專利名稱：新型節(jié)能轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，具體是一種新型節(jié)能轎車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括車體、底盤、內(nèi)燃機(jī)、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)，在所述的內(nèi)燃機(jī)的入氣口與一個(gè)壓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接，該壓風(fēng)機(jī)連接在底盤上，其驅(qū)動(dòng)端與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；該壓風(fēng)機(jī)的出口還與內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油箱的散熱孔連接。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由多根支承于底盤上的轉(zhuǎn)軸、連接于轉(zhuǎn)軸上的鏈輪、鏈輪之間的鏈條及齒輪組成的傳動(dòng)副構(gòu)成。
所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、剎車線、剎車帶、剎車盤，剎車盤與后車輪同軸并位于其內(nèi)側(cè)，剎車帶一端與底盤連接，另一端繞剎車盤外沿一周與剎車線一端連接，剎車線的另一端與制動(dòng)踏板下端連接。
所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤及桿、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、連桿及前輪半軸，主動(dòng)齒輪連接于方向盤桿的下端并與被動(dòng)齒輪嚙合，在該被動(dòng)齒輪的一側(cè)有兩個(gè)偏心凸軸，在每一凸軸上各鉸接一連桿的一端，每一連桿的另一端分別與前輪半軸的內(nèi)端絞連，前半輪軸靠近車輪處與底盤鉸連。
所述的換向機(jī)構(gòu)包括正行、倒行兩套裝置，各由操縱桿，連桿和離合器組成，離合器連接在所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，其控制端通過連桿與操縱桿的下端連接。
所述的壓風(fēng)機(jī)由兩個(gè)壓板及壓風(fēng)囊構(gòu)成，壓板一端相互鉸連，在它們之間連接壓風(fēng)囊和彈簧，在壓風(fēng)囊上有出氣口，進(jìn)氣口及單向閥，一個(gè)壓板與底盤連接，另一壓板的外側(cè)有一壓風(fēng)軸與所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，在壓風(fēng)軸上有一凸輪。
本實(shí)用新型的壓風(fēng)機(jī)供給內(nèi)燃機(jī)的空氣一定壓力，使進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的空氣密度加大，提高了功率并可使汽油充分燃燒，具有節(jié)能效果。其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。
所述的壓風(fēng)機(jī)9由兩個(gè)壓板92及壓風(fēng)囊93構(gòu)成，壓板92一端相互鉸連，在它們之間連接壓風(fēng)囊93和彈簧94，在壓風(fēng)囊92上有出氣口91和進(jìn)氣口，在出氣口和進(jìn)氣口上均有單向閥，一個(gè)壓板92與底盤2連接，另一壓板92的外側(cè)有一壓風(fēng)軸721與所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7連接，在壓風(fēng)軸721上有一凸輪95。
所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7由多根支承于底盤上的轉(zhuǎn)軸71、連接于轉(zhuǎn)軸上的鏈輪72、鏈輪72之間的鏈條73及齒輪74組成的傳動(dòng)副構(gòu)成。
參見圖4和圖5，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括制動(dòng)踏板61、剎車線62、剎車帶63、剎車盤64，剎車盤與后車輪4同軸并位于其內(nèi)側(cè)，剎車帶63一端與底盤2連接，另一端繞剎車盤外沿一周與剎車線62的一端連接，剎車線62的另一端與制動(dòng)踏板61下端的連動(dòng)軸65連接連接。該實(shí)施例還設(shè)置了兩根相互鉸連的傳動(dòng)桿66和67，使操作更省力。
所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)5包括方向盤51及桿52、主動(dòng)齒輪53、被動(dòng)齒輪54、連桿55及前輪半軸56，主動(dòng)齒輪53連接于方向盤桿52的下端并與被動(dòng)齒輪54嚙合，在該被動(dòng)齒輪53的一側(cè)有兩個(gè)偏心凸軸57，在每一凸軸57上各鉸接一連桿55的一端，另一端與前輪半軸56的內(nèi)端鉸連。
所述的換向機(jī)構(gòu)8包括正行、倒行兩套裝置A和B，各由操縱桿A1、B1，連桿A2、B2和離合器A3、B3組成，離合器連接在所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7中的一根中間軸上，其控制端通過連桿與操縱桿的下端連接。
權(quán)利要求1.一種新型節(jié)能轎車，包括車體、底盤、內(nèi)燃機(jī)、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的內(nèi)燃機(jī)的入氣口與一個(gè)壓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接，該壓風(fēng)機(jī)連接在底盤上，其驅(qū)動(dòng)端與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；該壓風(fēng)機(jī)的出口還與內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油箱的散熱孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能轎車，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由多根支承于底盤上的轉(zhuǎn)軸、連接于轉(zhuǎn)軸上的鏈輪、鏈輪之間的鏈條及齒輪組成的傳動(dòng)副構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能轎車，其特征在于所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、剎車線、剎車帶、剎車盤，剎車盤與后車輪同軸并位于其內(nèi)側(cè)，剎車帶一端與底盤連接，另一端繞剎車盤外沿一周與剎車線一端連接，剎車線的另一端與制動(dòng)踏板下端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能轎車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤及桿、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、連桿及前輪半軸，主動(dòng)齒輪連接于方向盤桿的下端并與被動(dòng)齒輪嚙合，在該被動(dòng)齒輪的一側(cè)有兩個(gè)偏心凸軸，在每一凸軸上各鉸接一連桿的一端，每一連桿的另一端分別與前輪半軸的內(nèi)端絞連，前半輪軸靠近車輪處與底盤鉸連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能轎車，其特征在于所述的換向機(jī)構(gòu)包括正行、倒行兩套裝置，各由操縱桿，連桿和離合器組成，離合器連接在所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，其控制端通過連桿與操縱桿的下端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能轎車，其特征在于所述的壓風(fēng)機(jī)由兩個(gè)壓板及壓風(fēng)囊構(gòu)成，壓板一端相互鉸連，在它們之間連接壓風(fēng)囊和彈簧，在壓風(fēng)囊上有出氣口，進(jìn)氣口及單向閥，一個(gè)壓板與底盤連接，另一壓板的外側(cè)有一壓風(fēng)軸與所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，在壓風(fēng)軸上有一凸輪。
專利摘要一種新型節(jié)能轎車，包括車體、底盤、內(nèi)燃機(jī)、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)，在所述的內(nèi)燃機(jī)的入氣口與一個(gè)壓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接，該壓風(fēng)機(jī)連接在底盤上，其驅(qū)動(dòng)端與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；該壓風(fēng)機(jī)的出口還與內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油箱的散熱孔連接。本實(shí)用新型的壓風(fēng)機(jī)供給內(nèi)燃機(jī)的空氣一定壓力，使進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的空氣密度加大，提高了功率并可使汽油充分燃燒，具有節(jié)能效果。其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。
文檔編號(hào)B60K13/02GK2597301SQ03200148
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2003年1月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月3日
發(fā)明者李學(xué)文 申請(qǐng)人:李學(xué)文