專利名稱：一種汽車制壓減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輔助剎車裝置，尤其是一種汽車制壓減速裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎車裝置性能尚不夠理想，尤其是在下雨冰凍路滑車速較快時(shí)，剎車距離往往過長(zhǎng)，且易出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑等現(xiàn)象，由此常常造成撞車、傷人、翻車等安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可縮短汽車剎車距并防止甩尾、側(cè)滑的汽車輔助剎車裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下在橫斷面呈凹形的壓力缸內(nèi)彎中設(shè)置輪軸固定于缸壁且可著地的動(dòng)力輪，凹形壓力缸豁口端設(shè)有左、中、右三個(gè)相互平行的傳動(dòng)變速輪，它們共用的輪軸固定于凹形壓力缸豁口端端部缸壁上，中間的傳動(dòng)變速輪與可著地動(dòng)力輪通過傳動(dòng)帶相連，凹形壓力缸兩外側(cè)各設(shè)有一對(duì)輪軸固定于缸側(cè)壁且有不超過二分之一的輪緣貼有摩擦皮并有連桿相連的傳動(dòng)變速輪，所述連桿上設(shè)有同凹形壓力缸活塞相連的傳動(dòng)桿，凹形壓力缸豁口端端部左右兩個(gè)傳動(dòng)變速輪通過傳動(dòng)帶與凹形壓力缸兩側(cè)傳動(dòng)變速輪相連，凹形壓力缸另一端設(shè)有較小的矩形臥式壓力缸，該矩形臥式壓力缸活塞高度應(yīng)當(dāng)高于缸壁高度，且活塞兩端設(shè)有可與凹形壓力缸兩側(cè)傳動(dòng)變速輪輪緣上的摩擦皮接觸產(chǎn)生摩擦阻力的摩擦刷；臥式壓力缸底部與凹形壓力缸底部之間設(shè)有連通管；凹形壓力缸內(nèi)彎頂端缸壁處設(shè)有排氣口向上的排氣道，排氣道上部排氣口處設(shè)有帶拉線的排氣塞，所述拉線通過固定于車身的滑輪后同剎車控制器或單獨(dú)設(shè)立的控制器相連；凹形壓力缸下部設(shè)有密封缸；密封缸固定于越礙壓力鋼板上；密封缸與凹形壓力缸可在一定范圍內(nèi)相對(duì)移動(dòng)；越礙壓力鋼板底部緊貼有若干條形密封摩擦皮，位于密封缸底部的越礙壓力鋼板、密封摩擦皮設(shè)有與密封缸底部連通的連通孔，密封缸外與越礙壓力鋼板不相貼的密封摩擦皮條上部設(shè)有防止其左右擺動(dòng)的鏈條及復(fù)蓋密封摩擦皮條之間間隙的密封折皮；越礙壓力鋼板的一端設(shè)有可上下擺動(dòng)的連桿，該連桿的另一端置于設(shè)在汽車底盤下的連桿滑槽中。
本發(fā)明的凹形壓力缸活塞正常運(yùn)行需要滿足下列條件(1)著地動(dòng)力輪在著地瞬間隨著汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，能克服該裝置內(nèi)部自身摩擦阻力轉(zhuǎn)動(dòng)；(2)kμ＞1，式中，k為著地動(dòng)力輪對(duì)地面的摩擦力通過傳動(dòng)變速輪之間的力矩變換后最終形成的對(duì)活塞升力的倍數(shù)，μ為著地動(dòng)力輪與地面的摩擦系數(shù)，可取最小值；k是一可在一定范圍內(nèi)變動(dòng)的變數(shù)，通過計(jì)算可確定一個(gè)最小k值，以滿足kμ＞1，從而避免著地動(dòng)力輪因大氣壓作用而卡死。
本發(fā)明在非運(yùn)行狀態(tài)時(shí)附著于汽車底盤尾部，最好置于兩后輪之間底盤下。剎車時(shí)，著地動(dòng)力輪觸地，其軸心位置與汽車后輪軸心位置在同一平面；著地動(dòng)力輪著地后，在克服該裝置內(nèi)部自身摩擦阻力和不因連桿作用上翹后，通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)凹形壓力缸端部傳動(dòng)變速輪，然后再通過端部傳動(dòng)變速輪及與之相連的傳動(dòng)帶帶動(dòng)兩側(cè)傳動(dòng)變速輪，再通過設(shè)于兩側(cè)傳動(dòng)變速輪連桿上的傳動(dòng)桿帶動(dòng)凹形壓力缸活塞快速上下運(yùn)動(dòng)，從而使凹形壓力缸內(nèi)外形成大氣壓差，通過底部連通孔使密封摩擦皮上下形成壓差，由此對(duì)汽車形成一個(gè)反向阻力和一個(gè)向下拉力，達(dá)到縮短剎車距離并防止甩尾、側(cè)滑的目的。
當(dāng)凹形壓力缸活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)傳動(dòng)變速輪輪緣上的摩擦皮與凹形壓力缸端部的臥式壓力缸活塞兩端的摩擦刷接觸，產(chǎn)生一個(gè)阻止凹形壓力缸活塞向下運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力。通過調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)及臥式壓力缸活塞面積大小，可控制該摩擦阻力略小于氣壓差形成的向下拉力，從而不致于凹形壓力缸活塞卡死。
設(shè)置的越礙壓力鋼板有利于越過障礙物，以及通過氣壓差形成向下壓力，使該裝置在運(yùn)行過程中不致因連桿拉動(dòng)而上翹。
本裝置與剎車裝置配合，可有效縮短剎車距，并防止汽車甩尾、側(cè)滑。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的縱向立體剖視圖；圖3為圖1的密封摩擦皮布置示意圖；圖4為圖1的越礙壓力鋼板形狀示意圖；圖5為圖1之密封摩擦皮及附著于其上的鏈條縱向視圖；圖6為圖1之密封摩擦皮及附著于其上的鏈條、密封折皮橫向視圖；圖7為圖1所示實(shí)施例附著于汽車后輪之間底盤下時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖8為圖1所示實(shí)施例的運(yùn)行狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例加以說明。
參照附圖，在橫斷面呈凹形的壓力缸1內(nèi)彎中設(shè)有輪軸固定于缸壁且可著地的動(dòng)力輪2，凹形壓力缸1豁口端設(shè)有左、中、右三個(gè)相互平行的傳動(dòng)變速輪3、4、5，它們共用的輪軸通過支架固定于凹形壓力缸1豁口端端部缸壁上，中間的傳動(dòng)變速輪4與著地動(dòng)力輪2通過傳動(dòng)帶7相連，凹形壓力缸1兩外側(cè)各設(shè)有一對(duì)輪軸固定于缸側(cè)壁且輪緣貼有摩擦皮18并有連桿11、12相連的傳動(dòng)變速輪9、10，所述連桿11、12上還設(shè)有同凹形壓力缸活塞23相連的傳動(dòng)桿13、14，凹形壓力缸1豁口端端部左右兩個(gè)傳動(dòng)變速輪3、5通過傳動(dòng)帶6、8與凹形壓力缸1兩側(cè)的兩對(duì)傳動(dòng)變速輪9、10相連，凹形壓力缸1另一端設(shè)有較小的臥式壓力缸15，該小型臥式壓力缸活塞16高度高于缸壁高度，且兩端設(shè)有可與凹形壓力缸1兩側(cè)傳動(dòng)變速輪9、10輪緣上的摩擦皮18接觸產(chǎn)生摩擦阻力的摩擦刷17；臥式壓力缸15底部與凹形壓力缸1底部之間設(shè)有連通管22；凹形壓力缸1內(nèi)彎頂端缸壁處設(shè)有排氣口向上的排氣道25，排氣道25上部的排氣口處設(shè)有帶拉線31并置于限位架27內(nèi)的排氣塞26，拉線31通過固定于車身的滑輪30同設(shè)于駕駛室由控制桿34壓縮彈簧36及其支架35構(gòu)成的控制器相連；凹形壓力缸1下部設(shè)有密封缸19；密封缸19固定于越礙壓力鋼板20上；越礙壓力鋼板20底部緊貼有若干條形密封摩擦皮21，越礙壓力鋼板20、密封摩擦皮21設(shè)有與密封缸19底部連通的連通孔24，密封缸外與越礙壓力鋼板不相貼的條形密封摩擦皮21上部設(shè)有防止其左右擺動(dòng)的鏈條28及復(fù)蓋密封摩擦皮條之間間隙的密封折皮29(在立體視圖1中未將鏈條28和密封折皮29畫出)；越礙壓力鋼板20的一端設(shè)有活動(dòng)連接可上下擺動(dòng)的連桿32，該連桿32的另一端置于固定在汽車底盤下的連桿滑槽33中。
本實(shí)施例在非運(yùn)行狀態(tài)時(shí)附著于汽車底盤尾部，兩后輪之間底盤下。剎車時(shí)，拉動(dòng)控制桿34壓縮壓縮彈簧36，通過拉線31放下該裝置，該裝置著地后，連桿32在連桿滑槽33內(nèi)滑行至滑槽后部，排氣塞26蓋住排氣道25上部的排氣口，著地動(dòng)力輪2觸地，其軸心位置與汽車后輪軸心位置在同一平面，著地動(dòng)力輪2著地后，在克服該裝置內(nèi)部自身摩擦阻力和不因連桿作用上翹后，通過傳動(dòng)帶7帶動(dòng)端部傳動(dòng)變速輪3、4、5，然后再通過端部傳動(dòng)變速輪3、5及與之相連的傳動(dòng)帶6、8帶動(dòng)兩側(cè)傳動(dòng)變速輪9、10，再通過設(shè)于兩側(cè)傳動(dòng)變速輪9、10的連桿11、12上的傳動(dòng)桿13、14帶動(dòng)凹形壓力缸1的活塞23快速上下運(yùn)動(dòng)，從而使凹形壓力缸1內(nèi)外形成大氣壓差，通過底部連通孔24使密封摩擦皮21上下形成壓差，由此對(duì)汽車形成一個(gè)反向阻力和一個(gè)向下拉力。
當(dāng)凹形壓力缸1的活塞23向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)傳動(dòng)變速輪9、10輪緣上的摩擦皮18與凹形壓力缸1端部的臥式壓力缸15的活塞16兩端的摩擦刷17接觸，產(chǎn)生一個(gè)阻止凹形壓力缸1的活塞23向下運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力。通過調(diào)節(jié)摩擦系數(shù)及臥式壓力缸15的活塞16的面積大小，可控制該摩擦阻力略小于大氣壓作用在凹形壓力缸活塞23上的壓力，從而不致于凹形壓力缸活塞23卡死。
設(shè)置的越礙壓力鋼板20有利于越過障礙物，以及通過氣壓差形成向下壓力，使該裝置在運(yùn)行過程中不致因連桿拉動(dòng)而上翹。
汽車需要發(fā)動(dòng)行駛時(shí)，通過設(shè)于駕駛室的控制器將該裝置復(fù)位至非運(yùn)行狀態(tài)即可。
權(quán)利要求
1.一種汽車制壓減速裝置，其特征在于，在橫斷面呈凹形的壓力缸內(nèi)彎中設(shè)置輪軸固定于缸壁且可著地的動(dòng)力輪，凹形壓力缸豁口端設(shè)有左、中、右三個(gè)相互平行的傳動(dòng)變速輪，它們共用的輪軸固定于凹形壓力缸豁口端端部缸壁上，中間的傳動(dòng)變速輪與可著地動(dòng)力輪通過傳動(dòng)帶相連，凹形壓力缸兩外側(cè)各設(shè)有一對(duì)輪軸固定于缸側(cè)壁且有不超過二分之一的輪緣貼有摩擦皮并有連桿相連的傳動(dòng)變速輪，所述連桿上設(shè)有同凹形壓力缸活塞相連的傳動(dòng)桿，凹形壓力缸豁口端端部左右兩個(gè)傳動(dòng)變速輪通過傳動(dòng)帶與凹形壓力缸兩側(cè)傳動(dòng)變速輪相連，凹形壓力缸另一端設(shè)有較小的臥式壓力缸，該臥式壓力缸活塞高度高于缸壁高度，且活塞兩端設(shè)有可與凹形壓力缸兩側(cè)傳動(dòng)變速輪輪緣上的摩擦皮接觸產(chǎn)生摩擦阻力的摩擦刷；臥式壓力缸底部與凹形壓力缸底部之間設(shè)有連通管；凹形壓力缸內(nèi)彎頂端缸壁處設(shè)有排氣口向上的排氣道，排氣道上部排氣口處設(shè)有帶拉線的排氣塞，所述拉線通過固定于車身的滑輪同剎車控制器或單獨(dú)設(shè)立的控制器相連；凹形壓力缸下部設(shè)有密封缸；密封缸固定于越礙壓力鋼板上；越礙壓力鋼板底部緊貼有條形密封摩擦皮，位于密封缸底部的越礙壓力鋼板、密封摩擦皮設(shè)有與密封缸底部連通的連通孔，密封缸外與越礙壓力鋼板不相貼的條形密封摩擦皮上部設(shè)有防止其左右擺動(dòng)的鏈條及復(fù)蓋密封摩擦皮條之間間隙的密封折皮；越礙壓力鋼板的一端設(shè)有可上下擺動(dòng)的連桿，該連桿的另一端置于設(shè)在汽車底盤下的連桿滑槽中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車自動(dòng)制壓減速裝置，其特征在于，在凹形壓力缸內(nèi)彎中設(shè)有著地動(dòng)力輪，凹形壓力缸開口端設(shè)有左、中、右三個(gè)相互平行的傳動(dòng)變速輪，凹形壓力缸兩外側(cè)各設(shè)有一對(duì)有連桿相連的傳動(dòng)變速輪，連桿上設(shè)有同凹形壓力缸活塞相連的傳動(dòng)桿，凹形壓力缸端部左右兩個(gè)傳動(dòng)變速輪通過傳動(dòng)帶與兩側(cè)傳動(dòng)變速輪相連，凹形壓力缸另一端設(shè)有臥式壓力缸，該臥式壓力缸活塞兩端設(shè)有可與凹形壓力缸兩側(cè)變速輪輪緣上的摩擦皮接觸的摩擦刷；臥式壓力缸底部與凹形壓力缸底部設(shè)有連通管；凹形壓力缸下部設(shè)有固定于越礙壓力鋼板上的密封缸；越礙壓力鋼板底部緊貼有密封摩擦皮，且兩者有與密封缸底部連通的連通孔。本裝置與剎車裝置配合，可有效縮短剎車距，防止汽車甩尾、側(cè)滑。
文檔編號(hào)B60T13/24GK1565908SQ0312456
公開日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月19日
發(fā)明者唐建平 申請(qǐng)人:唐建平