專利名稱：機動車加速、制動組合踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用腳操縱的、通過踏板的配置而得到的車輛制動作用啟動裝置，特別是涉及一種機動車加速、制動組合踏板。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有機動車中帶有油門拉繩的加速踏板操作機構(gòu)、帶有制動杠桿的制動踏板操作機構(gòu)設(shè)置在車頭內(nèi)，而制動踏板、加速踏板分別鉸接在駕駛室前側(cè)的車箱板上，制動踏板、加速踏板左右排列且兩者之間的間距較小，制動杠桿的后端穿過車箱板與制動踏板固接，油門拉繩的后端穿過車箱板與加速踏板相接。這種裝置存在以下缺陷因各種不同原因需要緊急制動時，駕駛員易出現(xiàn)誤操作情況即把加速踏板當(dāng)成制動踏板來使用，且制動反映時間較長，由此引起的車輛肇事事件屢出不窮，無法保證行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，而提供一種可有效確保行車安全的機動車加速、制動組合踏板。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種機動車加速、制動組合踏板，它包括加速踏板1、制動踏板2，其結(jié)構(gòu)特點在于制動踏板2的上部與固定支架3鉸接，且制動踏板2通過其上端的磁性吸合組件與固定支架3之間形成可以釋放的活絡(luò)連接，制動踏板復(fù)位件設(shè)在制動踏板2和固定支架3之間；加速踏板1的寬度大于制動踏板2的寬度，加速踏板1的下部與制動踏板2的下部通過下鉸接軸6鉸接，加速踏板1將制動踏板2的中部以下?lián)踝∏抑苿犹ぐ?、加速踏板1前后排列，加速踏板復(fù)位件設(shè)在加速踏板1和制動踏板2之間，下鉸接軸6處于制動踏板2內(nèi)的軸體上依次設(shè)有繩輪14、擋圈15、驅(qū)動總成及活動軸總成，其中繩輪14可轉(zhuǎn)動地套在下鉸接軸6的一側(cè)，繩輪14的軸向外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上分別開有弧形限位滑道14a和轉(zhuǎn)動插孔14b，轉(zhuǎn)動插孔14b的軸線平行于下鉸接軸6的軸線，制動踏板2上對應(yīng)于限位滑道14a處設(shè)有與限位滑道14a相配合的限位銷2e，擋圈15卡在下鉸接軸6上靠近繩輪14的軸向內(nèi)側(cè)面處，驅(qū)動總成由壓簧16、轉(zhuǎn)動位移體17及轉(zhuǎn)動位移體17上所設(shè)的傳動銷組件組成，轉(zhuǎn)動位移體17的軸向兩側(cè)面中心開有由大孔和小孔構(gòu)成的階梯通孔17a，轉(zhuǎn)動位移體17通過階梯通孔17a可轉(zhuǎn)動地套在下鉸接軸6的中段，階梯通孔17a內(nèi)的大孔指向繩輪14而小孔遠離繩輪14，轉(zhuǎn)動位移體17的周向面上開有前槽腔17d、后槽腔17b，轉(zhuǎn)動位移體17的軸向兩側(cè)面上對應(yīng)于前槽腔17d處各開有一個與前槽腔17d相通的插孔17c，兩插孔17c共軸線，且插孔17c的軸線平行于下鉸接軸6的軸線，壓簧16與下鉸接軸6的中段套接后插入階梯通孔17a內(nèi)的大孔中，且其兩端分別與擋圈15、階梯通孔17a內(nèi)的階梯面彈性接觸，傳動銷組件由銷軸19及位于前槽腔17d內(nèi)的彈簧20、擋圈21所組成，銷軸19的一端依次穿過遠離繩輪14的插孔17c、前槽腔17d、靠近繩輪14的插孔17c后伸進轉(zhuǎn)動插孔14b中，另一端置于遠離繩輪14的插孔17c中，擋圈21卡在銷軸19上且其與前槽腔17d中靠近繩輪14的軸向端面相貼靠，彈簧20套在銷軸19上且其兩端分別與擋圈21、前槽腔17d中遠離繩輪14的軸向端面彈性接觸，加速踏板1上對應(yīng)于后槽腔17b處設(shè)有伸進后槽腔17b內(nèi)的、使轉(zhuǎn)動位移體17轉(zhuǎn)動的傳動銷1c，活動軸總成由銷軸18、活動軸8組成，下鉸接軸6上遠離繩輪14的一側(cè)開有軸向沉孔6a，下鉸接軸6的周向側(cè)壁上對應(yīng)于沉孔6a內(nèi)段處開有兩個與沉孔6a相通的對通槽孔6b，活動軸8可軸向移動地插在沉孔6a中且其外端自下鉸接軸6中伸出，銷軸18與活動軸8的內(nèi)段垂直固接后其兩端自兩槽孔6b中伸出，且銷軸18與轉(zhuǎn)動位移體17上遠離繩輪14的軸向側(cè)面相貼靠；擋塊9與活動軸8的外端接觸，擋塊9上與活動軸8外端相接觸的作用面9a的長度為活動軸8外徑的2～4倍，作用面9a的高度為活動軸8外徑的1～2倍。
本發(fā)明配裝在現(xiàn)有機動車上的具體方式為首先，現(xiàn)有機動車中帶有油門拉繩13的加速踏板操作機構(gòu)、帶有制動杠桿B的制動踏板操作機構(gòu)仍按原有方式設(shè)置在車頭內(nèi)，其次，將固定支架3、擋塊9分別安裝在駕駛室前側(cè)車箱板A的上部和下部，使制動杠桿B的后端穿過車箱板A與制動踏板2的中部接觸，使油門拉繩13的后端穿過車箱板A與繩輪14的圓周面相接。此時，本發(fā)明即可正常使用。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，踏下加速踏板1，在活動軸8與擋塊9的作用面9a始終保持接觸的情況下(即加速踏板1的踏下角度處于一定的范圍之內(nèi)時)，傳動銷1c帶動轉(zhuǎn)動位移體17轉(zhuǎn)動，跟隨轉(zhuǎn)動位移體17同步轉(zhuǎn)動的銷軸19將帶動繩輪14轉(zhuǎn)動，使油門拉繩13繃緊以開啟加速踏板操作機構(gòu)，實現(xiàn)供油(當(dāng)然，加速踏板1踏下的角度與供油量成正比)，車輛發(fā)動機高速運動使車輛加速；繼續(xù)踏下加速踏板1，使活動軸8與擋塊9的作用面9a不再接觸，壓簧16得以釋放的彈性力使轉(zhuǎn)動位移體17、銷軸19、銷軸18、活動軸8向著遠離繩輪14的方向移動，使得銷軸19退到轉(zhuǎn)動插孔14b外，失去約束的繩輪14向相反方向轉(zhuǎn)動，使油門拉繩13放松、自動回位以關(guān)閉加速踏板操作機構(gòu)，停止供油，車輛發(fā)動機立即慢速運動使車輛減速，再繼續(xù)踏下加速踏板1，使加速踏板1與制動踏板2貼靠，并借助于磁性吸合組件最終帶動制動踏板2繞固定支架3轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的制動踏板2使得制動杠桿B向著車頭方向(即向前)運動，讓制動踏板操作機構(gòu)動作、使車輛得到制動。由此可見，行車中需要制動時，不論加速踏板1的位置如何，只需持續(xù)而快速地踏下加速踏板1，即可由供油狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)化為剎車狀態(tài)，這樣就不會出現(xiàn)誤操作情況，同時有效縮短了制動反映時間，一舉改變了落后的傳統(tǒng)制動方式，從而防止了車輛肇事，確保了行車安全。


圖1是本發(fā)明機動車加速、制動組合踏板一個具體實施方式
安裝使用時的主視圖(駕駛室前側(cè)的車箱板A未畫出)；圖2是圖1的P向視圖；圖3是圖1的K向視圖；圖4是圖1的C-C剖視圖(油門拉繩13未畫出)；圖5是圖1中制動踏板的主視圖；圖6是圖5的仰視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明需要說明的是，現(xiàn)有機動車中設(shè)置在車頭內(nèi)的加速踏板操作機構(gòu)、制動踏板操作機構(gòu)在附圖中未畫出，但為能清楚而簡明地說明問題起見，在圖2中將制動踏板操作機構(gòu)中的制動杠桿B、加速踏板操作機構(gòu)中的油門拉繩13及駕駛室前側(cè)的車箱板A示意性的畫出。
參見圖1-圖6制動踏板2由上部向著車箱板A折彎的踏板2a、垂直接在踏板2a寬度方向兩側(cè)且指向車箱板A的左右兩側(cè)板2c構(gòu)成，側(cè)板2c的下端超過踏板2a的下端，側(cè)板2c的上下部分別開有圓形軸孔2g、2f，兩軸孔2g、兩軸孔2f兩兩共軸線，制動杠桿B的后端穿過車箱板A與踏板2a的中部接觸。
固定支架3由通過緊固件固定在車箱板A上部的底板3a、垂直固設(shè)在底板3a上的兩平行左右耳板3b構(gòu)成，兩耳板3b內(nèi)側(cè)面之間的距離大于兩側(cè)板2c外側(cè)面之間的距離，耳板3b的后部開有圓形軸孔3c，兩軸孔3c共軸線，一耳板3b的后部還設(shè)有低于軸孔3c的擋銷3d。
上鉸接軸4依次穿過軸孔3c、2g、2g、3c使制動踏板2的上部與固定支架3鉸接，且制動踏板2通過其上端的磁性吸合組件與固定支架3之間形成可以釋放的活絡(luò)連接，磁性吸合組件由相互吸合的磁鐵10和軟鐵11組成，磁鐵10通過緊固件裝在底板3a上并位于兩耳板3b之間處，軟鐵11通過緊固件裝在踏板2a內(nèi)側(cè)面的上端，制動踏板復(fù)位件設(shè)在制動踏板2和固定支架3之間，制動踏板復(fù)位件為套在上鉸接軸4上的扭簧12，扭簧12的一端抵在踏板2a的內(nèi)側(cè)面上，另一端抵在擋銷3d上。
加速踏板1由平踏板1a、垂直接在平踏板1a寬度方向兩側(cè)且指向車箱板A的左右兩側(cè)板1e構(gòu)成，側(cè)板1e與平踏板1a等長，側(cè)板1e的下部開有圓形軸孔1f，兩軸孔1f共軸線，兩側(cè)板1e內(nèi)側(cè)面之間的距離大于兩側(cè)板2c外側(cè)面之間的距離。平踏板1a上壓有兩道防滑槽1d，平踏板1a的下端有腳位保持器7，腳位保持器7是由中間板和兩外伸板構(gòu)成的兩折板，中間板與平踏板1a的下端貼靠聯(lián)接，外伸板的外端有向外的、指向車箱板A的翻邊。
下鉸接軸6依次穿過軸孔1f、2f、2f、1f使加速踏板1的下部與制動踏板2的下部鉸接，加速踏板1將制動踏板2的中部以下?lián)踝∏抑苿犹ぐ?、加速踏板1前后排列，處于左側(cè)的側(cè)板2c、1e上設(shè)有掛接銷2b、1b，掛接銷2b位于左側(cè)側(cè)板2c中部靠近車箱板A處，掛接銷1b位于左側(cè)側(cè)板1e下部靠近車箱板A處，加速踏板復(fù)位件設(shè)在加速踏板1和制動踏板2之間，加速踏板復(fù)位件為兩端與掛接銷2b、1b相掛接的彈簧5。
下鉸接軸6處于左右兩側(cè)板2c之間的軸體上自左向右依次設(shè)有繩輪14、擋圈15、驅(qū)動總成及活動軸總成，其中繩輪14可轉(zhuǎn)動地套在下鉸接軸6的左側(cè)，繩輪14的左右側(cè)面上分別開有弧形限位滑道14a和圓形轉(zhuǎn)動插孔14b，轉(zhuǎn)動插孔14b的軸線平行于下鉸接軸6的軸線，靠近繩輪14的左側(cè)側(cè)板2c下部對應(yīng)于限位滑道14a處開有安裝孔2d，安裝孔2d中插有與限位滑道14a相配合的限位銷2e，油門拉繩13的后端穿過車箱板A與繩輪14的圓周面相接；擋圈15卡在下鉸接軸6上靠近繩輪14的右側(cè)面處，驅(qū)動總成由壓簧16、轉(zhuǎn)動位移體17及轉(zhuǎn)動位移體17上所設(shè)的傳動銷組件組成，轉(zhuǎn)動位移體17的左右兩側(cè)面中心開有由大孔和小孔構(gòu)成的階梯通孔17a，轉(zhuǎn)動位移體17通過階梯通孔17a可轉(zhuǎn)動地套在下鉸接軸6的中段，階梯通孔17a內(nèi)左側(cè)的大孔指向繩輪14而右側(cè)的小孔遠離繩輪14，轉(zhuǎn)動位移體17的周向面上開有前槽腔17d、后槽腔17b，轉(zhuǎn)動位移體17的左右兩側(cè)面上對應(yīng)于前槽腔17d處各開有一個與前槽腔17d相通的插孔17c，兩插孔17c共軸線，且插孔17c的軸線平行于下鉸接軸6的軸線，壓簧16與下鉸接軸6的中段套接后插入階梯通孔17a內(nèi)的大孔中，且其兩端分別與擋圈15、階梯通孔17a內(nèi)的階梯面彈性接觸，傳動銷組件由銷軸19及位于前槽腔17d內(nèi)的彈簧20、擋圈21所組成，銷軸19的左端依次穿過右側(cè)插孔17c、前槽腔17d、左側(cè)插孔17c后伸進轉(zhuǎn)動插孔14b中，右端置于右側(cè)插孔17c中，擋圈21卡在銷軸19上且其與前槽腔17d中的左端面相貼靠，彈簧20套在銷軸19上且其兩端分別與擋圈21、前槽腔17d中的右端面彈性接觸，平踏板1a上對應(yīng)于后槽腔17b處設(shè)有伸進后槽腔17b內(nèi)的、使轉(zhuǎn)動位移體17轉(zhuǎn)動的傳動銷1c，活動軸總成由銷軸18、活動軸8組成，下鉸接軸6的右側(cè)開有軸向沉孔6a，下鉸接軸6的周向側(cè)壁上對應(yīng)于沉孔6a左段處開有兩個與沉孔6a相通的前后對通槽孔6b，活動軸8可軸向移動地插在沉孔6a中且其右端自下鉸接軸6中伸出，銷軸18與活動軸8的左段垂直固接后其前后兩端自兩槽孔6b中伸出，銷軸18的兩端介于前槽腔17d的周向底面和后槽腔17b的周向底面之間，銷軸18可沿兩槽孔6b軸向移動，且銷軸18與轉(zhuǎn)動位移體17的右側(cè)側(cè)面相貼靠；固定在車箱板A下部的擋塊9與活動軸8的右端接觸，擋塊9上與活動軸8右端相接觸的作用面9a的長度為活動軸8外徑的3.2倍，作用面9a的高度為活動軸8外徑的1.4倍。
本發(fā)明的工作原理如下在正常行車時，活動軸8的右端與擋塊9的作用面9a保持接觸，只要踏下加速踏板1使其繞下鉸接軸6向著車箱板A的方向轉(zhuǎn)動，彈簧5就得到拉伸，加速踏板1上始終插入后槽腔17b中的傳動銷1c就帶動轉(zhuǎn)動位移體17轉(zhuǎn)動，因跟隨轉(zhuǎn)動位移體17同步轉(zhuǎn)動的銷軸19伸到轉(zhuǎn)動插孔14b中，故將帶動繩輪14轉(zhuǎn)動，使接在繩輪14圓周面上的油門拉繩13繃緊以開啟加速踏板操作機構(gòu)，實現(xiàn)供油，車輛發(fā)動機高速運動使車輛加速；行車中需要制動時，只需持續(xù)踏下加速踏板1，一則使得活動軸8的右端與擋塊9的作用面9a不再接觸，壓簧16得以釋放的彈性力使轉(zhuǎn)動位移體17、銷軸19、銷軸18、活動軸8向右移動，使得銷軸19退到轉(zhuǎn)動插孔14b外，失去約束的繩輪14向相反方向轉(zhuǎn)動，使油門拉繩13放松、自動回位以關(guān)閉加速踏板操作機構(gòu)，停止供油，車輛發(fā)動機立即慢速運動使車輛減速，此時，加速踏板1雖然被踏著，但其已無法控制繩輪14而失去供油作用；二則使得加速踏板1與制動踏板2貼靠(即加速踏板1壓迫到制動踏板2，此時，彈簧5被拉伸到極限位置)，并借助于磁性吸合組件讓制動踏板2上端從固定支架3上得以釋放，加速踏板1最終帶動制動踏板2繞上鉸接軸4轉(zhuǎn)動，使制動踏板2的上端逐漸遠離車箱板A而下端逐漸靠近車箱板A、使扭簧12得到扭曲，且制動踏板2將壓迫制動杠桿B，使得制動杠桿B向著車頭方向(即向前)運動，讓制動踏板操作機構(gòu)動作、使車輛得到制動，此時，制動踏板2起到制動作用；要解除制動時，只需不再踏著加速踏板1、停止其對制動踏板2的壓迫即可，該過程簡述如下當(dāng)加速踏板1不再被踏時，制動踏板2在扭簧12得以釋放的彈性力作用下繞上鉸接軸4反向轉(zhuǎn)動，其上端逐漸靠近車箱板A而下端逐漸遠離車箱板A，一則使得制動踏板2上端借助于磁性吸合組件與固定支架3之間再次形成可以釋放的活絡(luò)連接，二則使得制動踏板2不再壓迫制動杠桿B，制動杠桿B將向著駕駛室的方向(即向后)運動，讓制動踏板操作機構(gòu)無法動作，此時，制動踏板2就起不到制動作用。在解除制動的過程中，對于加速踏板1來說，因其鉸接在制動踏板2的下部，加速踏板1將跟隨著制動踏板2的反向轉(zhuǎn)動逐漸遠離車箱板A，另外由于彈簧5的回復(fù)作用，讓加速踏板1也反向轉(zhuǎn)動而復(fù)位，使得活動軸8的右端與擋塊9的作用面9a再次保持接觸，這樣，轉(zhuǎn)動位移體17、銷軸19、銷軸18、活動軸8將向左移動，最終使得銷軸19再次伸到轉(zhuǎn)動插孔14b中，因平踏板1a上的傳動銷1c始終插在后槽腔17b中，踏動加速踏板1即可通過轉(zhuǎn)動位移體17、銷軸19帶動繩輪14轉(zhuǎn)動，使接在繩輪14圓周面上的油門拉繩13能夠控制加速踏板操作機構(gòu)，以實現(xiàn)供油，又可使機動車能夠正常行駛。
由此可見，本發(fā)明將加速踏板1、制動踏板2組合在一起，在正常行車時，只是加速踏板1起到控制加速踏板操作機構(gòu)的作用，制動踏板2無法發(fā)揮作用；當(dāng)需要制動時，只要持續(xù)踏動加速踏板1即可使其失去控制作用，與此同時，能單獨讓制動踏板2發(fā)揮制動作用；制動結(jié)束后，只要不再踏著加速踏板1，借助于扭簧12、磁性吸合組件、彈簧5又可迅速使制動踏板2無法發(fā)揮制動作用，而僅讓加速踏板1發(fā)揮供油作用。如此循環(huán)往復(fù)，既能使機動車正常行駛，又能使機動車及時得到制動。
以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.機動車加速、制動組合踏板，它包括加速踏板(1)、制動踏板(2)，其特征在于制動踏板(2)的上部與固定支架(3)鉸接，且制動踏板(2)通過其上端的磁性吸合組件與固定支架(3)之間形成可以釋放的活絡(luò)連接，制動踏板復(fù)位件設(shè)在制動踏板(2)和固定支架(3)之間；加速踏板(1)的寬度大于制動踏板(2)的寬度，加速踏板(1)的下部與制動踏板(2)的下部通過下鉸接軸(6)鉸接，加速踏板(1)將制動踏板(2)的中部以下?lián)踝∏抑苿犹ぐ?2)、加速踏板(1)前后排列，加速踏板復(fù)位件設(shè)在加速踏板(1)和制動踏板(2)之間，下鉸接軸(6)處于制動踏板(2)內(nèi)的軸體上依次設(shè)有繩輪(14)、擋圈(15)、驅(qū)動總成及活動軸總成，其中繩輪(14)可轉(zhuǎn)動地套在下鉸接軸(6)的一側(cè)，繩輪(14)的軸向外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面上分別開有弧形限位滑道(14a)和轉(zhuǎn)動插孔(14b)，轉(zhuǎn)動插孔(14b)的軸線平行于下鉸接軸(6)的軸線，制動踏板(2)上對應(yīng)于限位滑道(14a)處設(shè)有與限位滑道(14a)相配合的限位銷(2e)，擋圈(15)卡在下鉸接軸(6)上靠近繩輪(14)的軸向內(nèi)側(cè)面處，驅(qū)動總成由壓簧(16)、轉(zhuǎn)動位移體(17)及轉(zhuǎn)動位移體(17)上所設(shè)的傳動銷組件組成，轉(zhuǎn)動位移體(17)的軸向兩側(cè)面中心開有由大孔和小孔構(gòu)成的階梯通孔(17a)，轉(zhuǎn)動位移體(17)通過階梯通孔(17a)可轉(zhuǎn)動地套在下鉸接軸(6)的中段，階梯通孔(17a)內(nèi)的大孔指向繩輪(14)而小孔遠離繩輪(14)，轉(zhuǎn)動位移體(17)的周向面上開有前槽腔(17d)、后槽腔(17b)，轉(zhuǎn)動位移體(17)的軸向兩側(cè)面上對應(yīng)于前槽腔(17d)處各開有一個與前槽腔(17d)相通的插孔(17c)，兩插孔(17c)共軸線，且插孔(17c)的軸線平行于下鉸接軸(6)的軸線，壓簧(16)與下鉸接軸(6)的中段套接后插入階梯通孔(17a)內(nèi)的大孔中，且其兩端分別與擋圈(15)、階梯通孔(17a)內(nèi)的階梯面彈性接觸，傳動銷組件由銷軸(19)及位于前槽腔(17d)內(nèi)的彈簧(20)、擋圈(21)所組成，銷軸(19)的一端依次穿過遠離繩輪(14)的插孔(17c)、前槽腔(17d)、靠近繩輪(14)的插孔(17c)后伸進轉(zhuǎn)動插孔(14b)中，另一端置于遠離繩輪(14)的插孔(17c)中，擋圈(21)卡在銷軸(19)上且其與前槽腔(17d)中靠近繩輪(14)的軸向端面相貼靠，彈簧(20)套在銷軸(19)上且其兩端分別與擋圈(21)、前槽腔(17d)中遠離繩輪(14)的軸向端面彈性接觸，加速踏板(1)上對應(yīng)于后槽腔(17b)處設(shè)有伸進后槽腔(17b)內(nèi)的、使轉(zhuǎn)動位移體(17)轉(zhuǎn)動的傳動銷(1c)，活動軸總成由銷軸(18)、活動軸(8)組成，下鉸接軸(6)上遠離繩輪(14)的一側(cè)開有軸向沉孔(6a)，下鉸接軸(6)的周向側(cè)壁上對應(yīng)于沉孔(6a)內(nèi)段處開有兩個與沉孔(6a)相通的對通槽孔(6b)，活動軸(8)可軸向移動地插在沉孔(6a)中且其外端自下鉸接軸(6)中伸出，銷軸(18)與活動軸(8)的內(nèi)段垂直固接后其兩端自兩槽孔(6b)中伸出，且銷軸(18)與轉(zhuǎn)動位移體(17)上遠離繩輪(14)的軸向側(cè)面相貼靠；擋塊(9)與活動軸(8)的外端接觸，擋塊(9)上與活動軸(8)外端相接觸的作用面(9a)的長度為活動軸(8)外徑的2～4倍，作用面(9a)的高度為活動軸(8)外徑的1～2倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車加速、制動組合踏板，其特征在于制動踏板(2)由上部折彎的踏板(2a)、垂直接在踏板(2a)寬度方向兩側(cè)的兩側(cè)板(2c)構(gòu)成，側(cè)板(2c)的下端超過踏板(2a)的下端，側(cè)板(2c)的上下部分別開有軸孔(2g)、(2f)，兩軸孔(2g)、兩軸孔(2f)兩兩共軸線，靠近繩輪(14)的側(cè)板(2c)下部對應(yīng)于限位滑道(14a)處開有安裝孔(2d)，限位銷(2e)插在安裝孔(2d)中；固定支架(3)由底板(3a)、垂直固設(shè)在底板(3a)上的兩平行耳板(3b)構(gòu)成，兩耳板(3b)內(nèi)側(cè)面之間的距離大于兩側(cè)板(2c)外側(cè)面之間的距離，耳板(3b)的后部開有軸孔(3c)，兩軸孔(3c)共軸線，一耳板(3b)的后部還設(shè)有低于軸孔(3c)的擋銷(3d)；上鉸接軸(4)依次穿過軸孔(3c)、(2g)、(2g)、(3c)；磁性吸合組件由相互吸合的磁鐵(10)和軟鐵(11)組成，磁鐵(10)通過緊固件裝在底板(3a)上并位于兩耳板(3b)之間處，軟鐵(11)通過緊固件裝在踏板(2a)內(nèi)側(cè)面的上端；制動踏板復(fù)位件為套在上鉸接軸(4)上的扭簧(12)，扭簧(12)的一端抵在踏板(2a)的內(nèi)側(cè)面上，另一端抵在擋銷(3d)上；加速踏板(1)由平踏板(1a)、垂直接在平踏板(1a)寬度方向兩側(cè)的兩側(cè)板(1e)構(gòu)成，側(cè)板(1e)與平踏板(1a)等長，側(cè)板(1e)的下部開有軸孔(1f)，兩軸孔(1f)共軸線，兩側(cè)板(1e)內(nèi)側(cè)面之間的距離大于兩側(cè)板(2c)外側(cè)面之間的距離；下鉸接軸(6)依次穿過軸孔(1f)、(2f)、(2f)、(1f)，處于同側(cè)的側(cè)板(2c)、(1e)上設(shè)有掛接銷(2b)、(1b)，掛接銷(2b)位于所述側(cè)板(2c)的中部，掛接銷(1b)位于所述側(cè)板(1e)的下部；加速踏板復(fù)位件為兩端與掛接銷(2b)、(1b)相掛接的彈簧(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車加速、制動組合踏板，其特征在于平踏板(1a)上壓有兩道防滑槽(1d)，平踏板(1a)的下端有腳位保持器(7)，腳位保持器(7)是由中間板和兩外伸板構(gòu)成的兩折板，中間板與平踏板(1a)的下端貼靠聯(lián)接，外伸板的外端有向外的翻邊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車加速、制動組合踏板。其制動踏板上部與固定支架鉸接，且制動踏板通過其上端的磁性吸合組件與固定支架之間形成可以釋放的活絡(luò)連接，制動踏板復(fù)位件設(shè)在制動踏板和固定支架之間；制動踏板與加速踏板前后排列且兩者的下部用下鉸接軸鉸接，加速踏板復(fù)位件設(shè)在制動踏板和加速踏板之間，下鉸接軸處于制動踏板內(nèi)的軸體上依次設(shè)有繩輪、擋圈、驅(qū)動總成及活動軸總成；擋塊與活動軸總成中活動軸的外端接觸。將固定支架、擋塊裝在駕駛室前側(cè)車箱板的上下部，使現(xiàn)有制動杠桿與制動踏板中部接觸，使現(xiàn)有油門拉繩后端與繩輪圓周面相接，即可使用。只要持續(xù)而快速地踏下加速踏板，即可由供油狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)化為剎車狀態(tài)，從而確保了行車安全。
文檔編號B60W10/18GK1530252SQ03111969
公開日2004年9月22日 申請日期2003年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月10日
發(fā)明者袁為國 申請人:袁為國