專利名稱：尤其適用于機(jī)動車輛翼子板上后視鏡的緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其適用于機(jī)動車輛翼子板上的后視鏡單元的緊固結(jié)構(gòu)，它包括一個可與車輛固定連接的基座部分；一個旋轉(zhuǎn)部分，其適于與上述基座部分相連接，并且在連接狀態(tài)時構(gòu)成用于樞轉(zhuǎn)地支承安裝一個翼子板上后視鏡單元殼體的中心軸。
背景技術(shù)：
這樣的緊固結(jié)構(gòu)通常是公知的，并且經(jīng)常被用來將翼子板上的后視鏡固定到機(jī)動車輛上。
通常以這樣的方式設(shè)計機(jī)動車輛翼子板上的后視鏡，即它們可以朝機(jī)動車輛方向樞轉(zhuǎn)，例如在發(fā)生災(zāi)難如碰撞的情況下，或是為了在停車狀態(tài)占據(jù)較小空間的情況下。翼子板上的后視鏡被設(shè)計成帶有一個中心軸，其與機(jī)動車輛固定連接，且當(dāng)超過特定的力矩時，帶有后視鏡玻璃和其它部件的翼子板上的后視鏡的殼體(后視鏡體)可以圍繞該中心軸旋轉(zhuǎn)。
由于后視鏡殼體大部分是獨立組裝，并且作為一個組件安裝在車上，上述中心軸經(jīng)常被設(shè)計成一個可以連接到一個車輛固定部分即基座部分的旋轉(zhuǎn)部件。
這種連接可以通過利用螺紋件將旋轉(zhuǎn)部分與基座部分連接來實現(xiàn)。此時上述旋轉(zhuǎn)部件設(shè)置有例如一個或者多個與基座部件上的螺紋孔相對應(yīng)的孔。這種方案有一個缺點，即需要進(jìn)行大量的附加安裝操作，并且每個螺紋孔都需要一個附加部件螺紋件。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，安裝螺紋件會帶來問題。特別是，可能會忘記安裝螺紋件和/或松動的螺紋件會保持在后視鏡殼體后面。此外，螺紋件的緊固力很難控制。而且，螺紋件需要附加的安裝空間，這會嚴(yán)重影響后視鏡殼體設(shè)計的自由度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及前面提及類型的緊固結(jié)構(gòu)，由此可以避免前述缺陷。
為此，根據(jù)本發(fā)明的緊固結(jié)構(gòu)的特征在于，上述基座部分和旋轉(zhuǎn)部分設(shè)置有至少一相互配合作為卡口式連接的凸起和凹槽對，使得在旋轉(zhuǎn)部分相對于基座部分的一個第一角度位置處，為了實現(xiàn)連接，旋轉(zhuǎn)部分可以沿著一個幾何軸線在插入方向上朝基座部分移動，以使上述凸起和凹槽對接合，并且在凸起和凹槽對處于接合狀態(tài)時，上述旋轉(zhuǎn)部分可以繞著上述幾何軸線從第一角度位置樞轉(zhuǎn)到第二角度位置，其中在經(jīng)過一個中間角度位置后，通過上述凸起和凹槽對的相互配合，上述旋轉(zhuǎn)部分相對于基座部分沿著上述幾何軸線至少在與插入方向相反的方向上被軸向鎖定；上述旋轉(zhuǎn)部分和基座部分上還設(shè)置有相互配合的閉鎖(鎖止)裝置，其在第二角度位置鎖定旋轉(zhuǎn)部分，以防止其繞著上述幾何軸線相對于基座部分旋轉(zhuǎn)。
通過利用一卡口式連接將旋轉(zhuǎn)部分與基座部分相連，在第一緊固步驟中，為了實現(xiàn)連接，旋轉(zhuǎn)部分可以沿著一個幾何軸線移動到基座部分，以使凸起和凹槽對進(jìn)入接合。接著，當(dāng)凸起和凹槽對處于接合狀態(tài)時，在第二緊固步驟中，旋轉(zhuǎn)部分可以繞著上述幾何軸線從第一角度位置經(jīng)過一個中間角度位置樞轉(zhuǎn)到第二角度位置。經(jīng)過上述中間角度位置后，通過凸起和凹槽對的相互配合旋轉(zhuǎn)部分然后就沿著該幾何軸線相對于基座部分被軸向鎖定。
旋轉(zhuǎn)部分和基座部分上還設(shè)有相互配合的閉鎖裝置，由其實現(xiàn)的效果使得旋轉(zhuǎn)部分不再可能從第二角度位置旋轉(zhuǎn)回到第一角度位置，從而可以避免旋轉(zhuǎn)部分和基座部分之間出現(xiàn)不希望的松脫。于是，最好將一個閉鎖部分設(shè)計成一個可拆卸的鎖定件，這樣仍然可以實現(xiàn)上述松脫。當(dāng)然，也可以設(shè)計成不可拆卸的鎖定件，以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)部分與基座部分之間的永久連接。
最好在旋轉(zhuǎn)部分上設(shè)置一個支承部分，其與基座部分中的一個支承腔一同構(gòu)成一卡口式連接。這樣獲得的效果在于在第二角度位置處可以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)部分和基座部分之間穩(wěn)定的軸向和徑向固定。
通過將相互配合的閉鎖裝置的一個閉鎖部分制成一個單獨的(分立的)部件，可以簡化上述緊固操作，并且可以進(jìn)一步提高連接的穩(wěn)定性。最好的方式是將閉鎖部分與旋轉(zhuǎn)部分連接，以使得可以沿著幾何軸線移動。然后閉鎖部分在彈簧的作用下可以與導(dǎo)向凸起相互配合，但是，當(dāng)然也可以其它方式配合，例如利用重力作用。最好將閉鎖部分安裝到旋轉(zhuǎn)部分上，以防止其相對于幾何軸線旋轉(zhuǎn)。
在一種尤其有益的方式中，閉鎖部分還設(shè)有用于限制翼子板上的后視鏡的殼體的旋轉(zhuǎn)角度的角度限制裝置，該殼體繞著旋轉(zhuǎn)部分可樞轉(zhuǎn)地支承安裝。因此，翼子板上的后視鏡單元的結(jié)構(gòu)可制成緊湊型設(shè)計。
本發(fā)明實施例的其他優(yōu)點在從屬權(quán)利要求中說明。
本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動車輛的翼子板上的后視鏡單元，以及一種用于將翼子板上的后視鏡單元緊固到機(jī)動車輛上的方法。


下面將根據(jù)附圖中所示的示例性實施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。附圖中圖1是上述緊固結(jié)構(gòu)第一實施例在連接狀態(tài)時的側(cè)面透視示意圖；圖2是圖1中的緊固結(jié)構(gòu)在拆卸狀態(tài)時的側(cè)面透視示意圖；圖3是圖2中基座部分和旋轉(zhuǎn)部分的詳細(xì)透視示意圖；圖4是圖3中基座部分和旋轉(zhuǎn)部分的放大透視圖；圖5是緊固結(jié)構(gòu)第二實施例在非連接狀態(tài)時的側(cè)面透視示意圖；和圖6是圖5中的緊固結(jié)構(gòu)在連接狀態(tài)時并且設(shè)有一個圍繞上述旋轉(zhuǎn)部分支承安裝的翼子板上后視鏡單元殼體的側(cè)面透視示意圖。
具體實施例方式
上述附圖只是示意性示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在附圖中，相同或相應(yīng)的部件采用相同的附圖標(biāo)記表示。
在附圖1至4中，示出了用于機(jī)動車輛翼子板上的后視鏡單元(未示出)的一種緊固結(jié)構(gòu)的第一實施例。該緊固結(jié)構(gòu)包括一個基座部分1和一個旋轉(zhuǎn)部分3?；糠?可與車輛固定連接。旋轉(zhuǎn)部分3被布置成與基座部分1相連并且在連接狀態(tài)時構(gòu)成一個中心軸，使得翼子板上的后視鏡單元的殼體可以繞該中心軸樞轉(zhuǎn)地支承安裝以便樞轉(zhuǎn)運動。
旋轉(zhuǎn)部分3帶有一個沿著幾何軸線2延伸的主軸部分9。旋轉(zhuǎn)部分3還有一個相對于幾何軸線2基本上徑向延伸的支承部分25。該支承部分25設(shè)計成一個帶有向外伸出的凸起19并安裝進(jìn)基座部分1的支承腔22中的支承盤8。該腔22帶有一個與支承盤8對應(yīng)的開口23，該開口23與繞幾何軸線2延伸的一個環(huán)狀下切部(凹切部，undercut)24相連，該下切部為上述凸起確定了多個弧形槽20。凸起19和槽20一同構(gòu)成了卡口式連接。支承腔22的高度最好與支承盤8的厚度對應(yīng)，但是也可以選擇成比支承盤的厚度大。
在旋轉(zhuǎn)部分3相對于基座部分1的第一角度位置5a處，旋轉(zhuǎn)部分3可以沿著幾何軸線2沿箭頭P1的方向朝插入基座部分1的方向移動，使得槽20和凸起19進(jìn)入接合狀態(tài)。在(旋轉(zhuǎn)部分3)繞幾何軸線2沿著箭頭P2的方向從第一角度位置5a經(jīng)一中間角度位置13向第二角度位置5b樞轉(zhuǎn)的過程中，通過槽20和凸起19的相互配合，旋轉(zhuǎn)部分3在經(jīng)過中間角度位置13后相對于基座部分1在軸向至少是在與插入方向相反的方向上被固定。
旋轉(zhuǎn)部分3和基座部分1帶有相互配合的閉鎖裝置4，6，它們在第二角度位置5b處將旋轉(zhuǎn)部分3相對于基座部分1繞幾何軸線2的旋轉(zhuǎn)固定。相互配合的閉鎖裝置4，6包括一個位于旋轉(zhuǎn)部分3上、與位于基座部分1上的一個止擋部6配合的閉鎖部分4。閉鎖部分4和旋轉(zhuǎn)部分3圍繞幾何軸線2旋轉(zhuǎn)地剛性連接。止擋部6與基座部分1同樣也是相對于幾何軸線2旋轉(zhuǎn)地剛性連接。
止擋部6設(shè)計成一個在對應(yīng)于第二角度位置5b處的包括在導(dǎo)向軌道11中的凹槽。閉鎖部分4包括一個與導(dǎo)向軌道11相互配合的導(dǎo)向凸起7。
具體地說，旋轉(zhuǎn)部分3承載一個圍繞旋轉(zhuǎn)部分3的主軸部分9的環(huán)狀閉鎖部分4。閉鎖部分4可以沿著幾何軸線2相對于旋轉(zhuǎn)部分3軸向滑動，但是，不能繞著上述軸線2相對于旋轉(zhuǎn)部分3旋轉(zhuǎn)，例如，通過繞主軸部分9形成的閉鎖部分4的閉鎖結(jié)構(gòu)。閉鎖部分4帶有一個導(dǎo)向凸起7?；糠?包括帶有一個凹槽6的導(dǎo)向軌道11，從而基座部分1和閉鎖部分4的相互配合將旋轉(zhuǎn)部分3閉鎖在第二角度位置5b處防止旋轉(zhuǎn)部分3相對基座部分1繞著幾何軸線2旋轉(zhuǎn)。
一個圍繞主軸部分9的偏壓渦旋彈簧10將閉鎖部分4壓在導(dǎo)向軌道11上并從而在第二角度位置5b處將導(dǎo)向凸起7壓在凹槽6中。
在該第一優(yōu)選實施例中，在靠近基座部分1的頂表面B處設(shè)置有帶有凹槽6的導(dǎo)向軌道11。在拆分狀態(tài)下的閉鎖部分4在旋轉(zhuǎn)部分3的支承盤8上方延伸或者沿旋轉(zhuǎn)部分3的支承盤8延伸到一中間距離處，同時凸起7至少部分位于與支承盤8存在間隙的閉鎖部分4底側(cè)處的下表面上。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)部分3與基座部分1連接時，在第一緊固步驟，該旋轉(zhuǎn)部分沿插入方向P1沿著幾何軸線2向基座部分1移動，以使該凸起和凹槽對19，20接合。因此，凸起7與該導(dǎo)向軌道進(jìn)入接合。接著，當(dāng)該凸起和凹槽時19，20處于接合狀態(tài)時，在第二緊固步驟，旋轉(zhuǎn)部分3繞著幾何軸線2例如沿著箭頭P2的方向或者相反方向從第一角度位置5a向第二角度位置5b樞轉(zhuǎn)。經(jīng)過一個中間角度位置13后，通過凸起和凹槽對19，20的相互配合，旋轉(zhuǎn)部分3沿著幾何軸線2相對于基座部分1在與插入方向相反的方向上被軸向鎖定。同時，該閉鎖部分的凸起7與導(dǎo)向軌道11的一個連續(xù)表面(運行表面)26相互配合。旋轉(zhuǎn)部分3從角度位置5a旋轉(zhuǎn)到角度位置5b時，渦旋彈簧10的壓縮程度增加，直到在第二角度位置處凸起7滑入凹槽6，并因此將旋轉(zhuǎn)部分3相對于基座部分1的旋轉(zhuǎn)閉鎖。彈簧10施加到閉鎖部分4的偏壓力從初始值開始增大，在閉鎖時偏壓力減小到大于或等于初始值的值。
在本發(fā)明的第二實施例中，如圖5和6所示，導(dǎo)向軌道11布置在閉鎖部分4上，導(dǎo)向凸起7布置在基座部分1上。
導(dǎo)向軌道11帶有一個另外的凹槽12，第一凹槽6和另外的(第二)凹槽12位于沿著幾何軸線2同等的位置處，即在圖中同樣的高度處。閉鎖部分4上的凸起7在第一角度位置5a處與該第二凹槽12接合，使得上述第一連接(緊固)步驟可以容易地自動操作。第二凹槽12有一個側(cè)開口，該側(cè)開口限制導(dǎo)向軌道11的在第一和第二凹槽6，12之間延伸并形成一個中間導(dǎo)向軌道14的一部分，該中間導(dǎo)向軌道包括連續(xù)表面26。
在該實施例中，卡口式連接被設(shè)計成帶有多個凸起19和凹槽20。為了加強旋轉(zhuǎn)部分3和基座部分1在連接狀態(tài)下的軸向固定，在該實施例中，凸起19和/或凹槽20設(shè)置有夾緊表面27，該表面在第二角度位置5b處或其附近配合。
閉鎖部分4還帶有用于限制翼子板上的后視鏡的殼體31的旋轉(zhuǎn)角的角度限制裝置30，該殼體可繞旋轉(zhuǎn)部分3樞轉(zhuǎn)地支承安裝。
殼體31可以在一個操作位置和一個極限向內(nèi)折疊(fold-in)位置之間繞著幾何軸線2樞轉(zhuǎn)，在上述操作位置處殼體31相對于車體基本上向側(cè)面延伸，在上述極限向內(nèi)折疊位置處殼體31沿著車體基本上向后延伸。因此，殼體31，例如在停車過程中，可以從該操作位置向內(nèi)折疊，使得殼體31的自由端更接近車體，并且可以減小損壞的可能。
為了使得可以在該向內(nèi)折疊位置和該操作位置之間進(jìn)行受限制的轉(zhuǎn)動，殼體31和閉鎖部分4被設(shè)計成一個鉸接結(jié)構(gòu)的鉸鏈部分，并且角度限制裝置30包括在閉鎖部分4和殼體(腔室)1之間。
在此，角度限制裝置30被設(shè)計成兩個導(dǎo)向軌道，在這兩個導(dǎo)向軌道之間可移動地容納有設(shè)計成球形的導(dǎo)向元件32。在閉鎖部分4上，導(dǎo)向軌道被設(shè)計成一個另外的導(dǎo)向軌道28，并且一個輔助的導(dǎo)向軌道29與其相連，同時殼體(腔室)1設(shè)置有相應(yīng)的一個導(dǎo)向軌道28’和一個輔助導(dǎo)向軌道29’。
當(dāng)向外折疊到操作位置時，鉸鏈部分4，31彼此相對樞轉(zhuǎn)，且導(dǎo)向元件32經(jīng)導(dǎo)軌28，28’導(dǎo)向，直到它們分別抵靠到導(dǎo)軌的一端，使得旋轉(zhuǎn)角度受到限制。當(dāng)從操作位置向內(nèi)折疊時，導(dǎo)向元件32在導(dǎo)軌28，28’上在相反的方向上被導(dǎo)向，直至到達(dá)對應(yīng)于上述極限向內(nèi)折疊位置的止擋部。
應(yīng)當(dāng)注意在該實施例中導(dǎo)向元件32被設(shè)計成容納在位于閉鎖部分4和殼體31之間的兩個導(dǎo)向軌道28，28’中的未被固定的導(dǎo)向元件32。當(dāng)然，也可以將角度限制裝置30設(shè)計成帶有與鉸鏈部分4，31之一固定連接的導(dǎo)向元件，例如固定地設(shè)置在一個鉸鏈部分4，31上的凸起，該凸起與另一個鉸鏈部分4，31上的唯一一個導(dǎo)向軌道相互配合。
為了安全的目的，曾經(jīng)選擇將鉸鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計成后視鏡殼體還可以從操作位置進(jìn)一步繞著旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，使得后視鏡殼體可以從操作位置向后視鏡殼體沿著車體基本上向前延伸的極限向外折疊(fold-over)位置折疊。
為此，鉸鏈部分4，31在軸向受彈簧10的彈簧力作用，以使得上述鉸鏈部分可以從操作位置進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)，其中靠近軌道端部的導(dǎo)向元件32運行出導(dǎo)向軌道28，28’，且上述鉸鏈部分在軸向逆著彈簧力受壓分開。在進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)進(jìn)入極限脫離折疊(折攏)位置后，上述導(dǎo)向元件在上述輔助導(dǎo)向軌道29，29’上被導(dǎo)向。這樣，當(dāng)一個障礙物擊中后視鏡殼體31時，后視鏡殼體可以繞旋轉(zhuǎn)軸線沿著運行方向樞轉(zhuǎn)，從而可以減小損壞后視鏡殼體和/或障礙物的機(jī)會。
本發(fā)明不限于在此列出的示例性實施例。
特別是，緊固結(jié)構(gòu)可以帶有一個用于電動調(diào)節(jié)殼體31的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，并且上述卡口式連接的凸起和凹槽對可以設(shè)計成各種形式。此外，說明書中提及的技術(shù)特征可以任意方式組合以產(chǎn)生其它實施例。
對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，這些和其它變型都很清楚，并且應(yīng)當(dāng)理解，這些和其它變型都屬于如下述權(quán)利要求所描述的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種尤其適用于機(jī)動車輛翼子板上的后視鏡單元的緊固結(jié)構(gòu)，它包括可與車輛固定連接的基座部分，和布置成與該基座部分相連接且在連接狀態(tài)時構(gòu)成用于可樞轉(zhuǎn)地支承安裝翼子板上的后視鏡單元殼體的中心軸的旋轉(zhuǎn)部分，其特征在于，所述基座部分(1)和所述旋轉(zhuǎn)部分(3)設(shè)置有至少一相互配合作為卡口式連接的凸起和凹槽對(19，20)，使得在所述旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于所述基座部分(1)的第一角度位置(5a)處，為了實現(xiàn)連接，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)可沿幾何軸線(2)在插入方向朝所述基座部分(1)移動，以使所述凸起和凹槽對(19，20)接合；并且當(dāng)所述凸起和凹槽對(19，20)處于接合狀態(tài)時，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)可繞著所述幾何軸線(2)從所述第一角度位置(5a)樞轉(zhuǎn)到第二角度位置(5b)，其中，在經(jīng)過中間角度位置(13)后，通過所述凸起和凹槽對的相互配合，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)沿著所述幾何軸線(2)至少在與所述插入方向相反的方向上相對于所述基座部分(1)被軸向鎖定；所述旋轉(zhuǎn)部分(3)和所述基座部分(1)還設(shè)置有相互配合的閉鎖裝置(4，6)，該閉鎖裝置在所述第二角度位置(5b)處限制所述旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于所述基座部分(1)繞著上述幾何軸線(2)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述相互配合的閉鎖裝置(4，6)包括與止擋部(6)配合的閉鎖部分(4)，所述閉鎖部分(4)和所述旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于所述幾何軸線(2)旋轉(zhuǎn)連接，所述止擋部(6)和所述基座部分(1)也相對于所述幾何軸線(2)旋轉(zhuǎn)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)是單獨的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)被安裝到所述旋轉(zhuǎn)部分(3)上，以使其可軸向移動并且限制其相對于所述幾何軸線(2)的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述止擋部(6)設(shè)計成包括在導(dǎo)向軌道(11)中對應(yīng)于上述第二角度位置(5b)的位置處的凹槽，上述閉鎖部分(4)包括與上述導(dǎo)向軌道(11)相配合的導(dǎo)向凸起(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述旋轉(zhuǎn)部分(3)設(shè)置有沿上述幾何軸線(2)延伸的主軸部分(9)，以及相對于上述幾何軸線(2)基本上徑向延伸用于支承安裝在所述基座部分(1)的腔(22)中的支承部分(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述支承部分(25)與上述腔(22)一同構(gòu)成了所述卡口式連接(19，20)，上述閉鎖部分(4)是單獨的部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)還設(shè)置有用于限制翼子板上的后視鏡單元的殼體(31)的旋轉(zhuǎn)角度的角度限制裝置(30)，該殼體(31)被支承安裝以使得可繞所述旋轉(zhuǎn)部分樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述角度限制裝置(30)包括另外的導(dǎo)向軌道(27)，該另外的導(dǎo)向軌道(27)具有與之相連的輔助導(dǎo)向軌道(28)，所述另外的導(dǎo)向軌道(27)和所述輔助導(dǎo)向軌道(28)沿著上述幾何軸線(2)位于不同位置處。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述支承部分(25)是基本上呈盤形的支承板(8)，在該支承板(8)的外圓周上具有向外伸出的凸起(19)，上述腔(22)設(shè)置有沿上述幾何軸線(2)延伸且具有與上述支承板(8)相對應(yīng)的形狀的凹槽開口(23)，所述凹槽開口(23)與繞著上述幾何軸線(2)延伸的環(huán)狀下切部(24)相連，該下切部為上述凸起(19)限定多個弧形槽(20)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)呈環(huán)形。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)可相對于上述旋轉(zhuǎn)部分(3)沿上述幾何軸線(2)軸向移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)圍繞上述旋轉(zhuǎn)部分(3)的所述主軸部分(9)設(shè)置。
14.根據(jù)權(quán)利要求6至13中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)在最接近所述支承部分(25)的一側(cè)承載導(dǎo)向凸起(7)或?qū)蜍壍?11)。
15.根據(jù)權(quán)利要求6至14中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述閉鎖部分(4)通過彈簧(10)沿著上述幾何軸線(2)朝上述支承部分(25)偏壓。
16.根據(jù)權(quán)利要求5至15中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述導(dǎo)向軌道(11)包括另外的凹槽(12)，該另外的凹槽包括在導(dǎo)向軌道(11)中對應(yīng)于上述第一角度位置(5a)的位置處。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述第一凹槽(6)和所述另外的凹槽(12)位于沿著上述幾何軸線(2)同等的位置處。
18.根據(jù)權(quán)利要求5至17中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述導(dǎo)向軌道(11)設(shè)置有連續(xù)表面(26)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述連續(xù)表面(26)形成中間導(dǎo)向軌道(14)的一部分，該中間導(dǎo)向軌道在第一凹槽(6)和另外的凹槽(12)之間延伸。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于，凸起和凹槽對(19，20)至少在上述第二角度位置(5b)處或者其附近設(shè)置有相互配合的夾緊表面(27)。
21.如前述權(quán)利要求中任一項所述的緊固結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置有繞著上述旋轉(zhuǎn)部分支承安裝的用于翼子板上的后視鏡的殼體(31)。
22.一種用于機(jī)動車輛的翼子板上的后視鏡單元，它包括帶有后視鏡玻璃的殼體(31)，還包括可與車輛固定連接的基座部分(1)和布置成與上述基座部分(1)連接且在連接狀態(tài)下構(gòu)成所述殼體(31)的中心軸的旋轉(zhuǎn)部分(3)，該殼體可繞上述旋轉(zhuǎn)部分樞轉(zhuǎn)，同時上述基座部分(1)和所述旋轉(zhuǎn)部分(3)設(shè)置有至少一相互配合作為卡口式連接的凸起和凹槽對(19，20)，使得在上述旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于所述基座部分(1)的第一角度位置(5a)處，為了實現(xiàn)連接，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)可以沿著幾何軸線(2)在插入方向朝所述基座部分(1)移動，使所述凸起和凹槽對(19，20)接合，并使得當(dāng)所述凸起和凹槽對(19，20)處于接合狀態(tài)時，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)可繞著所述幾何軸線(2)從所述第一角度位置(5a)樞轉(zhuǎn)到第二角度位置(5b)，并且其中，在經(jīng)過中間角度位置(13)后，通過所述凸起和凹槽對的相互配合，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)沿著所述幾何軸線(2)至少在與所述插入方向相反的方向上相對于所述基座部分(1)被軸向鎖定，并且其中，所述旋轉(zhuǎn)部分(3)和所述基座部分(1)還設(shè)置有相互配合的閉鎖裝置(4，6)，該閉鎖裝置在所述第二角度位置(5b)處限制所述旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于所述基座部分(1)繞著上述幾何軸線(2)旋轉(zhuǎn)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的翼子板上的后視鏡單元，其特征在于，上述閉鎖部分(4)還設(shè)置有用于限制所述殼體(31)的旋轉(zhuǎn)角度的角度限制裝置(30)，其中所述殼體(31)被支承安裝以使得可繞所述旋轉(zhuǎn)部分(3)樞轉(zhuǎn)。
24.一種用于將翼子板上的后視鏡單元緊固到機(jī)動車輛上的方法，其中翼子板上的后視鏡單元的旋轉(zhuǎn)部分(3)通過一卡口式連接與安裝在所述機(jī)動車輛上的基座部分(1)相連，圍繞上述旋轉(zhuǎn)部分樞轉(zhuǎn)地支承安裝有殼體(31)，該方法包括第一緊固步驟，其中將上述旋轉(zhuǎn)部分(3)沿著幾何軸線(2)在插入方向上朝基座部分(1)移動，以使所述卡口式連接的至少一凸起和凹槽對(19，20)接合，并且其中，當(dāng)凸起和凹槽對(19，20)處于接合狀態(tài)時，在第二緊固步驟，使上述旋轉(zhuǎn)部分(3)繞著上述幾何軸線(2)從第一角度位置(5a)通過中間角度位置(13)樞轉(zhuǎn)到第二角度位置(5b)，并且其中，在經(jīng)過中間角度位置(13)后，通過至少一凸起和凹槽對(19，20)的相互配合，上述旋轉(zhuǎn)部分(3)沿著所述幾何軸線(2)至少在與所述插入方向相反的方向上相對于上述基座部分(1)被軸向鎖定。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，在上述第二角度位置(5b)處，限制上述旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于上述基座部分(1)繞著所述幾何軸線(2)旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種尤其適用于機(jī)動車輛翼子板上的后視鏡的緊固結(jié)構(gòu)，它包括可與車輛固定連接的基座部分(1)，和布置成與基座部分(1)相連且在連接狀態(tài)時構(gòu)成用于樞轉(zhuǎn)地支承安裝翼子板上的后視鏡單元的中心軸的旋轉(zhuǎn)部分(3)?；糠?1)和旋轉(zhuǎn)部分(3)設(shè)有至少一相互配合作為卡口式連接的凸起和凹槽對(19，20)，使得旋轉(zhuǎn)部分(3)可以朝基座部分(1)移動，且當(dāng)凸起和凹槽對處于接合狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)部分(3)可繞幾何軸線(2)樞轉(zhuǎn)，并且在經(jīng)過中間角度位置(13)后，通過凸起和凹槽對(19，20)的相互配合，旋轉(zhuǎn)部分(3)沿著幾何軸線(2)相對于基座部分(1)被軸向鎖定。旋轉(zhuǎn)部分(3)和基座部分(1)還設(shè)有閉鎖裝置(4，6)，其在第二角度位置(5b)處限制旋轉(zhuǎn)部分(3)相對于基座部分(1)繞著幾何軸線旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60R1/076GK1575239SQ02820976
公開日2005年2月2日 申請日期2002年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月30日
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