專利名稱：安全帶收縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于停止由安全帶突然拉出造成的卷繞軸在安全帶拉出方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的安全帶收縮裝置。
背景技術(shù)：
以卷繞形式收緊安全帶以限制車輛乘客的安全帶收縮裝置的鎖定機(jī)構(gòu)有所謂的WSIR(帶傳感式慣性卷軸)和VSIR(車輛傳感式慣性卷軸)。WSIR感測安全帶的突然拉出，并且阻止卷筒(卷繞軸)在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。VSIR感測車輛的快速減速狀態(tài)，并且阻止卷筒(卷繞軸)在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
現(xiàn)在簡要說明前一種機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例。固定著安全帶的近端的卷筒的兩個(gè)軸向端部的支持方式使其能夠在框架的側(cè)面部分自由轉(zhuǎn)動(dòng)，框架在平面圖中看具有基本上為U形的形狀。用可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)的方式將一個(gè)由樹脂制造的稱為V形齒輪的齒輪安裝到卷筒的一個(gè)軸向端部。一個(gè)由樹脂形成的慣性板與V形齒輪組裝在一起，以便能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)在平面圖中看基本上為U形的鎖定板容納在卷筒中，以便可以在徑向移動(dòng)。
鎖定板也設(shè)置在卷軸的軸直徑內(nèi)，因?yàn)樵诰硗?、V形齒輪和慣性板之間通常不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)安全帶突然從這種狀態(tài)拉出時(shí)，固定著安全帶的近端的卷筒試圖在安全帶拉出方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，慣性板試圖保留在其原位。因此，在慣性板與卷筒之間產(chǎn)生了相對轉(zhuǎn)動(dòng)。從而慣性板推動(dòng)連接到V形齒輪的棘爪，并且使棘爪與形成在一個(gè)被稱為傳感器蓋的樹脂蓋中的內(nèi)齒嚙合。結(jié)果，產(chǎn)生了V形齒輪在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)受阻的狀態(tài)，并且在V形齒輪與卷筒之間產(chǎn)生了相對轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)V形齒輪與卷筒之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，形成在V形齒輪中的一個(gè)導(dǎo)向孔引導(dǎo)鎖定板，并且使鎖定板向卷筒徑向外側(cè)移動(dòng)。形成在其末端部分的鎖定齒與形成在框架兩側(cè)部分的內(nèi)棘輪嚙合。這樣阻止了卷筒在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)(也就是產(chǎn)生了一種鎖定狀態(tài))。
在上述WSIR的情況下，當(dāng)車輛乘客從一個(gè)扣緊裝置取下舌片并且通過推動(dòng)力使安全帶卷繞在卷筒上時(shí)，在卷繞了整個(gè)安全帶時(shí)，卷筒在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)停止。相反，由于其自身的慣性力，使得組裝到V形齒輪的慣性板試圖仍然在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在慣性板與卷筒之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使棘爪能夠與樹脂蓋中的內(nèi)齒嚙合。結(jié)果，存在著V形齒輪的導(dǎo)向孔引導(dǎo)鎖定板并且使鎖定板的鎖定齒與框架的內(nèi)棘輪嚙合，從而產(chǎn)生一個(gè)鎖定狀態(tài)和產(chǎn)生其后安全帶不能拉出的狀態(tài)(所謂的最終鎖死)的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種能夠抑制或防止WSIR中出現(xiàn)最終鎖死的安全帶收縮裝置。
本發(fā)明的第一方面提供了一種安全帶收縮裝置，它包括一個(gè)通過推動(dòng)力卷繞安全帶的輥筒形卷繞軸；一個(gè)與卷繞軸的軸向端部位于一體且同軸的慣性板；以及一個(gè)慣性力施加機(jī)構(gòu)，其中在用于限制車輛乘客的安全帶突然拉出的情況下，卷繞軸卷繞安全帶，并且慣性板引起相對于卷繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)延遲，從而鎖定卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過慣性力施加機(jī)構(gòu)將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板，慣性力施加機(jī)構(gòu)抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使當(dāng)車輛乘客解除了安全帶束縛狀態(tài)并且推動(dòng)力使整個(gè)安全帶卷繞到卷繞軸上時(shí)，在卷繞軸的安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)被停止之后，仍然由于慣性力而試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)限制車輛乘客的安全帶突然拉出時(shí)，與卷繞軸的軸向端部位于一體且同軸的慣性板引起相對于卷繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)延遲。這樣阻止了卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且產(chǎn)生鎖定狀態(tài)。
在這里，當(dāng)車輛乘客解除了應(yīng)用安全帶的狀態(tài)并且釋放了安全帶時(shí)，推動(dòng)力使整個(gè)安全帶卷繞到卷繞軸上。與此同時(shí)，卷繞軸在卷繞了整個(gè)安全帶時(shí)間點(diǎn)停止在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，與卷繞軸同軸設(shè)置的慣性板即使在卷繞軸停止了安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)之后，仍然試圖在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)這種狀態(tài)發(fā)展時(shí)，產(chǎn)生了一種與當(dāng)慣性板引起相對于卷繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)延遲時(shí)等效的狀態(tài)，并且鎖定卷繞軸在安全帶拉出方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，在本發(fā)明中，當(dāng)卷繞軸停止在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，慣性力施加機(jī)構(gòu)將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板。結(jié)果，在產(chǎn)生整個(gè)安全帶被卷繞的狀態(tài)時(shí)，可以抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的第二方面提供了一種安全帶收縮裝置，包括一個(gè)卷繞用于限制車輛乘客的安全帶的卷繞軸；一個(gè)固定到車輛上和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐卷繞軸的兩端的框架，并且在框架的與卷繞軸的端部相交的表面上形成有鎖定齒；一個(gè)提供在卷繞軸的至少一個(gè)端部，和能夠在一個(gè)與鎖定齒嚙合的位置與一個(gè)與鎖定齒不嚙合的位置之間移動(dòng)的鎖定板，并且由于鎖定板與鎖定齒嚙合，鎖定板阻止卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)同軸地提供在卷繞軸的一個(gè)端部的鎖定輪，鎖定輪通常與卷繞軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)并將鎖定板保持在非嚙合位置，并且當(dāng)在卷繞軸與鎖定輪之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定輪將鎖定板移動(dòng)到嚙合位置；一個(gè)與卷繞軸的一個(gè)軸向端位于一體且同軸，并且具有能夠擺動(dòng)的慣性板，并且用于停止卷繞軸在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定操作機(jī)構(gòu)；以及一個(gè)抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力施加機(jī)構(gòu)，慣性板甚至在卷繞軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)停止之后，由于慣性力仍然試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
通常，慣性板與鎖定輪一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將棘爪保持在與嚙合齒不嚙合的位置上。因此，不阻止鎖定輪在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，鎖定輪與卷繞軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在它們之間不產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，鎖定輪將鎖定板保持在與框架的鎖定齒分離的位置上，即保持在非嚙合位置上。因此，在這種狀態(tài)下，可以自由地將安全帶從卷繞軸拉出和把安全帶卷繞到卷繞軸上。
另一方面，當(dāng)安全帶突然拉出時(shí)，使鎖定操作機(jī)構(gòu)操作。即，盡管卷繞軸試圖在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上突然轉(zhuǎn)動(dòng)，但是慣性板試圖保留在那個(gè)位置，因此，在慣性板產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)延遲。這樣，使棘爪從非嚙合位置擺動(dòng)到嚙合位置，并且與在鎖定操作機(jī)構(gòu)中提供的內(nèi)齒嚙合。因此，使鎖定輪在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)停止，并且在鎖定輪與卷繞軸之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，鎖定板與框架的鎖定齒嚙合。這樣，阻止了卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且產(chǎn)生鎖定狀態(tài)。
在這里，當(dāng)車輛乘客取消了應(yīng)用安全帶的狀態(tài)并且釋放安全帶時(shí)，推動(dòng)力將整個(gè)安全帶卷繞到卷繞軸上。此時(shí)，在卷繞軸卷繞了整個(gè)安全帶時(shí)，卷繞軸停止在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，提供了相對于鎖定輪同軸設(shè)置的慣性板，使得其能夠在一個(gè)預(yù)定范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，即使在卷繞軸停止在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)之后，慣性板仍試圖在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)這種狀態(tài)發(fā)展時(shí)，棘爪與嚙合齒由于慣性板而嚙合，并且在卷繞軸與鎖定輪之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生鎖定狀態(tài)。但是，在本發(fā)明中，當(dāng)卷繞軸停止了安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，慣性力施加機(jī)構(gòu)將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的慣性力施加到慣性板。結(jié)果，在出現(xiàn)卷繞了整個(gè)安全帶的狀態(tài)時(shí)，可以抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的第三方面提供了一種在一個(gè)安全帶收縮裝置中抑制或阻止最終鎖死的方法，安全帶收縮裝置具有一個(gè)卷繞安全帶的卷繞軸，一個(gè)與卷繞軸的軸向端部位于一體且同軸并能夠擺動(dòng)的第一慣性構(gòu)件，和一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)能夠與第一慣性構(gòu)件嚙合的位置上的第二慣性構(gòu)件，所述方法包括(a)使第二慣性構(gòu)件與第一構(gòu)件嚙合在一起，第一慣性構(gòu)件甚至在卷繞軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)停止之后，也由于慣性力而仍然試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)；(b)通過第二慣性構(gòu)件將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的推動(dòng)力施加到第一慣性構(gòu)件。


圖1是顯示有關(guān)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的安全帶收縮裝置的整體結(jié)構(gòu)的示意剖面圖；圖2是顯示圖1中所示的卷筒和鎖定板的透視圖，其中卷筒和鎖定板相互分離；圖3是顯示有關(guān)本發(fā)明的該實(shí)施例的安全帶收縮裝置的一個(gè)W形傳感器(在非操作狀態(tài))和一個(gè)V形傳感器的側(cè)視圖；圖4是顯示有關(guān)本發(fā)明的該實(shí)施例的安全帶收縮裝置的W形傳感器(在操作狀態(tài))和V形傳感器的側(cè)視圖；圖5是顯示有關(guān)本發(fā)明的該實(shí)施例的安全帶收縮裝置的鎖定機(jī)構(gòu)(在非操作狀態(tài))的側(cè)視圖；圖6是顯示有關(guān)本發(fā)明的該實(shí)施例的安全帶收縮裝置的鎖定機(jī)構(gòu)(在操作狀態(tài))的側(cè)視圖；圖7是顯示有關(guān)本發(fā)明的該實(shí)施例的安全帶收縮裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖；圖8A是顯示一個(gè)慣用安全帶收縮裝置的最終鎖死的曲線圖；和圖8B是顯示有關(guān)本發(fā)明的該實(shí)施例的安全帶收縮裝置的最終鎖死的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
以下參考圖1至圖8B說明有關(guān)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的安全帶收縮裝置10。
安全帶收縮裝置的整體結(jié)構(gòu)首先，說明有關(guān)本實(shí)施例的安全帶收縮裝置10的整體結(jié)構(gòu)，然后說明安全帶收縮裝置10的主要部分。
圖1示出了有關(guān)本實(shí)施例的安全帶收縮裝置10的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2示出了其中卷筒和鎖定板相互分離的透視圖。圖3和圖4示出了WSIR的W形傳感器的操作前和操作后的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5和圖6示出了通過鎖定板鎖定之前和之后的狀態(tài)的側(cè)視圖。應(yīng)當(dāng)注意，為了方便，在圖3至圖7中標(biāo)記的方向A代表安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而方向B代表安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
如圖1所示，安全帶收縮裝置10具有一個(gè)由金屬構(gòu)成的并且在平面圖中基本上為U形的框架12。框架12用螺釘固定在車體的側(cè)面部分的下部。非常堅(jiān)固并且起到鎖定齒作用的內(nèi)棘輪14是通過沖壓框架12的側(cè)面部分12A、12B同軸地形成的。
圓柱形的并且起到卷繞軸作用的卷筒16可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在框架12的側(cè)面部分12A、12B。在卷筒16的軸向中心部分，與卷筒16的軸向端部整體形成有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A。一個(gè)未示出的動(dòng)力彈簧(它是一個(gè)可以廣義地解釋為作為推動(dòng)機(jī)構(gòu)的元件)的內(nèi)端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A上。以這種方式，通常推動(dòng)卷筒16在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向(方向B)上轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，在卷筒16的另一軸向端部整體地形成有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸16B，使得其與轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A同軸。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸16B的末端整體和同軸地形成有一個(gè)小直徑軸16C。卷筒16通過小直徑軸16C由在以后要說明的傳感器支座68上形成的軸接受部分68B可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。此外，用于限制車輛乘客的安全帶18的近端部分固定到卷筒16。由于卷筒16轉(zhuǎn)動(dòng)，使得安全帶18自由地卷繞和拉出。
此外，如圖2所示，在卷筒16的外圓周部分中沿軸向形成一個(gè)切除部分20。切除部分20是沿卷筒16的除了轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A、16B和小直徑軸16C之外的整個(gè)長度的軸向形成的。切除部分20的底板部分形成為半圓形表面形狀。此外，在卷筒16的軸向兩端形成有凹進(jìn)部分22。
在卷筒16的切除部分20和凹進(jìn)部分22中容納有一個(gè)平面圖基本上為U形的鎖定板24。鎖定板24是由一個(gè)桿形連接軸24A和一對板24B構(gòu)成的，這對板24B整體地形成在連接軸24A的軸向兩端，并且相互平行地徑向伸出。鎖定板24的連接軸24A容納在卷筒16的切除部分20的底板部分，以便能夠繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。這對板24B容納或覆蓋在形成在卷筒16的軸向兩端的一對凹進(jìn)部分22中。在板24B的末端部分形成有鎖定齒24C，鎖定齒24C能夠與上述內(nèi)棘輪14的棘齒14A嚙合。
在這對板24B完全容納在一對凹進(jìn)部分22內(nèi)的狀態(tài)下，鎖定齒24C保持在與棘輪齒14A分離的位置上。這個(gè)位置是鎖定板24的非嚙合位置(見圖5)。另一方面，由于鎖定板24的連接軸24A繞切除部分20的底板部分?jǐn)[動(dòng)，并且這對板24B從凹進(jìn)部分相對22脫離，鎖定齒24C與棘輪齒14A嚙合。這個(gè)位置是鎖定板24的嚙合位置(見圖6)。
如圖1、圖3和圖4所示，用作鎖定輪的V形齒輪26設(shè)置在框架12的一個(gè)端部12A的外側(cè)。V形齒輪26是由樹脂構(gòu)成的，并且形成為具有比卷筒16的端部的外徑大的直徑的盤形。圓柱形的輪轂26A形成在V形齒輪26的軸向中心部分，輪轂26A的內(nèi)圓周表面具有一對樹脂爪。由于將卷筒16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16B插入到輪轂26A中，使得V形齒輪26同軸并且可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到卷筒16的一個(gè)軸向端部。
一個(gè)實(shí)際上為反S形的導(dǎo)向孔28形成在V形齒輪26的外圍的預(yù)定位置。一個(gè)直立在鎖定板24的一個(gè)板24B上的導(dǎo)向銷30(見圖5和圖6)插入到導(dǎo)向孔28中。這樣，V形齒輪26能夠在一個(gè)預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍內(nèi)相對于卷筒16轉(zhuǎn)動(dòng)。在V形齒輪26與卷筒16之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向孔28使導(dǎo)向銷30從內(nèi)側(cè)向外側(cè)移動(dòng)，并且將鎖定板24的鎖定齒24C引導(dǎo)到它們能夠與框架12的內(nèi)棘輪14的棘輪齒14A嚙合的位置。
一個(gè)支撐突起部分32(見圖1、圖5和圖6)直立在V形齒輪26的卷筒16側(cè)的表面，以使其朝向輪轂26A的相反方向。支撐突起部分32的末端部分插入到卷筒16的一個(gè)軸向端部中形成的凹進(jìn)部分34中。在這種狀態(tài)下，一個(gè)扭矩螺旋彈簧36(這是一個(gè)可以廣義解釋為作為推動(dòng)機(jī)構(gòu)的元件)的一端固定在支撐突起部分32上。應(yīng)當(dāng)注意，扭矩螺旋彈簧36的螺旋部分是以纏繞在卷筒16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16B的狀態(tài)設(shè)置的，并且扭矩螺旋彈簧36的另一端固定在卷筒16的一個(gè)軸向端部。這樣，V形齒輪26通常隨著卷筒16的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
一對固定部分38平行于輪轂26A，并直立在V形齒輪26的輪轂26A的外圍部分。如在平面圖中所見，固定部分38形成為與輪轂26A同軸的弧形，并且形成在輪轂26A兩側(cè)的對稱位置上。一個(gè)具有小直徑的堅(jiān)固圓柱形的棘爪軸40直立在V形齒輪26的同側(cè)表面上。棘爪軸40形成在輪轂26A一側(cè)的與上述導(dǎo)向孔28對稱的位置上，并且是以后要說明的棘爪62的支撐軸的一部分。
如圖3和圖4所示，一個(gè)棘爪固定部分42整體地形成在棘爪軸40附近。棘爪固定部分42形成為從側(cè)面看與棘爪軸40同心的弧形，并且在棘爪固定部分42的末端部分形成有一個(gè)樹脂爪。一個(gè)對應(yīng)于以后要說明的棘爪62的構(gòu)造的棘爪制動(dòng)器44整體地形成在棘爪軸40附近。此外，一個(gè)長孔形的彈簧孔46形成在V形齒輪26中與棘爪軸40相鄰的位置。一個(gè)基本上為堅(jiān)固圓柱形突起的彈簧接受部分48整體地形成在彈簧孔46的一端。
在V形齒輪26的外圓周部分整體地形成有外齒50。以后要說明的V形傳感器76的傳感器杠桿82的嚙合部分82B能夠與外齒50嚙合。
如圖1、圖3和圖4所示，一個(gè)樹脂構(gòu)成的慣性板52(第一慣性構(gòu)件)同軸地設(shè)置在V形齒輪26的外側(cè)。慣性板52的形狀基本上為一個(gè)外圓周切除了兩處的盤形。一個(gè)可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐孔(圓孔)54形成在慣性板52的軸心部分。一對弧形固定孔58形成在可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐孔54外側(cè)的徑向相對的位置上。V形齒輪26的輪轂26A插入到可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐孔54中，并且V形齒輪26的一對固定部分38插入到這對固定孔58中。這樣，這對固定部分38被彈性固定，并且慣性板52同軸并且整體地安裝到V形齒輪26。此外，將固定孔58的圓周方向的長度(弧長)設(shè)置得長于固定部分38的圓周方向長度(弧長)。在組裝后的狀態(tài)下，慣性板52可以在弧長差(圓周的角度)的范圍內(nèi)，在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上(即方向B)，相對與V形齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，與慣性板52的切除側(cè)端面整體地形成有直線嚙合突起部分60。
棘爪62可擺動(dòng)地支撐在V形齒輪26的棘爪軸40上。棘爪62是由軸支撐部分62A、桿狀部分62B、固定件62C和彈簧接受部分62D構(gòu)成的。軸支撐部分62A是圓柱形的，并且可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在棘爪軸40上。桿狀部分62B從軸支撐部分62A伸出，并且在桿狀部分62B的末端側(cè)表面上形成有一個(gè)爪。固定件62C形成在軸支撐部分62A的下部的外圓周上。彈簧接受部分62D從桿狀部分62B的下緣的軸支撐一側(cè)伸出。
在棘爪軸40插入到軸支撐部分62A的狀態(tài)下，固定件62C固定在V形齒輪26的棘爪固定部分38，從而使棘爪62不能在軸向脫開。此外，通過把彈簧接受部分62D插入到可以廣義地解釋為推動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮螺旋彈簧64的一端，從而把壓縮螺旋彈簧64的一端固定在彈簧接受部分62D上。通過把彈簧接受部分48插入到壓縮螺旋彈簧64的另一端，從而把壓縮螺旋彈簧64的另一端固定在彈簧接受部分48上。壓縮螺旋彈簧64以壓縮狀態(tài)容納在形成在V形齒輪26中的彈簧孔46中。因此，壓縮螺旋彈簧64推動(dòng)棘爪62繞棘爪軸40順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在棘爪62的固定件62C端，整體地形成有一個(gè)可以靠在形成在V形齒輪26上的上述棘爪制動(dòng)器44上的小突起部分66。在棘爪62由于壓縮螺旋彈簧64的推力而繞棘爪軸40順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小突起部分66是一個(gè)制動(dòng)器。這樣，棘爪62通常是與V形齒輪26一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，而不擺動(dòng)(也就是繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸16B旋轉(zhuǎn))。
另一方面，當(dāng)棘爪62反抗壓縮螺旋彈簧64的推力，繞棘爪軸40逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，桿狀部分62B緊靠在棘爪制動(dòng)器44的側(cè)表面上，從而阻止了進(jìn)一步的擺動(dòng)。這樣，限制了棘爪62可以擺動(dòng)的范圍(棘爪62的轉(zhuǎn)動(dòng)角度)。
此外，將一個(gè)由樹脂制造的并且形成為扁平罩形的傳感器支座68連接到框架1 2的一個(gè)側(cè)面部分12A的外側(cè)。在傳感器支座68的底板部分形成一個(gè)預(yù)定高度的管形部分70。管形部分70的內(nèi)圓周表面上整體地形成有用作嚙合齒的內(nèi)齒70A。在組裝后的狀態(tài)下，V形齒輪26的圓周壁部分被適當(dāng)?shù)囟ㄎ?，從而能夠在傳感器支?8的外圓周壁68A與管形部分70之間的空間中轉(zhuǎn)動(dòng)(見圖1)。此外，在慣性板52容納在管形部分70中的狀態(tài)下，棘爪62被適當(dāng)?shù)囟ㄎ?，從而能夠與管形部分70的內(nèi)齒70A相對。當(dāng)棘爪62反抗壓縮螺旋彈簧64的推力，繞棘爪軸40擺動(dòng)時(shí)，棘爪62的桿狀部分62B的末端部分與內(nèi)齒70A嚙合。
在上述結(jié)構(gòu)中，慣性板52、棘爪62、壓縮螺旋彈簧64和內(nèi)齒70A形成了一個(gè)構(gòu)成WSIR的W形傳感器72，并且對應(yīng)于本發(fā)明的鎖定操作機(jī)構(gòu)。
此外，在傳感器支座68的外圓周的上部整體地形成了一個(gè)中空的并且基本上為平行六面體形的支座部分74。V形傳感器(也就是加速度傳感器)76容納在支座部分74中。應(yīng)當(dāng)注意，圖1中未示出V形傳感器76。
如圖3和圖4所示，V形傳感器76有一個(gè)外殼78。外殼78從側(cè)視圖中看實(shí)際上是L形的。在外殼78的底板部分的中央形成一個(gè)下凹表面形狀的滾動(dòng)面78A。外殼78從側(cè)面連接到支座部分74。一個(gè)滾珠80放置在滾動(dòng)面78A上。此外，傳感器杠桿82可擺動(dòng)地支撐在外殼78的上端部分。傳感器杠桿82具有一個(gè)可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在外殼78的上端部分的支撐軸82A；在組裝狀態(tài)下，從支撐軸82A向V形齒輪26一側(cè)伸出，并且能夠與V形齒輪26的外齒50嚙合的嚙合部分82B；和一個(gè)盤形的并且在支撐軸82A的提供了嚙合部分82B一側(cè)的相反一側(cè)伸出的鄰接部分82C。鄰接部分82C由于它自身的重量而擱置在滾珠80上，并且在這種狀態(tài)下，嚙合部分82B被保持在嚙合部分82B從V形齒輪26的外齒50脫開的非嚙合位置。另一方面，在車輛迅速減速時(shí)，由于滾珠80在滾動(dòng)面78A上滾動(dòng)，使得傳感器杠桿82繞支撐軸82A擺動(dòng)。這樣，嚙合部分82B與V形齒輪26的外齒50嚙合。
安全帶收縮裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)圖7示出了有關(guān)本實(shí)施例的安全帶收縮裝置10的主要部分的側(cè)視圖。應(yīng)當(dāng)注意，在圖3至圖6中省略了以上解釋中使用過的那些部分的說明。如圖7所示，在慣性板52的軸支撐孔54的提供了棘爪62一側(cè)相反的一側(cè)設(shè)置了另一個(gè)由樹脂構(gòu)成的小慣性板90(第二慣性板)。小慣性板90基本上是T形的，并且是由一個(gè)頭部90A和一個(gè)從頭部90A的中心垂直伸出的伸出部分90B構(gòu)成的。小慣性板90在其伸出部分90B的近端(“根部”)可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在V形齒輪26上，使得能夠繞支撐軸92擺動(dòng)。因此，小慣性板90和慣性板52一起與V形齒輪26一體地轉(zhuǎn)動(dòng)(也就是繞V形齒輪26的輪轂26A旋轉(zhuǎn))。
小慣性板90的頭部90A形成得比較厚。另一方面，伸出部分90B形成得比較薄。因此，在小慣性板90上，頭部90A的質(zhì)量大于伸出部分90B的質(zhì)量。如此，即使沒有提供壓縮螺旋彈簧94(這將在以后說明)，小慣性板90也能由于質(zhì)量差繞支撐軸92在箭頭C的方向上擺動(dòng)。應(yīng)當(dāng)注意，在小慣性板90的背面標(biāo)出了頭部90A和伸出部分90B的厚度差。
此外，在小慣性板90的頭部90A的背面整體地形成有一個(gè)基本上為堅(jiān)固圓柱形突起的彈簧接受部分96。在V形齒輪26上的與彈簧接受部分96相對的位置上也對應(yīng)地整體形成一個(gè)基本上為堅(jiān)固圓柱形突起形狀的彈簧接受部分98。通過將彈簧接受部分96、98插入到壓縮螺旋彈簧94中，使可以廣義地解釋為推動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮螺旋彈簧94固定在彈簧接受部分96、98上。因此，壓縮螺旋彈簧94推動(dòng)小慣性板90的頭部90A繞支撐軸92順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(也就是與箭頭C相反的方向)。此外，一個(gè)制動(dòng)銷100豎立在V形齒輪26的一個(gè)預(yù)定位置(在推動(dòng)頭部90A的方向一側(cè))。制動(dòng)銷100規(guī)定了小慣性板90的初始位置。應(yīng)當(dāng)注意，可以使用諸如扭矩螺旋彈簧之類的其它推動(dòng)機(jī)構(gòu)來代替壓縮螺旋彈簧94。
在一個(gè)與小慣性板90的伸出部分90B的末端部分的擺動(dòng)焦點(diǎn)交叉的位置上，在慣性板52的背面?zhèn)刃纬梢粋€(gè)傾斜壁102。傾斜壁102形成為一個(gè)當(dāng)小慣性板90在箭頭C方向上繞支撐軸92擺動(dòng)時(shí)，相對于伸出部分90B的末端部分滑動(dòng)，并且接受慣性板52上的安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向(箭頭A方向)的慣性力(壓力)的部分。
接下來，說明本實(shí)施例的操作。
在安全帶收縮裝置10中，壓縮螺旋彈簧64的推力通常推動(dòng)W形傳感器72的棘爪62繞棘爪軸40順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使V形傳感器76的傳感器杠桿82由于其自身重量保持在滾珠80上。因此，W形傳感器72和V形傳感器76不操作。因此，在卷筒16容納鎖定板24的狀態(tài)下，卷筒16可以在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向和安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，當(dāng)安全帶18突然拉出，或產(chǎn)生車輛迅速減速的狀態(tài)時(shí)，W形傳感器72或V形傳感器76操作。下面用該順序說明各個(gè)部分的操作。
W形傳感器72操作的情況當(dāng)安全帶18突然拉出時(shí)，卷筒16和V齒輪26在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向(方向A)上高速轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，慣性板52不能跟隨V形齒輪26。因此，反抗壓縮螺旋彈簧64的推力，在慣性板52產(chǎn)生慣性延遲，并且慣性板52在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向B上相對于V形齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)慣性板52在方向B上相對于V形齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，慣性板52的嚙合突起部分60緊靠(嚙合)的棘爪62被推動(dòng)并在方向B上擺動(dòng)，并且嚙合傳感器支座68的內(nèi)齒70A，從而阻止V形齒輪26在方向A上的轉(zhuǎn)動(dòng)(圖4中所示的狀態(tài))。
當(dāng)V形齒輪26在方向A上的轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止時(shí)，隨后，在V形齒輪26與施加了安全帶張力的卷筒16之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。將導(dǎo)向銷30(見圖2和圖5)引導(dǎo)到V形齒輪26的導(dǎo)向孔28的向外側(cè)。這樣，將鎖定板24的鎖定齒24C引導(dǎo)到它們能夠與內(nèi)棘輪14的棘輪齒14A嚙合的位置，從而產(chǎn)生鎖定備用狀態(tài)，也就是鎖定齒24C的齒頂與內(nèi)棘輪14的棘輪齒14A的齒頂嚙合的狀態(tài)。
當(dāng)鎖定板24的這對鎖定齒24C的爪的齒頂被引導(dǎo)到它們能夠與內(nèi)棘輪對14的棘輪齒14A的齒頂嚙合的位置時(shí)，隨著卷筒16在方向A上的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪齒14A引導(dǎo)鎖定齒24C的齒頂，并且到達(dá)棘輪齒14A的齒底。這樣，內(nèi)棘輪14可靠地將鎖定板24鎖定，并且阻止了卷筒16在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向(方向A)上的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且限制了安全帶18進(jìn)一步拉出。即，在把鎖定齒24C引導(dǎo)到它們能夠與內(nèi)棘輪14嚙合的位置時(shí)，卷筒16(鎖定板24)自鎖。
另一方面，在阻止了安全帶18拉出之后，當(dāng)施加到安全帶18的張力降低并且使卷筒16在卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向(方向B)上轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定的角度時(shí)(也就是當(dāng)卷繞了預(yù)定量的安全帶18時(shí))，鎖定板24與內(nèi)棘輪14的嚙合狀態(tài)解除。即，當(dāng)卷筒16在方向B轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于卷筒16的切除部分20在連接軸24A上推動(dòng)鎖定板24，使得鎖定齒24C從各個(gè)內(nèi)棘輪14脫離開，并且由于扭矩螺旋彈簧36的推力，與V形齒輪26一起返回到它們的初始位置。應(yīng)當(dāng)注意，在施加到安全帶18的張力減小之后，安全帶18的卷繞是通過連接到卷筒16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸16A的未示出的動(dòng)力彈簧完成的。
V形傳感器76操作的情況當(dāng)發(fā)生車輛迅速減速的狀態(tài)時(shí)，由于伴隨著迅速減速的慣性力，V形傳感器76的滾珠80在外殼78的滾動(dòng)面78A上滾動(dòng)。緊靠并且放置在滾珠80上的傳感器杠桿82的鄰接部分82C向上擺動(dòng)。因此，位于支撐軸82A的與提供了鄰接部分82C的一側(cè)相反的一側(cè)的嚙合部分82B向下擺動(dòng)，并且與V形齒輪26的外齒50嚙合。這樣，阻止了V形齒輪26在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在V形齒輪26與卷筒16之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。以后的操作與上述W形傳感器72的情況相同，因而省略了說明。
這里，當(dāng)車輛乘客取消了使用安全帶18的狀態(tài)并且取下安全帶18時(shí)，由于動(dòng)力彈簧的推力使整個(gè)安全帶18卷繞到卷筒16上。此時(shí)，在卷繞了整個(gè)安全帶18的時(shí)間點(diǎn)，卷筒16停止在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，提供了相對于V形齒輪26同軸設(shè)置的慣性板52，使得其能夠在一個(gè)預(yù)定范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，即使在卷筒16停止了安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)之后，慣性板52也試圖在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)這種狀態(tài)發(fā)展時(shí)，可以發(fā)生以下情況慣性板52的嚙合突起部分60推動(dòng)棘爪62的桿狀部分62B，棘爪62反抗壓縮螺旋彈簧64的推力繞棘爪軸40擺動(dòng)，桿狀部分62B的末端部分與傳感器支座68的內(nèi)齒70A嚙合，在卷筒16與V形齒輪26之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，并出現(xiàn)鎖定狀態(tài)。
但是，在本實(shí)施例中，當(dāng)卷筒16停止在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小慣性板90將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的慣性力施加到慣性板52上。更具體地講，如圖7所示，在產(chǎn)生卷繞了整個(gè)安全帶的狀態(tài)的時(shí)刻，不僅安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向(方向B)的慣性力施加到慣性板52，而且相同方向的慣性力也施加到小慣性板90。因此，小慣性板90的頭部90A反抗壓縮螺旋彈簧94的推力，在箭頭C的方向上繞支撐軸92擺動(dòng)。這樣，小慣性板90的伸出部分90B繞支撐軸92逆時(shí)針方向擺動(dòng)，并且在背面向上推動(dòng)慣性板52的傾斜壁1 02的同時(shí)滑動(dòng)。因此，繞V形齒輪26的輪轂26A將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向(方向A)的慣性力施加到慣性板52。即，施加了安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的推力，這個(gè)推力是根據(jù)施加到小慣性板90的頭部90A的安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板52的傾斜壁102上的。
因此，在產(chǎn)生卷繞了整個(gè)安全帶18的狀態(tài)的時(shí)刻，安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力和安全帶拉出方向的慣性力同時(shí)施加到慣性板52，并且相互抵消。因此，慣性板52根本就不在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上相對轉(zhuǎn)動(dòng)，或即使它的確相對轉(zhuǎn)動(dòng)了，相對轉(zhuǎn)動(dòng)量也極小。結(jié)果，根據(jù)有關(guān)本實(shí)施例的安全帶收縮裝置10，可以抑制或防止在WSIR中產(chǎn)生所謂的最終鎖死。
以下利用圖8A和圖8B給出有關(guān)上述本實(shí)施例的效果的附加說明。如圖8A所示，通常，在施加到安全帶收縮裝置的G在中等水平的情況下，和它在高水平的情況下，都容易產(chǎn)生最終鎖死。但是，在本實(shí)施例中，在當(dāng)卷繞了安全帶18的整個(gè)量時(shí)施加高G的區(qū)域中，可以把W形傳感器72設(shè)定在未鎖定狀態(tài)。針對這一點(diǎn)，本實(shí)施例是對慣用結(jié)構(gòu)的一種改進(jìn)。通常，在取消使用安全帶18并且整個(gè)安全帶18突然卷繞到卷筒16上的時(shí)刻施加的G高于車輛碰撞時(shí)施加到安全帶收縮裝置10的G。這是由于，當(dāng)車輛碰撞時(shí)，大量的能量被車體前部的變形吸收。
如上所述，在有關(guān)本實(shí)施例的安全帶收縮裝置10中，通過組合兩個(gè)WSIR鎖定機(jī)構(gòu)，在高G輸入的時(shí)刻，附加的鎖定機(jī)構(gòu)操作，使得能夠抑制或防止最終鎖死的發(fā)生。
有關(guān)本實(shí)施例的安全帶收縮裝置10使用了利用平面視圖為U形的鎖定板24的鎖定機(jī)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不局限于此，而是可以使用任何不同的鎖定機(jī)構(gòu)。
此外，有關(guān)本實(shí)施例的上述安全帶收縮裝置10使用了基本上為T形的小慣性板90和傾斜壁102。但是，本發(fā)明并不限于此，而是可以使用任何結(jié)構(gòu)，只要能使施加到慣性板52的慣性力抵消在卷繞了整個(gè)安全帶時(shí)施加到慣性板52的安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力。
如上所述，有關(guān)本發(fā)明的本實(shí)施例的安全帶收縮裝置帶有一個(gè)慣性力施加機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)通過造成將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板而抑制或阻止慣板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使在車輛乘客取消使用安全帶的狀態(tài)并且推動(dòng)力將整個(gè)安全帶卷繞到卷軸上時(shí)，卷軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)停止之后，也由于慣性力而試圖在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，本發(fā)明的安全帶收縮裝置具有能夠抑制或防止WSIR中的所謂最終鎖死發(fā)生的優(yōu)良效果。
權(quán)利要求
1.一種安全帶收縮裝置，包括一個(gè)通過推力卷繞安全帶的輥筒形卷繞軸；一個(gè)與卷繞軸的軸向一端位于一體且同軸的慣性板；和一個(gè)慣性力施加機(jī)構(gòu)，其中在用于限制車輛乘客的安全帶突然拉出的情況下，卷繞軸卷繞安全帶，慣性板造成相對于卷繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)延遲，從而鎖定卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，和通過慣性力施加機(jī)構(gòu)將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板，慣性力施加機(jī)構(gòu)抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使當(dāng)車輛乘客取消了使用安全帶的狀態(tài)并且通過推力使整個(gè)安全帶卷繞到卷繞軸上而使卷繞軸在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，由于慣性力仍然試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶收縮裝置，其中慣性力施加機(jī)構(gòu)具有一個(gè)由一個(gè)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的小慣性板，以及一個(gè)推動(dòng)小慣性板繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶收縮裝置，其中通過小慣性板與慣性板嚙合并且將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的推力施加給慣性板，小慣性板抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使在卷繞軸在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，仍然由于慣性力而試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶收縮裝置，進(jìn)一步包括一個(gè)加速度傳感器，其中加速度傳感器抑制卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.一種安全帶收縮裝置，包括一個(gè)卷繞用于限制車輛乘客的安全帶的卷繞軸；一個(gè)固定到車輛并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐卷繞軸的兩端的框架，并且在與卷繞軸端部相交的框架表面上形成有鎖定齒；一個(gè)位于卷繞軸的至少一個(gè)端部，并且能夠在與鎖定齒嚙合的位置和與鎖定齒非嚙合位置之間移動(dòng)的鎖定板，由于鎖定板與鎖定齒嚙合，鎖定板阻止卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)同軸地提供在卷繞軸一端的鎖定輪，鎖定輪通常與卷繞軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)并且將鎖定板保持在非嚙合位置，當(dāng)在卷繞軸與鎖定輪之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定輪將鎖定板向嚙合位置移動(dòng)；一個(gè)和卷繞軸的一個(gè)軸向端部位于一體且同軸，并且具有一個(gè)可以擺動(dòng)并能停止卷繞軸在安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性板的鎖定操作機(jī)構(gòu)；和一個(gè)抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力施加機(jī)構(gòu)，所述慣性板即使在卷繞軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，仍然由于慣性力而試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶收縮裝置，其中鎖定操作機(jī)構(gòu)和慣性力施加機(jī)構(gòu)設(shè)置在卷繞軸的軸線中心兩側(cè)的對稱位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶收縮裝置，其中慣性力施加機(jī)構(gòu)通過將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使當(dāng)推力將整個(gè)安全帶卷繞到卷繞軸上而使卷繞軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，仍然由于慣性力而試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶收縮裝置，其中慣性力施加機(jī)構(gòu)具有一個(gè)由一個(gè)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的小慣性板，和推動(dòng)小慣性板繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全帶收縮裝置，其中通過小慣性板與慣性板嚙合并且將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的推力施加給慣性板，小慣性板抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使在卷繞軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，仍然由于慣性力而試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶收縮裝置，其中鎖定操作機(jī)構(gòu)具有一個(gè)通過一個(gè)軸支撐在鎖定輪上使得能夠擺動(dòng)的棘爪、能夠與棘爪嚙合的嚙合齒，以及一個(gè)推動(dòng)棘爪在安全帶拉出方向上繞所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)機(jī)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全帶收縮裝置，其中慣性板同軸地設(shè)置在鎖定輪上，并且能夠在一個(gè)預(yù)定范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動(dòng)，通常慣性板與鎖定輪一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，并將棘爪保持在一個(gè)與嚙合齒非嚙合的位置上，并且當(dāng)安全帶突然拉出時(shí)，慣性板造成有關(guān)卷繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)延遲，并且使棘爪與嚙合齒嚙合，從而停止鎖定輪在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶收縮裝置，進(jìn)一步包括一個(gè)加速度傳感器，所述加速度傳感器包括一個(gè)傳感器杠桿，并設(shè)置在傳感器杠桿可嚙合到鎖定輪的位置上，其中傳感器杠桿通過和鎖定輪嚙合而抑制鎖定輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶收縮裝置，其中鎖定輪由一個(gè)V形齒輪構(gòu)成。
14.一種抑制和阻止安全帶收縮裝置中最終鎖死的方法，安全帶收縮裝置具有一個(gè)卷繞安全帶的卷繞軸，一個(gè)與卷繞軸的一個(gè)軸向端部位于一體且同軸并且能夠擺動(dòng)的第一慣性構(gòu)件，和一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一個(gè)使得第二慣性構(gòu)件能夠與第一慣性構(gòu)件嚙合的位置上的第二慣性構(gòu)件，該方法包括如下步驟a.使第二慣性構(gòu)件與第一慣性構(gòu)件嚙合在一起，其中第一慣性構(gòu)件即使在卷繞軸在安全帶卷繞方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，仍然由于慣性力而試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)；和b.通過第二慣性構(gòu)件將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的推力施加給第一慣性構(gòu)件。
全文摘要
一種安全帶收縮裝置，包括一個(gè)卷繞軸、一個(gè)與卷繞軸位于一體且同軸的慣性板以及一個(gè)慣性力施加機(jī)構(gòu)。當(dāng)用于限制車輛乘客的安全帶突然拉出時(shí)，卷繞軸卷繞安全帶，并且慣性板造成相對于卷繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)延遲，從而鎖定卷繞軸在安全帶拉出方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，通過慣性力施加機(jī)構(gòu)將安全帶拉出轉(zhuǎn)動(dòng)方向的慣性力施加到慣性板，慣性力施加機(jī)構(gòu)抑制或阻止慣性板在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慣性板即使當(dāng)車輛乘客取消了安全帶的應(yīng)用狀態(tài)并且通過推力使整個(gè)安全帶卷繞到卷繞軸上而使卷繞軸在安全帶卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)停止之后，由于慣性力仍然試圖在安全帶卷繞方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號B60R22/38GK1490203SQ0315306
公開日2004年4月21日 申請日期2003年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月9日
發(fā)明者角屋敷晃, 永田智紀(jì), 紀(jì) 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所