恢復(fù)之前，借助于位于乘員側(cè)壁41側(cè)的左右兩端部52、53，限制折疊的解除。換句話說，在解除折疊，使端部52、53恢復(fù)之前，折疊部位51的中央部51a側(cè)會(huì)極力地抑制局部向上方的膨脹，結(jié)果，折疊部位51折疊的解除如圖17A所示，首先，在中央部51a側(cè)抑制局部向上方膨脹的狀態(tài)下，使左右兩端部52、53向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，與中央部51a在左右方向上大致一致。之后，如圖17B所示，沿著左右方向的大致全部的區(qū)域，大致均等地進(jìn)行折疊部位51折疊的解除。
因而，在第四實(shí)施形式中的氣囊40中，在抑制局部變厚的狀態(tài)下，由于向上方展開膨脹，即使車體側(cè)轉(zhuǎn)向柱蓋下面7a與駕駛者M(jìn)D之間的間隙窄，也能進(jìn)一步無障礙地向上方展開。
另外，在乘員側(cè)壁41側(cè)把折疊部位51的左右兩端部52、53向中央部51a的下方側(cè)折疊的情況下，對(duì)于左右方向的寬度尺寸長(zhǎng)的氣囊40A，如圖18的A、B所示，也可以進(jìn)行折疊。換句話說，首先，把展平的氣囊40A的上端47側(cè)以使該上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式在車體側(cè)壁42側(cè)折疊成卷筒。之后，也可以如圖18C所示，在乘員側(cè)壁41側(cè)，把折疊部位51的左右兩端部52、53折疊成波紋狀，使端部52、53彼此接近，結(jié)束折疊作業(yè)。當(dāng)然，還可以如圖18E所示，把折疊部位51的左右兩端部52、53向中央部51a側(cè)的朝內(nèi)的方向折疊成卷筒?；蛘?，如圖18D所示，把左右兩端部52、53以相反方向朝外折疊成卷筒。使端部52、53相互接近，結(jié)束折疊作業(yè)。這樣的折疊適于乘員側(cè)壁41與車體側(cè)壁42重疊、展平時(shí)的左右方向的尺寸大的氣囊40A情況。另外，也可以如圖18F所示，把折疊部位51左右兩端部52、53彼此以左右非對(duì)稱的方式折疊在一起。例如，把左端部52側(cè)朝外折疊成卷筒，把右端部53側(cè)朝內(nèi)折成卷筒，或者，以相反的方式折疊。或者將一側(cè)折成波紋狀。
此外，還可以將折疊部位51的左右兩端部52、53側(cè)折疊地配置在折疊部位51的中央部51a的正下方的下方側(cè)，不僅如此，也可以折疊地配置在斜下后方側(cè)。
進(jìn)一步，還可以如圖19所示的第五實(shí)施形式所示的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S5，在乘員側(cè)壁41側(cè)的折疊部位51的中央部51a的下方，而且，在增壓泵34的本體部34a的下方側(cè)，配置氣囊40F的折疊成卷筒的折疊部位51左右兩端部52、53側(cè)。在該氣囊40F中，首先，如圖20的A、B所示，將展平的氣囊40F的上端47側(cè)在車體側(cè)壁42側(cè)以使該上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式折疊成卷筒。之后，如圖20C所示，在乘員側(cè)壁41側(cè)，把折疊部位51的左右兩端部52、53向增壓泵34的本體部34a的下方側(cè)折回，結(jié)束氣囊40F的折疊作業(yè)。之后，與氣囊40同樣地容納在容納箱13中，形成氣囊組裝體SA，搭載在車輛上。
另外，在使氣囊的左右方向的寬度尺寸變窄地進(jìn)行折疊時(shí)，也可以如圖21～24所示的第六實(shí)施形式所示的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置M6的氣囊40G那樣進(jìn)行折疊。此外，在氣囊裝置M6中，容納箱13A以其上部側(cè)的左右安裝片15A連接固定在儀表盤支架1F上，容納箱13A的容納部17A與增壓泵34A或氣囊40G的安裝部40b一起沿左右方向擴(kuò)寬地構(gòu)成。此外，氣囊蓋26A的門31與寬度寬的容納部17的開口17a對(duì)應(yīng)，在左右方向上擴(kuò)寬地形成。在第六實(shí)施形式中，這些方面是不同的，另外，氣囊40G的折疊也不同。但是，第六實(shí)施形式的其他部分的構(gòu)成與第一實(shí)施形式相同。
該氣囊40G的折疊如圖24的A、B所示，首先，在車體側(cè)壁42側(cè)，將展平的氣囊40G的上端47側(cè)以使其接近下端48側(cè)的方式折疊成卷筒。之后，如圖24C所示，在乘員側(cè)壁41側(cè)，把折疊部位51的左右兩端部52、53向增壓泵本體部34a的下方側(cè)折回，結(jié)束氣囊40F的折疊作業(yè)。而且，折疊后的氣囊40G的左右方向的兩端部56、57按照下述方式折疊，即在將其搭載于車輛上時(shí)，使其分別配置在駕駛者M(jìn)D的左右兩膝蓋KL、KR各個(gè)左右方向的膝蓋中心LC、RC(參照?qǐng)D23、25)的外方。
氣囊40G折疊之后，與氣囊40同樣地容納在容納箱13A中，形成氣囊組裝體SA，搭載在車輛上。
在該第六實(shí)施形式中，從容納狀態(tài)的當(dāng)初開始，將氣囊40G容納成可保護(hù)駕駛者M(jìn)D的左右兩膝蓋KL、KR的前方側(cè)的形式。因此，如圖25所示，在展開膨脹的初期，如果氣囊40G從容納部位17A的突出用開口32向車體后方側(cè)突出，就能可靠地保護(hù)駕駛者M(jìn)D的左右兩膝蓋KL、KR的各膝蓋中心LC、RC。
另外，在第六實(shí)施形式中，折疊部位51的左右兩端部52、53側(cè)的折疊部位與其他實(shí)施形式相比很小。由此，在第六實(shí)施形式中，氣囊40G實(shí)質(zhì)的容納空間深度尺寸可以又薄又窄。
另外，在該第六實(shí)施形式中，折疊部位51的左右兩端部52、53可以以折疊部位51的中央部51a側(cè)為基準(zhǔn)，也可以向上方側(cè)、后方側(cè)、前方側(cè)等折疊。再者，也可以僅將左右兩端部52、53的一個(gè)折回。進(jìn)一步，使上端47側(cè)接近下端48側(cè)的折疊，也可以在乘員側(cè)壁41側(cè)卷繞、折成卷筒或折成波紋狀，還可以折成仙人掌狀。
再進(jìn)一步，也可以構(gòu)成圖26～圖28所示的第七實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S7。該氣囊裝置S7與氣囊裝置S6相比，容納箱13B的容納部17B與增壓泵34B或氣囊40H的安裝部40b一起向左右方向擴(kuò)寬地構(gòu)成。另外，氣囊蓋26B的門31與擴(kuò)寬的容納部17B的開口17a對(duì)應(yīng)，向左右方向擴(kuò)寬地形成。再者，第七實(shí)施形式中，氣囊40H的折疊不同。但是，其他構(gòu)成與第七實(shí)施形式、第六實(shí)施形式相同。
該氣囊40H的折疊，如圖29的A、B所示，從乘員側(cè)壁41與車體側(cè)壁42重疊、展平的狀態(tài)開始，以上端47側(cè)接近下端48側(cè)的方式進(jìn)行折疊。然后，僅用該工序把氣囊40H容納到容納箱13B的容納部17B中，形成氣囊組裝體SA。接著，把氣囊組裝體SA搭載在車輛上。
氣囊40H展開膨脹后的左右方向的寬度尺寸與氣囊40等相同，設(shè)定成能大大地覆蓋駕駛者M(jìn)D的兩膝蓋KL、KR的前方。
而且，折疊后的氣囊40H可容納在容納部17B中，使其左右兩端部52、53分別位于駕駛者M(jìn)D的左右兩膝蓋KL、KR各個(gè)左右方向的膝蓋中心LC、RC的外方。
在該第七實(shí)施形式中，膨脹氣體流入氣囊40H內(nèi)時(shí)，氣囊40H從容納部17B的突出用開口32向車輛后方側(cè)突出，并立即向上方展開。
換句話說，如圖30所示，從氣囊40H由容納部17B的突出用開口32向車輛后方側(cè)突出的當(dāng)初開始，可以以能夠保護(hù)駕駛者M(jìn)D的兩膝蓋K(KL、KR)的寬度尺寸，在駕駛者M(jìn)D的兩膝蓋K(KL、KR)的前方側(cè)配設(shè)氣囊40H。因此，即使兩膝蓋KL、KR向左右移動(dòng)，展開膨脹初期的氣囊40H也能用大的范圍可靠地保護(hù)兩膝蓋KL、KR。而且，隨后，即使各膝蓋K彎曲、上升，由于氣囊40H已經(jīng)象圖26的雙點(diǎn)劃線所示那樣，經(jīng)過展開膨脹的初期階段，從突出用開口32的周緣向上方展開膨脹。因此，氣囊40H能用向上方展開膨脹后的氣囊40H的部位40a，可靠地保護(hù)上升移動(dòng)的膝蓋K。
進(jìn)而，利用第七實(shí)施形式的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S7，隨著氣囊40H的展開膨脹從開始到結(jié)束的時(shí)間經(jīng)過，可有效地使氣囊40H展開膨脹，確實(shí)保護(hù)了乘員MD的膝蓋K。
再者，利用該膝蓋保護(hù)用氣囊裝置S7，如第一實(shí)施形式的氣囊40等那樣，可以不折疊成使左右方向的寬度尺寸變窄的形式，因此，該氣囊裝置S7可以盡早地完成氣囊40H的展開膨脹。
進(jìn)一步，在第七實(shí)施形式中，由于不折疊折疊部位51的左右方向端部52、53側(cè)，因此，與各實(shí)施形式相比，可使氣囊40H實(shí)質(zhì)的容納空間的深度尺寸更薄、更窄。
而且，在該第七實(shí)施形式中，氣囊40H也可容納在容納部17B中，使其左右兩端部52、53分別位于駕駛者M(jìn)D的左右兩膝蓋KL、KR各個(gè)左右方向的膝蓋中心LC、RC的外方。因此，如果氣囊40H在展開膨脹的初期，從容納部17B的突出用開口17a向車輛后方側(cè)出，則能可靠地保護(hù)駕駛者M(jìn)D的兩膝蓋KL、KR的各膝蓋中心LC、RC。
另外，該第七實(shí)施形式的氣囊40H，使上端47側(cè)接近下端48側(cè)的折疊，也可以在乘員側(cè)壁41側(cè)卷繞、折成卷筒或折成波紋狀，還可以折成仙人掌狀。
另外，在各實(shí)施形式中，以為了保護(hù)駕駛者M(jìn)D的膝蓋K而配置在駕駛者M(jìn)D的車輛前方側(cè)的氣囊裝置S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7為例子進(jìn)行了說明，但是，如圖31所示，為了保護(hù)落座于助手席的助手席搭乘者M(jìn)P的兩膝蓋K(KL、KR)，也可以在落座于助手席的乘員MP的車輛前方側(cè)的車體側(cè)(儀表盤9側(cè))配置氣囊裝置S8。此外，氣囊裝置S8所使用的氣囊40A如圖10所示，與氣囊裝置S1的氣囊40相比，其左右方向的寬度尺寸被擴(kuò)寬，像圖10的A、B、C所示的那樣地進(jìn)行折疊、容納。再者，在氣囊裝置S8中，容納箱13的板狀部14或氣囊蓋26與儀表盤9的助手席前方的部位對(duì)應(yīng)，平面地形成。除了這些點(diǎn)之外，氣囊裝置S8的其他部件與氣囊裝置S1同樣地形成。
權(quán)利要求
1.一種膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，在落座的乘員膝蓋前方的車體側(cè)，折疊地容納有氣囊，所述氣囊在膨脹用氣體流入時(shí)，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，同時(shí)，向上方展開膨脹，配置在車體側(cè)與乘員之間的乘員膝蓋前方側(cè)，保護(hù)乘員的膝蓋，其特征是所述氣囊具有配置在膨脹結(jié)束時(shí)的乘員側(cè)的乘員側(cè)壁和配置在膨脹結(jié)束時(shí)的車體側(cè)的車體側(cè)壁，同時(shí)構(gòu)成為，以使所述乘員側(cè)壁與所述車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)的下端側(cè)作為所述膨脹用氣體的上游側(cè)部位；所述氣囊在折疊當(dāng)初，從所述乘員側(cè)壁與所述車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)開始折疊，使上端側(cè)接近下端側(cè)，之后，使左右方向的寬度尺寸變窄地進(jìn)行折疊，并被容納。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在折疊當(dāng)初的所述氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)時(shí)，在所述車體側(cè)壁側(cè)卷繞上端側(cè)折疊成卷筒，借此進(jìn)行折疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在使所述氣囊左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，在所述乘員側(cè)壁側(cè)，將以使所述氣囊上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)折疊，使其位于所述折疊部位左右方向的中央部的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在使所述氣囊左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，將以所述氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)進(jìn)行折疊，使其位于所述折疊部位的左右方向中央部的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在使所述氣囊左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，在所述乘員側(cè)壁側(cè)，將以所述氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)進(jìn)行折疊，使其位于所述折疊部位的左右方向中央部的后方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在使所述氣囊左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，在所述車體側(cè)壁側(cè)，將以所述氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)進(jìn)行折疊，使其位于所述折疊部位的左右方向中央部的前方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在使所述氣囊左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，在所述折疊部位左右方向的中央部側(cè)，將以使所述氣囊的上端側(cè)接近下端側(cè)的方式折疊的折疊部位的左右方向的兩端部側(cè)相互接近地進(jìn)行折疊，折成卷筒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，在使所述氣囊左右方向的寬度尺寸變窄時(shí)，將折疊后的所述氣囊左右方向的兩端部進(jìn)行折疊，使其分別配置在所述乘員左右兩膝蓋的各左右方向的膝蓋中心的外方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，所述氣囊備有連接所述車體側(cè)壁與所述乘員側(cè)壁、限制膨脹時(shí)所述氣囊的厚度的筋；所述筋沿著左右方向配置，使從所述氣囊內(nèi)的所述上游側(cè)部位流動(dòng)的膨脹用氣體可以向所述氣囊的左右方向的兩側(cè)流動(dòng)。
10.一種膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，在落座的乘員膝蓋前方的車體側(cè)，折疊地容納有氣囊，所述氣囊在膨脹用氣體流入時(shí)，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，同時(shí)，向上方展開膨脹，配置在車體側(cè)與乘員之間的乘員膝蓋前方側(cè)，保護(hù)乘員的膝蓋，其特征是所述氣囊具有配置在膨脹結(jié)束時(shí)的乘員側(cè)的乘員側(cè)壁和配置在膨脹結(jié)束時(shí)的車體側(cè)的車體側(cè)壁，同時(shí)構(gòu)成為，以使所述乘員側(cè)壁與所述車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)的下端側(cè)作為所述膨脹用氣體的上游側(cè)部位；所述氣囊從所述乘員側(cè)壁與所述車體側(cè)壁重疊、展平的狀態(tài)開始，使其上端側(cè)接近下端側(cè)地進(jìn)行折疊，并被容納。
11.根據(jù)權(quán)利要求10記載的膝蓋保護(hù)用氣囊裝置，其特征是，以這樣的形式容納所述氣囊使折疊后所述氣囊的左右方向的兩端部分別位于所述乘員左右兩膝蓋的各個(gè)左右方向的膝蓋中心的外方。
全文摘要
一種膝蓋保護(hù)用氣囊裝置(S1)，通過折疊容納的氣囊(40)，在膨脹用氣體流入時(shí)，從容納部位的突出用開口向車輛后方側(cè)突出，同時(shí)，向上方展開膨脹，配置在車體側(cè)與乘員之間的乘員膝蓋前方側(cè)。氣囊(40)具有乘員側(cè)壁(41)和車體側(cè)壁(42)，以使壁(41、42)重疊、展平的狀態(tài)的下端(48)為膨脹用氣體的上游側(cè)部位。氣囊(40)在折疊當(dāng)初，從乘員側(cè)壁(41)與車體側(cè)壁(42)重疊、展平的狀態(tài)開始折疊，使上端(47)側(cè)接近下端(48)側(cè)，之后，折疊成使左右方向的寬度尺寸變窄，進(jìn)行容納。膝蓋保護(hù)用氣囊裝置(S1)的氣囊(40)，從展開膨脹開始至結(jié)束，能有效地展開膨脹，確實(shí)保護(hù)乘員的膝蓋。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1547536SQ0281420
公開日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2002年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月6日
發(fā)明者瀧本正博, 早川達(dá)也, 也 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社