專利名稱：汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，尤其是涉及一種包括車載無(wú)線通訊終端和服務(wù)中心，車載無(wú)線通訊終端通過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心相聯(lián)系的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車作為一種新型的交通工具越來(lái)越多的進(jìn)入了人們的日常生活。與此同時(shí)，人們對(duì)汽車的性能要求也越來(lái)越高，隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，汽車用戶利用現(xiàn)代無(wú)線通訊工具與汽車生產(chǎn)廠商的服務(wù)中心相聯(lián)系，使得汽車生產(chǎn)廠商能夠?qū)ζ囉脩籼峁┬畔⒎?wù)的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。例如，美國(guó)通用汽車公司就建立了名為“On Star”的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的方框圖如圖1所示。該系統(tǒng)建有專門的轉(zhuǎn)移呼叫中心20，在用戶的汽車上裝有車載無(wú)線通訊設(shè)備30，用戶使用車載無(wú)線通訊設(shè)備30通過(guò)轉(zhuǎn)移呼叫中心20的站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)與廠家的服務(wù)中心10進(jìn)行通訊聯(lián)系，并獲得其提供的信息服務(wù)。這種系統(tǒng)由于需要花費(fèi)大量的投資用于建設(shè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)移呼叫中心20的站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，因而顯得成本過(guò)高。
為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專利CN1400123A公開了一種信息服務(wù)通訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)的方框圖如圖2所示。與上述美國(guó)通用汽車公司的“On Star”系統(tǒng)的差別在于車載無(wú)線通訊設(shè)備為采用了一個(gè)專用的汽車信息服務(wù)菜單的通用型的無(wú)線移動(dòng)電話50，并通過(guò)公共電訊交換網(wǎng)40與汽車生產(chǎn)廠商的服務(wù)中心10相聯(lián)系，以獲得汽車生產(chǎn)廠商的信息服務(wù)。這種系統(tǒng)由于能夠利用現(xiàn)有的通訊網(wǎng)絡(luò)資源，而不需要設(shè)立專門的轉(zhuǎn)移呼叫中心20的站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠節(jié)省大量投資，因而具有較為明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
這種系統(tǒng)的缺陷在于隨著汽車的日益普及，非職業(yè)的汽車消費(fèi)者和使用者正成為汽車消費(fèi)的主流，而非職業(yè)的使用者一般對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)、性能、狀態(tài)等情況并不是非常熟悉。在遇到一些問(wèn)題、尤其是在汽車出現(xiàn)故障時(shí)往往并不能夠?qū)@些問(wèn)題或者故障的現(xiàn)象作出準(zhǔn)確的判斷，從而使得汽車生產(chǎn)服務(wù)商為汽車消費(fèi)者提供的相應(yīng)服務(wù)造成困難。此外，使用一個(gè)簡(jiǎn)單的采用了服務(wù)菜單的移動(dòng)電話以手動(dòng)的方式與服務(wù)中心進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)也往往不能滿足實(shí)際使用中對(duì)信息傳輸?shù)乃俣群蛿?shù)量的要求。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，它能夠在汽車出現(xiàn)故障時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題或者故障自動(dòng)作出初步的分析，從而有助于服務(wù)中心對(duì)汽車的真實(shí)狀態(tài)做出準(zhǔn)確的判斷，為用戶提供有效的服務(wù)。
本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題是，提供一種使用戶與服務(wù)中心之間能夠方便快捷地進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，從而使用戶能夠迅速、及時(shí)的得到所需要的服務(wù)。
為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，包括車載無(wú)線通訊終端和服務(wù)中心，無(wú)線通訊終端通過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心進(jìn)行通a聯(lián)系，并取得服務(wù)中心提供的信息服務(wù)。此外還包括一個(gè)車載的中央處理單元，中央處理單元的輸入端與汽車各個(gè)功能ECU(汽車本身內(nèi)置的各個(gè)功能電子控制單元)及檢測(cè)終端連接，輸出端與車載無(wú)線通訊終端連接；所述的中央處理單元接收來(lái)自汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端的數(shù)據(jù)，按照程序進(jìn)行處理并產(chǎn)生相關(guān)的信息。
所述的中央處理單元可以是一個(gè)專門設(shè)計(jì)的服務(wù)器設(shè)備，也可以是內(nèi)置在汽車上的包含了專門應(yīng)用軟件的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
車載無(wú)線通訊終端上有一個(gè)控制開關(guān)，通過(guò)控制開關(guān)可以以短信方式批量地發(fā)送來(lái)自中央處理單元的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。
本發(fā)明由于采用了一個(gè)中央處理單元，可以通過(guò)對(duì)汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)的分析和判斷，產(chǎn)生有助于用戶了解汽車真實(shí)狀態(tài)的信息。當(dāng)用戶將其發(fā)送到汽車廠商的服務(wù)中心后，使得廠商的服務(wù)中心能夠有針對(duì)性的為用戶提供有效的服務(wù)，因而大大提高了信息服務(wù)的質(zhì)量和效率。
通過(guò)車載無(wú)線通訊終端上設(shè)置的控制開關(guān)，以短信方式批量的發(fā)送信息和數(shù)據(jù)，與通過(guò)普通的移動(dòng)電話以手動(dòng)的方式發(fā)送信息相比，大大提高了信息傳送的速度，并且能夠?yàn)榉?wù)中心提供更加準(zhǔn)確、豐富的信息。從而使用戶能夠迅速、及時(shí)的得到所需要的服務(wù)。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明圖1為美國(guó)通用汽車公司“On Star”汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)方框圖；圖2為中國(guó)專利CN1400123A所公開的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)方框圖；圖3為本發(fā)明汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)方框圖；圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例的中央處理單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)方框圖；具體實(shí)施方式
本發(fā)明汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，如圖3所示包括可以由汽車的生產(chǎn)、銷售或維修、服務(wù)供應(yīng)商設(shè)立的呼叫服務(wù)中心10，設(shè)置在用戶汽車上的車載無(wú)線通訊終端60，車載無(wú)線通訊終端60通過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商已建立的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)40和服務(wù)項(xiàng)目如語(yǔ)音、短信等與服務(wù)中心10進(jìn)行通訊聯(lián)系。另外在用戶汽車上還設(shè)有一個(gè)與車載無(wú)線通訊終端60相連的中央處理單元70，該中央處理單元70的輸入端與汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端80連接；所述的中央處理單元70可以按照設(shè)定的程序處理來(lái)自汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端80的數(shù)據(jù)，并產(chǎn)生相關(guān)的信息；車載無(wú)線通訊終端60接收來(lái)自中央處理單元70的信息并按照用戶的指令將其發(fā)送出去以尋求服務(wù)中心10的支持和服務(wù)。
所述的中央處理單元70可以是一個(gè)專門設(shè)計(jì)的服務(wù)器設(shè)備。作為一個(gè)專門的設(shè)備，可以如圖4所示，包括有內(nèi)含應(yīng)用軟件的CPU 71、專用的汽車故障分析檢測(cè)模塊73、運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)模塊72以及數(shù)據(jù)編碼解碼模塊74。其中汽車故障分析檢測(cè)模塊73和運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)模塊72的輸入端與汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端80的輸出端連接，輸出端與CPU 71的輸入端相連；汽車故障分析檢測(cè)模塊73能夠在汽車出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)對(duì)從汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端80檢測(cè)到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析獲得汽車的具體故障信息；狀態(tài)分析監(jiān)測(cè)模塊72用于對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)情況如汽車的行駛里程、速度、油量、水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等多種狀態(tài)進(jìn)行分析和監(jiān)測(cè)。CPU 71包括有內(nèi)含的應(yīng)用軟件，它接收來(lái)自汽車故障分析檢測(cè)模塊73和運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)模塊72的信息并按照程序進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)編碼解碼模塊74的輸入端與CPU 71的輸出端和車載無(wú)線通訊終端60相連。它接收來(lái)自CPU 71以及車載無(wú)線通訊終端60的數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行編碼或解碼。
信息儲(chǔ)存部分91，可以接收來(lái)自汽車各功能ECU、檢測(cè)終端80的相關(guān)信息和車載無(wú)線通訊終端60所接收的來(lái)自服務(wù)中心10的反饋和服務(wù)信息，并儲(chǔ)存所接收的信息。顯示屏92，用于顯示來(lái)自中央處理單元70的相關(guān)信息以及來(lái)自服務(wù)中心10的服務(wù)及反饋信息。來(lái)自中央處理單元70的相關(guān)信息可以自動(dòng)地顯示汽車的運(yùn)行狀態(tài)。使駕駛者能隨時(shí)了解汽車情況。如果在汽車中已經(jīng)設(shè)有顯示屏92，也可以采用現(xiàn)有的顯示屏92。時(shí)間IC 93，用于在顯示、儲(chǔ)存的信息中標(biāo)明紀(jì)錄的日期和時(shí)間。輸入設(shè)備94用于手動(dòng)的輸入信息，該輸入設(shè)備94可以采取如鍵盤或者電子筆的方式，設(shè)置在服務(wù)器設(shè)備或者無(wú)線通訊終端60上。
或者，所述的中央處理單元70也可以是內(nèi)置在汽車上的包含了專門應(yīng)用軟件的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。該應(yīng)用軟件包括汽車故障分析檢測(cè)系統(tǒng)和運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)系統(tǒng)等。通過(guò)軟件結(jié)合計(jì)算機(jī)的硬件實(shí)現(xiàn)上述的故障分析和運(yùn)行狀態(tài)分析等功能。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與汽車的各功能ECU、檢測(cè)終端80以及車載無(wú)線通訊終端60之間通過(guò)常規(guī)的連接方式和接口來(lái)連接。該計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以包括一個(gè)顯示屏和一個(gè)輸入設(shè)備。
所述的車載無(wú)線通訊終端60是一個(gè)短信及語(yǔ)音的發(fā)送、接收裝置。并具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種發(fā)送方式。在車載無(wú)線通訊終端60上有一個(gè)控制開關(guān)，當(dāng)選擇自動(dòng)發(fā)送方式時(shí)，通過(guò)控制開關(guān)可以以短信方式批量地發(fā)送來(lái)自中央處理單元70的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)，將有關(guān)汽車狀態(tài)或故障的有關(guān)信息及數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)送出去。當(dāng)采用自動(dòng)發(fā)送還不足以為服務(wù)中心10提供足夠的信息時(shí)，可以再使用手動(dòng)發(fā)送方式，此時(shí)可以采用語(yǔ)音或短信的方式向服務(wù)中心10提供補(bǔ)充信息，以尋求支持和服務(wù)。車載無(wú)線通訊終端60最好由汽車電源供電，這樣能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中使用通用型手機(jī)而可能出現(xiàn)的，手機(jī)電源耗盡與服務(wù)中心通訊中斷的問(wèn)題。
系統(tǒng)的工作過(guò)程如下汽車行駛時(shí)，汽車的多個(gè)功能ECU陣列及檢測(cè)終端80對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)測(cè)，并分別輸出相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)給中央處理單元70。中央處理單元70對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后形成相應(yīng)的有關(guān)汽車的運(yùn)行狀態(tài)或者故障的具體信息，這些信息可以通過(guò)車載無(wú)線通訊終端60自動(dòng)的發(fā)送出去，經(jīng)過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商提供的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)40，例如GSM或CDMA等，與汽車生產(chǎn)、銷售、維修或者其他服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)中心10進(jìn)行雙向通信。服務(wù)中心10將這些信息或者數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，根據(jù)接受的信息采取相應(yīng)的解決措施，并可以對(duì)必要的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存。上述解決措施的反饋信息再通過(guò)上述無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)40發(fā)送到用戶的車載無(wú)線通訊終端60，供駕乘者使用。服務(wù)中心10還可以響應(yīng)用戶查詢，以及提供汽車維護(hù)和播報(bào)諸如股票、天氣、新聞、路況和汽車配件使用期限提示等方面的信息。
所述中央處理單元70內(nèi)還可以有防盜報(bào)警的程序，并可以和防盜報(bào)警器相連。因此如果發(fā)生車輛被盜，系統(tǒng)可設(shè)置為自動(dòng)或手動(dòng)向服務(wù)中心10發(fā)送報(bào)警信息，服務(wù)中心10可根據(jù)報(bào)警信息采取相應(yīng)的措施，如遠(yuǎn)程控制被盜車輛的熄火，鎖住車門等。
權(quán)利要求
1.汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，包括車載無(wú)線通訊終端(60)和服務(wù)中心(10)，無(wú)線通訊終端(60)通過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)(40)與服務(wù)中心(10)進(jìn)行通訊聯(lián)系，并取得服務(wù)中心(10)提供的信息服務(wù)，其特征在于還包括一個(gè)車載的中央處理單元(70)，其輸入端與汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端(80)連接，輸出端與車載無(wú)線通訊終端(60)連接；所述的中央處理單元(70)接收來(lái)自汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端(80)的數(shù)據(jù)，并按照程序進(jìn)行處理產(chǎn)生相關(guān)的信息。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單元(70)是一個(gè)專門設(shè)計(jì)的服務(wù)器設(shè)備；包括，內(nèi)含應(yīng)用軟件的CPU(71)、汽車故障分析檢測(cè)模塊(73)、運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)模塊(72)以及數(shù)據(jù)編碼解碼模塊(74)；其中汽車故障分析檢測(cè)模塊(73)和運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)模塊(72)的輸入端連接到汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端(80)的輸出端上，其輸出端連接到CPU(71)的輸入端上；數(shù)據(jù)編碼解碼模塊(74)的輸入端連接到CPU(71)的輸出端上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單元(70)是內(nèi)置在汽車上的包含了專門應(yīng)用軟件的通用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；該應(yīng)用軟件包括汽車故障分析檢測(cè)系統(tǒng)和運(yùn)行狀態(tài)分析檢測(cè)系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于還包括一個(gè)車載顯示屏(92)，用于顯示來(lái)自中央處理單元(70)的相關(guān)信息以及來(lái)自服務(wù)中心(10)的服務(wù)及反饋信息。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于還包括一個(gè)信息儲(chǔ)存部分(91)，用于接收來(lái)自汽車各功能ECU、檢測(cè)終端(80)的相關(guān)信息和車載無(wú)線通訊終端(60)所接收的來(lái)自服務(wù)中心(10)的反饋和服務(wù)信息，并儲(chǔ)存所接收的信息。
6.如權(quán)利要求4或5所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于還包括一個(gè)時(shí)間IC(93)，用于在所顯示或儲(chǔ)存的信息中載明標(biāo)記的日期和時(shí)間。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述的車載無(wú)線通訊終端(60)上有一個(gè)控制開關(guān)，通過(guò)控制開關(guān)可以以短信方式批量地發(fā)送來(lái)自中央處理單元(70)的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。
8.如權(quán)利要求1或7所述的汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述的車載無(wú)線通訊終端(60)由汽車電源供電。
全文摘要
一種汽車專用信息服務(wù)系統(tǒng)，包括車載無(wú)線通訊終端和服務(wù)中心，無(wú)線通訊終端通過(guò)現(xiàn)有的移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心進(jìn)行通訊聯(lián)系，并取得服務(wù)中心提供的信息服務(wù)。另外還包括一個(gè)中央處理單元，中央處理單元的輸入端與汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端連接，輸出端與車載無(wú)線通訊終端連接。所述的中央處理單元接收來(lái)自汽車各個(gè)功能ECU及檢測(cè)終端的數(shù)據(jù)，按照程序進(jìn)行處理并產(chǎn)生相關(guān)的信息。本發(fā)明使得廠商的服務(wù)中心能夠?qū)ζ嚨恼鎸?shí)狀態(tài)迅速做出準(zhǔn)確的判斷，有針對(duì)性的為用戶提供及時(shí)、有效的服務(wù)。
文檔編號(hào)B60R11/02GK1565898SQ03126960
公開日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月20日
發(fā)明者王傳福, 嚴(yán)岳清, 羅如忠, 孔憲君 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司