專利名稱：新型五檔汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器，特別是一種新型五檔汽車變速器。
背景技術(shù)：
已有的五檔汽車變速器存在的技術(shù)缺陷是1殼體為整體結(jié)構(gòu)，裝卸維修不便；2五檔位置前置，三四檔呈U型換檔，換檔不順便，操作麻煩；3一檔、二檔速比小，重載時爬坡能力起步能力不足，影響工作速度；4齒輪寬度小，二檔模數(shù)小，重載時容易打齒，維修費用大。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有五檔汽車變速器的上述不足，本實用新型采用的技術(shù)方案及有益效果是1殼體垂直對分，裝拆維修方便；2五檔位置后置，呈 型換檔，使換檔更順暢，操作更靈活；3一檔、二檔速比增大，重載時爬坡能力、起步能力增強；4齒輪寬度加大，同比加寬4mm以上，使承載能力增強，不易打齒，節(jié)約維修費用。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，具體闡述本實用新型的一種優(yōu)選實施例。參見圖1可知，本實用新型主要由殼體及裝在其內(nèi)的一軸總成、叉軸總成、二軸總成、中間軸總成等部件構(gòu)成，前殼體52與后殼體48垂直對分。一軸總成是以一軸1為母體，通過加熱一軸錐體10和軸承4，將軸承4限位槽向外壓在一軸1上再用軸用彈簧檔圈鎖住軸承4，再將圓柱滾子軸承7、孔用檔圈8裝在一軸1上。叉軸總成以叉軸12為母體，其上鉚接著換檔撥塊21，一二檔撥叉19、互鎖板15、三四檔撥叉13、五倒檔叉23依次裝在叉軸12上。二軸總成以二軸53為母體，其上先裝入滾針軸承41，再裝二軸倒車42、五倒檔同步器40、二軸五檔36，放入隔墊后將軸承4限位槽向外加熱后壓在二軸53上，接著裝隔套29、主動輪35，放入擋油環(huán)再將軸承34加熱后壓裝其上；調(diào)頭在二軸53上依次裝滾針軸承41、二軸一檔46、一二檔同步器49、滾針軸承51、二軸二檔61、止推墊片59、套環(huán)54、滾針軸承51、二軸三檔60、三四檔同步器11。之后，將一軸總成和二軸總成通過一軸錐體10與二軸三四檔同步器11結(jié)合組裝在一起。中間軸總成以中間軸38為母體，其上壓裝著中間軸三檔50、一減55、中間軸五檔39、圓錐滾子軸承(56、37)。
以前殼體52為母體，其上裝有孔用擋圈57、中間軸堵蓋58、叉軸孔堵塞9、圓錐滾子軸承56的外套，調(diào)頭栽雙頭螺栓及定位銷。一軸總成和二軸總成、叉軸總成、中間軸總成裝入前殼體52的固定位置上，后殼體48裝在前殼體52上用螺母鎖緊后裝圓錐滾子軸承37外套。在軸承4上裝有止動環(huán)6，一軸蓋2內(nèi)壓入油封3裝在一軸1上并與前殼體52用螺栓5把緊；被動輪總成31裝在二軸蓋28內(nèi)與主動輪35相嚙合。二軸蓋28內(nèi)壓入油封33裝在二軸53上用螺栓27將其固定在后殼體48上。倒檔惰輪47及倒檔軸43裝在后殼體48內(nèi)用螺母將其鎖緊，再將蓋板45用螺栓44固定在后殼體48上。二軸凸緣30及凸緣螺母32裝在二軸53端并鎖緊。限位塊17用螺栓16鎖緊在后殼體48上，在后殼體48上裝有叉軸定位鋼球26、自鎖彈簧25，并通過螺塞24鎖緊。操縱機構(gòu)座18裝在后殼體48上，換檔撥頭20與換位撥頭22聯(lián)接后插入換檔撥塊21內(nèi)，抹密封膠后用螺栓鎖緊。在后殼體48上還裝有倒檔保險、放油堵、注油堵及通氣塞14。本變速器的齒輪寬度同比加寬4mm以上。本公司生產(chǎn)的五檔210N.m扭矩汽車變速器的一檔速比增至6.032，二檔增至3.102。
權(quán)利要求1.一種新型五檔汽車變速器主要由殼體及裝在其內(nèi)的一軸總成、叉軸總成、二軸總成、中間軸總成等部件構(gòu)成，其特征是前殼體(52)與后殼體(48)垂直對分，前殼體(52)上裝有孔用檔圈(57)、中間軸堵蓋(58)、叉軸孔堵塞(9)、圓錐滾子軸承(56)的外套，再將一軸總成和二軸總成、叉軸總成、中間軸總成裝入前殼體(52)的固定位置上，后殼體(48)裝在前殼體(52)上并用螺母鎖緊后裝圓錐滾子軸承(37)的外套；在軸承(4)上裝有止動環(huán)(6)，一軸蓋(2)內(nèi)壓入油封(3)裝在一軸(1)上并與前殼體(52)用螺栓(5)把緊；被動輪總成(31)裝在二軸蓋28內(nèi)與主動輪(35)相嚙合；二軸蓋(28)內(nèi)壓入油封(33)裝在二軸(53)上用螺栓(27)將其固定在后殼體(48)上；倒檔惰輪(47)及倒檔軸(43)裝在后殼體(48)內(nèi)用螺母將其鎖緊，再將蓋板(45)用螺栓(44)固定在后殼體(48)上；二軸凸緣(30)及凸緣螺母(32)裝在二軸(53)端并鎖緊；限位塊(17)用螺栓(16)鎖緊在后殼體(48)上，后殼體(48)上裝有叉軸定位鋼球(26)、自鎖彈簧(25)，并通過螺塞(24)鎖緊；操縱機構(gòu)座(18)裝在后殼體(48)上，換檔撥頭(20)與換位撥頭(22)聯(lián)接后插入換檔撥塊(21)內(nèi)，在后殼體(48)上還裝有倒檔保險、放油堵、注油堵及通氣塞(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征是一軸總成是以一軸(1)為母體，其上裝有軸承(4)、圓柱滾子軸承(7)、孔用檔圈(8)及一軸錐體(10)；叉軸總成以叉軸(12)為母體，其上鉚接著換檔撥塊(21)，一二檔撥叉(19)、互鎖板(15)、三四檔撥叉(13)、五倒檔叉(23)依次裝在叉軸(12)上；二軸總成以二軸(53)為母體，其上裝有滾針軸承(41、51)、二軸倒車(42)、五倒檔同步器(40)、二軸五檔(36)、軸承(4、34)、隔套(29)、主動輪(35)、二軸一檔(46)、一二檔同步器(49)、二軸二檔(61)、止推墊片(59)、套環(huán)(54)、二軸三檔(60)、三四檔同步器(11)；中間軸總成以中間軸(38)為母體，其上壓裝著中間軸三檔(50)、一減(55)、中間軸五檔(39)、圓錐滾子軸承(56、37)；一軸總成和二軸總成通過一軸錐體(10)與二軸三四檔同步器(11)結(jié)合組裝在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的變速器，其特征在于各齒輪寬度同比加寬4mm以上，一檔、二檔速比增大。
專利摘要本實用新型是一種新型五檔汽車變速器。本實用新型主要由殼體及裝在其內(nèi)的一軸總成、叉軸總成、二軸總成、中間軸總成等部件構(gòu)成，前后殼體垂直對分，裝卸維修方便；五檔位置后置，呈ㄣ型換檔，使換檔更順暢，操作更靈活；一檔、二檔速比增大，重載時爬坡能力、起步能力增強；齒輪寬度加大，同比加寬4mm以上，使承載能力增強，不易打齒，節(jié)約維修費用。
文檔編號B60K17/06GK2656200SQ0321421
公開日2004年11月17日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者裴德生, 李 杰, 劉長祥 申請人:遼陽大乘新華齒輪有限責任公司