專利名稱：車輛碰撞保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞保護(hù)器，特別是機(jī)動(dòng)車輛碰撞保護(hù)器。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的車輛出現(xiàn)在人們的生活中，車輛的碰撞不僅損壞車輛，甚至威脅到車內(nèi)人員的生命安全。因此，在車輛的碰撞中如何有效的保護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)的安全，就顯得很重要。就目前汽車的碰撞上主要有普通保護(hù)杠、安全氣囊、安全帶、ABS防抱死系統(tǒng)和中國(guó)專利公開(kāi)的97208274.3、00225135.3專利。普通保護(hù)杠只在車輛低速(≤6公里/小時(shí))運(yùn)行下有微弱的保護(hù)作用；而安全氣囊只能保護(hù)人，不能保護(hù)車，而且價(jià)格高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一次性使用，存在誤動(dòng)作的可能等不足；安全帶對(duì)人的保護(hù)作用小，也不能保護(hù)車；ABS防抱死系統(tǒng)不但價(jià)格高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)困難，而且事故保護(hù)作用有限。只有上述汽車安全自動(dòng)保護(hù)器專利算是該領(lǐng)域的佼佼者，但其結(jié)構(gòu)與功能等還沒(méi)有達(dá)到徹底化和最優(yōu)化，其切割3-4個(gè)螺釘?shù)奈芙Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還不能達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)應(yīng)用狀態(tài)，另外其不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)出擊，即保護(hù)器不能欲先伸出一定距離來(lái)迎接碰撞，也就是從保護(hù)器本身難以化解機(jī)動(dòng)車中高速以上的碰撞沖擊力，即在化解沖擊力上缺乏充分性和徹底性；采用螺釘作為碰撞切割吸能件，由于與其它普通標(biāo)準(zhǔn)螺釘相同，故存在保管、使用和維修上的混亂，如果誤用了其它強(qiáng)度等級(jí)的螺釘，會(huì)造成碰撞保護(hù)吸能上的不確定性，其損失可想而知。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛碰撞保護(hù)器，可以更方便、更有效、更徹底地起到對(duì)車輛碰撞的保護(hù)作用，以保護(hù)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，方便保管、使用和維修。
解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明提供的車輛碰撞保護(hù)器，其中在車架主梁上有切割管桿，吸能齒桿管上的齒分布在齒桿管的圓周面或其它閉環(huán)面上，并且齒桿管的一端與切割管桿套合且為圓周面或其它閉環(huán)面滑動(dòng)配合，齒桿管的前端與碰撞板聯(lián)接。
根據(jù)上述技術(shù)方案，由于本發(fā)明在主梁上有切割管桿，吸能齒桿管的一端與切割管桿套合且為圓周面滑動(dòng)配合，齒桿管的前端與碰撞板聯(lián)接。這樣，當(dāng)碰撞板受到撞擊時(shí)，便驅(qū)動(dòng)齒桿管沿切割管桿相對(duì)滑動(dòng)，切割管桿便連續(xù)切割齒桿管上的齒，從而吸收碰撞能量，即最終化解對(duì)車輛的剛性撞擊，從而使車輛不會(huì)受到剛性沖擊，以保護(hù)該車輛及車內(nèi)人員的安全。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明提供的車輛碰撞保護(hù)器，由于是采用連續(xù)切割齒桿管上分布的齒來(lái)吸收碰撞能量，可以有效地吸收碰撞能量，從而起到有效地保護(hù)作用；采用圓周面滑動(dòng)配合的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用簡(jiǎn)單、方便、效果好，可以應(yīng)用在車輛容易碰撞的任何部位，并且在其推廣應(yīng)用上更易于標(biāo)準(zhǔn)化；本發(fā)明提供的車輛碰撞保護(hù)器可與車輛的熄火機(jī)構(gòu)、剎車裝置聯(lián)接，使車輛在碰撞時(shí)自動(dòng)熄火、自動(dòng)剎車，進(jìn)一步確保該車輛及車內(nèi)人員的安全。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明詳細(xì)描述。
圖1表示本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖，為一種實(shí)施例；圖2表示圖1所示結(jié)構(gòu)主梁軸線上的剖視圖；圖3表示本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖，為另一種實(shí)施例；圖4表示圖3所示局部結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖5表示圖3所示保護(hù)器主梁軸線上的剖視圖；圖6表示圖5所示的保護(hù)器向前伸出狀態(tài)圖；圖7表示本發(fā)明的又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8表示本發(fā)明的又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1滑道；2主梁；3拉桿；4齒桿管；5碰撞板；6壓縮彈簧；7限位桿；8前支撐板；9剎車搖桿；10點(diǎn)火導(dǎo)線；11切割凸環(huán)；12拉桿；13拉繩；14拉銷；15銷栓；16滑塊腔；17支撐滑塊；18彈簧；19復(fù)位拉桿；20切割滑筒；21壓縮彈簧；22切割桿；23切割桿座；24切割筒；25支撐腔；26單向卡塊；27拉彈簧。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1、圖2，車輛的主梁2向內(nèi)聯(lián)接有切割凸環(huán)11構(gòu)成切割管桿，齒桿管4為吸能齒桿，其上的齒分布在齒桿管4的外圓周面上，并且齒桿管4的一端與主梁2的切割凸環(huán)11為圓周面滑動(dòng)配合，齒桿管4的另一端與碰撞板5聯(lián)接。在前支撐板8與碰撞板5之間的齒桿管4上設(shè)置有緩沖壓縮彈簧6。在齒桿管4上且齒前方設(shè)置有自動(dòng)熄火點(diǎn)火導(dǎo)線10。在主梁2上活動(dòng)鉸接有自動(dòng)剎車搖桿9，自動(dòng)剎車搖桿9的一端靠在齒桿管4的端部，另一端連接有與自動(dòng)剎車裝置聯(lián)接的拉桿3。在前支撐板8與碰撞板5之間設(shè)置有限位桿7。
其工作原理是當(dāng)車輛的碰撞板5受到碰撞時(shí)，沖擊力驅(qū)動(dòng)齒桿管4克服緩沖壓縮彈簧6向主梁2處運(yùn)動(dòng)，主梁2上的切割凸環(huán)11切割齒桿管4上的齒，達(dá)到吸收碰撞能量、保護(hù)車體的目的。同時(shí)，齒桿管4運(yùn)動(dòng)時(shí)，切斷點(diǎn)火導(dǎo)線10，使車輛自動(dòng)熄火；并且驅(qū)動(dòng)自動(dòng)剎車搖桿9的一端，使自動(dòng)剎車搖桿9的另一端向相反方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉桿3進(jìn)行自動(dòng)剎車，從而進(jìn)一步確保了車輛和車內(nèi)人員的安全。
參見(jiàn)圖3、圖4、圖5和圖6，為本發(fā)明的另一實(shí)施例。前支撐板8與碰撞板5之間設(shè)置了進(jìn)位壓縮彈簧6，與碰撞板5連接有齒桿管4和拉桿12，拉桿12的另一端連接有拉繩13，拉桿12是用拉銷14鎖定在車體上。齒桿管4與切割滑筒20用銷栓15連接，切割滑筒20裝在滑道1中，滑道1與主梁2連接(可焊接)?；?的橫向滑塊腔16內(nèi)裝有支撐滑塊17、彈簧18和復(fù)位拉桿19。
當(dāng)車輛行駛在有碰撞情況發(fā)生前，用手控制或電腦等控制拔出拉銷14，使拉桿12解脫，這樣整個(gè)碰撞板5、齒桿管4、切割滑筒20在壓縮彈簧6的彈力下向車輛前伸出，即實(shí)現(xiàn)碰撞前的主動(dòng)出擊；同時(shí)，支撐滑塊17在彈簧18的驅(qū)動(dòng)下從滑塊腔16內(nèi)滑出，進(jìn)入滑道1內(nèi)，將切割滑筒20限位。在伸出后碰撞時(shí)，切割滑筒20切割齒桿管4上的齒，達(dá)到吸收碰撞能量，同時(shí)彈簧6也起緩沖作用，這樣便起到了保護(hù)車輛和車內(nèi)人員的作用。未碰撞不用時(shí)，先通過(guò)復(fù)位拉桿19將支撐滑塊17拉回滑塊腔16內(nèi)，再通過(guò)拉繩13和拉桿12將整個(gè)碰撞板5、齒桿管4和切割滑筒20一起拉回復(fù)位，最后將拉銷14插回。
參見(jiàn)圖7所示，為本發(fā)明的又一實(shí)施例。碰撞板5與切割筒24相連，在碰撞板5與前支撐板8之間裝有復(fù)位壓縮彈簧6，切割筒24與齒桿管4套合相連，齒桿管4靠單向卡塊26(一般圓周上分布有4個(gè)卡塊)限位，單向卡塊26裝在主梁處的支撐腔25內(nèi)，單向卡塊26靠圓周拉彈簧27復(fù)位。當(dāng)車輛有連續(xù)多次碰撞時(shí)，碰撞板5傳力給切割筒24，切割筒24切割齒桿管4上的齒吸收能量，再靠壓縮彈簧6使切割筒24等復(fù)位，切割筒24復(fù)位時(shí)拉動(dòng)齒桿管4(是靠?jī)烧咧g的擠壓靜摩擦力拉動(dòng))，而單向卡塊26與拉彈簧27一起隨時(shí)可使齒桿管4限位，以便接受下一次的碰撞，從而保護(hù)了多次碰撞的車輛等。
參見(jiàn)圖8，為本發(fā)明的又一實(shí)施例。碰撞板5與齒桿管4相連，碰撞板5與前支撐板8之間裝有復(fù)位壓縮彈簧6，齒桿管4的一端套合在切割桿座23的滑道中，切割桿座23中裝有切割桿22(一般裝有2根以上)和其進(jìn)位的壓縮彈簧21。當(dāng)車輛碰撞時(shí)，碰撞板5傳力給齒桿管4，齒桿管4端在切割桿座23的滑道中切割切割桿22(在小碰撞中產(chǎn)生)吸收碰撞能量；當(dāng)大碰撞時(shí)，要靠切割桿座23的滑道端面來(lái)切割齒桿管4上的齒吸收大碰撞的能量。在多次小碰撞時(shí)，可靠復(fù)位壓縮彈簧6使齒桿管4復(fù)位，切割桿22靠壓縮彈簧21進(jìn)位。這樣可接受多次小的車輛碰撞和一大碰撞，從而保護(hù)了車輛等。
權(quán)利要求
1.一種車輛碰撞保護(hù)器，其特征是在車輛的主梁上有切割管桿，吸能齒桿管上的齒沿管桿分布在圓周面或其它閉環(huán)面上，并且齒桿管的一端與切割管桿套合且為圓周面或其它閉環(huán)面滑動(dòng)配合，齒桿管的前端與碰撞板聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞保護(hù)器，其特征是在前支撐板與碰撞板之間設(shè)置有緩沖壓縮彈簧，在前支撐板與碰撞板之間設(shè)置有限位桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛碰撞保護(hù)器，其特征是在齒桿管上且齒前方設(shè)置有自動(dòng)熄火點(diǎn)火導(dǎo)線，切割管桿為切割凸環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛碰撞保護(hù)器，其特征是在主梁上活動(dòng)鉸接有自動(dòng)剎車搖桿，自動(dòng)剎車搖桿的一端靠在齒桿管端部，另一端連接有與自動(dòng)剎車裝置聯(lián)接的拉桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞保護(hù)器，其特征是前支撐板與碰撞板之間設(shè)置有進(jìn)位壓縮彈簧，與碰撞板連接有拉桿，拉桿的另一端連接有復(fù)位用拉繩，拉桿是用拉銷鎖定在車體上，切割管桿為切割滑筒，齒桿管與切割滑筒用銷栓連接，切割滑筒裝在滑道中，滑道與主梁連接，滑道的橫向滑塊腔內(nèi)裝有支撐滑塊、彈簧和復(fù)位拉桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞保護(hù)器，其特征是切割管桿為切割筒，碰撞板與切割筒相連，在碰撞板與前支撐板之間裝有復(fù)位壓縮彈簧，切割筒與齒桿管套合相連，齒桿靠單向卡塊限位，單向卡塊裝在主梁處的支撐腔內(nèi)，單向卡塊靠圓周拉彈簧復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛碰撞保護(hù)器，其特征是碰撞板與齒桿管相連，碰撞板與前支撐板之間裝有復(fù)位壓縮彈簧，切割管桿為切割桿座，齒桿管的一端套合在切割桿座的滑道中，切割桿座中裝有切割桿和其進(jìn)位的壓縮彈簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞保護(hù)器，是在車架的主梁上有切割管桿，吸能齒桿管上的齒沿管桿分布在其圓周面或其它閉環(huán)面上，并且齒桿管的一端與切割管桿套合且為圓周面或其它閉環(huán)面滑動(dòng)配合，齒桿管的前端與碰撞板聯(lián)接。本發(fā)明可以有效地吸收碰撞能量，從而起到有效地保護(hù)車輛作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用簡(jiǎn)單、方便、效果好，可以應(yīng)用在車輛容易碰撞的任何部位，并且在推廣應(yīng)用上更易于標(biāo)準(zhǔn)化；本發(fā)明提供的車輛碰撞保護(hù)器可與車輛的熄火機(jī)構(gòu)、剎車裝置聯(lián)接，使車輛在碰撞時(shí)自動(dòng)熄火、自動(dòng)剎車，進(jìn)一步確保車輛及車內(nèi)人員的安全。
文檔編號(hào)B60T7/12GK1541869SQ0311833
公開(kāi)日2004年11月3日 申請(qǐng)日期2003年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月28日
發(fā)明者管紅鈞 申請(qǐng)人:管紅鈞