專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)上使用的制動(dòng)裝置，具體地說(shuō)是一種機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗。
技術(shù)背景目前多數(shù)情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)裝置中盤(pán)式制動(dòng)器多采用液壓裝置，雖然制動(dòng)效果尚可，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、液壓油容易泄漏而影響制動(dòng)效果的弊端。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠的機(jī)械式機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是該種機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，包括殼體A、與其緊固連接的殼體B，在殼體A與殼體B的內(nèi)槽中均置放有摩擦片，兩個(gè)摩擦片之間有容納制動(dòng)盤(pán)的間隙；在殼體B內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)摩擦片相配合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與搖臂通過(guò)鍵聯(lián)接，在殼體B上設(shè)有一對(duì)定位銷(xiāo)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中與搖臂連接的升降軸套可軸向移動(dòng)地置于殼體B內(nèi)孔中，帶推盤(pán)的升降軸套與殼體B的內(nèi)孔槽結(jié)合面上設(shè)有一對(duì)單向滾柱滑道，在殼體B內(nèi)設(shè)有一對(duì)滾柱定位槽，滾柱位于定位槽與滑道之間；升降軸套的推盤(pán)與殼體B內(nèi)的摩擦片相配合；在殼體A、殼體B及相應(yīng)的摩擦片上設(shè)有通孔，固定拉桿通過(guò)殼體A、殼體B及相應(yīng)的摩擦片上的通孔限位于殼體A、殼體B之間；搖臂與殼體B之間固定有壓簧。
為便于調(diào)整制動(dòng)間隙，所述的升降軸套內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋孔，雙頭螺桿外端突出于升降軸套之外并由螺母將搖臂定位；雙頭螺桿內(nèi)端位于升降軸套之內(nèi)并與位于升降軸套內(nèi)可移動(dòng)的壓板的中軸配合，壓板位于升降軸套的推盤(pán)與殼體B內(nèi)的摩擦片之間；在雙頭螺桿的外端部設(shè)有調(diào)節(jié)槽。
為防塵和外觀美感起見(jiàn)，在殼體A與殼體B之間還設(shè)有防塵蓋。
為安裝方便，所述的定位銷(xiāo)為置于殼體B內(nèi)的內(nèi)六方螺釘，帶內(nèi)螺紋的固定套緊固在內(nèi)六角螺釘?shù)牧硪欢恕?br> 為加強(qiáng)殼體定位，殼體A上設(shè)有定位凸肩，殼體B上設(shè)有與凸肩配合的凹槽。
本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低，工作安全可靠；適用范圍廣在摩托車(chē)、汽車(chē)、自行車(chē)上均可使用。
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖2為殼體A的主視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為殼體B的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖5的B-B剖面圖；圖7為防塵蓋的主視圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為圖7的左視圖；
圖10為升降軸套的主視圖；
圖11為
圖10的俯視圖；
圖12為壓板的主視圖；
圖13為摩擦片的主視圖；
圖14為
圖13的左視圖；
圖15為雙頭螺桿的主視圖；
圖16為固定拉桿的主視圖；
圖17為搖臂的主視圖；
圖18為
圖17的俯視圖。
圖中，1-殼體A，2-摩擦片，3-壓板，4-殼體B，5-升降軸套，6-雙頭螺桿，7-滾柱，8-內(nèi)六方螺栓，9-搖臂，10-內(nèi)六方螺釘，11-固定套，12-固定拉桿，13-螺母，14-螺母，15-通孔，16-內(nèi)槽，17-凸肩，18-卡簧槽，19-內(nèi)六方螺釘孔，20-定位槽，21-壓簧槽，22-內(nèi)槽，23-螺栓孔，24-推盤(pán)槽，25-壓板槽，26-凹槽，27-防塵蓋，28-固定拉桿槽，29-凸起，30-滑道，31-滑道，32-花鍵，33-雙頭螺桿內(nèi)孔，34-通孔，35-調(diào)節(jié)槽，36-環(huán)形卡簧槽，37-緊固螺釘孔，38-推盤(pán)，39-通孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，該種機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗包括殼體A1，摩擦片2，壓板3，殼體B 4，升降軸套5，雙頭螺桿6，滾柱7，搖臂9，固定拉桿12等部分。
殼體A1與殼體B4通過(guò)兩個(gè)內(nèi)六方螺栓8、及置于螺栓孔23內(nèi)的螺母13緊固連接，圖2、圖3、圖4、圖5中在殼體A上設(shè)有凸肩17與殼體B上設(shè)置的凹槽26配合起進(jìn)一步定位的作用。在殼體A1的內(nèi)槽16與殼體B4的內(nèi)槽22中均置放有摩擦片2，如
圖13、14摩擦片上設(shè)有通孔34，兩個(gè)摩擦片2之間有容納制動(dòng)盤(pán)的間隙。在殼體B4內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)摩擦片2相配合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與搖臂9通過(guò)花鍵聯(lián)接，在殼體B4上設(shè)有一對(duì)定位銷(xiāo)19以使剎車(chē)鉗限位于與車(chē)架固定的支架中。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中與搖臂9連接的升降軸套5可軸向移動(dòng)地置于殼體B4內(nèi)孔中，帶推盤(pán)38的升降軸套5與殼體B的內(nèi)孔槽結(jié)合面上設(shè)有一對(duì)單向滾柱滑道30，在殼體B內(nèi)設(shè)有一對(duì)滾柱定位槽20如圖6，滾柱7位于定位槽20與滑道30、31之間；如
圖10、
圖11升降軸套5的外端設(shè)有花鍵32與搖臂9內(nèi)的花鍵相連接，雙頭螺桿內(nèi)孔33與雙頭螺桿6配合，升降軸套5的推盤(pán)38位于推盤(pán)槽24內(nèi)且與殼體B4內(nèi)的摩擦片相配合。如
圖1、
圖10、
圖11為便于調(diào)整制動(dòng)間隙，所述的升降軸套5內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋孔，雙頭螺桿6外端突出于升降軸套5之外并由螺母14將搖臂9定位；雙頭螺桿6內(nèi)端位于升降軸套5之內(nèi)并與位于升降軸套內(nèi)可移動(dòng)的壓板3的中軸配合如
圖12，壓板3位于升降軸套5內(nèi)的推盤(pán)與殼體B4內(nèi)的摩擦片之間，壓盤(pán)推板位于壓板槽25內(nèi)；在雙頭螺桿6的外端部設(shè)有調(diào)節(jié)槽35如
圖15。
在殼體A1、殼體B4及相應(yīng)的摩擦片上設(shè)有通孔15、39、34，如
圖16固定拉桿12通過(guò)殼體A、殼體B及相應(yīng)的摩擦片上的通孔由位于環(huán)形卡簧槽36內(nèi)的卡簧限位于殼體A、殼體B的卡簧槽18之間；
圖17、
圖18所示搖臂9上還設(shè)有緊固螺釘孔37用于緊固搖臂與升降軸套5的連接，在搖臂9與殼體B之間固定有壓簧，該簧置于殼體B內(nèi)的壓簧槽21內(nèi)。
為防塵和外觀美感起見(jiàn)，在殼體A1與殼體B4之間還設(shè)有防塵蓋27。如圖7、圖8、圖9，防塵蓋27的側(cè)面設(shè)有固定拉桿槽28及卡塞于殼體A、殼體B槽內(nèi)的凸起29。
為安裝方便，所述的定位銷(xiāo)為置于殼體B內(nèi)的內(nèi)六方螺釘10，帶內(nèi)螺紋的固定套11緊固在內(nèi)六角螺釘10的另一端，固定套11的外形為光滑的圓柱面。
使用時(shí)，搖臂9在拉緊線的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)升降軸套5轉(zhuǎn)動(dòng)，壓簧受壓，升降軸套5軸向移動(dòng)推動(dòng)壓板3移動(dòng)，由壓板3推動(dòng)殼體B內(nèi)的摩擦片移動(dòng)，兩摩擦片之間的間距變小，至與制動(dòng)盤(pán)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)拉緊線松開(kāi)時(shí)，升降軸套5在壓簧的作用下復(fù)位，摩擦片與制動(dòng)盤(pán)脫開(kāi)，制動(dòng)解除。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，包括殼體A、與其緊固連接的殼體B，在殼體A與殼體B的內(nèi)槽中均置放有摩擦片，兩個(gè)摩擦片之間有容納制動(dòng)盤(pán)的間隙；在殼體B內(nèi)設(shè)有與其內(nèi)摩擦片相配合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與搖臂通過(guò)鍵聯(lián)接，在殼體B上設(shè)有一對(duì)定位銷(xiāo)，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中與搖臂連接的升降軸套可軸向移動(dòng)地置于殼體B內(nèi)孔中，帶推盤(pán)的升降軸套與殼體B的內(nèi)孔槽結(jié)合面上設(shè)有一對(duì)單向滾柱滑道，在殼體B內(nèi)設(shè)有一對(duì)滾柱定位槽，滾柱位于定位槽與滑道之間；升降軸套的推盤(pán)與殼體B內(nèi)的摩擦片相配合；在殼體A、殼體B及相應(yīng)的摩擦片上設(shè)有通孔，固定拉桿通過(guò)殼體A、殼體B及相應(yīng)的摩擦片上的通孔限位于殼體A、殼體B之間；搖臂與殼體B之間固定有壓簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，其特征在于所述的升降軸套內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋孔，雙頭螺桿外端突出于升降軸套之外并由螺母將搖臂定位；雙頭螺桿內(nèi)端位于升降軸套之內(nèi)并與位于升降軸套內(nèi)可移動(dòng)的壓板的中軸配合，壓板位于升降軸套的推盤(pán)與殼體B內(nèi)的摩擦片之間；在雙頭螺桿的外端部設(shè)有調(diào)節(jié)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，其特征在于在殼體A與殼體B之間還設(shè)有防塵蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，其特征在于所述的定位銷(xiāo)為置于殼體B內(nèi)的內(nèi)六角螺釘，帶內(nèi)螺紋的固定套緊固在內(nèi)六方螺釘?shù)牧硪欢恕?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，其特征在于殼體A上設(shè)有定位凸肩，殼體B上設(shè)有與凸肩配合的凹槽。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)用剎車(chē)鉗，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)上使用的制動(dòng)裝置。包括殼體A、殼體B，摩擦片，摩擦片之間為制動(dòng)盤(pán)；在殼體B內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與搖臂通過(guò)鍵聯(lián)接，與搖臂連接的升降軸套可軸向移動(dòng)地置于殼體B內(nèi)孔中，帶推盤(pán)的升降軸套與殼體B的內(nèi)孔槽結(jié)合面上設(shè)有一對(duì)單向滾柱滑道，在殼體B內(nèi)設(shè)有一對(duì)滾柱定位槽，升降軸套的推盤(pán)與殼體B內(nèi)的摩擦片相配合；在殼體A、殼體B及相應(yīng)的摩擦片上設(shè)有通孔，固定拉桿通過(guò)所述通孔限位于殼體A、殼體B之間；搖臂與殼體B之間固定有壓簧。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低，工作安全可靠。主要適用于摩托車(chē)、自行車(chē)。
文檔編號(hào)B60T1/06GK2611243SQ0321593
公開(kāi)日2004年4月14日 申請(qǐng)日期2003年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月24日
發(fā)明者王其昌 申請(qǐng)人:王其昌