專利名稱：帶有雙級減速齒輪組的車輪端部組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪端部組件，尤其涉及用于公共交通車輛的倒置門式車橋(inverted portal axle)，帶有雙級減速齒輪組的車輪端部組件。
背景技術(shù)：
典型的公共交通車輛，例如有軌電車、公共汽車和類似的車輛，具有在車輛橫向側(cè)面排列的座椅，帶有一個(gè)中央通道和沿著車輛延伸的地板。為了便于進(jìn)入和離開車輛，需要車輛地板和通道相對于地面的位置較低。這樣可以在車輛停止時(shí)循環(huán)時(shí)間更短，并且便于所有的乘客上車，尤其是老人和殘疾人以及兒童。
典型的公共交通車輛具有幾個(gè)支撐、驅(qū)動和轉(zhuǎn)向車輛的車軸。一些這樣的車輛提供一個(gè)剛性軸，該剛性軸具有輸入位置遠(yuǎn)離中央靠近一個(gè)車輪端部以形成一種倒置門式車橋配置。該門式車橋的輸入部分繞著一個(gè)縱軸線旋轉(zhuǎn)并且該軸線典型地靠近地面以便允許車輛地板盡可能的低。到車輪的輸出部分確定了在垂直方向上高于輸入部分的縱向軸線的一個(gè)橫向軸線。
該倒置門式車橋包括靠近上述輸入部分(input)驅(qū)動車輪端部的一個(gè)短半軸件和一個(gè)驅(qū)動相對側(cè)車輪端部的一個(gè)長半軸件。該倒置門式車橋還包括一對齒輪組件，一個(gè)齒輪組件位于每個(gè)車輪端部，將驅(qū)動輸入從每個(gè)半軸向上傳遞到垂直方向在車輪上更高的輸出位置。典型地，帶有惰齒輪的螺旋齒輪組件被用來承擔(dān)小齒輪更高的負(fù)荷。典型的這種齒輪組件包括一個(gè)機(jī)殼、一個(gè)由相應(yīng)的半軸驅(qū)動的輸入齒輪、一個(gè)用來驅(qū)動車輪的輸出齒輪以及一對與輸入齒輪和輸出齒輪嚙合的惰齒輪。
輸出齒輪驅(qū)動一個(gè)輪軸，該輪軸被裝入機(jī)殼的一個(gè)心軸封閉。一個(gè)輪轂相對于上述心軸旋轉(zhuǎn)安裝，并且從上述輪軸接收驅(qū)動輸入。一個(gè)制動星輪(brake spider)也被安裝到上述機(jī)殼，用以支撐一個(gè)制動輸入件。
這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)缺點(diǎn)是倒置門式車橋至少結(jié)合三個(gè)螺栓連接點(diǎn)和四個(gè)軸承來支撐上述旋轉(zhuǎn)部件。由于部件數(shù)量多以及這種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，所以裝配時(shí)間和總的組件成本很高。而且，大量的部件和螺栓連接點(diǎn)所需的緊固件增加了車輛的總重，這極大地影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。
這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的另一個(gè)缺點(diǎn)是盡可能靠近地面地布置車輛地板的能力受到了傳統(tǒng)的帶有惰齒輪的螺旋齒輪組件的限制。如上所述，倒置門式車橋得輸入部分低于車輪端部驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸線。螺旋齒輪組件用于將驅(qū)動扭矩從低的輸入位置傳遞到高的輸出位置，同時(shí)提供所需的齒輪減速。
傳統(tǒng)地，螺旋齒輪組件包括一個(gè)螺旋小齒輪(輸入齒輪)和一個(gè)螺旋從動齒輪(輸出齒輪)，該螺旋小齒輪在驅(qū)動橋輸入轉(zhuǎn)矩(axle input)被操作連接到一個(gè)環(huán)形小齒輪，該螺旋從動齒輪驅(qū)動相應(yīng)的輪轂。一對惰齒輪與上述螺旋小齒輪和從動齒輪均嚙合。這種結(jié)構(gòu)，利用兩個(gè)惰齒輪，可以承擔(dān)更高的負(fù)荷，因?yàn)橛袃蓚€(gè)齒相互接觸。但是，這種結(jié)構(gòu)被限制在靠近中線處安裝，因?yàn)槁菪↓X輪和兩個(gè)惰齒輪都在同一條中線上。此外，這種結(jié)構(gòu)只能在地板和車輪中心線之間提供最大約為150毫米的落差。
因此，需要提供一種帶有所需的齒輪減速的齒輪組件，該組件可以容易地與一個(gè)帶有非同軸的輸入和輸出部件的車軸結(jié)合。此外，需要將該改進(jìn)的齒輪減速組件封閉到倒置門式車橋結(jié)構(gòu)中，以提供一個(gè)改進(jìn)的低地板外形，便于進(jìn)入車輛。此外，需要提供一種用于倒置門式車橋結(jié)構(gòu)的簡化的車輪端部組件，以減少重量、成本和裝配時(shí)間，同時(shí)克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的其他缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
一種車輪端部組件包括一個(gè)帶有一個(gè)齒輪組件的機(jī)殼，上述齒輪組件驅(qū)動一個(gè)輸出軸。該輸出軸被連接到驅(qū)動一個(gè)車輪的輪轂上。上述齒輪組件包括連接到一個(gè)輸入軸的一個(gè)輸入齒輪，一個(gè)由上述輸入齒輪驅(qū)動的減速齒輪組，以及一個(gè)連接到上述輸出軸的一個(gè)輸出齒輪。上述輸入齒輪在輪轂和輸出齒輪之間的一個(gè)位置位于上述輸出齒輪外側(cè)。
上述輸入齒輪繞著一個(gè)輸入軸線旋轉(zhuǎn)，上述輸出齒輪繞著一個(gè)輸出軸線旋轉(zhuǎn)，且上述減速齒輪組繞著一個(gè)中間軸線旋轉(zhuǎn)，該中間軸線位于垂直位置高于上述輸入軸線且低于上述輸出軸線處。輸入軸線、輸出軸線和中間軸線彼此平行。
在優(yōu)選實(shí)施例中，該齒輪組件包括由繞著上述輸入軸線的輸入軸驅(qū)動的輸入齒輪以及與繞著上述輸出軸線旋轉(zhuǎn)的輸出軸驅(qū)動接合的輸出齒輪。上述減速齒輪組包括與上述輸入齒輪嚙合的一個(gè)第一減速齒輪和與上述輸出齒輪嚙合的一個(gè)第二減速齒輪。上述第一和第二減速齒輪被安裝到一個(gè)公共軸上，該軸安裝在上述機(jī)殼中上述輸入軸和輸出軸之間的一個(gè)位置處。上述輸入齒輪和第一減速齒輪位于上述第二減速齒輪和輸出齒輪的外側(cè)。
在一個(gè)公開的實(shí)施例中，一個(gè)第一軸承組件支撐輸出齒輪相對于機(jī)殼旋轉(zhuǎn)，一個(gè)第二軸承組件支撐輪轂相對于機(jī)殼旋轉(zhuǎn)。上述第一減速齒輪和輸入齒輪橫向位于上述第一和第二軸承組件之間。
本發(fā)明提供一種減輕重量、減少裝配時(shí)間和總成本的簡化的車輪組件。此外，該雙級減速齒輪結(jié)構(gòu)在輸入和輸出軸線之間提供大約180到230毫米的間隔距離，允許公共交通車輛的地板降低到一個(gè)更靠近地面的位置。本發(fā)明的這些和其他特征可以由下面的說明和附圖得到更好的理解，下面是簡要的說明。


附圖1是結(jié)合一種現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動單元組件的車輛的側(cè)視圖；附圖2是一種現(xiàn)有技術(shù)中倒置門式車橋的前視圖；附圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的車輪端部組件從附圖2中軸線部分看去的橫剖面圖；附圖4是附圖3中的車輪端部組件中的螺旋齒輪組件的橫剖視圖；
附圖5是帶有結(jié)合本發(fā)明的倒置門式車橋的車輛的側(cè)視圖；附圖6是結(jié)合本發(fā)明的一種車輪端部組件的剖視圖；附圖7是附圖6中所示的車輪端部組件中的齒輪組件的軸和齒輪布置示意圖。
具體實(shí)施例方式
附圖1中示出包括一個(gè)傳統(tǒng)的倒置門式車橋12的一個(gè)車輛10。該倒置門式車橋12包括一對車輪端部組件14，它們由一個(gè)車橋殼16相互連接，如圖2所示。一個(gè)輸入件(input)18位于靠近其中一個(gè)車輪端部組件14處，且一個(gè)半軸20將輸入件18連接到另一個(gè)車輪端部組件14。一個(gè)螺旋齒輪減速組件22被安裝到每個(gè)車輪端部組件14處，以便將負(fù)載從輸入件18傳遞到車輪24。
上述倒置門式車橋12確定了在車輛地板26和地面28之間有一個(gè)高度H1的一個(gè)地板輪廓(floor profile)。目前，部件，例如車橋殼16和螺旋齒輪減速組件22限制該高度H1。如圖2所示，該高度H1受落差(drop)D1的限制，該落差表示輸入件18和在車輪24處的輸出軸線30之間的距離。由于螺旋齒輪組件的這種結(jié)構(gòu)，該落差D1的最大值約為150毫米。
在附圖3中示出了帶有傳統(tǒng)的螺旋齒輪組件22的一個(gè)車輪端部組件14。該齒輪組件22包括一個(gè)機(jī)殼32、連接到一個(gè)輸入軸36的一個(gè)輸入齒輪34，以及用于驅(qū)動一個(gè)輸出半軸40的輸出齒輪38。上述齒輪組件22還包括一對惰齒輪42(見附圖4)，它們作用在輸入齒輪34和輸出齒輪38之間，將驅(qū)動扭矩從輸入軸36傳遞到半軸40。輸入軸36從一個(gè)車輛發(fā)動機(jī)/變速箱在輸入件18處以公知的方式接收驅(qū)動輸入。
一個(gè)制動星輪44用第一多個(gè)緊固件46栓接到上述機(jī)殼32。該制動星輪44包括支撐一個(gè)凸輪軸48的部分，該凸輪軸在其一端帶有一個(gè)凸輪50用于操縱一個(gè)鼓式制動組件52。應(yīng)當(dāng)理解，一個(gè)盤式制動組件可以代替上述鼓式制動組件52安裝到車輪端部14。
一個(gè)心軸54用第二多個(gè)緊固件56栓接到上述制動星輪44。一個(gè)輪轂58被安裝用于相對于上述心軸54在一對軸承60上旋轉(zhuǎn)。上述鼓式制動組件52包括用第三多個(gè)緊固件64栓接到輪轂58的一個(gè)制動鼓62。
在一個(gè)外側(cè)端部66，半軸40包括直接連接到上述輪鼓58的一個(gè)凸緣端部68。上述輸出齒輪38通過花鍵或類似方式在一個(gè)內(nèi)側(cè)端部70固定到半軸40。一個(gè)第一軸承72在上述輸出齒輪38和機(jī)殼32之間提供旋轉(zhuǎn)支撐，且一個(gè)第二軸承74在上述輸出齒輪38和制動星輪44之間提供旋轉(zhuǎn)支撐。
上述輸入齒輪34繞著一個(gè)輸入軸線76旋轉(zhuǎn)，且上述輸出齒輪38繞著一個(gè)輸出軸線78旋轉(zhuǎn)，上述輸出軸線在垂直方向上高于上述輸入軸線76。如圖4所示，上述惰齒輪42是非同心的，并且繞著單獨(dú)的惰齒輪軸線80a、80b旋轉(zhuǎn)。上述惰齒輪軸線80a、80b與上述輸入軸線76相對于地面的垂直距離相同。此外，在輸入軸34和輸出軸40之間沒有縱向偏移。如上所述，地板輪廓高度H1受到輸入軸線76和輸出軸線78之間的落差距離D1的限制。由于上述螺旋齒輪的配置，該距離D1在實(shí)際中不能增加到超過約150毫米。
為了便于從車輛，例如公共汽車、有軌電車等等進(jìn)出，最好將地板輪廓設(shè)置在更靠近地面的位置。在附圖5中示出了帶有一個(gè)改進(jìn)的驅(qū)動單元組件84的一個(gè)車輛82。該驅(qū)動單元組件84包括一個(gè)獨(dú)特的齒輪減速組件(在附圖6和7中示出)，該齒輪減速組件允許地板輪廓比傳統(tǒng)的地板輪廓更低。本發(fā)明的驅(qū)動單元組件84確定了在車輛地板86和地面88之間的高度為H2的地板輪廓，高度H2小于H1。
本發(fā)明提供一種用于上述驅(qū)動單元組件84的車輪端部組件90，其增加輸入軸線92和輸出軸線94之間的落差D2，允許極大地降低地板輪廓高度。如圖6所示，車輪端部組件90包括安裝在機(jī)殼98中的一個(gè)齒輪組96。該齒輪組96驅(qū)動一個(gè)可操作地連接到一個(gè)輪轂102的輸出半軸100，上述輪轂以公知的方式支撐一個(gè)車輪106。
上述改進(jìn)的車輪端部組件90與傳統(tǒng)的省去心軸和相關(guān)的栓接點(diǎn)的車輪端部設(shè)計(jì)相比減少了栓接接點(diǎn)和部件的總數(shù)。該車輪端部組件90利用壓入到機(jī)殼98的一個(gè)管108支撐車輪軸承110。該特征在同時(shí)待審的申請“帶有支撐管的車輪端部組件”中詳細(xì)描述，該申請轉(zhuǎn)讓給本申請的受讓人，在此結(jié)合該申請作為參考。
在該實(shí)施例中，齒輪組96包括連接到一個(gè)輸入軸114用于繞著輸入軸線92旋轉(zhuǎn)的一個(gè)輸入齒輪112，以及用于繞著輸出軸線94驅(qū)動輸出半軸100的一個(gè)輸出齒輪116。該齒輪組件96還包括用于將驅(qū)動力從輸入齒輪112傳遞到輸出齒輪116的一個(gè)減速齒輪組。該減速齒輪組包括與上述輸入齒輪112嚙合的一個(gè)第一減速齒輪118和與上述輸出齒輪116嚙合的一個(gè)第二減速齒輪120。
上述第一和第二減速齒輪118，120支撐在一個(gè)共同的中間軸122上，該軸在上述機(jī)殼98中位于上述輸入軸114和輸出軸100之間。上述第一和第二減速齒輪118，120被固定，隨著上述中間軸122旋轉(zhuǎn)。上述第一減速齒輪118最好花鍵連接到上述中間軸122的外側(cè)端部且第二減速齒輪120最好用花鍵連接到上述中間軸122的內(nèi)側(cè)端部。上述第一和第二減速齒輪118，120是同心的，并且繞著由中間軸122確定的一個(gè)中間軸線124旋轉(zhuǎn)。此外，上述第一減速齒輪118和輸入齒輪112位于上述第二減速齒輪120和輸出齒輪116的外側(cè)。
在附圖6和7所示的實(shí)施例中，上述第一減速齒輪118的直徑最好大于上述第二減速齒輪120的直徑。應(yīng)當(dāng)理解，在本領(lǐng)域，輸入齒輪112、第一減速齒輪118、第二減速齒輪120和輸出齒輪116的齒輪直徑可以針對特定的車輛的應(yīng)用如本領(lǐng)域所公知的根據(jù)所需的齒輪減速進(jìn)行變化。
輸入軸114驅(qū)動輸入齒輪112繞著輸入軸線92旋轉(zhuǎn)。輸入齒輪112與固定到中間軸122的第一減速齒輪118嚙合，使中間軸122繞著中間軸線124旋轉(zhuǎn)。第二減速齒輪120隨著中間軸122的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。第二減速齒輪120與輸出齒輪116嚙合，上述輸出齒輪驅(qū)動輸出軸100。
輸入軸線92、中間軸線124和輸出軸線94相互平行，并且沿著橫向穿過車輛的方向延伸。輸入軸線92位于最靠近地面88的位置，中間軸線124相對于地面88垂直方向上高于輸入軸線92，輸出軸線94相對于地面88垂直方向上高于中間軸線124。這種結(jié)構(gòu)允許落差D2至少是180毫米選擇至230毫米，這使得車輛地板86移動到更加靠近地面88。
如圖7所示，輸出軸線94沿著縱向位于輸入軸線92和中間軸線124之間。換句話說，輸入軸線92位于輸出軸線94的一側(cè)，且中間軸線124位于輸出軸線94的與輸入軸線92相對的一側(cè)。這種結(jié)構(gòu)帶來了輸出軸100和輸入軸114之間的縱向偏移量D3的益處。這個(gè)縱向偏移量D3允許差速器和輸入小齒輪(未示出)的中心移動到更遠(yuǎn)離變速箱的位置，這就為更長的驅(qū)動軸提供了空間或者允許車輛82上有更短的后懸長度。
上述輸出輪軸100在其外側(cè)端部包括一個(gè)凸緣部分126且在其內(nèi)側(cè)端部包括一個(gè)花鍵接合的部分。上述輸出齒輪116通過花鍵安裝連接到輸出軸100。上述輪轂102直接安裝到上述凸緣部分126。一個(gè)制動組件128被固定到上述輪轂102外側(cè)的外端面上，以便隨著該輪轂102旋轉(zhuǎn)。上述制動組件128最好是帶有一個(gè)卡鉗130和一個(gè)隨著上述輪轂102旋轉(zhuǎn)而安裝的盤或轉(zhuǎn)子132的盤式制動組件。上述機(jī)殼98包括連接到卡鉗130的凸臺136。
一個(gè)第一軸承140在上述輸出齒輪116的內(nèi)側(cè)安裝在上述機(jī)殼98和輸出齒輪116之間。一個(gè)第二軸承142在上述輸出齒輪116的外側(cè)安裝在上述機(jī)殼98和輸出齒輪116之間。上述軸承140、142為驅(qū)動輸出軸100的輸出齒輪116提供旋轉(zhuǎn)支撐。上述支撐管108為車輪軸承110提供軸承座。上述第一減速齒輪118和輸入齒輪112安裝到輸出齒輪軸承140、142的外側(cè)離開車輪軸承110的內(nèi)側(cè)。軸承110、140、142最好是圓錐滾子軸承，但是也可以采用本領(lǐng)域公知的其他類似的軸承件。
本發(fā)明提供一個(gè)雙級減速齒輪組96，其帶有位于靠近制動盤132外側(cè)位置處的齒輪。這種配置保持了傳統(tǒng)的通道寬度之外還提供了更低的地板86。如上所述，這種配置通過將上述第一減速齒輪118設(shè)置在上述第二減速齒輪120和輸出齒輪116的外側(cè)并且盡可能地靠近制動盤132來實(shí)現(xiàn)。上述第二減速齒輪120和輸出齒輪116安裝在內(nèi)側(cè)，以便允許外側(cè)軸承142移動到更靠近內(nèi)側(cè)軸承140處，為卡鉗130在機(jī)殼98上連接到凸臺136提供空間。
本發(fā)明為倒置門式車橋提供了一個(gè)改進(jìn)的車輪端部組件，除了使公共交通車輛的地板更靠近地面之外還提供雙級減速。雖然已經(jīng)公開了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)承認(rèn)某些改變會落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。為此，應(yīng)當(dāng)考慮下面的權(quán)利要求確定本發(fā)明真正的范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于驅(qū)動車輪的齒輪組，包括一個(gè)輸入齒輪，其可操作地連接到一個(gè)輸入軸以便繞著一個(gè)輸入軸線旋轉(zhuǎn)；一個(gè)第一減速齒輪，其支撐在一個(gè)中間軸上并由上述輸入齒輪繞著一個(gè)中間軸線驅(qū)動；一個(gè)第二減速齒輪，其可操作地連接到上述第一減速齒輪；以及一個(gè)輸出齒輪，其連接到一個(gè)輸出軸以驅(qū)動一個(gè)車輪，上述輸出齒輪由上述第二減速齒輪繞著一個(gè)輸出軸線驅(qū)動。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪組，其特征在于，上述輸入軸線、中間軸線和輸出軸線相互平行。
3.如權(quán)利要求2所述的齒輪組，其特征在于，上述輸入軸線定位在上述輸出軸線的一個(gè)縱向側(cè)面，且上述中間軸線定位于上述輸出軸線的與上述輸入軸線相對的縱向側(cè)面上。
4.如權(quán)利要求1所述的齒輪組，其特征在于，上述輸入軸線位于距離地面一第一垂直距離處，上述中間軸線位于距離地面一第二垂直距離處，上述輸出軸線位于距離地面一第三垂直距離處，上述第二垂直距離大于上述第一垂直距離且述第三垂直距離大于上述第二垂直距離。
5.如權(quán)利要求1所述的齒輪組，其特征在于，上述輸入軸線和輸出軸線相互之間至少間隔150毫米。
6.如權(quán)利要求1所述的齒輪組，其特征在于，上述輸入齒輪和第一減速齒輪位于上述第二減速齒輪和輸出齒輪的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的齒輪組，其特征在于，上述第二減速齒輪和上述第一減速齒輪同心。
8.如權(quán)利要求7所述的齒輪組，其特征在于，上述第二減速齒輪由上述中間軸支撐，以便繞著上述中間軸線旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的齒輪組，其特征在于，上述第一和第二減速齒輪被固定，以便隨著上述中間軸旋轉(zhuǎn)，其中上述輸入齒輪與上述第一減速齒輪嚙合，使上述中間軸和第二減速齒輪旋轉(zhuǎn)，上述第二減速齒輪與上述輸出齒輪嚙合。
10.如權(quán)利要求1所述的齒輪組，其特征在于，包括一個(gè)支撐上述車輪的輪轂，其可操作地連接到上述輸出軸，該輪轂被至少一個(gè)軸承支撐，以便繞著上述輸出軸線旋轉(zhuǎn)。
11.一種車輪端部組件，包括一個(gè)輸入軸，其繞著一個(gè)輸入軸線可旋轉(zhuǎn)；一個(gè)齒輪組件，其可操作地連接到上述輸入軸并安裝到一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，該齒輪組件包括一個(gè)可操作地連接到上述輸入軸的一個(gè)輸入齒輪、由上述輸入齒輪驅(qū)動的一個(gè)減速齒輪組、以及由上述減速齒輪組驅(qū)動的一個(gè)輸出齒輪；一個(gè)輸出軸，由上述輸出齒輪繞著一個(gè)輸出軸線驅(qū)動；以及一個(gè)輪轂，其可操作地連接到上述輸出軸，以便繞著上述輸出軸線驅(qū)動一個(gè)車輪，上述輸入齒輪位于上述輸出齒輪外側(cè)在上述輪轂和輸出齒輪之間的一個(gè)位置。
12.如權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于，上述輸入和輸出軸線相互平行，并且彼此間隔至少180毫米。
13.如權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于，上述減速齒輪組繞著一個(gè)中間軸線旋轉(zhuǎn)，該軸線位于上述輸入和輸出軸線之間，并且與它們平行。
14.如權(quán)利要求13所述的組件，其特征在于，上述減速齒輪組包括與上述輸入齒輪嚙合的一個(gè)第一減速齒輪和與上述輸出齒輪嚙合的一個(gè)第二減速齒輪。
15.如權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，上述第一和第二減速齒輪安裝在一個(gè)中間軸上，以便圍繞該中間軸隨著上述第一減速齒輪和第二減速齒輪旋轉(zhuǎn)；上述第一減速齒輪安裝在上述中間軸的一個(gè)外側(cè)端部，上述第二減速齒輪安裝在上述中間軸的一個(gè)內(nèi)側(cè)端部。
16.如權(quán)利要求15所述的組件，其特征在于，上述第一減速齒輪的直徑大于上述第二減速齒輪的直徑。
17.如權(quán)利要求15所述的組件，其特征在于，一個(gè)第一軸承副直接安裝在上述機(jī)殼和輸出齒輪之間，一個(gè)第二軸承副直接安裝在上述輪轂和一個(gè)安裝到上述機(jī)殼的軸承支架之間。
18.如權(quán)利要求17所述的組件，其特征在于，上述輸入齒輪和第一減速齒輪位于上述第一和第二軸承副之間。
19.如權(quán)利要求15所述的組件，其特征在于，上述輸入軸線位于距離地面一第一垂直距離處，上述中間軸線位于距離地面一第二垂直距離處，上述輸出軸線位于距離地面一第三垂直距離處，上述第二垂直距離大于上述第一垂直距離且上述第三垂直距離大于上述第二垂直距離。
全文摘要
一種用于公共交通車輛的車輪端部組件包括一個(gè)安裝到一個(gè)輪轂的輸出軸，用于驅(qū)動一個(gè)車輪。該輸出軸由安裝到一個(gè)機(jī)殼內(nèi)的齒輪組件驅(qū)動并且可操作地連接到一個(gè)輸入軸。該齒輪組件包括由上述輸入軸驅(qū)動的一個(gè)輸入齒輪，與上述輸入齒輪嚙合的一個(gè)第一減速齒輪，可操作地連接到上述第一減速齒輪以隨其旋轉(zhuǎn)的一個(gè)第二減速齒輪，以及與該第二減速齒輪嚙合的一個(gè)輸出齒輪。該第一和第二減速齒輪支撐在一個(gè)公共軸上，該軸位于上述輸入軸和輸出軸之間。上述輸入齒輪和第一減速齒輪位于輸出齒輪和相關(guān)的軸承的外側(cè)。該雙級減速配置允許保持車輛的通道寬度，同時(shí)提供更深的落差，允許車輛地板降低到一個(gè)更靠近地面的位置。
文檔編號B60K17/04GK1495060SQ0315254
公開日2004年5月12日 申請日期2003年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月9日
發(fā)明者托馬斯·D·瓦雷拉, 法比奧·梅納里, 克拉多·A·孔蒂, 史蒂文·E·亨特, A 孔蒂, E 亨特, 梅納里, 托馬斯 D 瓦雷拉 申請人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司