專利名稱：兩輪車輛的照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪車輛的照明系統(tǒng)，特別涉及一種提高兩輪車輛能見度的技術(shù)，以及特別涉及一種提高兩輪車輛的距離感或速度感的感覺準(zhǔn)確度的兩輪車輛照明系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于兩輪車輛的外觀尺寸小于四輪車輛，因此判斷其距離要比四輪車輛難。特別是在夜晚，除了燈光外，難于看見駕駛員和車輛，幾乎沒有辦法感覺距離，難于提高感覺距離的準(zhǔn)確度，例如，很近的兩輪車輛也許感覺很遠(yuǎn)。
而且，由于兩輪車輛外觀尺寸小于四輪車輛，因此判斷其速度要比四輪車輛難。特別是在夜晚，除了燈光外，難于看見駕駛員和車輛，幾乎沒有辦法感覺速度，難于提高感覺速度的準(zhǔn)確度，例如，高速駛來的兩輪車輛也許感覺其是以低速行駛。
為了防止這些現(xiàn)象發(fā)生，已經(jīng)提出了在兩輪車輛和其它交通工具之間進(jìn)行無線通訊的技術(shù)，交換有關(guān)當(dāng)前位置和速度等信息，以便提高距離和速度的感覺準(zhǔn)確度。
(例如日本專利公報(bào)特開平6-227314)已經(jīng)公開了使車輛具有良好的從其他車輛看的能見度而不利用通訊裝置的技術(shù)。據(jù)此，在小型摩托車中，其具有小型摩托車專用裝置、安裝在該專用裝置的前面前方上的前擋泥板和固定在從前擋泥板的兩側(cè)端面向下延伸的小型摩托車專用裝置的兩側(cè)面前部的腿防護(hù)罩，位置燈安裝在腿防護(hù)罩的前擋泥板側(cè)面上。
而且，(例如日本專利公報(bào)特開平6-344826)已經(jīng)公開了一種技術(shù)，該技術(shù)能提高從其他車輛看的能見度而不使用無線通訊，并且擴(kuò)大了自身車輛周圍的照明區(qū)域。據(jù)此，在機(jī)動兩輪車輛中，其具有機(jī)動兩輪車輛專用裝置、安裝在機(jī)動兩輪車輛專用裝置的前側(cè)部并覆蓋前輪上部的前腿防護(hù)罩、從前腿防護(hù)罩的一個(gè)寬度方向末端向著后輪延伸的第一側(cè)腿防護(hù)罩和從前腿防護(hù)罩的另一個(gè)寬度方向末端向著后輪延伸的第二側(cè)腿防護(hù)罩，位置燈與第一側(cè)腿防護(hù)罩和第二側(cè)腿防護(hù)罩的相應(yīng)前側(cè)部設(shè)置成一體，使其燈面向機(jī)動兩輪車輛本體的前方定位。
(例如日本專利公報(bào)特開2001-334976)公開了兩輪車輛的能見度照明裝置，它是在白天接通的從前部可以看見的照明裝置，其中一對發(fā)出藍(lán)光或綠光的燈彼此上下安裝或彼此左右安裝，且兩燈之間的中心距離至少為50mm。
但是，在采用通訊裝置的技術(shù)中，其成本很高，除非所有的兩輪車輛和四輪車輛裝備都有通訊裝置，否則難于提高距離感和速度感的感覺準(zhǔn)確度，在使用位置燈而不使用通訊裝置的技術(shù)中，沒有公開位置燈的最佳定位。此外，沒有定量比較不同的燈/反射鏡顏色，而且沒有公開最佳的燈/反射鏡顏色。
本發(fā)明的目的是解決上述問題并提供一種燈/反射鏡配置，采用該配置可以通過簡單方法提高距離感和速度感的感覺準(zhǔn)確度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種具有多個(gè)燈的兩輪車輛照明系統(tǒng)，其特征在于兩輪車輛照明系統(tǒng)的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過前輪軸心并平行于地面的直線上，或低于該直線，并且設(shè)置在從前輪最后部向地面下降的垂線上，或在該垂線的前方。
由于采用該第一種兩輪車輛照明系統(tǒng)，因此其他人能更容易地知道該車輛的距離。由于設(shè)置得很低的燈很醒目，因此其能見度增加。由于燈設(shè)置在下方，因此騎手易于了解周圍情況。
在本發(fā)明中，由于燈設(shè)置在前部，因此其他人能更容易感覺該兩輪車輛的距離和速度。燈發(fā)出的光可以始終沿前進(jìn)方向照射，而且通過該裝置能夠使照射的光跟隨前輪，該前輪的方向通過操縱手把的轉(zhuǎn)向而改變。而且，由于燈設(shè)置在前部，因此燈發(fā)出的光可以始終沿前進(jìn)方向照射，并且通過該裝置，其他人能夠易于知道騎手的意向。由于燈安裝在前部，與將燈安裝在腿防護(hù)罩上的情況相比，降低了由燈發(fā)出的光受到前輪阻擋的程度。
而且在本發(fā)明中，由于燈設(shè)置得很低并靠前，因此兩輪車輛緊前方的區(qū)域被這些燈照亮，結(jié)果是更易于看見兩輪車輛緊前方的障礙物和道路狀況。由于燈設(shè)置得很低并靠前，因此能夠增大兩輪車輛的外觀尺寸。同樣由于燈設(shè)置得很低，因此，即使在濃霧中，這些燈也能照亮霧氣較輕的低區(qū)域，其結(jié)果是提高了濃霧中的能見度。
在本發(fā)明中，最好所述的多個(gè)燈包括至少一個(gè)前燈和多個(gè)其它燈，并且這些其它燈中至少一個(gè)燈的顏色類型與前燈相同。由于燈的顏色類型與前燈相同，并且該顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置得很低，因此他人更易于感覺兩輪車輛的距離。由于顏色類型與前燈相同且設(shè)置得很低的燈很醒目，因此提高了能見度。由于顏色類型與前燈相同且設(shè)置得很低的燈很醒目，因此騎手更易于很好地觀察周圍情況。
由于顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置在前面，因此他人更易于感覺兩輪車輛的距離和速度。由顏色類型與前燈相同的燈所發(fā)出的光可以始終沿前進(jìn)方向照射，通過該方式使照射的光跟隨前輪，該前輪的方向通過操縱手把的轉(zhuǎn)向而改變。而且，由于顏色類型與前燈相同的燈安裝在前面，因此由顏色類型與前燈相同的燈所發(fā)出的光始終沿前進(jìn)方向照射，通過該方式使他人更易于知道騎手的意向。并且由于顏色類型與前燈相同的燈安裝在前面，與將顏色類型與前燈相同的燈安裝在腿防護(hù)罩上的情況相比，降低了由顏色類型與前燈相同的燈發(fā)出的光受到前輪阻擋的程度。
同樣在本發(fā)明中，由于顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置得很低并靠前，因此兩輪車輛緊前方的區(qū)域被這些顏色類型與前燈相同的燈照亮，結(jié)果是更易于看見兩輪車輛緊前方的障礙物和道路狀況。由于這些顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置得很低并靠前，因此能夠增大兩輪車輛的外觀尺寸。而且，由于這些顏色類型與前燈相同的燈位于很低的位置，因此即使在濃霧中，這些燈也能照亮霧氣較輕的低區(qū)域，其結(jié)果是提高了在濃霧中的能見度。
由于設(shè)置了這些顏色類型與前燈相同的燈，因此兩輪車輛更易于作為單獨(dú)物體被識別，并且使他人能更易于感覺其距離和速度。
在本發(fā)明中，最好多個(gè)燈包括前燈和多個(gè)其它燈，并且這些其它燈中至少一個(gè)燈設(shè)置在前燈的高度以上。也就是說，由于至少一個(gè)其它燈設(shè)置在兩輪車輛的前燈的高度以上，因此上部燈和下部燈之間形成高度差的結(jié)果是，他人更易于感覺兩輪車輛的速度。由于這些燈設(shè)置在前燈的高度以上，因此它們很醒目，提高了兩輪車輛的能見度。而且由于這樣設(shè)置的燈所發(fā)出的光照亮了周圍，因此使騎手更易于了解周圍情況。
由于這些燈設(shè)置在兩輪車輛的前燈的高度以上，因此，這些其顏色類型與前燈相同的燈與坐在與兩輪車輛相比而言很高位置的卡車駕駛員的視線之間形成的高度差很小，所以提高了卡車駕駛員對兩輪車輛的能見度。而且，由于這些燈與四輪車輛的駕駛員的視線之間的高度差很小，因此提高了四輪車輛駕駛員對兩輪車輛的能見度，且更易于在四輪車輛后視鏡中看見兩輪車輛。由于這些燈設(shè)置在兩輪車輛前燈的高度以上，因此，設(shè)置得很高的燈使兩輪車輛明顯看起來很高，因此使他人更易于識別這樣的兩輪車輛。而且該照明系統(tǒng)能夠增大兩輪車輛的外觀尺寸。
最好，本發(fā)明的多個(gè)燈包括前燈和多個(gè)其它燈，這些其它燈中的至少一個(gè)燈設(shè)置在前燈的高度以上，并且其顏色類型與前燈相同。也就是說，由于在兩輪車輛的前燈的高度以上，且設(shè)置了顏色類型與前燈相同的至少一個(gè)其他燈，因此在上部燈和下部燈之間形成高度差的結(jié)果是，使他人更易感覺兩輪車輛的速度。并且這些顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置在前燈高度以上，這些燈很醒目，因此提高了兩輪車輛的能見度。而且由于從這樣設(shè)置的且其顏色類型與前燈相同的燈發(fā)出的光照亮了周圍，因此騎手更易于了解周圍情況。
由于這些其顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置在兩輪車輛前燈的高度以上，因此這些其顏色類型與前燈相同的燈與坐在與兩輪車輛相比而言很高位置的卡車駕駛員的視線之間形成的高度差很小，因此提高了卡車駕駛員看見兩輪車輛的能見度。而且，由于這些顏色類型與前燈相同的燈與四輪車輛駕駛員的視線之間的高度差很小，因此提高了四輪車輛駕駛員看見兩輪車輛的能見度，而更易于在四輪車輛的后視鏡中看見兩輪車輛。由于這些顏色類型與前燈相同的燈設(shè)置在兩輪車輛前燈的高度以上，因此，設(shè)置得很高的燈使兩輪車輛明顯看起來很高，因此使他人更易于識別這樣的兩輪車輛。這些其顏色類型與前燈相同的燈能夠增大兩輪車輛的外觀尺寸。
由于設(shè)置了這些其顏色類型與前燈相同的燈，因此兩輪車輛更易于作為單獨(dú)物體被識別，并且他人更易感覺其速度。
在本發(fā)明中，兩輪車輛照明系統(tǒng)中的最高燈和最低燈之間的高度差最好是兩輪車輛總高度的至少50％。當(dāng)象這樣使兩輪車輛照明系統(tǒng)的最高燈和最低燈之間的高度差至少為兩輪車輛總高度的至少50％時(shí)，他人更易感覺兩輪車輛的速度。由于所設(shè)的燈很醒目，因此提高了能見度。由于以此方式設(shè)置的燈所發(fā)出的光照亮了周圍，因此使騎手更易了解周圍情況。
由于兩輪車輛照明系統(tǒng)的最高燈和最低燈之間的高度差至少為兩輪車輛總高度的50％，因此這些燈與坐在與兩輪車輛相比而言是很高位置的卡車駕駛員的視線之間的高度差很小，因此提高了卡車駕駛員對兩輪車輛的能見度。而且，由于燈與四輪車輛駕駛員的視線之間的高度差很小，因此提高了四輪車輛駕駛員對兩輪車輛的能見度，且更易在四輪車輛的后視鏡中看見兩輪車輛。由于兩輪車輛照明系統(tǒng)的最高燈和最低燈之間的高度差至少為兩輪車輛總高度的50％，因此布置得很高的燈使兩輪車輛無疑顯得很高，因此使他人更易分辨這樣的兩輪車輛。并且該照明系統(tǒng)能夠增大兩輪車輛的外觀尺寸。
而且，本發(fā)明提供一種具有多個(gè)燈的兩輪車輛照明系統(tǒng)，其特征在于兩輪車輛照明系統(tǒng)的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過后輪軸心并平行于地面的直線上，或低于該直線，并且設(shè)置在從后輪的最前部向地面下降的垂線上，或在該垂線的后方。因此使他人更易感覺兩輪車輛的距離。由于設(shè)置在很低位置的燈很醒目，因此提高了兩輪車輛的能見度。由于這些燈設(shè)置得很低，使騎手能夠了解周圍情況。由于這些燈設(shè)置在后部，因此使他人更易感覺車輛之間的距離和相對速度。而且，設(shè)置在后部的燈與位于兩輪車輛前部的燈相結(jié)合，就使人易于感覺到兩輪車輛的總長。因?yàn)闊粼O(shè)置在后部，兩輪車輛的外觀尺寸從后部看起來增大了。而且由于燈設(shè)置在后下部，因此即使在濃霧中，這些燈也照亮霧氣較輕的低區(qū)域，因此提高了在濃霧中的能見度。
在本發(fā)明中，最好多個(gè)燈包括剎車燈和多個(gè)其它燈，至少一個(gè)其它燈設(shè)置在剎車燈的高度之上。即，由于在兩輪車輛的剎車燈的高度以上有至少一個(gè)其它燈，因此上下燈之間存在高度差，使他人更易感覺兩輪車輛的速度。由于這些燈設(shè)置在剎車燈的高度以上，因此它們很醒目，因而提高了兩輪車輛的能見度。此外，由于以此方式設(shè)置的燈發(fā)出的光照亮了周圍，因此使騎手更易了解周圍情況。
由于燈設(shè)置在兩輪車輛的剎車燈的高度之上，因此燈與坐在相比兩輪車輛來是很高位置的卡車駕駛員的視線之間的高度差很小，因此提高了卡車駕駛員對兩輪車輛的能見度。而且，由于燈與四輪車輛駕駛員的視線之間的高度差很小，因此提高了四輪車輛駕駛員對兩輪車輛的能見度。由于多個(gè)燈設(shè)置在兩輪車輛剎車燈的高度之上，因此布置得很高的燈使兩輪車輛無疑顯得很高，因此，他人更易分辨這樣的兩輪車輛。該照明系統(tǒng)能夠增大兩輪車輛的外觀尺寸。


圖1是燈設(shè)置在兩輪車輛上的位置圖，并且是前后輪胎大小相同的兩輪車輛的側(cè)視圖；圖2是燈設(shè)置在兩輪車輛上的位置圖，并且是前后輪胎大小相同的兩輪車輛的前視圖；圖3是燈設(shè)置在兩輪車輛上的位置圖，并且是前后輪胎大小相同的兩輪車輛的后視圖；圖4是燈設(shè)置在兩輪車輛上的位置圖，并且是前后輪胎大小不同的兩輪車輛的側(cè)視圖；
圖5是本發(fā)明第一實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖6是本發(fā)明第一實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的前視圖；圖7是另一種兩輪車輛照明系統(tǒng)的視圖；圖8是兩輪車輛的前輪部分的示意圖；圖9是本發(fā)明第一實(shí)施例的照明系統(tǒng)另一示例的前輪部分示意圖；圖10是本發(fā)明第一實(shí)施例的照明系統(tǒng)又一示例的前輪部分示意圖；圖11是本發(fā)明第三實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖12是本發(fā)明第三實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖13是實(shí)驗(yàn)用儀器的示意圖；圖14是實(shí)驗(yàn)用的普通兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)；圖15是具有實(shí)驗(yàn)用本發(fā)明的照明系統(tǒng)的兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)；圖16是具有實(shí)驗(yàn)用本發(fā)明的照明系統(tǒng)的另一兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)；圖17是以60Km/h行駛并且距離為80m的普通兩輪車輛和以60Km/h行駛并且距離為50m的具有本發(fā)明的照明系統(tǒng)的兩輪車輛的視圖；圖18是以60Km/h行駛并且距離為80m的普通兩輪車輛和以60Km/h行駛并且距離為80m的具有本發(fā)明的照明系統(tǒng)的兩輪車輛的視圖；圖19是以60Km/h行駛并且距離為80m的普通兩輪車輛和以60Km/h行駛并且距離為110m的具有本發(fā)明的照明系統(tǒng)的兩輪車輛的視圖；圖20是在由觀察多個(gè)移動圖像的多個(gè)觀察者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)兩輪車輛的感覺距離的圖表；圖21是應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)的感覺距離相對于普通兩輪車輛(NORMAL)的比例的圖表；圖22是CIE1976 UCS色度圖(XYZ色品圖)，表示了相同色彩類型的定義；圖23是CIE1976 UCS色度圖(X10Y10Z10色品圖)，表示了相同色彩類型的定義；圖24是CIE1976 UCS色度圖(XYZ色品圖)，表示了實(shí)驗(yàn)中使用的色彩；圖25是在由觀察多個(gè)移動圖像的多個(gè)觀察者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)相應(yīng)兩輪車輛的感覺距離圖表；圖26是應(yīng)用本發(fā)明手段的兩輪車輛(LOW白)、(LOW藍(lán))和(LOW綠)的感覺距離相對于普通兩輪車輛(NORMAL)的比例的圖表；圖27是本發(fā)明第四實(shí)施例的兩輪車輛的照明系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖28是本發(fā)明第四實(shí)施例的兩輪車輛的照明系統(tǒng)的前視圖；圖29是本發(fā)明第四實(shí)施例的兩輪車輛的照明系統(tǒng)另一示例的視圖；圖30是表示本發(fā)明第四實(shí)施例的照明系統(tǒng)的另一示例的兩輪車輛的立體圖；圖31是實(shí)驗(yàn)用的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的典型兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)；圖32是實(shí)驗(yàn)用的具有本發(fā)明另一照明系統(tǒng)的典型兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)；圖33是以60Km/h的速度行駛且距離為60m的普通兩輪車輛的視圖；圖34是顯示兩秒鐘的空白移動圖像；圖35是以85Km/h的速度行駛并且距離為60m的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛的圖像；圖36是以60Km/h的速度行駛并且距離為60m的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛的圖像；圖37是以35Km/h的速度行駛并且距離為60m的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛的圖像；圖38示出了具有各種照明系統(tǒng)的兩輪車輛，(a)上部燈高度為1360mm的照明系統(tǒng)；(b)上部燈高度為1150mm的照明系統(tǒng)；(c)上部燈高度為940mm的照明系統(tǒng)；圖39表示當(dāng)觀察多個(gè)移動圖像的多個(gè)觀察者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)對兩輪車輛的感覺距離的圖表；圖40是圖39所示結(jié)果表示為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的感覺速度相對于普通兩輪車輛的比例的圖表；圖41是觀察者觀察以60Km/h的速度從60m遠(yuǎn)處駛來的兩輪車輛時(shí)的感覺速度的圖表；圖42是圖41所示結(jié)果表示為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的感覺速度相對于普通兩輪車輛的比例的圖表；圖43是觀察者觀察以60Km/h的速度從60m遠(yuǎn)處駛來的兩輪車輛時(shí)的感覺速度的圖表；以及圖44是圖43所示結(jié)果表示為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的感覺速度相對于普通兩輪車輛的比例的圖表。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，其中圖1至圖4是表示燈設(shè)置在兩輪車輛上的位置視圖。這里使用的術(shù)語表示燈和反光鏡。
在圖1至圖3中，兩輪車輛10具有前輪11、后輪12、手把13、車座14、發(fā)動機(jī)15以及作為燈的前燈16和剎車燈17。通過其由前叉18支承的軸19安裝前輪11。前叉18的轉(zhuǎn)向桿(未示出)以可轉(zhuǎn)向的方式支承在前管21內(nèi)，前管21設(shè)置在車架20的前端。在前管21之上，手把座22安裝在轉(zhuǎn)向桿的頂部。手把13安裝在手把座22上。
前燈16安裝在前管21的前面，方向指示燈23、24分別安裝在前燈16兩側(cè)中的任一側(cè)，儀表25、26(如速度表)安裝在前燈16之上。后視鏡27、28也安裝在手把13上。
通過由后搖臂29支承的后輪軸來安裝后輪12。后減震單元31安裝在后搖臂29和車座架30之間。剎車燈17安裝在車座14后面，方向指示燈32、33安裝在剎車燈17的下面并分別位于其兩側(cè)中的任一側(cè)。
在圖1中，直線L10表示前輪11和后輪12的軸線位置距地面G的高度，直線L11表示前輪最后部的位置，直線L12表示后輪最前部的位置。直線L13表示前燈16的頂部距地面G的高度，直線L14表示剎車燈17的頂部距地面G的高度。燈設(shè)置在直線L10以下且直線L11前面的區(qū)域內(nèi)。
在圖4中，兩輪車輛40具有前輪41、后輪42、手把43、車座44、圖中未示出的發(fā)動機(jī)以及作為燈的前燈45和剎車燈46。
通過其由前叉47支承的前輪軸48安裝前輪41。前燈45安裝在前管49的前面，后視鏡50安裝在手把43上。
通過其支承在后搖臂51上的后輪軸52安裝后輪42。后減震單元54安裝在后搖臂51和車座架53之間。剎車燈46安裝在車座44后面。
在圖4中，直線L15表示前輪軸位置距地面G的高度，直線L16表示前輪最后部的位置，直線L17表示后輪軸位置距地面G的高度，以及直線L18表示后輪最前部的位置。直線L19表示前燈頂部距地面G的高度，直線L20表示前剎車燈的頂部距地面G的高度。燈設(shè)置在位于直線L17以下且直線L18的后面的區(qū)域內(nèi)。
圖5和圖6是本發(fā)明第一實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的側(cè)視圖和前視圖。在第一實(shí)施例的照明系統(tǒng)中，如圖1至圖4所示，兩輪車輛照明系統(tǒng)的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過前輪11或41的軸心并平行于地面G的直線L10或L15上，或設(shè)置成低于直線L10或L15，并且位于從前輪11或41的最后部延伸到地面的垂線L11或L16上，或位于垂線L11或L16前面，如圖5和6所示，除了前燈60外，在前叉63上安裝其它燈61、62，并使它們處于在前輪64的軸的位置以下和前輪64最后部位置的前面。
圖7示出了不同種類的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其中設(shè)置前燈65和燈66、67作為燈。圖8是兩輪車輛的前輪示意圖。燈68連接在支承前輪69的前叉70的底部，并位于前輪69的軸位置的下面和前輪69的最后部位置的前面。
圖9是表示圖8所示第一實(shí)施例的照明系統(tǒng)的另一示例的前輪部分示意圖。在該照明系統(tǒng)中，將燈73而不是前燈(未示出)設(shè)置在前輪71的前擋泥板72的側(cè)面或前面。
圖10是表示第一實(shí)施例的照明系統(tǒng)另一示例的前輪部分示意圖。在該照明系統(tǒng)中，燈74而不是前燈(未示出)利用支桿75或類似物安裝在前輪76的軸下方。作為第二實(shí)施例，在上述第一實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)中，使燈的顏色與前燈的顏色類型相同。
圖11和圖12是本發(fā)明第三實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的側(cè)視圖。第三實(shí)施例示出位于后輪的照明系統(tǒng)，其中如圖1至圖4所示，兩輪車輛照明系統(tǒng)中的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過后輪12或42的軸心并平行于地面的直線L10或L17上，或低于直線L10或L17，并位于從后輪12或42的最前部延伸至地面的垂線L12或L18上，或位于垂線L12或L18的后方。
在圖11中，在圖4所示的兩輪車輛中，除了剎車燈46外，燈77安裝在軸的位置，以及在圖12中，除了剎車燈46外，利用支桿79或類似物將燈78安裝在軸52下面。
下面，說明實(shí)驗(yàn)方法和結(jié)果，以表明第一實(shí)施例的兩輪車輛的照明系統(tǒng)的距離感覺準(zhǔn)確度的感覺效果。
圖13是實(shí)驗(yàn)用儀器的示意圖。實(shí)驗(yàn)儀器80包括大屏幕81、投影裝置82、個(gè)人電腦83和反應(yīng)鈕84。由個(gè)人電腦83產(chǎn)生的計(jì)算機(jī)圖表可以通過投影儀82投射在大屏幕81上。反應(yīng)鈕84是由觀看投射在大屏幕上81的移動圖像的觀察者85按壓的鈕，它與個(gè)人電腦83連接。
實(shí)驗(yàn)按如下方式進(jìn)行。大屏幕81上的計(jì)算機(jī)圖像用于再造交通環(huán)境和在距觀察者80m的路上以60Km/h的速度駛近的普通兩輪車輛，和與觀察者相距各種距離以60Km/h的速度駛來的應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛。圖中示出的普通兩輪車輛(NORMAL)和采用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)并排行駛0.5秒。從與大屏幕81相距2m處觀察該移動圖像，使眼睛的位置距離地面1.15m。接著，通過按壓反應(yīng)鈕84，觀察者對作為觀察結(jié)果的看起來更近的兩輪車輛作出響應(yīng)。
多個(gè)移動圖像被投射在大屏幕上，其中普通兩輪車輛的行駛狀態(tài)在每個(gè)移動圖像中是相同的，以及應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的速度在每個(gè)移動圖像中是相同，但是其距離是變化的，觀察者使用反應(yīng)鈕對看起來比較近的兩輪車輛作出響應(yīng)。由多個(gè)觀察者來完成該實(shí)驗(yàn)，通過極限方法，獲得了當(dāng)應(yīng)用本發(fā)明措施兩輪車輛(LOW)與觀察者相距的距離關(guān)于普通兩輪車輛(NORMAL)的該距離改變時(shí)的心理距離的等效值，該等效值被看作是感覺距離。
這里，心理距離是指觀察移動圖像的觀察者感覺的兩輪車輛距離。這里所謂的極限方法是一種心理物理測試方法，指的是例如同時(shí)顯示處于不同距離的兩個(gè)物體的方法，所示的一種情況是，使兩個(gè)物體的其中之一的距離固定，另一物體的距離更靠近，同時(shí)顯示兩個(gè)物體而使物體之一的距離沿一個(gè)方向改變，由選擇其中兩個(gè)物體處于相同距離的移動圖像的觀察者進(jìn)行測量。
在該實(shí)驗(yàn)中，這兩個(gè)物體是普通兩輪車輛和應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛，普通兩輪車輛的距離保持固定，而使應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的距離改變。也就是說，使應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛從比保持在固定距離的普通兩輪車輛顯然更近的距離處，逐漸駛遠(yuǎn)，并比較兩種的距離。記錄觀察者的判斷由“近”至“遠(yuǎn)”發(fā)生變化的點(diǎn)。接著，以相反的方式，使其從明顯更遠(yuǎn)的位置駛近，再次以相同方式記錄觀察者的判斷發(fā)生改變的點(diǎn)。這樣重復(fù)多次，發(fā)生改變的平均點(diǎn)被看作是等效值和被看作是感覺距離。
圖14是實(shí)驗(yàn)中使用的普通兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)，該車輛除了前燈90和剎車燈91以及方向指示燈外沒有安裝其它燈。
圖15是實(shí)驗(yàn)中使用的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)，該照明系統(tǒng)除了在普通兩輪車輛上的前燈90和剎車燈91外，還安裝有燈92、93，前燈90的寬度為200mm并被安裝在700mm高度的位置，燈92、93的寬度為110mm并位于高度為210mm的位置，將燈92、93安裝在前叉94上，且它們之間間距為390mm，處于前輪95的軸位置的下面和前輪95的最后部96位置的前面。
圖16是實(shí)驗(yàn)中使用的具有本發(fā)明另一照明系統(tǒng)的兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)，該照明系統(tǒng)除在普通兩輪車輛上的前燈90和剎車燈91外，還安裝有燈92、93，前燈90的寬度為200mm并安裝在700mm高度的位置，燈92、93的寬度為110mm且位于高度為300mm的位置，將燈92、93安裝在前叉94上且相互之間相距390mm，處于前輪95的軸位置的下面和前輪95的最后部96的位置的前面。
在本實(shí)驗(yàn)中給出的移動圖像中，圖17、圖18和圖19表示移動圖像開始出現(xiàn)時(shí)的三個(gè)典型靜態(tài)圖像。
圖17是表示在距離80m處以60Km/h速度行駛的普通兩輪車輛(NORMAL)和在距離50m處以60Km/h速度行駛的應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)的圖像。
圖18是表示在距離80m處以60Km/h速度行駛的普通兩輪車輛(NORMAL)和在距離80m處以60Km/h速度行駛的應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)的圖像。
圖19是表示在距離80m處以60Km/h速度行駛的普通兩輪車輛(NORMAL)和在距離110m處以60Km/h速度行駛的應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)的圖像。
圖20是表示在由多個(gè)觀察者在實(shí)驗(yàn)中觀察圖17、18和19表示的多個(gè)移動圖像時(shí)兩輪車輛的相應(yīng)感覺距離的圖表。該圖表表示獲得的結(jié)果，應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的下部燈高度如圖15所示，為210mm。垂直軸表示感覺距離，柱形圖(NORMAL)表示普通兩輪車輛的感覺距離，柱形圖(LOW)表示應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的感覺距離。直線L表示普通兩輪車輛的實(shí)際距離80m。
如圖20所示，普通兩輪車輛(NORMAL)的感覺距離比實(shí)際距離更遠(yuǎn)，為86m，而應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)的感覺距離比實(shí)際距離更近，為77m。
圖21是圖20所示結(jié)果作為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)的感覺距離相對于普通兩輪車輛(NORMAL)的感覺距離比例的圖表。垂線表示百分比，將普通兩輪車輛的感覺距離取作100％?？梢钥闯霰景l(fā)明的兩輪車輛比普通兩輪車輛看起來近11％。
上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以解釋成，由于兩輪車輛照明系統(tǒng)的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過前輪軸心并平行于地面的直線或低于該直線，并在從前輪最后部延伸到地面的垂線上或者在該垂線的前方，因此他人能夠更容易感覺其距離。這可以解釋成由于安裝在很低位置的燈很醒目，因此提高了能見度。也可以解釋成，由于燈安裝的很低而且靠前，因此增大了兩輪車輛的外觀尺寸。
下面說明實(shí)驗(yàn)方法和結(jié)果，以表明使燈顏色類型與前燈相同(第二實(shí)施例)和使其燈的顏色與第一實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)中顏色類型不同的距離感覺準(zhǔn)確度的感覺效果。實(shí)驗(yàn)用儀器與圖13中所示的儀器相同。這里對“相同顏色”不作特別限制，只要與構(gòu)成參照的燈顏色相比沒有不一致的感覺就行，但是，最好當(dāng)關(guān)于被觀察的燈的視角是4°或更小時(shí)，在CIE1976 UCS色度圖(XYZ色品圖)(由JIS Z 8729定義)中，當(dāng)構(gòu)成參照的燈顏色的色度點(diǎn)(F1)是F1(u1’、v1’)和構(gòu)成對照的燈顏色的色度點(diǎn)(F2)是F2(u2’、v2’)時(shí)，色度點(diǎn)F1與色度點(diǎn)F2之間的色差ΔE由表達(dá)式(1)表示。
ΔE=(u1′-u2′)2+(v1′-v2′)2---(1)]]>表達(dá)式(1)表示的色差ΔE不大于0.10，與亮度差無關(guān)。當(dāng)視角大于4°時(shí)，采用CIE1976 UCS色度圖(X10Y10Z10色品圖)以相同方式對其限定(由JIS Z 8729限定)。
圖22是CIE1976 UCS色度圖(XYZ色品圖)(從JIS Z 8729中摘錄)，其中當(dāng)參考燈顏色的色度點(diǎn)(F1)是F1(u1’、v1’)時(shí)，由虛線包圍的區(qū)域被看作是相同的顏色類型。
圖23是CIE1976 UCS色度圖(X10Y10Z10色品圖)(從JIS Z 8729中摘錄)，其中當(dāng)參考燈顏色的色度點(diǎn)(F1)是F1(u1’、v1’)時(shí)，由虛線包圍的區(qū)域被看作是相同的顏色類型。
在該實(shí)驗(yàn)中，對于前燈顏色(Fm)，使用由圖24中的色度點(diǎn)Fm(um’＝0.178，vm’＝0.471)給定的顏色，以及對于具有相同顏色類型的燈，使用由虛線包圍區(qū)域中的顏色。實(shí)際使用的相同類型顏色(Fw)是與(Fm)相同的顏色。作為不同顏色，使用綠色(FG)、和藍(lán)色(FB)，并且使用圖24中的色度點(diǎn)FG(uG’＝0.137，vG’＝0.576)、FB(uB’＝0.163，vB’＝0.157)作為這些顏色。
按如下方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。使用圖13所示大屏幕81上的計(jì)算機(jī)圖像再造交通環(huán)境和在距離觀察者80m的路上以60Km/h的速度駛來的普通兩輪車輛，以及應(yīng)用本發(fā)明措施并且安裝有具有不同顏色類型之一的燈的兩輪車輛，該車輛在不同距離以60Km/h的速度駛來。普通兩輪車輛(NORMAL)和應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)并排行駛0.5秒。從與大屏幕81相距2m的距離處觀察該移動圖像，且眼睛位置距離地面1.15m。接著通過按壓反應(yīng)鈕84，觀察者對作為觀察結(jié)果的兩個(gè)兩輪車輛中看起來更近的兩輪車輛作出響應(yīng)。
將移動圖像顯示在大屏幕上，其中每個(gè)圖像中普通兩輪車輛的行駛狀態(tài)是相同的，每個(gè)圖像中采用本發(fā)明措施的兩輪車輛速度是相同的，但是其距離和燈顏色是不同的，觀察者使用反應(yīng)鈕對看起來更近的兩輪車輛作出響應(yīng)。由多個(gè)觀察者來完成該實(shí)驗(yàn)，對于每種燈顏色采用極限方法，從而獲得應(yīng)用本發(fā)明措施兩輪車輛(LOW)與觀察者相距的距離關(guān)于普通兩輪車輛(NORMAL)的該距離改變時(shí)的心理距離等效值，且該等效值被看作是每個(gè)燈顏色的感覺距離。
圖25是表示在實(shí)驗(yàn)中多個(gè)觀察者觀察多個(gè)圖17、18和19中示出的具有不同燈顏色的那種兩輪車輛的移動圖像時(shí)的相應(yīng)感覺距離的圖表。該圖表表示采用應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛所獲得的結(jié)果，該兩輪車輛具有圖16所示的高度為300mm的下部燈。前燈的高度是700mm。垂直軸表示感覺距離。柱形圖(NORMAL)表示普通兩輪車輛的感覺距離，柱形圖(LOW白)、柱形圖(LOW藍(lán))、柱形圖(LOW綠)分別表示具有顏色類型與前燈相同的白色燈的本發(fā)明兩輪車輛的感覺距離、具有顏色類型與前燈不同的藍(lán)色燈的本發(fā)明兩輪車輛的感覺距離以及具有顏色類型與前燈不同的綠色燈的本發(fā)明兩輪車輛的感覺距離。直線L表示普通兩輪車輛的實(shí)際距離80m。
如圖25所示，鑒于普通兩輪車輛(NORMAL)的感覺距離比實(shí)際距離更遠(yuǎn)，為86m，應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW白)具有顏色類型與前燈相同的燈，其感覺距離比實(shí)際距離更近，為77m。應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW藍(lán))具有顏色類型與前燈不同的燈，其感覺距離為80m，應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW綠)具有顏色類型與前燈不同的燈，其感覺距離為79m，可以看出，具有顏色類型與前燈相同的燈的兩輪車輛看起來比具有顏色類型與前燈不同的燈的兩輪車輛更近。
圖26是圖25中所示結(jié)果作為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW白)、(LOW藍(lán))和(LOW綠)的感覺距離相對于普通兩輪車輛(NORMAL)的比例的圖表，上述本發(fā)明的兩輪車輛(LOW白)具有顏色類型與前燈相同的燈，兩輪車輛(LOW藍(lán))的燈是藍(lán)色的，因而具有的顏色類型與前燈不同，兩輪車輛(LOW綠)是綠色的，因而具有的顏色類型與前燈不同。垂直軸表示百分比，將普通兩輪車輛的感覺距離看作是100％?？梢钥闯?，具有顏色類型與前燈相同的燈的本發(fā)明兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛近11％?？梢钥闯?，燈顏色為藍(lán)色、因而其顏色類型不同于前燈的本發(fā)明兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛近7％，燈顏色為綠色、因而其顏色類型不同于前燈的本發(fā)明兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛近8％。因此可以看出，具有顏色類型與前燈相同的燈的兩輪車輛看起來最近。
上述試驗(yàn)結(jié)果可以解釋成，由于顏色類型與兩輪車輛照明系統(tǒng)的前燈相同的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過前輪軸心并平行于地面的直線上，或設(shè)置在該直線下面，并位于由前輪的最后部延伸到地面的垂線上，或在該垂線前面，因此該燈安裝得很低，他人能夠更容易的感覺其距離。這可以解釋成，由于安裝得很低的燈很醒目，因此提高了能見度。也可以解釋成，由于燈安裝得很低而且靠前，因此增大了兩輪車輛的外觀尺寸。
設(shè)置具有與前燈相同顏色的燈結(jié)果是，兩輪車輛更易于作為單個(gè)物體被識別，他人能夠更易于感覺其距離。
圖27和28是本發(fā)明第四實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的側(cè)視圖和前視圖。
在第四實(shí)施例的照明系統(tǒng)中，在圖1至圖4中，除了第一實(shí)施例兩輪的車輛照明系統(tǒng)外，在兩輪車輛的前燈的高度以上設(shè)置至少一個(gè)燈，在圖27和28中，除了前燈100外，燈101、102安裝在前叉103上并位于前輪104的軸位置以下和前輪104的最后部位置的前面。燈105、106安裝在連接到手把107上的管108、109上高于前燈100的位置處。
圖29示出了第四實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的另一示例，其中前燈110和燈111、112作為燈來安裝。而且，燈114連接于前防護(hù)罩113的頂部。
圖30是第四實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)的另一示例的立體圖。在該照明系統(tǒng)中，除了安裝在前叉116上的前燈115和燈117外，在后視鏡118、119的后方安裝燈120、121。盡管在這些示例中，燈安裝在前防護(hù)罩的頂部和后視鏡上，但是燈也可以安裝在儀表的位置處或其它部件上，只要高于前燈就行。作為第五實(shí)施例，在第四實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)中，燈的顏色與前燈的顏色類型相同。
在圖27至圖30中，示出了前燈在兩輪車輛照明系統(tǒng)中的布置，同樣地，在兩輪車輛的后部，除了第三實(shí)施例中給出的兩輪車輛照明系統(tǒng)外，如圖27的點(diǎn)劃線所示，可以在高于兩輪車輛的剎車燈100a的高度安裝一個(gè)或多個(gè)燈114，使其面向后方(第六實(shí)施例)。
在上述照明系統(tǒng)中，兩輪車輛照明系統(tǒng)的最高的燈和最低的燈之間的高度差至少為兩輪車輛總高度的50％(第七實(shí)施例)。
下面，說明實(shí)驗(yàn)方法和結(jié)果，以表明第四實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)中的速度感覺準(zhǔn)確度的感覺效果。實(shí)驗(yàn)使用的儀器與圖13所示第一實(shí)施例的實(shí)驗(yàn)所使用的儀器相同。
按下述方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。大屏幕81上的計(jì)算機(jī)圖像首先用于再造交通環(huán)境和在距觀察者60m的路上以60Km/h速度駛近的普通兩輪車輛。普通兩輪車輛(NORMAL)運(yùn)行的移動圖像顯示0.5秒，顯示2.0秒空白，隨后立即使在距離觀察者60m的路上以不同速度駛來的本發(fā)明兩輪車輛的移動圖像顯示0.5秒。從與大屏幕81相距2m處觀察這些移動圖像，且眼睛的位置距離地面1.15m。接著，通過按壓反應(yīng)鈕，觀察者根據(jù)觀察的結(jié)果對看起來移動更快的兩輪車輛作出響應(yīng)。
在大屏幕上顯示多個(gè)移動圖像，其中普通兩輪車輛的行駛狀態(tài)在每個(gè)移動圖像中是相同的，以及使應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的距離在每個(gè)移動圖像中是相同，但是其速度是變化的，觀察者使用反應(yīng)鈕對看起來速度更快的兩輪車輛作出響應(yīng)。由多個(gè)觀察者來完成該實(shí)驗(yàn)，通過極限方法，獲得當(dāng)應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LOW)與觀察者相距的距離關(guān)于普通兩輪車輛(NORMAL)的該距離改變時(shí)的心理速度的等效值，該等效值被看作是感覺速度。
這里，心理速度是觀察移動圖像的觀察者所感覺到的兩輪車輛的速度。這里所謂的極限方法與第一實(shí)施例中所述的方法相同，是一種心理物理測試方法，指的是在短時(shí)間間隔顯示處于不同速度的兩個(gè)物體的方法，其中所示的情況是使物體之一的速度不變，而另一物體的速度更快，在短時(shí)間間隔顯示這兩個(gè)物體，且使物體之一的速度逐漸沿一個(gè)方向改變，由選擇其中兩個(gè)物體處于相同速度的移動圖像的觀察者進(jìn)行測量。
在該實(shí)驗(yàn)中，這兩個(gè)物體是普通兩輪車輛和應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛，普通兩輪車輛的速度保持固定不變，而使應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的速度改變。也就是說，使應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛的速度從一移動圖像開始逐漸變慢，該移動圖像明顯快于保持固定速度的普通兩輪車輛的速度，并比較它們的速度。記錄觀察者判斷由“快”變“慢”的點(diǎn)。接著，以相反的方式，從明顯慢的移動圖像開始增大速度，再次以相同方式記錄觀察者判斷改變的點(diǎn)。該實(shí)驗(yàn)重復(fù)多次，改變點(diǎn)的平均值被看作是等效值和被看作是感覺速度。
實(shí)驗(yàn)中使用的普通兩輪車輛是圖14所示的那一個(gè)，其除了前燈90、剎車燈91和方向指示燈外，其沒有安裝別的燈。
圖31是實(shí)驗(yàn)用的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的典型兩輪車輛前視圖(a)和側(cè)視圖(b)，除了安裝有普通兩輪車輛中位于700mm高度的前燈90和剎車燈91外，還在前叉94上高度為210mm的位置處安裝了寬度為110mm的燈92、93，燈92、93相距390mm且位于前輪95的軸線位置的下方和前輪95的最后部96位置的前面。而且，在與手把124連接的管125、126上，安裝了寬度為110mm的燈122、123，它們相距310mm，且處于高度為1370mm的位置處，位于前燈90位置之上。
圖32包括實(shí)驗(yàn)用的具有本發(fā)明的照明系統(tǒng)的典型兩輪車輛的前視圖(a)和側(cè)視圖(b)，在該兩輪車輛除了安裝有普通兩輪車輛中位于700mm高度的前燈90和剎車燈91外，還在前叉94上高度為300mm的位置處安裝了寬度為110mm的燈92、93，燈92、93相距390mm且位于前輪95軸線的位置以下和前輪95的最后部96的位置的前面。而且，在與手把124連接的管125、126上，安裝了寬度為110mm的燈122、123，它們相距310mm，且處于高度為950mm、1100mm、1250mm或1400mm的位置處，位于前燈90位置的上方。
圖33示出了實(shí)驗(yàn)中使用的多個(gè)移動圖像中從普通兩輪車輛移動圖像開始出現(xiàn)時(shí)的靜態(tài)圖像。圖33是以60Km/h行駛并且距離為60m的普通兩輪車輛(NORMAL)的視圖；圖34是顯示2.0秒的空白移動圖像。
圖35是以85Km/h行駛并且距離為60m的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛的圖像。
圖36是以60Km/h行駛并且距離為60m的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛(LONG)的圖像；圖37是以35Km/h行駛并且距離為60m的具有本發(fā)明照明系統(tǒng)的兩輪車輛(LONG)的圖像；對具有圖38所示種類的不同照明系統(tǒng)的兩輪車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在圖38中，圖38(a)示出了上部燈高度為1360mm的一個(gè)照明系統(tǒng)；圖38(b)示出了上部燈高度為1150mm的一個(gè)照明系統(tǒng)；圖38(c)示出了上部燈高度為940mm的一個(gè)照明系統(tǒng)。
圖39是當(dāng)多個(gè)觀察者觀察由圖35、36和37所示種類的多個(gè)移動圖像而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)、其對兩輪車輛的相應(yīng)感覺速度的圖表。實(shí)驗(yàn)所使用的移動圖像中的兩輪車輛是上部燈高度為1370mm、下部燈高度為210mm的兩輪車輛的其中之一，上部燈和下部燈的高度差為1160mm。垂直軸表示感覺速度，柱形圖(NORMAL)表示普通兩輪車輛的感覺速度，而柱形圖(LONG)表示本發(fā)明的兩輪車輛的感覺速度。直線L表示60Km/h，這是普通兩輪車輛的實(shí)際速度。
如圖39所示，普通兩輪車輛(NORMAL)的感覺速度為55Km/h，比實(shí)際速度慢，而本發(fā)明兩輪車輛(LONG)的感覺速度為66Km/h，比實(shí)際速度快。
圖40是將圖39所示結(jié)果表示為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LONG)的感覺速度相對于普通兩輪車輛(NORMAL)的比例的圖表；垂直軸表示百分比，將普通兩輪車輛的感覺速度看成是100％?？梢钥闯?，本發(fā)明的兩輪車輛比普通兩輪車輛快21％。
圖41表示觀察者觀察以60Km/h的速度從60m遠(yuǎn)處駛來的兩輪車輛時(shí)的感覺速度的圖表。在該實(shí)驗(yàn)中，使用具有圖32所示照明系統(tǒng)的兩輪車輛的移動圖像。垂直軸表示感覺速度，水平軸表示上部燈的高度。
鑒于普通兩輪車輛(NORMAL)的感覺速度是56Km/h，慢于實(shí)際速度，應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LONG)在兩輪車輛具有高度為700mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為400mm)的情況下，則觀察者的感覺速度大約是75Km/h；在兩輪車輛具有高度為950mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為650mm)的情況下，則觀察者的感覺速度大約是77Km/h。如果兩輪車輛具有高度為1100mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為800mm)，則觀察者的感覺速度大約為77Km/h；如果兩輪車輛具有高度為1250mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為950mm)，則觀察者的感覺速度大約為77Km/h。而且，如果兩輪車輛具有高度為1400mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為1100mm)，則觀察者的感覺速度大約為79Km/h，因此所有情況下的感覺速度比實(shí)際速度60Km/h要快。
圖42表示圖41所示的結(jié)果表示為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LONG)的感覺速度相對于普通兩輪車輛(NORMAL)的比例的圖表。垂直軸表示百分比，普通兩輪車輛的感覺速度看作是100％，水平軸表示上部燈的高度。如圖所示，應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為700mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快31％。應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為950mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快37％。應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為1100mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快38％。應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為1250mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快37％。應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為1400mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快40％。
這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以解釋成，由于在兩輪車輛的前燈的高度以上設(shè)有至少一個(gè)燈，因此上部燈和下部燈之間形成高度差的結(jié)果使他人能夠更易感覺兩輪車輛的速度。也可以解釋成，由于燈設(shè)置在前燈的高度以上，使它們很醒目，因此提高了能見度。而且，可以解釋成，將燈設(shè)置在兩輪車輛的前燈的高度以上的結(jié)果是，這些被設(shè)置得很高的燈使兩輪車輛顯然看起來很高，因此使他人易于識別這樣的兩輪車輛?？梢越忉尦?，該照明系統(tǒng)增大了兩輪車輛的外觀尺寸。
下面，說明實(shí)驗(yàn)方法和結(jié)果，以表明使第四實(shí)施例的兩輪車輛照明系統(tǒng)中的燈顏色顏色類型與前燈相同時(shí)和使其與前燈顏色類型不同時(shí)的距離感覺準(zhǔn)確度的感覺效果。在該實(shí)驗(yàn)中使用的儀器與圖13中所示的儀器相同。
按如下方式進(jìn)行本實(shí)驗(yàn)。大屏幕81上的計(jì)算機(jī)圖像首先用于再造交通環(huán)境和在距觀察者60m的路上以60Km/h的速度駛近的普通兩輪車輛。普通兩輪車輛(NORMAL)行駛的移動圖像顯示0.5秒，顯示2.0秒空白，隨后立即使本發(fā)明兩輪車輛的移動圖像顯示0.5秒，本發(fā)明的兩輪車輛在距離觀察者60m的路上以不同速度駛來，并具有顏色呈不同顏色的其中之一的燈。從與大屏幕81相距2m處觀察這些移動圖像，且眼睛的位置距離地面1.15m。接著，通過按壓反應(yīng)鈕，觀察者根據(jù)觀察的結(jié)果對兩個(gè)兩輪車輛中看起來更快的兩輪車輛作出響應(yīng)。
將移動圖像投射在大屏幕上，其中每個(gè)圖像中普通兩輪車輛的行駛狀態(tài)是相同的，每個(gè)圖像中采用本發(fā)明措施的兩輪車輛的距離是相同的，但是其速度和燈顏色是變化的，觀察者使用反應(yīng)鈕對看起來更快的兩輪車輛作出響應(yīng)。由多個(gè)觀察者來完成該實(shí)驗(yàn)，通過極限方法，對于每種顏色獲得了當(dāng)應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LONG)與觀察者相距的距離關(guān)于普通兩輪車輛(NORMAL)的該距離改變時(shí)的心理速度的等效值，且該等效值在任一種情況下被看作是相應(yīng)燈顏色的感覺速度。
圖43表示觀察者觀察以60Km/h的速度從60m遠(yuǎn)處駛來的兩輪車輛時(shí)的感覺速度的圖表。在該實(shí)驗(yàn)中，使用具有圖32所示照明系統(tǒng)的兩輪車輛的移動圖像。垂直軸表示感覺速度，而水平軸表示上部燈的高度。
鑒于普通兩輪車輛(NORMAL)的感覺速度是56Km/h，慢于實(shí)際速度，由于采用了應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LONG)，因此當(dāng)這些燈具有相同顏色類型時(shí)，如果兩輪車輛具有高度為700mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為400mm)，則觀察者的感覺速度大約是75Km/h；如果兩輪車輛具有高度為950mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為650mm)，則觀察者的感覺速度大約是77Km/h。如果兩輪車輛具有高度為1100mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為800mm)，則觀察者的感覺速度大約為77Km/h，以及如果兩輪車輛具有高度為1250mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為950mm)，則觀察者的感覺速度大約為77Km/h。同樣，如果兩輪車輛具有高度為1400mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為1100mm)，則觀察者的感覺速度大約為79Km/h，因此，在所有情況下的感覺速度比實(shí)際速度60Km/h要快。
當(dāng)燈的顏色是不同于前燈顏色的綠色時(shí)，如果兩輪車輛具有高度為700mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為400mm)，則觀察者的感覺速度大約是59Km/h；如果兩輪車輛具有高度為950mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為650mm)，則觀察者的感覺速度大約是63Km/h。如果兩輪車輛具有高度為1100mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為800mm)，則觀察者的感覺速度大約為64Km/h，如果兩輪車輛具有高度為1250mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為950mm)，則觀察者的感覺速度大約為68Km/h。同樣，如果兩輪車輛具有高度為1400mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為1100mm)，則觀察者的感覺速度大約為65Km/h，因此，在所有情況下的感覺速度接近實(shí)際速度60Km/h。
當(dāng)燈的顏色是不同于前燈顏色的藍(lán)色時(shí)，如果兩輪車輛具有高度為700mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為400mm)，則觀察者的感覺速度大約是59Km/h；如果兩輪車輛具有高度為950mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為650mm)，則觀察者的感覺速度大約是62Km/h。如果兩輪車輛具有高度為1100mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為800mm)，則觀察者的感覺速度大約為62Km/h；如果兩輪車輛具有高度為1250mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為950mm)，則觀察者的感覺速度大約為63Km/h。同樣，如果兩輪車輛具有高度為1400mm的上部燈、高度為300mm的下部燈(燈高度差為1100mm)，則觀察者的感覺速度大約為68Km/h，因此，在所有情況下的感覺速度接近實(shí)際速度60Km/h。
圖44是圖43所示結(jié)果表示為應(yīng)用本發(fā)明措施的兩輪車輛(LONG)的感覺速度與普通兩輪車輛(NORMAL)的比例的圖表。垂直軸表示百分比，將普通兩輪車輛的感覺速度看作是100％，水平軸表示上部燈的高度。
如圖所示，具有相同顏色時(shí)，應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為700mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快31％。具有不同顏色類型的藍(lán)色時(shí)，速度看起來快4％；具有不同顏色類型的綠色時(shí)，速度看起來快6％。
具有相同顏色時(shí)，應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為950mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快37％。具有不同顏色類型的藍(lán)色時(shí)，速度看起來快9％；具有不同顏色類型的綠色時(shí)，速度看起來快11％。
具有相同顏色時(shí)，應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為1100mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快38％。具有不同顏色類型的藍(lán)色時(shí)，速度看起來快10％，而具有不同顏色類型的綠色時(shí)，速度看起來快14％。
具有相同顏色時(shí)，應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為1250mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快37％。具有不同顏色類型的藍(lán)色時(shí)，速度看起來快11％，而具有不同顏色類型的綠色時(shí)，速度看起來快20％。
具有相同顏色時(shí)，應(yīng)用本發(fā)明措施(上部燈高度為1400mm)的兩輪車輛看起來比普通兩輪車輛(NORMAL)要快40％。具有不同顏色類型的藍(lán)色時(shí)，速度看起來快20％，而具有不同顏色類型的綠色時(shí)，速度看起來快16％。因此可以看出，具有相同顏色類型的兩輪車輛的速度看起來最快。
這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以解釋成，由于在兩輪車輛的前燈的高度以上設(shè)有至少一個(gè)顏色類型與前燈相同的燈，因此上部燈和下部燈之間形成高度差的結(jié)果是使他人能夠更易感覺兩輪車輛的速度?？梢越忉尦?，由于燈設(shè)置在前燈以上的高度，使它們很醒目，因此提高了能見度。也可以解釋成，將燈設(shè)置在兩輪車輛的前燈以上的高度，其結(jié)果是，這些被設(shè)置得很高的燈使兩輪車輛顯然看起來很高，因此使他人易于識別這樣的兩輪車輛?？梢越忉尦桑撜彰飨到y(tǒng)增大了兩輪車輛的外觀尺寸。
設(shè)置顏色類型與前燈相同的燈的結(jié)果是，使兩輪車輛更易于作為單獨(dú)物體被識別，并使他人能夠更易于感覺其速度。
工業(yè)實(shí)用性因此，如果燈設(shè)置在前輪軸心附近或后輪軸心附近，則由于這些燈處于很低的位置，因此它們很醒目，并且易于使他人感覺兩輪車輛的距離。
而且，如果燈設(shè)置在前燈或剎車燈的高度以上，則可以增大兩輪車的外觀尺寸，并且使他人更容易識別兩輪車輛的速度。
通過使這些燈的顏色類型與前燈相同，可以進(jìn)一步增強(qiáng)效果。
總之，可以提高兩輪車的能見度，因此本發(fā)明作為兩輪車輛的照明系統(tǒng)很實(shí)用。
權(quán)利要求
1.一種具有多個(gè)燈的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，兩輪車輛的照明系統(tǒng)的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過前輪軸心并平行于地面的直線上，或低于該直線，并且設(shè)置在從前輪的最后部向地面下降的垂線上，或在該垂線的前方。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)燈包括前燈和多個(gè)其它燈，這些其它燈中的至少一個(gè)燈的顏色類型與前燈相同。
3.如權(quán)利要求1所述的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)燈包括前燈和多個(gè)其它燈，這些其它燈中的至少一個(gè)燈設(shè)置在前燈高度以上。
4.如權(quán)利要求1所述的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)燈包括前燈和多個(gè)其它燈，這些其它燈中的至少一個(gè)燈設(shè)置在前燈高度以上，并且其顏色類型與前燈相同。
5.如權(quán)利要求3或4所述的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，兩輪車輛的照明系統(tǒng)的最高燈和最低燈之間的高度差是兩輪車輛總高的至少50％。
6.一種具有多個(gè)燈的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，兩輪車輛的照明系統(tǒng)的至少一個(gè)燈設(shè)置在穿過后輪軸心并平行于地面的直線上，或低于該直線，并且設(shè)置在從后輪的最前部向地面下降的垂線上，或在該垂線的后方。
7.如權(quán)利要求6所述的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)燈包括剎車燈和多個(gè)其它燈，這些其它燈中的至少一個(gè)燈設(shè)置在剎車燈高度以上。
8.如權(quán)利要求7所述的兩輪車輛的照明系統(tǒng)，其特征在于，兩輪車輛照明系統(tǒng)的最高燈和最低燈之間的高度差是兩輪車輛總高的至少50％。
全文摘要
提供一種具有多個(gè)燈(62、68、73、74、77、78、93、101、102、105、106、111、112、114、117、120、121、122、123)的兩輪車輛的照明系統(tǒng)。燈(62、68、73、74、93、102、111、112、117)中的至少一個(gè)設(shè)置在穿過前輪(11、41、64、69、71、76、95、104)的軸(19、48)心并平行于地面(G)的直線上，并處于前輪后端的前方的位置處。當(dāng)燈設(shè)置在兩輪車輛的下部時(shí)，使燈很醒目，提高了從前面看到兩輪車輛的能見度。
文檔編號B60Q1/00GK1543411SQ0281617
公開日2004年11月3日 申請日期2002年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月5日
發(fā)明者松本善行, 堤陽次郎, 阿部正明, 丸山一幸, 植松功, 幸, 明, 郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社