專利名稱：可短時加速汽車的機械儲能傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可短時加速汽車的機械儲能傳動裝置。確切地說，它是一種在發(fā)動機啟動后可利用飛輪儲存發(fā)動機部分輸出動能，并在需要時能釋放其儲能來短時加速汽車的機械傳動裝置。
背景技術：
現(xiàn)代汽車行駛時，尤其是在城區(qū)內(nèi)，經(jīng)常需要短時加減速來應付各種交通情況，為此不得不頻繁調(diào)節(jié)油門大小。這種方式的缺點是頻繁地改變了發(fā)動機的工作狀態(tài)，使它無法保持在最佳工作點附近工作，從而影響了其效率、油耗、尾氣、壽命等技術指標，也使內(nèi)燃機和汽車的設計更復雜。研發(fā)中的混合動力汽車采用了一至多個輔助能源，來使主能源(內(nèi)燃機)保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，克服了上述問題。但這種方式多采用電傳動，真空飛輪等技術，缺點是使整個系統(tǒng)結構復雜，價格高難以推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于創(chuàng)造一種能綜合上述兩種方案優(yōu)點，采用現(xiàn)有的實用技術，只需通過減小傳動比而不必改變發(fā)動機工作狀態(tài)即可使汽車短時加速(時間足以超車)的儲能機械傳動裝置。
為此，本發(fā)明采用的技術方案是將變矩器、傳動軸、變速裝置依次順序連接，增加一儲能飛輪，它通過減速齒輪或齒輪組接在傳動軸上，減速齒輪或齒輪組的作用是增大飛輪轉(zhuǎn)速以提高其儲能。變矩器另一端外接發(fā)動機，變速裝置另一端外接汽車行走機構。當汽車處于起步、勻速等運行狀態(tài)時，發(fā)動機動力輸出給飛輪儲能和汽車行駛。當汽車需要短時加速時，減小變速裝置的傳動比，此時傳動軸轉(zhuǎn)速將降低，飛輪隨之減速并釋放出所儲動能，發(fā)動機亦同時供應加速能量，因為變矩器的作用傳動軸轉(zhuǎn)速減小不會影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機仍可保持工作狀態(tài)不變。當汽車減速時，此時發(fā)動機動力全部供應給飛輪儲存以準備下一次加速，還可采用增大傳動比的方案將汽車動能部分回饋給飛輪。汽車長時間加速時仍采用增大發(fā)動機功率的方法。在本方案中飛輪僅作為短時加速動力源，發(fā)動機啟動后才開始工作而非獨立能源，要求所發(fā)瞬時功率高，但總儲能只需滿足汽車超車等短時加速要求即可，可相對較低。
本發(fā)明的有益效果是當汽車短時變速時，可使發(fā)動機(內(nèi)燃機)保持穩(wěn)定的輸出功率，提高了其效率、油耗、尾氣、壽命等技術指標，簡化了發(fā)動機和汽車的結構。相比于混合動力汽車中的輔助能源，本方案中的飛輪只短時放能，更小而簡單。


下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本發(fā)明的原理圖。
圖2是可短時加速汽車的機械儲能傳動裝置一個實施例的構造原理圖。
圖中1.發(fā)動機，2.變矩器，3.傳動軸，4.減速齒輪，5.儲能飛輪，6.變速裝置，7.傳動軸，8.變速器，9.離合器，10.離合器，11.主減速器，12.差動器。
具體實施例方式
在圖1中，變矩器(2)、傳動軸(3)、變速裝置(6)依次順序連接，儲能飛輪(5)通過減速齒輪(4)連在傳動軸(3)上，變矩器(2)另一端外接發(fā)動機(1)，變速裝置(6)另一端外接汽車的行走機構(圖中未示出)。
在圖2所示實施例中，變矩器(2)、傳動軸(3)、變速器(8)依次順序連接，儲能飛輪(5)通過減速齒輪(4)連在傳動軸(3)上，變矩器(2)另一端外接發(fā)動機(1)。動力經(jīng)變速器(8)由傳動軸(7)傳出，傳動軸(7)上固聯(lián)有離合器(9)和離合器(10)，傳動時兩個離合器最多僅有一個與主減速器(11)接合，主減速器(11)再通過差動器(12)把動力傳輸給汽車的行走機構(圖中未示出)。因為離合器(10)接合時，主減速器(11)的傳動比將比離合器(9)接合時小。故汽車通常行駛時，由離合器(9)接合傳動；需短時加速時，斷開離合器(9)接合離合器(10)，使整個傳動裝置傳動比減小，靠飛輪儲能利發(fā)動機共同加速汽車；加速后的減速狀態(tài)，可斷開離合器(10)再接合離合器(9)，使傳動比增大，將部分動能回饋給飛輪；當汽車滑行、剎車、停車時離合器(9)、(10)均斷開，發(fā)動機為飛輪充能。圖2中，變矩器(2)、變速器(8)、差動器(12)均可采用現(xiàn)有產(chǎn)品。
權利要求
1.可短時加速汽車的機械儲能傳動裝置，由變矩器、傳動軸、變速裝置、減速齒輪或齒輪組、儲能飛輪組成，其特征在于變矩器、傳動軸、變速裝置依次順序連接，儲能飛輪通過減速齒輪或齒輪組連在變矩器與變速裝置之間的傳動軸上，變矩器另一端外接發(fā)動機，變速裝置另一端外接汽車的行走機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的可短時加速汽車的機械儲能傳動裝置，其特征在于飛輪儲能少可直接放置在空氣中。
全文摘要
一種發(fā)動機啟動后可利用飛輪儲存發(fā)動機部分輸出動能，并在需要時能釋放其儲能讓汽車短時加速的機械儲能傳動裝置。它由變矩器、傳動軸、變速裝置依次順序連接，儲能飛輪通過減速齒輪或齒輪組連在變矩器和變速裝置之間傳動軸上，變矩器外接發(fā)動機，變速裝置外接行走機構。汽車處于起步，勻速等狀態(tài)時，發(fā)動機動力供應給飛輪儲能和汽車行駛；需短時加速時，減小變速裝置傳動比，利用飛輪儲能和發(fā)動機動力共同來加速汽車；減速時，可增大變速裝置傳動比，利用汽車動能和發(fā)動機動力為飛輪儲能。在汽車短時變速過程中，發(fā)動機工作狀態(tài)可保持不變。長時加速仍采用增大發(fā)動機功率的方式。
文檔編號B60K6/00GK1524725SQ03115609
公開日2004年9月1日 申請日期2003年2月25日 優(yōu)先權日2003年2月25日
發(fā)明者李驍, 李 驍 申請人:李驍, 李 驍