專利名稱：升降式汽車遮陽簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是在提供一種升降式汽車遮陽簾，特別是指一種適用于各種車型的車窗，可做適當(dāng)?shù)牟们信c彎曲，且不會造成卷簾拉繩打結(jié)的汽車遮陽簾。
背景技術(shù)：
按，一般汽車駕駛?cè)藶榱朔乐龟柟庹丈涫蛊噧?nèi)部溫度升高，以及防止汽車停放時(shí)被其他人窺視汽車內(nèi)部的目的，往往會使用遮陽簾遮蔽車窗玻璃，以防止陽光從車窗玻璃照射進(jìn)入汽車內(nèi)部，并使得其他人無法從車窗玻璃窺視汽車內(nèi)部的情形。
最早期形式的汽車遮陽簾為使用板片狀的遮陽材料所制成的遮陽板，其不僅體積大，不用時(shí)不易收藏，而且使用上極為不便。而后來市面上出現(xiàn)的汽車遮陽簾，多數(shù)為具有卷收機(jī)構(gòu)，可以利用彈簧驅(qū)動的卷收機(jī)構(gòu)將遮陽簾收納進(jìn)入一個(gè)卷收裝置內(nèi)。該種具有卷收裝置的遮陽簾使用上雖然較傳統(tǒng)的遮陽簾方便，但是其仍然必須以手動方式操作，因此對于駕駛?cè)硕詷O為不便。
而近來市面上出現(xiàn)的汽車遮陽簾已越來越多采用具有電動卷收裝置的構(gòu)造，該類電動式汽車遮陽簾的構(gòu)造主要為利用馬達(dá)帶動卷收遮陽簾的卷軸，用以帶動遮陽簾展開或是收合的動作。該類型的汽車遮陽簾因?yàn)榫哂须妱泳硎昭b置，因此使得駕駛?cè)丝梢杂刹倏亻_關(guān)的方式控制遮陽簾的展開或收合的動作，大幅增加其使用的便利性。
然而市面上的車輛種類繁多，前后擋風(fēng)玻璃的尺寸大小也都不同，該電動式汽車遮陽簾并無法適用于各種不同的擋風(fēng)玻璃，容易造成選購的不便。而且遮陽簾的電動卷收裝置因設(shè)計(jì)不良，易造成拉線纏繞打結(jié)，而產(chǎn)生極大的困擾。
有監(jiān)于此，發(fā)明人乃苦思細(xì)索，積極研究，經(jīng)過不斷的實(shí)驗(yàn)與改良，終于發(fā)展出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在提供一種適用于各型車輛的擋風(fēng)玻璃的升降式汽車遮陽簾。
本發(fā)明的另一目的在提供一種拉線不易打結(jié)的升降式汽車遮陽簾。
本發(fā)明的又一目的是在提供一種當(dāng)遮陽簾受到阻礙時(shí)，可自動退回原位的升降式汽車遮陽簾。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種升降式汽車遮陽簾，其中包括一遮陽簾，是以軟性薄片式遮陽材料制成；及一容納槽，概呈管狀，用以收納遮陽簾；其上設(shè)一開口，以供遮陽簾伸出；及一卷收裝置，是用以控制遮陽簾的展開與收合；及一拉桿，連接于遮陽簾頂端；及二導(dǎo)引軌，設(shè)于容納槽兩端，提供拉桿位移的引導(dǎo)；及拉繩，一端設(shè)于卷收裝置內(nèi)，另一端經(jīng)容納槽與導(dǎo)引軌，連設(shè)于拉桿上，用以控制拉桿的移動；容納槽兩端設(shè)有連接構(gòu)件與導(dǎo)引軌相接，其上設(shè)有一滾輪，可使拉繩繞設(shè)于滾輪上，減少移動時(shí)的阻力；該連接構(gòu)件上設(shè)有一轉(zhuǎn)折端，可調(diào)整角度，配合可自行裁切長度的導(dǎo)引軌，即可適用于各種尺寸大小的擋風(fēng)玻璃。
容納槽下方設(shè)有一滑槽；該滑槽兩端各設(shè)有一延伸桿，可連設(shè)于連接構(gòu)件上，用以調(diào)整二導(dǎo)引軌的距離。
拉桿兩端各設(shè)一導(dǎo)引桿；該導(dǎo)引桿末端設(shè)一以栓軸相連接的滑座，置于導(dǎo)引軌內(nèi)，使導(dǎo)引桿可沿導(dǎo)引軌移動。
導(dǎo)引軌上方設(shè)有一滾輪使拉繩繞經(jīng)。
導(dǎo)引軌內(nèi)設(shè)有通道與開口部，可供滑座與卡合部移動。
導(dǎo)引軌上設(shè)有一定位構(gòu)件。
定位構(gòu)件包括一滑動部與連設(shè)于滑動部上的彈片。
連接構(gòu)件上的滾輪是由一軸心固設(shè)于轉(zhuǎn)折端。
連接構(gòu)件上設(shè)有一插槽，可與導(dǎo)引軌相連設(shè)。
連接構(gòu)件上設(shè)有一固定端，可與延伸桿相接。
一種升降式汽車遮陽簾卷收裝置，其中包括一殼體；及一馬達(dá)，設(shè)于殼體內(nèi)，其上設(shè)有蝸桿；及一卷線器，其上設(shè)有一蝸輪與馬達(dá)上的蝸桿相接，由馬達(dá)帶動旋轉(zhuǎn)；及一控制裝置，可控制馬達(dá)的動作；及一控制電路；及一拉繩，其一端卷繞于卷線器上，另一端經(jīng)由控制裝置穿出卷收裝置；該控制裝置內(nèi)設(shè)有一搖臂與一觸控開關(guān)，其中拉繩是以Z字型穿設(shè)于搖臂上；當(dāng)卷線器收卷拉繩時(shí)，拉繩會壓緊搖臂，使其接觸觸控開關(guān)，使馬達(dá)保持通電；當(dāng)卷線器釋放拉繩，使拉繩放松時(shí)，搖臂會離開觸控開關(guān)，切斷馬達(dá)電源，使卷線器停止釋放拉繩，如此拉繩不會被過度釋放而造成纏繞打結(jié)。
搖臂上設(shè)有一軸心，可使搖臂搖動。
搖臂兩端各設(shè)有滾輪，于拉繩繞設(shè)時(shí)，可減少移動時(shí)的阻力。
一種升降式汽車遮陽簾控制電路，包括
電源電路，供給控制電路所需的電力；驅(qū)動電路，主要作馬達(dá)啟閉驅(qū)動控制，由電晶體與繼電器等作馬達(dá)電源的啟閉控制；電流偵測器，作馬達(dá)工作電流的變化偵測；計(jì)時(shí)電路，作馬達(dá)動作的行程計(jì)時(shí)控制；高頻接收模組與記憶體，其主要作遙控器的UP、DOWN等控制指令，將該指令存入記憶體，作遙控控制使用；主控制電路，其接收電流偵測電路與計(jì)時(shí)電路的指令做馬達(dá)動作或發(fā)生異常狀況的控制，由高頻接收模組與記憶體，作遙控器的UP、DOWN等控制指令；警示電路，由警示器警報(bào)聲警示異常狀況的發(fā)生；當(dāng)手動時(shí)，當(dāng)馬達(dá)控制遮陽簾完全展開，若電流偵測器偵測到馬達(dá)的電流急速上升，計(jì)時(shí)電路仍未達(dá)設(shè)定點(diǎn)，主控制電路會切斷馬達(dá)電源；如電流偵測器未偵測到過電流，而計(jì)時(shí)電路已達(dá)設(shè)定點(diǎn)，主控制電路仍會切斷馬達(dá)電源；當(dāng)遮陽簾仍于行程中，即計(jì)時(shí)電路未達(dá)90％計(jì)時(shí)，發(fā)生有障礙物的異常狀態(tài)，且電流偵測器偵測到工作電流異常，會傳送指令給主控制電路，控制Q1停止動作，并使Q2開始動作，馬達(dá)作反向轉(zhuǎn)動，往原位置移動；當(dāng)遙控時(shí)，由高頻接收模組先將主控制電路的控制方式存入記憶體作UP、DOWN等遙控的指令，之后可由高頻接收模組遙控遮陽簾做升降的動作。
電流偵測器是作偵測馬達(dá)工作電流的變化，以做遮陽簾觸及障礙物的偵測。
電流偵測器與計(jì)時(shí)電路是相互配合，以同時(shí)偵測馬達(dá)電流的變化與動作時(shí)間。
電流偵測器與計(jì)時(shí)電路，是當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間未達(dá)90％，馬達(dá)工作電流上升時(shí)，傳送訊號給主控制電路，使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動并作反方向的動作。
本發(fā)明可任意調(diào)整連接構(gòu)件的角度，并可自行裁切導(dǎo)引軌的長度，故能適用于各種不同車型、尺寸的擋風(fēng)玻璃，如此即可降低制造商的設(shè)計(jì)與制造成本，也可免去顧客(特別是自行安載者)選購時(shí)的不便。當(dāng)拉繩的張力小于微動開關(guān)的彈力時(shí)，搖臂會立即離開微動開關(guān)，馬達(dá)的電源立刻會被切斷，卷線器也停止釋放拉繩，如此拉繩不會被過度釋放，造成纏繞與打結(jié)，影響下次的動作。


圖1是本發(fā)明的立體展開圖。
圖2是本發(fā)明的容納槽的剖面示意圖。
圖3是本發(fā)明的導(dǎo)引軌的局部放大剖面示意圖。
圖4是本發(fā)明的連接構(gòu)件的放大示意圖。
圖5是本發(fā)明的連接構(gòu)件與導(dǎo)引軌接合的放大示意圖。
圖6是本發(fā)明安裝時(shí)的放大示意圖。
圖7是本發(fā)明卷收裝置的放大示意圖。
圖8是本發(fā)明拉繩纏繞方式的剖面示意圖。
圖9是本發(fā)明卷收裝置調(diào)整角度的示意圖。
圖10是本發(fā)明拉繩纏繞方式的局部剖面示意圖。
圖11是本發(fā)明控制電路的方塊圖。
圖12是本發(fā)明控制電路的電路圖。
10……..遮陽簾 11……..拉桿20……..容納槽 21……..本體22……..開口23……..滑槽24……..延伸桿 25……..軸心26……..滾輪27……..固定螺絲
30……..卷收裝置 31……..殼體32……..馬達(dá) 33……..卷線器34……..拉繩 35……..蝸桿36……..蝸輪 37……..滑孔40……..導(dǎo)引軌41……..開口部42……..通道 43……..滾輪50……..連接構(gòu)件 51……..固定端52……..插桿 53……..轉(zhuǎn)折端54……..軸心 55……..滾輪60……..導(dǎo)引桿62……..栓軸63……..滑座 64……..連接部65……..卡合部70……..定位構(gòu)件71……..彈片 72……..滑動部73……..擋風(fēng)玻璃 74……..車內(nèi)飾板80……..控制裝置 81……..搖臂82……..軸心 83……..滾輪84……..滾輪 85……..微動開關(guān)86……..支撐輪90……..控制電路91……..電源電路 92……..驅(qū)動電路93……..電流偵測器94……..主控制電路95……..計(jì)時(shí)電路 96……..高頻接收模組97……..記憶體98……..警示電路電路圖標(biāo)號說明電阻(R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R15，R16，R17)電容(C1，C2，C3，C4，C5，C6，C7，C8，C9，C10)
二極體(D1，D2，D3，D4，D5，D6，D7，D8，D9，)繼電器(RY1，RY2) 接點(diǎn)元件(J1，J2)RF Moudle高頻模組電晶體(Q1，Q2，Q3，) 主控制器U2記憶體U1 穩(wěn)壓器U3警示器BZ開關(guān)S1 開關(guān)S具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明的升降式汽車遮陽簾主要包括一遮陽簾10，是為以軟性遮陽材料制成；及一概呈管狀的容納槽20，是用以收納該遮陽簾10；及一卷收裝置30，是用以控制該遮陽簾10的展開或收合動作；及一拉桿11，是與該遮陽簾10的頂端平行，且連接于該遮陽簾10的頂端；及二導(dǎo)引軌40，是設(shè)置在容納槽20的二端，是以提供前述拉桿11位移的導(dǎo)引；及二定位構(gòu)件70，是設(shè)置在該二導(dǎo)引軌40的頂端的外側(cè)，用以將該二導(dǎo)引軌40的頂端裝置在汽車車窗玻璃的二側(cè)邊。
該拉桿11的寬度大致與遮陽簾10頂端同寬，因此可以支撐該遮陽簾10，而且當(dāng)該拉桿11平行于容納槽20且向遠(yuǎn)離容納槽20的方向移動時(shí)，該遮陽簾10的頂端與底端是可分別受到拉桿11與容納槽20的支撐，而使其被撐開成為平面狀。
如圖2所示，容納槽20包括有一概呈管狀的本體21，是用以提供該遮陽簾10的收藏空間；及一軸心25，是平行地設(shè)置在本體21內(nèi)；該遮陽簾10的底端是固定連接于該軸心25之上，因此當(dāng)軸心25轉(zhuǎn)動時(shí)，可將遮陽簾10卷繞在軸心25之上。
該本體21的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)略寬于遮陽簾10的開口22，可供遮陽簾10的頂端穿出于本體21的外側(cè)；及其底端設(shè)置有一滑槽23，是可供二延伸桿24穿設(shè)于其中。如圖1～2所示，該二延伸桿24是平行于本體21地設(shè)置在本體21的底端，可沿與本體21平行的方向調(diào)整其伸出的長度，且于本體21二側(cè)分設(shè)有固定螺絲27，可固定延伸桿24的伸出長度。該延伸桿24二側(cè)的末端分別設(shè)置有一個(gè)連接構(gòu)件50，用以與前述導(dǎo)引軌40的底端連接。
如圖4所示，該連接構(gòu)件50于轉(zhuǎn)折端53設(shè)置有一個(gè)軸心54，并于軸心54上設(shè)置一個(gè)滾輪55，用以供牽引該遮陽簾10升降的拉繩34繞設(shè)。
如圖3所示，該導(dǎo)引軌40是為一個(gè)概呈方形截面的中空管體，其內(nèi)設(shè)一通道42，且其側(cè)面設(shè)置有一開口部41。該拉桿11是為一中空的管體，二側(cè)分別設(shè)置有一導(dǎo)引桿60，該二導(dǎo)引桿60是可滑動地插置于該拉桿11的二端，其末端是由一栓軸62與一個(gè)滑座63連接。該滑座63的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)垂直于滑座63的側(cè)面的連接部64與一個(gè)和連接部64概呈垂直的卡合部65。該連接部64是可滑動地穿入導(dǎo)引軌40的開口部41之中，而其卡合部65則可滑動地套設(shè)于通道42之中，因此使得該滑座63可以受該導(dǎo)引軌40導(dǎo)引而沿著導(dǎo)引軌40的通道42與開口部41滑動。
卷收裝置30是可由拉繩34帶動該滑座63，進(jìn)而透過導(dǎo)引桿60帶動該拉桿11產(chǎn)生沿著與該導(dǎo)引軌40平行的方向的移動。導(dǎo)引軌40于其內(nèi)部的頂端另設(shè)置有一個(gè)滾輪43，前述拉繩34是繞過滾輪55之后，由導(dǎo)引軌40的底部穿入，并經(jīng)由滑座63的垂直的卡合部65的孔，然后延伸到導(dǎo)引軌40的上端后，再繞過滾輪43，轉(zhuǎn)折向下連接于該滑座63的頂面，因此當(dāng)拉繩34被卷收裝置30牽引時(shí)，該滑座63是可受到拉繩34牽引，而產(chǎn)生向上的位移。
本發(fā)明的特征是使用者可依照汽車后窗的寬度與高度，自行調(diào)整安裝。其調(diào)整的方法主要為改變二延伸桿24的伸出長度，以及調(diào)整導(dǎo)引軌40的高度與其角度。如圖4所示，連接構(gòu)件50是設(shè)置在延伸桿24的末端，其中包括一固定端51，是固設(shè)于該延伸桿24的末端；及一插桿52，是可插入子導(dǎo)引軌40的底端，使得導(dǎo)引軌40與連接構(gòu)件50銜接在一起。
連接構(gòu)件50的特征是于其固定端51與插桿52的連接處設(shè)一以彈性金屬片彎折形成的轉(zhuǎn)折端53，轉(zhuǎn)折端53是可將固定端51與插桿52以接近直角的角度連接在一起，且其具有可彎折的彈性，因此使得導(dǎo)引軌40插置在插桿52以后，具有可調(diào)整角度的彈性，能夠配合車窗側(cè)邊的傾斜角度。
如圖5所示，導(dǎo)引軌40與插桿52是可分離的構(gòu)造，因此可以將導(dǎo)引軌40從連接構(gòu)件50之上分離，使導(dǎo)引軌40與容納槽20平行地收合在一起。此外，導(dǎo)引軌40是采用塑膠或是鋁合金等易于裁剪的材料制成，可利用鋸子等工具將導(dǎo)引軌40鋸短，以配合不同車型、尺寸的擋風(fēng)玻璃。
如圖6所示，導(dǎo)引軌40頂端設(shè)置有一定位構(gòu)件70，該定位構(gòu)件70的構(gòu)造包括有彈片71與滑動部72；該滑動部72是套設(shè)于導(dǎo)引軌40上，并可在導(dǎo)引軌40上移動。安裝時(shí)，移動滑動部72至所需的位置，再將彈片71從擋風(fēng)玻璃73與車內(nèi)飾板74之間的間隙插入，并由其彈性使導(dǎo)引軌40可緊貼于擋風(fēng)玻璃73的兩側(cè)。
當(dāng)遮陽簾10升起時(shí)，卷收裝置30驅(qū)動拉繩34，使得拉繩34的長度縮短，并拉動拉桿11二側(cè)的導(dǎo)引桿60末端的滑座63，使得遮陽簾10與拉桿11受到導(dǎo)引軌40導(dǎo)引而向上升起到擋風(fēng)玻璃73的頂端位置。當(dāng)要降下遮陽簾10時(shí)，卷收裝置30反向旋轉(zhuǎn)，放松拉繩34，使得遮陽簾10頂端的高度下降；又因遮陽簾10底部連接于軸心25之上，而軸心25受到一回拉彈簧(圖中未示)帶動，可卷收遮陽簾10，因此當(dāng)拉繩34放松遮陽簾10以后，該軸心25是可以將遮陽簾10卷繞，而使得遮陽簾10被收容于容納槽20之中。
綜上所述，本發(fā)明可任意調(diào)整連接構(gòu)件50的角度，并可自行裁切導(dǎo)引軌40的長度，故能適用于各種不同車型、尺寸的擋風(fēng)玻璃73，如此即可降低制造商的設(shè)計(jì)與制造成本，也可免去顧客(特別是自行安載者)選購時(shí)的不便。
如圖7所示，卷收裝置30是用以控制遮陽簾10的動作，其中包括一殼體31；及一馬達(dá)32，設(shè)置于殼體31內(nèi)部；及一卷線器33，可供拉繩34卷繞于其上；及一蝸桿35，與馬達(dá)32的軸心連設(shè)，可受馬達(dá)32驅(qū)動旋轉(zhuǎn)；及一蝸輪36，設(shè)于卷線器33的轉(zhuǎn)軸上，可受蝸桿35驅(qū)動而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，因此使得卷線器33產(chǎn)生卷繞拉繩34的動作；及一控制裝置80，用以控制馬達(dá)32的動作；及一控制電路90。
控制裝置80包括一搖臂81，其中央是由一軸心82可搖擺地設(shè)置于殼體31內(nèi)部，且其二端分別設(shè)置有滾輪83、84，是可供拉繩34穿繞；及一微動開關(guān)85，設(shè)于搖臂81靠近滾輪83的一端。拉繩34是以Z字形的路徑穿繞過滾輪83、84，使拉繩34拉緊時(shí)，搖臂81可抵緊微動開關(guān)85，保持馬達(dá)32為通電狀態(tài)。
如圖7～10所示，該卷收裝置30是裝置于車窗玻璃下方，其前端設(shè)有兩長條狀的滑孔37，以螺絲固定于容納槽20上，并可依不同的車窗玻璃調(diào)整卷收裝置30與容納槽20的安裝角度。其中拉繩34一端是設(shè)于卷線器33上，另一端是以Z字形的路徑繞過滾輪83、84，經(jīng)由支撐輪86與滑槽23中的滾輪26，并繞過連接構(gòu)件50的滾輪55，再繞經(jīng)導(dǎo)引軌40頂端的的滾輪43，連接于滑座63之上。
當(dāng)升起遮陽簾10時(shí)，馬達(dá)32開始轉(zhuǎn)動，蝸桿35帶動蝸輪36，使卷線器33開始卷繞拉繩34，此時(shí)拉繩34的張力增加，滾輪83與滾輪84的二側(cè)因分別受到不同方向的張力作用，而使搖臂81抵緊微動開關(guān)85，保持馬達(dá)32為通電狀態(tài)?；?3因受拉繩34拉動而沿導(dǎo)引軌40的開口部41往上移動，帶動導(dǎo)引桿60與拉桿11，使遮陽簾10升起。
當(dāng)欲降下遮陽簾10時(shí)，馬達(dá)32反轉(zhuǎn)，卷線器33開始釋放拉繩34，滑座63沿導(dǎo)引軌40的開口部41往下移，使遮陽簾10收回至容納槽20之中。當(dāng)遮陽簾10完全收回時(shí)，拉繩34的張力降低，此時(shí)搖臂81不受張力作用而被微動開關(guān)85上的彈簧片頂出，離開微動開關(guān)85，此時(shí)馬達(dá)32不通電，停止轉(zhuǎn)動，卷線器33也停止釋放拉繩34。
綜上所述，當(dāng)拉繩34的張力小于微動開關(guān)85的彈力時(shí)，搖臂81會立即離開微動開關(guān)85，馬達(dá)32的電源立刻會被切斷，卷線器33也停止釋放拉繩34，如此拉繩34不會被過度釋放，造成纏繞與打結(jié)，影響下次的動作。
如圖11所示，控制電路90主要包括一電源電路91是供給控制電路90作動的電源；及一驅(qū)動電路92，用以控制馬達(dá)32的動作；及一電源偵測器93，可偵測馬達(dá)32的工作電流；及一主控制電路94，用以控制各控制器與感測器訊號的輸出與輸入；及一計(jì)時(shí)電路95，內(nèi)設(shè)有一時(shí)間設(shè)定值，可于時(shí)間到后傳送一訊號給主控制電路94；及一高頻接收模組96，可接收遙控訊號，并傳送訊號給主控制電路94；及一記憶體97，用以儲存主控制電路94中的各項(xiàng)內(nèi)定值；及一警示電路98，用以接收主控制電路94的訊號，并產(chǎn)生警示效果。
本發(fā)明的控制電路90可由線控操作與遙控操作兩種方式控制。
線控操作采用觸控開關(guān)與電源及訊號線連結(jié)至控制電路90。
當(dāng)觸控開關(guān)UP時(shí)，馬達(dá)32正轉(zhuǎn)，帶動卷線器33收回拉繩34，使遮陽簾10展開，此時(shí)電流偵測器93會持續(xù)偵測馬達(dá)32工作電流的變化，且計(jì)時(shí)電路95也開始計(jì)時(shí)；當(dāng)遮陽簾10完全展開時(shí)，卷線器33無法再拉動拉繩34，馬達(dá)的工作電流會急速上升，此時(shí)計(jì)時(shí)電路95縱使未達(dá)設(shè)定點(diǎn)，主控制電路94仍會傳送一訊號給驅(qū)動電路92，切斷馬達(dá)32電源，使卷線器33與馬達(dá)32停止動作；如果當(dāng)電流偵測器93未偵測到馬達(dá)32的工作電流急速上升，而計(jì)時(shí)電路95計(jì)時(shí)已到，主控制電路94依然會傳送一訊號給控制驅(qū)動電路92切斷馬達(dá)32電源，同時(shí)也會給予警示電路92一訊號，使其產(chǎn)生警示告知。當(dāng)觸控開關(guān)DOWN時(shí)，馬達(dá)32反轉(zhuǎn)，卷線器33釋放拉繩34，此情形前段已詳予說明，此處不再贅述。
當(dāng)馬達(dá)32與卷線器33動作至半途時(shí)，也就是計(jì)時(shí)電路95計(jì)時(shí)未達(dá)90％時(shí)，發(fā)生觸及障礙物的異常狀態(tài)，此時(shí)電流偵測器93會偵測到馬達(dá)32發(fā)生過電流狀態(tài)，并傳送一訊號給予主控制電路94，由主控制電路94控制驅(qū)動電路92，于馬達(dá)32切斷電源后，作反向電源供電，使馬達(dá)32反轉(zhuǎn)，故遮陽簾10會退回原來的位置，直至遮陽簾10完全展開或收合，防止拉桿11卡于障礙物位置。
遙控操作當(dāng)遙控器(圖中未示)UP或DOWN時(shí)，高頻接收模組96會傳送一訊號給予主控制電路94，再由主控制電路94控制驅(qū)動電路92，決定馬達(dá)32的動作。而遙控時(shí)，馬達(dá)32正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)與觸及障礙物的動作原理都與線控原理相同，故不重復(fù)說明。
如圖12所示為本發(fā)明的實(shí)施例電路圖，其中設(shè)有時(shí)間設(shè)定的接點(diǎn)元件J1、J2作馬達(dá)啟閉的時(shí)間控制；該接點(diǎn)元件J1、J2為固定式；當(dāng)J1、J2接地，馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為3秒；當(dāng)J1接5V，J2接地，馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)為6秒；當(dāng)J1接地，J2接5V，馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)為9秒；當(dāng)J1，J2均接5V時(shí)，馬達(dá)32運(yùn)轉(zhuǎn)為12秒。
線控操作當(dāng)觸控開關(guān)UP時(shí)，馬達(dá)32正轉(zhuǎn)，使遮陽簾10完全展開。若設(shè)定時(shí)間尚未達(dá)到，馬達(dá)32又因無法轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生較大的工作電流，此時(shí)穩(wěn)壓器U3及周邊電路感測到馬達(dá)32的工作電流值的變化，會產(chǎn)生對應(yīng)的脈波輸入至主控制器U2，進(jìn)而由主控制器U2輸出L0信號使馬達(dá)32停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)觸控開關(guān)DOWN時(shí)，馬達(dá)32反向轉(zhuǎn)動，使遮陽簾10完全收合，此時(shí)因拉繩34張力減小，搖臂81離開微動開關(guān)85，使馬達(dá)32因電流被切斷而停止轉(zhuǎn)動。
當(dāng)異常狀態(tài)時(shí)，于行程中有外物卡住遮陽簾10，使遮陽簾10無法移動，馬達(dá)32的工作電流會產(chǎn)生不正常上升的現(xiàn)象，該穩(wěn)壓器U3及周邊感測元件也會產(chǎn)生電流的變化，而輸出控制脈波至主控制器U2，使主控制器U2控制電晶體Q1切斷馬達(dá)32的電流，此時(shí)電晶體Q2開始導(dǎo)通，供給馬達(dá)32反向的電流，使遮陽簾10反向動作，而回至原來位置，避免遮陽簾10卡于障礙物位置。
本發(fā)明所謂異常狀態(tài)為馬達(dá)32驅(qū)動時(shí)，在固定時(shí)間內(nèi)，不論遮陽簾10上升或下降，馬達(dá)所耗電是否一致，只要在行進(jìn)過程中產(chǎn)生馬達(dá)工作電流急速上升變化狀態(tài)即稱為異常狀態(tài)，也就是觸及障礙物才有此種現(xiàn)象，使其變成無段故障感知裝置，以克服目前汽車遮陽簾最感頭痛的問題。
因本發(fā)明的控制電路90是運(yùn)用計(jì)時(shí)裝置配合馬達(dá)32產(chǎn)生異常電流變化做保護(hù)，完全不用微動開關(guān)，當(dāng)電流產(chǎn)生異常時(shí)就做關(guān)閉動作，于計(jì)時(shí)時(shí)間未達(dá)90％時(shí)電流異常狀態(tài)就會使馬達(dá)作換向運(yùn)作，并警示告知。
本發(fā)明設(shè)有遙控開關(guān)，其設(shè)定遙控需做學(xué)習(xí)功能動作。
學(xué)習(xí)功能動作如下當(dāng)圖12的開關(guān)S1與開關(guān)S2接通時(shí)，此時(shí)按壓遙控器，高頻模組RFMoudle接收到信號并轉(zhuǎn)換對應(yīng)的資料給主控制器U2，該主控制器U2將此資料碼解碼并將此資料儲存于記憶體U1，經(jīng)此學(xué)習(xí)動作建立遙控器與主控版的溝通模式。
遙控動作，當(dāng)開關(guān)S1與開關(guān)S2均位于接地狀態(tài)(若S1與S2有任一開關(guān)接通，則電路就變?yōu)閱觿幼?此時(shí)按壓遙控器UP開關(guān)，該高頻模組RF Moudle接到信號并輸出相對應(yīng)的資料碼給主控制器U2，該主控制器U2使電晶體Q1的基極產(chǎn)生HI信號，使Q1導(dǎo)通，馬達(dá)32作正轉(zhuǎn)，而使遮陽簾10上升；若按DOWN鍵，高頻模組RF Moudle接到信號并輸出相對應(yīng)的資料碼給主控制器U2，該主控制器U2使電晶體Q2的基極有產(chǎn)生HI信號，使電晶體Q2導(dǎo)通，進(jìn)而使馬達(dá)32作反轉(zhuǎn)，使遮陽簾10下降。
由上述各電路的配合，控制電路90可準(zhǔn)確地偵測與控制馬達(dá)32的電流狀態(tài)，避免因障礙物阻礙遮陽簾10動作時(shí)，馬達(dá)因無法正常動作，產(chǎn)生過電流而損壞；且可使馬達(dá)產(chǎn)生反向動作，讓遮陽簾退回原位，并以警示電路發(fā)出警示告知。
權(quán)利要求
1.一種升降式汽車遮陽簾，其中包括一遮陽簾，是以軟性薄片式遮陽材料制成；及一容納槽，概呈管狀，用以收納遮陽簾；其上設(shè)一開口，以供遮陽簾伸出；及一卷收裝置，是用以控制遮陽簾的展開與收合；及一拉桿，連接于遮陽簾頂端；及二導(dǎo)引軌，設(shè)于容納槽兩端，提供拉桿位移的引導(dǎo)；及拉繩，一端設(shè)于卷收裝置內(nèi)，另一端經(jīng)容納槽與導(dǎo)引軌，連設(shè)于拉桿上，用以控制拉桿的移動；其特征在于容納槽兩端設(shè)有連接構(gòu)件與導(dǎo)引軌相接，其上設(shè)有一滾輪，可使拉繩繞設(shè)于滾輪上，減少移動時(shí)的阻力；該連接構(gòu)件上設(shè)有一轉(zhuǎn)折端，可調(diào)整角度，配合可自行裁切長度的導(dǎo)引軌，即可適用于各種尺寸大小的擋風(fēng)玻璃。
2.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于容納槽下方設(shè)有一滑槽；該滑槽兩端各設(shè)有一延伸桿，可連設(shè)于連接構(gòu)件上，用以調(diào)整二導(dǎo)引軌的距離。
3.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于拉桿兩端各設(shè)一導(dǎo)引桿；該導(dǎo)引桿末端設(shè)一以栓軸相連接的滑座，置于導(dǎo)引軌內(nèi)，使導(dǎo)引桿可沿導(dǎo)引軌移動。
4.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于導(dǎo)引軌上方設(shè)有一滾輪使拉繩繞經(jīng)。
5.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于導(dǎo)引軌內(nèi)設(shè)有通道與開口部，可供滑座與卡合部移動。
6.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于導(dǎo)引軌上設(shè)有一定位構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于定位構(gòu)件包括一滑動部與連設(shè)于滑動部上的彈片。
8.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于連接構(gòu)件上的滾輪是由一軸心固設(shè)于轉(zhuǎn)折端。
9.如權(quán)利要求1所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于連接構(gòu)件上設(shè)有一插槽，可與導(dǎo)引軌相連設(shè)。
10.如權(quán)利要求1或2所述的升降式汽車遮陽簾，其特征在于連接構(gòu)件上設(shè)有一固定端，可與延伸桿相接。
11.一種升降式汽車遮陽簾卷收裝置，其中包括一殼體；及一馬達(dá)，設(shè)于殼體內(nèi)，其上設(shè)有蝸桿；及一卷線器，其上設(shè)有一蝸輪與馬達(dá)上的蝸桿相接，由馬達(dá)帶動旋轉(zhuǎn)；及一控制裝置，可控制馬達(dá)的動作；及一控制電路；及一拉繩，其一端卷繞于卷線器上，另一端經(jīng)由控制裝置穿出卷收裝置；其特征在于該控制裝置內(nèi)設(shè)有一搖臂與一觸控開關(guān)，其中拉繩是以Z字型穿設(shè)于搖臂上；當(dāng)卷線器收卷拉繩時(shí)，拉繩會壓緊搖臂，使其接觸觸控開關(guān)，使馬達(dá)保持通電；當(dāng)卷線器釋放拉繩，使拉繩放松時(shí)，搖臂會離開觸控開關(guān)，切斷馬達(dá)電源，使卷線器停止釋放拉繩，如此拉繩不會被過度釋放而造成纏繞打結(jié)。
12.如權(quán)利要求11所述的升降式汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于搖臂上設(shè)有一軸心，可使搖臂搖動。
13.如權(quán)利要求11所述的升降式汽車遮陽簾卷收裝置，其特征在于搖臂兩端各設(shè)有滾輪，于拉繩繞設(shè)時(shí)，可減少移動時(shí)的阻力。
14.一種升降式汽車遮陽簾控制電路，其特征在于包括電源電路，供給控制電路所需的電力；驅(qū)動電路，主要作馬達(dá)啟閉驅(qū)動控制，由電晶體與繼電器等作馬達(dá)電源的啟閉控制；電流偵測器，作馬達(dá)工作電流的變化偵測；計(jì)時(shí)電路，作馬達(dá)動作的行程計(jì)時(shí)控制；高頻接收模組與記憶體，其主要作遙控器的UP、DOWN等控制指令，將該指令存入記憶體，作遙控控制使用；主控制電路，其接收電流偵測電路與計(jì)時(shí)電路的指令做馬達(dá)動作或發(fā)生異常狀況的控制，由高頻接收模組與記憶體，作遙控器的UP、DOWN等控制指令；警示電路，由警示器警報(bào)聲警示異常狀況的發(fā)生；當(dāng)手動時(shí)，當(dāng)馬達(dá)控制遮陽簾完全展開，若電流偵測器偵測到馬達(dá)的電流急速上升，計(jì)時(shí)電路仍未達(dá)設(shè)定點(diǎn)，主控制電路會切斷馬達(dá)電源；如電流偵測器未偵測到過電流，而計(jì)時(shí)電路已達(dá)設(shè)定點(diǎn)，主控制電路仍會切斷馬達(dá)電源；當(dāng)遮陽簾仍于行程中，即計(jì)時(shí)電路未達(dá)90％計(jì)時(shí)，發(fā)生有障礙物的異常狀態(tài)，且電流偵測器偵測到工作電流異常，會傳送指令給主控制電路，控制Q1停止動作，并使Q2開始動作，馬達(dá)作反向轉(zhuǎn)動，往原位置移動；當(dāng)遙控時(shí)，由高頻接收模組先將主控制電路的控制方式存入記憶體作UP、DOWN等遙控的指令，之后可由高頻接收模組遙控遮陽簾做升降的動作。
15.如權(quán)利要求14所述的升降式汽車遮陽簾控制電路，其特征在于電流偵測器是作偵測馬達(dá)工作電流的變化，以做遮陽簾觸及障礙物的偵測。
16.如權(quán)利要求14所述的升降式汽車遮陽簾控制電路，其特征在于電流偵測器與計(jì)時(shí)電路是相互配合，以同時(shí)偵測馬達(dá)電流的變化與動作時(shí)間。
17.如權(quán)利要求14所述的升降式汽車遮陽簾控制電路，其特征在于電流偵測器與計(jì)時(shí)電路，是當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間未達(dá)90％，馬達(dá)工作電流上升時(shí)，傳送訊號給主控制電路，使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動并作反方向的動作。
全文摘要
本發(fā)明是在提供一種升降式汽車遮陽簾，其特征是在容納槽兩端設(shè)有連接構(gòu)件與導(dǎo)引軌相連，其上設(shè)有一轉(zhuǎn)折端，可調(diào)整角度，配合可裁切長度的導(dǎo)引軌，即可適用于各種不同尺寸的擋風(fēng)玻璃；本發(fā)明的另一特征是卷收裝置內(nèi)設(shè)有一控制裝置，該控制裝置內(nèi)設(shè)一搖臂與一觸控開關(guān)，由搖臂與觸控開關(guān)，可準(zhǔn)確地控制馬達(dá)的通電與斷電，避免卷線器過度放線，造成拉繩打結(jié)；本發(fā)明的再一特征是卷收裝置內(nèi)設(shè)有一控制電路，該控制電路于線控或遙控操作時(shí)，都可確實(shí)控制馬達(dá)的動作，并于有障礙物阻擋時(shí)，使遮陽簾退回原來位置，避免馬達(dá)因負(fù)載過大而損壞。
文檔編號B60J3/00GK1593969SQ0315690
公開日2005年3月16日 申請日期2003年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月12日
發(fā)明者陳英文 申請人:陳英文