專利名稱：懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中的懸架，尤其涉及橫向安裝的板簧類型的獨立懸架，其利用沿車輛的寬度方向設(shè)置的板簧獨立地懸掛車輛兩側(cè)的車輪。
背景技術(shù)：
JP-UM-A-6-79609中描述了具有在車輛寬度方向中的板簧的常規(guī)懸架的示例。所述的懸架包括沿車輛寬度方向設(shè)置的由合成樹脂制成的單一的板簧和分別設(shè)置在車輛左側(cè)和右側(cè)的盤簧。當(dāng)一輛具有大承載量的卡車除了采用板簧之外還采用盤簧時，會產(chǎn)生下列問題。除了由于采用盤簧會增加成本之外，還需要確保一個用于將所述盤簧分別安裝在所述車輛的左右兩側(cè)的空間。還有，使得將左右兩側(cè)的盤簧裝配到車輛上的工時增加。
因此，需要一種獨立的懸架，其通過疊置兩片板簧來充分保證懸架的彈簧剛度，從而不需要盤簧，并且該懸架耐久性良好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種獨立的懸架，通過采用兩片疊置的板簧能充分保證所述懸架的彈簧剛度，且所述懸架的耐久性良好。
本發(fā)明提供一種懸架，其包括用于分別在豎直方向?qū)⒆笥臆囕喛梢苿拥刂卧谲囕v本體上的車輪支撐件；沿車輛寬度方向在車輛本體的下面延伸的第一板簧，且所述板簧的兩個端部每一個都設(shè)置在所述車輪支撐件其中之一的上面上；設(shè)置在所述第一板簧與所述車輛本體之間，并沿所述第一板簧延伸的第二板簧；從所述車輛本體的下表面突出并支撐所述車輛本體上的第二板簧的位于車輛寬度方向的中間部分的樞軸(pivot)；設(shè)置在所述第二板簧與第一板簧之間位于所述樞軸附近的襯墊(spacer)；固定在所述第二板簧的兩個端部的下表面上并與所述第一板簧的兩個端部的上表面滑動接觸的滑板；和分別插入在所述的兩個端部與車輪支撐件之間的接收件；其中每個車輪支撐件包括一個向上開口的凹槽部分，所述的接收件安裝在所述凹槽部分上以防止脫落；每個接收件包括一個嚙合部分用于與所述第一板簧和第二板簧的兩個端部的其中之一嚙合；且每個接收件包括一個彈性件，能產(chǎn)生變形以跟隨(follow)所述的第一板簧與所述車輪支撐件的其中之一之間在車輛寬度方向上的相對位置的移動。
因此，將所述的第一板簧和第二板簧以這種方式應(yīng)用到車輛上的結(jié)果如下，當(dāng)車輪支撐件的負載輸入到所述的兩個板簧的各自的兩個端部時，所述的兩個板簧以樞軸和設(shè)置在其附近的襯墊為支點發(fā)生彎曲變形。因此，所述的車輪能從所述的車輛本體中彈性地懸掛下來。
另外，當(dāng)所述的第一板簧和第二板簧彎曲時，所述的兩個板簧的各自的端部之間在車輛寬度方向上發(fā)生相對位移。但是，可能只在豎直方向中將負載從所述的第二板簧的兩個端部傳送到所述第一板簧的兩個端部，而在車輛寬度方向中基本上不產(chǎn)生任何負載。
而且，當(dāng)所述的第一板簧和第二板簧發(fā)生彎曲時，所述第一板簧與車輪支撐件之間在車輛寬度方向中發(fā)生相對位移。但是，由于所述接收件的彈性件分別產(chǎn)生變形以跟隨所述第一板簧的兩個端部與車輪支撐件之間在車輛寬度方向中的相對位置的移動，所以能避免在所述的第一板簧的兩個端部與所述車輪支撐件之間產(chǎn)生摩擦。
優(yōu)選地，所述的第二板簧和與其嚙合的滑板的其中之一包括在豎直方向中延伸的凸塊。所述第二板簧和與其嚙合的滑板中的另一個包括一個用于容納所述凸塊的孔部分。所述的接收件的嚙合部分是孔部分，所述第一板簧和第二板簧的各自的兩個端部連同所述的滑板能插入所述的孔部分。
因此，通過采用將所述凸塊裝配到所述的孔部分中的簡單結(jié)構(gòu)能將所述的滑板鎖定在所述的第二板簧上。在以這種方式裝配所述第一和第二板簧之間的滑板的狀態(tài)下，通過將所述第一和第二板簧的各自的兩個端部分別連同所述滑板插入所述接收件的孔部分中，在板簧集成到所述車輛之前形成板簧組件。因此，縮短了裝配的工時。
優(yōu)選地，成形所述的第一和第二板簧，使其各自的兩個端部的寬度在車輛的前后方向中朝車輛寬度方向的外側(cè)逐漸變窄。每個接收件的嚙合部分是沿著所述第一和第二板簧各自的一個端部設(shè)置的直立壁。所述的滑板包括一法蘭部分，該法蘭部分從其一端部邊緣至少向下延伸，所述的端部邊緣沿所述車輛寬度方向延伸，所述的法蘭部分能沿著所述凹槽部分的側(cè)壁滑動。
因此，當(dāng)所述的第二板簧的兩個端部相對于所述的接收件在車輛寬度方向中向外移動時，所述的兩端部與所述接收件的直立壁接觸。另外，當(dāng)所述的第二板簧的兩個端部相對于所述的接收件在車輛寬度方向中向內(nèi)移動時，固定在所述第二板簧的一個端部的滑板的法蘭部分能沿著所述第一板簧和沿著所述凹槽部分的側(cè)壁滑動。因此，可以避免所述第二板簧的脫落。
另外，通過在所述第一和第二板簧之間安裝滑板，限制所述第一和第二板簧相互之間的位置轉(zhuǎn)換。因此，便于實現(xiàn)將所述第一和第二板簧的各自的兩個端部連同所述滑板插入所述接收件的孔部分的操作。
優(yōu)選地，所述的襯墊包括粘結(jié)在所述第二板簧上的金屬板；和由橡膠制成的彈性件，通過硫化粘結(jié)與所述金屬板連接并與所述的第一板簧接觸。
因此，所述襯墊的金屬板通過采用粘結(jié)劑被牢固地固定在所述第二板簧上和由橡膠制成的彈性件通過采用硫化粘結(jié)被牢固地固定在所述的金屬板上。所以，能使所述的襯墊更加不可拆卸。另外，由于所述的金屬板粘結(jié)在所述板簧的上面，所述的上面是受拉面，因此能有利地保持所述粘結(jié)劑的粘結(jié)力。
當(dāng)由橡膠制成的彈性件通過硫化作用直接粘結(jié)在所述板簧上時，會出現(xiàn)由于高溫而導(dǎo)致板簧的強度下降的問題。但是，根據(jù)所述的結(jié)構(gòu)，能避免出現(xiàn)這個問題。


下面參照附圖來描述本發(fā)明圖1是本發(fā)明的實施例的主要部分的后視圖；圖2是所述實施例的部分分解立體放大視圖；圖3是沿圖2的線III-III剖的縱剖面放大視圖；圖4是圖1的IV部分的放大部分。
具體實施例方式
下面將詳細說明附圖中所示的本發(fā)明的實施例。
沿車輛寬度方向延伸的橫向構(gòu)件1與車輛本體(未示出)連接。所述橫向構(gòu)件1的左右兩端中的每一端都樞軸地與下懸架臂2的一端連接并通過塔形件3與上懸架臂4的一端樞軸地連接。車輪(未示出)與萬向接頭5連接。所述的萬向接頭5跨接在所述的下懸架臂2和上懸架臂4之間。設(shè)置減震器6橫跨所述的下懸架臂2和塔形件3。根據(jù)本實施例，每個車輪支撐件包括下懸架臂2、上懸架臂4和萬向接頭5。
由橡膠制成的接收件8安裝在凹槽部分7內(nèi)。所述的凹槽部分7大致為梯形并形成在所述的左和右下懸架臂2上，并同時定位所述的接收件8。兩片都是由彈簧鋼制成的板簧9(第二板簧)和板簧10(第一板簧)在豎直方向中相互疊置并沿著所述的橫向構(gòu)件1設(shè)置在車輛寬度方向中。滑板11具有由合成樹脂，諸如聚甲醛樹脂制成的平面部分12。所述的平面部分12夾在所述板簧9和10之間的左端和右端處。從所述的平面部分12向上延伸形成橢圓形狀的凸塊13。所述的凸塊13安裝在要固定的縫隙14(孔部分)中。因此，板簧9和10各自的兩端都插入孔部分8A中從而使滑板11相對于板簧9定位。沿板簧9和10的切削端部邊緣9A和10A形成接收件8的直立壁17。所述板簧9和10的各自的端部在所述車輛的前后方向中的寬度沿著所述切削端部邊緣9A和i0A并在所述車輛寬度方向中朝向外側(cè)逐漸變窄。
所述的滑板11具有在其端部的下表面上形成的斜面部分15且該部分在所述車輛寬度方向中朝外設(shè)置。所述的斜面部分15使得所述滑板11的厚度在所述車輛寬度方向中朝外側(cè)變薄。法蘭16與所述的滑板11一體成形。所述的法蘭16從沿所述車輛寬度方向延伸的滑板11的端部邊緣向上和向下延伸。沿著所述的板簧9和10以及所述下懸架臂2的凹槽部分7的側(cè)壁7A設(shè)置所述的法蘭16。
在所述板簧9和10之間，在從所述橫向構(gòu)件1向下突出的樞軸18的附近設(shè)置襯墊20。所述的襯墊20包括鐵板21(金屬板)和彈性橡膠件22。所述的鐵板21通過采用諸如聚甲醛樹脂(acetal resin)的粘結(jié)劑牢固地粘結(jié)到所述板簧9的下表面上。所述的彈性橡膠件22硫化粘結(jié)到所述的鐵板21上。所述的彈性橡膠件22的下表面與所述板簧10的上表面彈性接觸。所述的板簧9和10由所述樞軸18從上側(cè)支撐。
在上述的裝置中，所述板簧9和10根據(jù)在豎直方向作用的負載在豎直方向發(fā)生彈性彎曲。所述的左和右減震器6根據(jù)車輛本體在豎直方向中的位移，進行伸縮運動的操作。利用左和右車輪適當(dāng)?shù)貞覓焖龅能囕v本體。
當(dāng)所述的板簧9和10發(fā)生彎曲時，所述的板簧9和10的各自的端部在所述車輛寬度方向中發(fā)生相對位移。但是，由于所述的滑板11插入在板簧9和10之間，因此可能將負載從所述板簧9的兩個端部只向下傳送到所述板簧10的兩個端部，而在所述車輛寬度方向中不產(chǎn)生負載。另外，在滑板11的端部的下部上形成斜面部分15，其朝向在所述車輛寬度方向中的外側(cè)定位，從而使滑板11的厚度在車輛寬度方向中朝外側(cè)變得越來越薄。因此，即使當(dāng)作用在板簧9和10上的負載相對較大時，也能減小由板簧10的朝向所述車輛寬度方向中外側(cè)定位的端部作用在板簧9的朝向所述車輛寬度方向中外側(cè)定位的端部的下表面上的表面壓力。因此，能避免出現(xiàn)作用在滑板11的端部的下表面上的表面壓力局部增加的情況。因此，易于防止滑板11的端部的下表面的局部磨損。
當(dāng)板簧9和10發(fā)生彎曲時，在板簧10與下懸架臂2之間在車輛寬度方向上發(fā)生相對位移。由于由橡膠制成的接收件8發(fā)生變形以跟隨板簧10的兩個端部與下懸架臂2之間在車輛寬度方向中的相對位移，因此能避免板簧10的兩個端部與下懸架臂2之間發(fā)生摩擦。
當(dāng)板簧9的兩個端部在車輛寬度方向中相對所述的接收件8向外移動，所述的兩個端部與接收件8的直立壁17接觸。另外，當(dāng)板簧9的兩個端部在車輛寬度方向中分別相對所述的接收件8向內(nèi)移動時，與板簧9的兩個端部嚙合的滑板11的法蘭部分16沿著板簧9和10以及下懸架臂2的凹槽部分7的側(cè)壁7A滑動。因此，板簧9和10在車輛的前后方向中相對于下懸架臂2定位。
然而所述鐵板與橡膠彈性件之間利用粘結(jié)劑產(chǎn)生的粘性力相對較小，板簧9與鐵板21之間的粘性力相對較大。另外，所述的鐵板21粘結(jié)在板簧9的下表面上，即板簧9的受拉表面上。因此，能良好地保證粘性力。而且，橡膠彈性件22通過硫化作用施加到鐵板21上的粘結(jié)力也很大。因此，所述的第一襯墊20能獲得有利的耐久性。另外，當(dāng)將鐵板21粘結(jié)到板簧9上時，不需要采用熱處理。還有，第一襯墊20的橡膠彈性件22與板簧10發(fā)生彈性接觸。因此，即使當(dāng)所述的第一襯墊20設(shè)置在板簧9和10之間時，也不會降低板簧9和10的強度。
上述懸架的裝配如下將粘結(jié)有襯墊20的板簧9、滑板11和板簧10相互裝配在一起以插入接收件8的孔部分8A，將所述接收件8裝入下懸架臂2的凹槽部分7中，且之后將下懸架臂2與萬向接頭5連接在一起。在這種情況下，通過在板簧9和10之間插入滑板11，使得板簧9和10相互之間不發(fā)生相對位移。因此，通過連同滑板11將板簧9和10的各自的兩個端部插入接收件8的孔部分8A中，可能易于在板簧安裝到車輛之前形成所述的板簧組件。因此，能減少裝配的工時。
如上文的詳細描述，根據(jù)本實施例，可以提供一種懸架，其通過采用兩片疊置的板簧能充分保證彈簧剛度，且所述懸架不僅耐久性良好且裝配可操作性也良好。
本發(fā)明可以構(gòu)造成其它具體的形式而不脫離其精神或?qū)嵸|(zhì)特征。因此本實施例在所有方面被認為是說明性的而不是限制性的，本發(fā)明的范圍顯示于所附的權(quán)利要求中，而不是前述的描述，在此含義范圍和權(quán)利要求的等同體的范圍中的所有變化在此被包含在內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，可以提供一種獨立的懸架，其通過采用兩片疊置的板簧能充分保證彈簧剛度，且其耐久性良好。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述懸架的結(jié)構(gòu)簡單并減少裝配的工時。
還有，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，還可以進一步確保防止第二板簧發(fā)生脫落。
還有，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，除了所述第一方面的效果，還能夠提高所述襯墊的耐久性，從而進一步提高懸架的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種懸架，其包括車輪支撐件，用于分別在豎直方向中將左和右車輪可移動地支撐在車輛本體上；第一板簧，在車輛本體的下側(cè)沿車輛寬度方向延伸并具有兩個端部，每個端部設(shè)置在所述的車輪支撐件的其中之一的上側(cè)；第二板簧，設(shè)置在所述的第一板簧與車輛本體之間并沿所述的第一板簧延伸；樞軸，從所述車輛本體的下表面突出并支撐所述車輛本體上的第二板簧在所述車輛寬度方向上的中間部分；襯墊，設(shè)置在所述的第二板簧與第一板簧之間并位于所述樞軸的附近；滑板，固定在所述第二板簧的兩個端部的下表面上并與所述第一板簧的兩個端部的上表面滑動接觸；和接收件，分別插入在所述的兩個端部與車輪支撐件之間；其中，每個車輪支撐件包括向上開口的凹槽部分，所述的接收件安裝在所述的凹槽部分以防止發(fā)生脫落；每個接收件都包括嚙合部分，用于與所述的第一板簧和第二板簧的兩個端部的其中之一嚙合；和每個接收件都包括彈性件，所述的彈性件能發(fā)生變形以跟隨所述的第一板簧與車輪支撐件的其中之一之間的相對位置在所述的車輛寬度方向中的移動。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述的第二板簧和與其嚙合的滑板的其中之一包括在豎直方向延伸的凸塊；所述的第二板簧和與其嚙合的滑板中的另一個包括用于接收所述凸塊的孔部分；和所述接收件的嚙合部分是孔部分，所述的第一板簧和第二板簧的兩個端部能連同所述的滑板插入所述的孔部分。
3.如權(quán)利要求2所述的懸架，其特征在于，所述的第一板簧和第二板簧如此形成，以使所述的端部在車輛的前后方向中的寬度在所述車輛寬度方向中朝外側(cè)變得越來越窄；每個接收件的嚙合部分是沿所述第一和第二板簧的一個端部設(shè)置的直立壁；和所述的滑板包括從其端部邊緣至少向下延伸的法蘭部分，所述的端部邊緣沿著所述的車輛寬度方向延伸，所述的法蘭部分能沿著所述凹槽部分的側(cè)壁滑動。
4.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述的襯墊包括與所述的第二板簧粘結(jié)的金屬板；和由橡膠制成的彈性件，其通過硫化粘結(jié)與所述的金屬板連接并與所述的第一板簧接觸。
全文摘要
一種懸架，其包括車輪支撐件，用于分別在豎直方向中支撐車輛本體上的左和右車輪；具有兩個端部的第一板簧，每個端部設(shè)置在所述的車輪支撐件的其中之一的上面上；沿所述的第一板簧延伸的第二板簧；用于將所述的第二板簧支撐在車輛本體上的樞軸；設(shè)置在所述的第一板簧與第二板簧之間的襯墊；固定在所述第二板簧上并與所述第一板簧滑動接觸的滑板；和插入在所述的兩個端部與車輪支撐件之間的接收件。每個接收件都包括嚙合部分，用于與兩個端部的其中之一嚙合。每個接收件都包括彈性件，所述的彈性件能發(fā)生變形以跟隨所述的第一板簧與車輪支撐件之間在所述的車輛寬度方向中的相對移動。
文檔編號B60G11/08GK1467102SQ0314130
公開日2004年1月14日 申請日期2003年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月30日
發(fā)明者橫山賢司 申請人:三菱扶桑卡客車公司