專利名稱：汽車座椅的靠背板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅的靠背板，具體涉及一種汽車座椅的靠背板，更為具體地說(shuō)，涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、安裝方便，在發(fā)生交通事故時(shí)，可減少或避免人員傷亡的汽車座椅的靠背板。
背景技術(shù)：
汽車座椅包括靠背骨架或座板，有的汽車座板的左右設(shè)置有扶手。在汽車座椅的靠背骨架、座板和扶手上包敷海綿或彈性材料，使汽車座椅乘坐舒適?，F(xiàn)有的汽車座椅的靠背骨架通常由金屬管和板材通過(guò)焊接和/或螺接而成，焊接或螺接需要技術(shù)熟練的專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)用專業(yè)工具進(jìn)行，加工和組裝效率低。特別需要提出的是，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，在強(qiáng)大的碰撞外力的作用下，構(gòu)成座椅靠背的金屬管易于扭曲變形，組成靠背骨架的金屬管和板材扭曲后產(chǎn)生帶尖銳角度部分，極易對(duì)駕駛員或乘客造成傷亡，尤其由于組成靠背骨架的金屬管和板材間的結(jié)合力有限，當(dāng)座椅遭受外力重創(chuàng)時(shí)，金屬管和板材之間容易斷裂，因此增加了傷亡事故發(fā)生的幾率。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車座椅的靠背骨架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工、安裝麻煩，在發(fā)生交通事故時(shí)容易導(dǎo)致傷傷亡事故的缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的汽車座椅的靠背板，該靠背板加工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，在發(fā)生交通事故時(shí)，抗擠壓能力強(qiáng)，可減少或避免人員傷亡事故的發(fā)生。
為解決現(xiàn)有的汽車座椅的靠背板結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本實(shí)用新型采用的下述技術(shù)方案。
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述靠背板由整塊板材構(gòu)成，所述靠背板的中部為平板部分，所述靠背板的兩側(cè)設(shè)置向前部彎折的折板部分。
上述技術(shù)方案中，將汽車座椅的靠背板由整塊板材加工而成，減少或避免了在汽車在遭受外力沖撞時(shí)，原有的金屬管折彎或折斷，或板材折彎產(chǎn)生尖銳部分容易導(dǎo)致傷亡事故的問(wèn)題。而由整塊板材加工的靠背板承受外力的能力增強(qiáng)，變形幾率降低，進(jìn)一步減少或避免了傷亡事故的發(fā)生。同時(shí)汽車座椅的靠背板由塊板材加工而成，省去原有的組裝工序，提高了勞動(dòng)效率，同時(shí)省去了組裝靠背板組成部件所需的眾多焊接設(shè)備和熟練工人的勞動(dòng)，極大的節(jié)約了人力和物力資源。
本實(shí)用新型中，汽車座椅的靠背板可由金屬或硬質(zhì)塑料加工而成，也可通過(guò)其他硬質(zhì)材料加工而成。
為復(fù)合人體工學(xué)的要求，通常所述靠背板折板部分與靠背板中部平板部分的夾角為30～80°。
上述座椅靠背板與平板部分的夾角優(yōu)選所述靠背板折板部分與靠背板中部平板部分的夾角為65°。
為增加通過(guò)整塊板材加工的靠背板的中部的剛性，所述平板部分的中下部設(shè)置向后的內(nèi)凹部分。
為減少座椅靠背板的重量，同時(shí)節(jié)約原料，優(yōu)選所述內(nèi)凹部分中部中空，所述內(nèi)凹部分至所述平板部分的距離為1～5cm。
優(yōu)選所述內(nèi)凹部分中部中空，所述內(nèi)凹部分至所述平板部分的距離為1～5cm。
為使駕駛員或汽車的乘座人員乘座汽車舒適，通常在座椅靠背的頂部設(shè)置有枕墊，枕墊可使駕駛員或汽車的乘座人員在勞累時(shí)，使頭部特別是頸部得到休息。原有在汽車中設(shè)置枕墊的方法是在靠背板的頂部固定管狀滑道，同時(shí)在枕墊上對(duì)應(yīng)設(shè)置插裝管，將插裝管插入管狀滑道中即可將枕墊固定在汽車座椅的頂部，同時(shí)抽拉枕墊可調(diào)節(jié)枕墊的高度，以滿足不同乘座人員的需求。本實(shí)用新型中，同樣為固定枕墊，所述平板部分的頂端中部設(shè)置向前的外凸部分。外凸部分可在靠背板上設(shè)置出一定的空間，將管狀滑道固定在外凸部分中，可使座椅的靠背板結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)外凸部分可提供一定的高度為乘座人員的頭部和頸部得到休息。
為增加平板部分頂端中部的剛性，同時(shí)為設(shè)置管狀滑道方便，所述頂端中部向前外凸的中部向后凹進(jìn)。
為方便管狀滑道的固定，所述頂端中部向前外凸部分的底部設(shè)置枕墊固定孔。
汽車座椅的完整結(jié)構(gòu)為在座椅的骨架上包敷海綿或其他彈性材料，以使乘座舒適，由于人體散發(fā)一定的熱量，在乘座一定時(shí)間后，人體散發(fā)的熱量聚集會(huì)使靠背的溫度升高，人體會(huì)感覺(jué)不適，為使人體散發(fā)的熱量及時(shí)散發(fā)，所述平板部分上設(shè)置透氣孔。透氣孔的設(shè)置同時(shí)可減輕座板的重量，使座板結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、重量輕巧。
通常所述透氣孔的周邊設(shè)置凸緣。透氣孔的周邊設(shè)置有凸緣，可增加透氣孔周圍的剛性，增加座板的整體剛性。
由于本實(shí)用新型中，座椅的靠背板由整塊板材加工，為簡(jiǎn)化工藝和節(jié)省材料，板材不宜采用較大的厚度，而厚度較小的板材的剛性降低，為增加靠背板的剛性，增加座椅的安全性，所述靠背板的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋。


圖1為汽車座椅的靠背板具體實(shí)施方式
的后向透視圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的左視圖。
圖4為圖1中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的汽車座椅的靠背板1，靠背板1由整塊鋼板沖壓而成，靠背板1的中部為平板2，靠背板1的兩側(cè)設(shè)置向前部折彎的折板部分3和4。如圖2所示，靠背板折彎部分3和4與靠背板中部平板部分的夾角θ為65°。
本具體實(shí)施方式
中，靠背板1可采用其他硬質(zhì)金屬加工而成，如合金材料，靠背板1也可選用其他硬質(zhì)材料如硬質(zhì)塑料，通過(guò)注塑方式加工而成?？勘嘲宓募庸げ牧喜皇菍?duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，只要選用本實(shí)用新型的靠背板的結(jié)構(gòu)方式，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
如圖2、3和4所示，平板部分1的中下部設(shè)置向座椅后部的凹進(jìn)部分12，凹進(jìn)部分的中部5中空。
凹進(jìn)部分12可增加靠背中部平板部分的剛性，中空部分5可減輕座椅靠背板的重量并節(jié)約原料。
如圖2、圖3和圖4所示，平板部分1的頂端中部設(shè)置向前的外凸部分6，向前的外凸部分6的中部設(shè)置向后凹進(jìn)部分7，頂端中部向前外凸部分6的底部8上設(shè)置枕墊固定孔9。
如圖1和圖2所示，在平板部分1上設(shè)置透氣孔10。
透氣孔10的周邊可通過(guò)沖壓設(shè)置上凸緣，以增加座板的剛性，透氣孔的設(shè)置同時(shí)可減輕座板的重量。
如圖1至圖4所示，靠背板的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋11。
上述具體實(shí)施方式
中，由于靠背板由整塊板材沖壓而成，提高了勞動(dòng)效率，節(jié)省了加工靠背板所需的焊接設(shè)備和熟練勞動(dòng)工人的勞動(dòng)。同時(shí)靠背板通過(guò)整塊板材加工而成，在汽車發(fā)生交通事故承受外力的沖壓時(shí)，相對(duì)于現(xiàn)有的由鋼管和板材加工的汽車座椅的靠背板，一體式靠背板承受外力的能力增大，變形的幾率減少，同時(shí)整體板材不宜因扭曲產(chǎn)生尖銳部分，因此可避免或減少傷亡事故的發(fā)生。進(jìn)一步，在座椅的靠背板上設(shè)置透氣孔增加的座椅的透氣性，使座椅乘座舒適，而在靠背板的頂部沖壓出外凸部分，可方便枕墊的固定，并使座椅結(jié)構(gòu)緊湊。在座椅靠背板上設(shè)置加強(qiáng)筋，增加靠背板的剛性，加強(qiáng)靠背板承受外力沖壓能力，進(jìn)一步減少或避免人員傷亡事故的發(fā)生。
上述具體實(shí)施方式
不是對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)明主旨，具體實(shí)施方式
可作各種變化。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述靠背板由整塊板材構(gòu)成，所述靠背板的中部為平板部分，所述靠背板的兩側(cè)設(shè)置向前部彎折的折板部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述靠背板折板部分與靠背板中部平板部分的夾角為30～80°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述平板部分的中下部設(shè)置向后的內(nèi)凹部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述內(nèi)凹部分中部中空。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述平板部分的頂端中部設(shè)置向前的外凸部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述頂端中部向前的外凸部分的中部向后凹進(jìn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述頂端中部向前外凸部分的底部設(shè)置枕墊固定孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述平板部分上設(shè)置透氣孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述透氣孔的周邊設(shè)置凸緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的靠背板，其特征在于，所述靠背板的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅的靠背板，所述靠背板由整塊板材構(gòu)成，所述靠背板的中部為平板部分，所述靠背板的兩側(cè)設(shè)置向前部彎折的折板部分。所述平板部分的中下部設(shè)置向后的內(nèi)凹部分，優(yōu)選所述內(nèi)凹部分中部中空；所述平板部分的頂端中部向前的外凸部分；所述頂端中部向前的外凸部分的中部向后凹進(jìn)；所述平板部分上設(shè)置透氣孔；所述靠背板的折彎處設(shè)置加強(qiáng)筋。該靠背板加工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，在發(fā)生交通事故時(shí)，抗擠壓能力強(qiáng)，可減少或避免人員傷亡事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60N2/20GK2623506SQ0321826
公開(kāi)日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者沈祥飛, 申龍福 申請(qǐng)人:青島晶星汽車電子裝備有限公司