專利名稱：同軸齒輪變速水陸兩用自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具，具體地說是一種同軸齒輪變速水陸兩用自行車。
2、技術(shù)背景眾所周知，自行車作為陸地上的主要交通工具之一，以其體積輕巧，騎車方便為優(yōu)勢(shì)，深得各個(gè)年齡段不同類型自行車朋友的青睞。近年來，隨著交通工具的日益進(jìn)步和發(fā)展，也出現(xiàn)了各種類型的自行車，如載重自行車、輕便車、變速車、山地車和雙人自行車等，這些類型的自行車雖然性能優(yōu)越，但卻只能在地面上騎行，而不能在水面上騎行，人力腳踏艇雖是一種很好的水上娛樂休閑工具，但人力腳踏艇僅僅只能在水面上滑行，而不能在地面上行駛。國(guó)內(nèi)外雖有同類技術(shù)的水陸兩用自行車出現(xiàn)，但由于很多種原因，均未能有效的得到推廣應(yīng)用。人們渴望著有一種既使用方便又安全可靠的新型水陸兩用自行車出現(xiàn)。
3、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種既能在陸地上正常騎行，又能在水面上騎行的同軸齒輪變速水陸兩用自行車。
本發(fā)明的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，通過環(huán)繞設(shè)置在自行車車架周圍的浮體將自行車車架架浮在水面上，浮體與自行車車架的連接是通過可隨意拆卸的支撐架來實(shí)現(xiàn)的，因此，車輪架的結(jié)構(gòu)必須有利于安裝浮體，由于車輪架的變化，將傳統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)改為前車輪同軸多級(jí)變速一體輪結(jié)構(gòu)，為了減輕前輪操縱者的駕駛強(qiáng)度，同時(shí)也為了使后輪操縱著享受到駕駛的快樂，在后輪上同時(shí)設(shè)置有單級(jí)齒輪變速一體輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)自行車在水中行駛時(shí)，為了讓水對(duì)自行車有一個(gè)向前的推力，不使自行車車輪在水中打滑，將現(xiàn)有技術(shù)的自行車輻條改成轉(zhuǎn)動(dòng)槳結(jié)構(gòu)，自行車下水前，可先事先調(diào)整好轉(zhuǎn)動(dòng)槳的角度，以便使人蹬踏板的力通過轉(zhuǎn)動(dòng)槳與水的相互作用力實(shí)現(xiàn)自行車在水中行駛的目的，自行車在水中的平穩(wěn)行駛是通過合理調(diào)節(jié)浮體的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。
附圖1為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的多級(jí)齒輪變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的單級(jí)齒輪變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)槳的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的方向控制把手結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的復(fù)合軸承結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的離合器控制機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為同軸齒輪變速水陸兩用自行車的離合器控制機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。


參照說明書附圖對(duì)本發(fā)明的同軸齒輪變速水陸兩用自行車作以下詳細(xì)地說明。
本發(fā)明的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其結(jié)構(gòu)是由車架1、前車輪2、后車輪3、方向控制把手4、多級(jí)變速箱5、單級(jí)變速箱6、踏板7、支撐架8、浮體9和可調(diào)座10構(gòu)成，前車輪2設(shè)置在車架1的左側(cè)，后車輪3設(shè)置在車架1的右側(cè)，方向控制把手4設(shè)置在前車輪2的上方，多級(jí)變速箱5設(shè)置在前車輪2的輪軸上，單級(jí)變速箱6設(shè)置在后車輪3的輪軸上，踏板7分別設(shè)置在前車輪2和后車輪3的輪軸上，浮體9通過支撐架8設(shè)置在車架1上，可調(diào)座10設(shè)置在車架1上。
多級(jí)變速箱是由大變速箱體34、加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又由多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別通過各自的傳動(dòng)齒輪與主軸11上的主動(dòng)齒輪12嚙合在一起，加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又是由加速傳動(dòng)齒輪13、加速傳動(dòng)軸14、加速滑動(dòng)輪15、加速離合器16、滑動(dòng)鍵17、彈簧18和彈簧座19構(gòu)成，加速傳動(dòng)軸14設(shè)置在多級(jí)變速箱5的箱體上，加速傳動(dòng)軸14由上至下依次設(shè)置有加速傳動(dòng)齒輪13、加速滑動(dòng)輪15、加速離合器16、滑動(dòng)鍵17、彈簧18和彈簧座19，同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又是由同步傳動(dòng)齒輪20、同步傳動(dòng)軸21、同步滑動(dòng)輪22、同步離合器23、滑動(dòng)鍵24、彈簧25和彈簧座26構(gòu)成，同步傳動(dòng)軸21設(shè)置在多級(jí)變速箱5的箱體上，同步傳動(dòng)軸21由下至上依次設(shè)置有同步傳動(dòng)齒輪20、同步滑動(dòng)輪22、同步離合器23、滑動(dòng)鍵24、彈簧25和彈簧座26，減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又是由減速傳動(dòng)齒輪27、減速傳動(dòng)軸28、減速滑動(dòng)輪29、減速離合器30、滑動(dòng)鍵31、彈簧32和彈簧座33構(gòu)成，減速傳動(dòng)軸28設(shè)置在多級(jí)變速箱5的箱體上，減速傳動(dòng)軸28由下至上依次設(shè)置有減速傳動(dòng)齒輪27、減速滑動(dòng)輪29、減速離合器30、滑動(dòng)鍵31、彈簧32和彈簧座33。
單級(jí)變速箱是由小變速箱體35、傳動(dòng)齒輪36、小傳動(dòng)輪37、傳動(dòng)軸38、大傳動(dòng)輪39和棘輪機(jī)構(gòu)40組成，傳動(dòng)齒輪36、小傳動(dòng)輪37、傳動(dòng)軸38、大傳動(dòng)輪39和棘輪機(jī)構(gòu)40都設(shè)置在小變速箱體35內(nèi)，小傳動(dòng)輪37和大傳動(dòng)輪39由下至上設(shè)置在傳動(dòng)軸38上，小傳動(dòng)輪37與傳動(dòng)齒輪36相嚙合，大傳動(dòng)輪39與棘輪機(jī)構(gòu)40相嚙合。
前車輪是由輪轂41、轉(zhuǎn)動(dòng)槳42、轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪43、齒圈44、齒圈傳動(dòng)齒輪45和壓蓋46構(gòu)成，轉(zhuǎn)動(dòng)槳42通過轉(zhuǎn)軸47環(huán)繞設(shè)置在輪轂41上，轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪43設(shè)置在轉(zhuǎn)軸47上，齒圈44與轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪43通過螺紋嚙合在一起，齒圈傳動(dòng)齒輪45設(shè)置在齒圈44上。
后車輪也是由輪轂41和轉(zhuǎn)動(dòng)槳42構(gòu)成，轉(zhuǎn)動(dòng)槳42通過轉(zhuǎn)軸47環(huán)繞設(shè)置在輪轂41上。
方向控制把手是由角度調(diào)整銷軸48、伸縮桿49和轉(zhuǎn)動(dòng)把手50組成。
多級(jí)變速箱5和單級(jí)變速箱6為全封閉結(jié)構(gòu)。
前車輪2與主軸11之間用復(fù)合軸承51連接，復(fù)合軸承51是由滾針52和鋼球53和保護(hù)套54構(gòu)成，鋼球53位于外兩層保護(hù)套之間，滾針52位于內(nèi)兩層保護(hù)套之間。
加速離合器16、同步離合器23和減速離合器30的控制機(jī)構(gòu)都是由離合器操縱桿55、銷軸56、滑塊57、滑塊壓滾58、拉簧59、拉簧座60、離合塊61、離合桿62、導(dǎo)板63和腳踏板64構(gòu)成，銷軸56設(shè)置在前車輪2的前叉上，離合器操縱桿55設(shè)置在銷軸56上，滑塊57設(shè)置在離合器操縱桿55的下端，導(dǎo)板63設(shè)置在多級(jí)變速箱的下部，離合桿62垂直設(shè)置在導(dǎo)板63和滑塊57之間，離合桿62的上部由上至下設(shè)置有拉簧59、拉簧座60和離合塊61，滑塊57的上方設(shè)置有滑塊壓滾58，離合器操縱桿55的上端和中間部位設(shè)置有腳踏板64。
5、實(shí)施方式本發(fā)明的同軸齒輪變速水陸兩用自行車其加工制作簡(jiǎn)單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。多級(jí)變速箱和單級(jí)變速箱的的制作技術(shù)為通用變速箱制造技術(shù)，浮體可用橡膠材料制成的充氣筏。其它技術(shù)為通用自行車的制造技術(shù)。
多級(jí)變速箱中離合器是如何工作的呢？將離合器操縱桿設(shè)置成S形結(jié)構(gòu)，并在離合器操縱桿的上端和中間各設(shè)置一個(gè)腳踏板，離合器操縱桿下端通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸與滑塊相接，為了使滑塊只能作水平位移，在滑塊上方設(shè)置有滑塊壓滾，多級(jí)變速箱體內(nèi)的離合控制桿通過位于其中上部的凸頭和復(fù)位彈簧實(shí)現(xiàn)離合器片的左右位移，由于導(dǎo)板和彈簧的作用，離合桿只能作上下移動(dòng)，當(dāng)腳蹬離合器操縱桿上端的腳踏板時(shí)，滑塊向右移動(dòng)，左側(cè)的離合桿在彈簧的作用下向上彈起，由于凸頭的向上移動(dòng)，在復(fù)位彈簧的作用下，離合器右側(cè)的離合片向左移動(dòng)與左側(cè)的離合片嚙合。從而使對(duì)應(yīng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，由于右側(cè)的離合桿還是不能向上移動(dòng)，所以右側(cè)的離合器仍不能工作，當(dāng)腳蹬離合器操縱桿下端的腳踏板時(shí)，滑塊向左移動(dòng)，左側(cè)的離合桿向下移動(dòng)使左側(cè)離合器停止工作，右側(cè)的離合桿在彈簧的作用下向上彈起，由于凸頭的向上移動(dòng)，在復(fù)位彈簧的作用下，離合器右側(cè)的離合片向左移動(dòng)與左側(cè)的離合片嚙合，從而使對(duì)應(yīng)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，由于左側(cè)的離合桿還是不能向上位移，所以左側(cè)的離合器仍不能工作。
當(dāng)騎本發(fā)明的水陸兩用自行車在陸地上行駛時(shí)，可將支撐架和浮體拆下放置在自行車上，此時(shí)的自行車與現(xiàn)有技術(shù)的自行車在功能能沒有很大區(qū)別，其不同之處在于方向控制把手能根據(jù)不同駕駛者的喜好可做上下前后左右調(diào)整，再就是前后兩個(gè)人駕駛，減輕了前一駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也提高了后一駕乘者的休閑娛樂性。
當(dāng)騎本發(fā)明的水陸兩用自行車在水上行駛時(shí)，可將自行車作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)浮體在水面上行駛，從而解決水陸交通變換頻繁的問題，同時(shí)也有效的滿足了人們外出交游、健身娛樂及水上作業(yè)的多功能需求。
自行車在下水前，先轉(zhuǎn)動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)動(dòng)槳旋轉(zhuǎn)90度，自行車便可在水中使用，由于將轉(zhuǎn)動(dòng)槳調(diào)整在一定角度，在人騎自行車時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)槳旋轉(zhuǎn)，像船一樣，傳動(dòng)槳給水一向后的作用力，根據(jù)作用與反作用原理，水也給轉(zhuǎn)動(dòng)槳一向前的反作用力，就像自行車在陸地上行駛時(shí)，陸地給自行車一摩擦力一樣，使自行車在水面上能很容易的向前行駛，自行車的方向控制靠方向調(diào)整把手來進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)槳的調(diào)整角度僅僅是為了與水有一個(gè)相反的作用力，實(shí)現(xiàn)自行車前進(jìn)的動(dòng)力來源，和船不一樣的是其方向的調(diào)整是靠對(duì)船槳的方向調(diào)整來實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的同軸齒輪變速水陸兩用自行車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行駛平穩(wěn)、安裝拆卸及維修方便、安全性高和一物多用等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.同軸齒輪變速水陸兩用自行車，包括車架1、前車輪2、后車輪3、方向控制把手4、多級(jí)變速箱5、單級(jí)變速箱6、踏板7、支撐架8、浮體9和可調(diào)座10，其特征在于前車輪2設(shè)置在車架1的左側(cè)，后車輪3設(shè)置在車架1的右側(cè)，方向控制把手4設(shè)置在前車輪2的上方，多級(jí)變速箱5設(shè)置在前車輪2的輪軸上，單級(jí)變速箱6設(shè)置在后車輪3的輪軸上，踏板7分別設(shè)置在前車輪2和后車輪3的輪軸上，浮體9通過支撐架8設(shè)置在車架1上，可調(diào)座10設(shè)置在車架1上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于多級(jí)變速箱是由大變速箱體34、加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又由多級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別通過各自的傳動(dòng)齒輪與主軸11上的主動(dòng)齒輪12嚙合在一起，加速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又是由加速傳動(dòng)齒輪13、加速傳動(dòng)軸14、加速滑動(dòng)輪15、加速離合器16、滑動(dòng)鍵17、彈簧18和彈簧座19構(gòu)成，加速傳動(dòng)軸14設(shè)置在多級(jí)變速箱5的箱體上，加速傳動(dòng)軸14由上至下依次設(shè)置有加速傳動(dòng)齒輪13、加速滑動(dòng)輪15、加速離合器16、滑動(dòng)鍵17、彈簧18和彈簧座19，同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又是由同步傳動(dòng)齒輪20、同步傳動(dòng)軸21、同步滑動(dòng)輪22、同步離合器23、滑動(dòng)鍵24、彈簧25和彈簧座26構(gòu)成，同步傳動(dòng)軸21設(shè)置在多級(jí)變速箱5的箱體上，同步傳動(dòng)軸21由下至上依次設(shè)置有同步傳動(dòng)齒輪20、同步滑動(dòng)輪22、同步離合器23、滑動(dòng)鍵24、彈簧25和彈簧座26，減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)又是由減速傳動(dòng)齒輪27、減速傳動(dòng)軸28、減速滑動(dòng)輪29、減速離合器30、滑動(dòng)鍵31、彈簧32和彈簧座33構(gòu)成，減速傳動(dòng)軸28設(shè)置在多級(jí)變速箱5的箱體上，減速傳動(dòng)軸28由下至上依次設(shè)置有減速傳動(dòng)齒輪27、減速滑動(dòng)輪29、減速離合器30、滑動(dòng)鍵31、彈簧32和彈簧座33。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于單級(jí)變速箱是由小變速箱體35、傳動(dòng)齒輪36、小傳動(dòng)輪37、傳動(dòng)軸38、大傳動(dòng)輪39和棘輪機(jī)構(gòu)40組成，傳動(dòng)齒輪36、小傳動(dòng)輪37、傳動(dòng)軸38、大傳動(dòng)輪39和棘輪機(jī)構(gòu)40都設(shè)置在小變速箱體35內(nèi)，小傳動(dòng)輪37和大傳動(dòng)輪39由下至上設(shè)置在傳動(dòng)軸38上，小傳動(dòng)輪37與傳動(dòng)齒輪36相嚙合，大傳動(dòng)輪39與棘輪機(jī)構(gòu)40相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于前車輪是由輪轂41、轉(zhuǎn)動(dòng)槳42、轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪43、齒圈44、齒圈傳動(dòng)齒輪45和壓蓋46構(gòu)成，轉(zhuǎn)動(dòng)槳42通過轉(zhuǎn)軸47環(huán)繞設(shè)置在輪轂41上，轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪43設(shè)置在轉(zhuǎn)軸47上，齒圈44與轉(zhuǎn)動(dòng)槳齒輪43通過螺紋嚙合在一起，齒圈傳動(dòng)齒輪45設(shè)置在齒圈44上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于后車輪也是由輪轂41和轉(zhuǎn)動(dòng)槳42構(gòu)成，轉(zhuǎn)動(dòng)槳42通過轉(zhuǎn)軸47環(huán)繞設(shè)置在輪轂41上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于方向控制把手是由角度調(diào)整銷軸48、伸縮桿49和轉(zhuǎn)動(dòng)把手50組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于多級(jí)變速箱5和單級(jí)變速箱6為全封閉結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于前車輪2與主軸11之間用復(fù)合軸承51連接，復(fù)合軸承51是由滾針52和鋼球53和保護(hù)套54構(gòu)成，鋼球53位于外兩層保護(hù)套之間，滾針52位于內(nèi)兩層保護(hù)套之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其特征在于加速離合器16、同步離合器23和減速離合器30的控制機(jī)構(gòu)都是由離合器操縱桿55、銷軸56、滑塊57、滑塊壓滾58、拉簧59、拉簧座60、離合塊61、離合桿62、導(dǎo)板63和腳踏板64構(gòu)成，銷軸56設(shè)置在前車輪2的前叉上，離合器操縱桿55設(shè)置在銷軸56上，滑塊57設(shè)置在離合器操縱桿55的下端，導(dǎo)板63設(shè)置在多級(jí)變速箱的下部，離合桿62垂直設(shè)置在導(dǎo)板63和滑塊57之間，離合桿62的上部由上至下設(shè)置有拉簧59、拉簧座60和離合塊61，滑塊57的上方設(shè)置有滑塊壓滾58，離合器操縱桿55的上端和中間部位設(shè)置有腳踏板64。
全文摘要
本發(fā)明提供一種同軸齒輪變速水陸兩用自行車，其結(jié)構(gòu)是由車架、前車輪、后車輪、方向控制把手、多級(jí)變速箱、單級(jí)變速箱、踏板、支撐架、浮體和可調(diào)座構(gòu)成，前車輪設(shè)置在車架的前端，后車輪設(shè)置在車架的后端，方向控制把手設(shè)置在前車輪的上方，多級(jí)變速箱設(shè)置在前車輪的輪軸上，單級(jí)變速箱設(shè)置在后車輪的輪軸上，踏板設(shè)置在前車輪和后車輪的輪軸上，浮體通過支撐架設(shè)置在車架上，可調(diào)座設(shè)置在車架上。本發(fā)明的同軸齒輪變速水陸兩用自行車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行駛平穩(wěn)、安裝拆卸及維修方便、安全性高和一物多用等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60F3/00GK1521029SQ0311176
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月27日
發(fā)明者潘健, 許明, 潘 健 申請(qǐng)人:潘健, 潘 健