專利名稱：雙開門活動(dòng)頂蓋車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸式廂式運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于運(yùn)輸垃圾、淤泥、渣土、砂石等易污染的散裝貨物廂式貨車。
背景技術(shù)：
為了防止運(yùn)輸過程泄漏，在對(duì)散裝貨物的運(yùn)輸車廂頂部設(shè)置對(duì)開關(guān)式活動(dòng)頂板，目前此類車廂的頂板同步性能不好、占用車廂內(nèi)部空間、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、整體利用效率低等缺陷。駕駛員必須走出駕駛室才能對(duì)活動(dòng)頂蓋進(jìn)行操作，克服不了氣候及使用環(huán)境對(duì)駕駛員身心健康的影響。
技術(shù)方案本實(shí)用新型目的在于為設(shè)計(jì)一種同步性好，整體性能好的雙開門活動(dòng)頂蓋的車廂。
本實(shí)用新型包括廂體，在廂體上對(duì)稱布置兩個(gè)活動(dòng)頂板，每個(gè)活動(dòng)頂板分別鉸接在一個(gè)加高板上，加高板的另一側(cè)鉸接在相應(yīng)的廂體側(cè)板總成上，每個(gè)活動(dòng)頂板還通過各自的轉(zhuǎn)動(dòng)副與提升臂連接，每個(gè)提升臂的另一端連接一個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸連接有液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
操作工只需在駕駛室內(nèi)通過液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)雙開自動(dòng)同步開關(guān)，避免了周圍氣候、環(huán)境對(duì)駕駛員的身心健康的影響。
同時(shí)，本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括罩殼，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外的鏈輪，以及與鏈輪配合的鏈條，鏈條兩端分別與兩根單作用油缸連接。
每根單作用油缸與電液控制非反饋液壓裝置、液壓動(dòng)力源連接，液壓動(dòng)力源由一溢流閥、液壓泵、過濾器組成，液壓泵通過過濾器連接在供油管路上，液壓泵的出油管路上設(shè)置溢流閥，液壓泵還連接有電機(jī)，電液控制非反饋液壓裝置包括一只三位四通電磁閥、一只雙向平衡閥、一只單向調(diào)速閥和一只分流集流閥，與不同轉(zhuǎn)軸配合的兩根單作用油缸接口與分流集流閥的出油端連接，另一對(duì)與單向調(diào)速閥連接，分流集流閥和單向調(diào)速閥的另一個(gè)接口分別與雙向平衡閥的兩個(gè)出油口連接，雙向平衡閥的另兩個(gè)進(jìn)口與三位四通電磁閥連接，三位四通電磁閥的另兩個(gè)接口，一個(gè)接與供油管連通的回油管，另一個(gè)通過單向閥與液壓泵連接。
在同步性能的前提下，還可同步調(diào)速，操作簡(jiǎn)便。
為進(jìn)一步減小占用空間、保證本實(shí)用新型的機(jī)械穩(wěn)定性，本實(shí)用新型每個(gè)活動(dòng)頂板通過加高板、一對(duì)隨動(dòng)臂連接在廂體上，兩只隨動(dòng)臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動(dòng)副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動(dòng)臂連接，活動(dòng)頂板鉸接在加高板上端。
同時(shí)，每個(gè)活動(dòng)頂板通過加高板、一對(duì)隨動(dòng)臂連接在廂體上，兩只隨動(dòng)臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動(dòng)副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動(dòng)臂連接，活動(dòng)頂板鉸接在加高板上端，有效地防止了活動(dòng)頂板在動(dòng)作過程中發(fā)生扭變的現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左側(cè)視圖；圖3為圖1的A-A剖示圖；
圖4為本實(shí)用新型活動(dòng)頂板開啟的狀態(tài)圖；圖5為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖；圖6為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部件連接示意圖。
具體實(shí)施例廂體由廂體前板總成1、后門總成21、左、右側(cè)板總成11、底板總成17組成，在左右側(cè)板總成11上前后部分別固接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副2，并在四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副2上分別鉸接一個(gè)隨動(dòng)臂3，于同一側(cè)板總成11的兩個(gè)隨動(dòng)臂3上通過鉚釘連接加高板12，在加高板12上端前后對(duì)稱連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副14，通過轉(zhuǎn)動(dòng)副14連接與加高板12等長(zhǎng)的活動(dòng)頂板4。
在活動(dòng)頂板4的內(nèi)底面連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副16，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副16還分別連接提升臂15、輔助提升臂19，在提升臂15和輔助提升臂19間沿廂體側(cè)板總成11的長(zhǎng)度方向水平設(shè)置連桿18，輔助提升臂19的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副20鉸接在側(cè)板總成11的上沿，提升臂19的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副22鉸接在側(cè)板總成11的上沿，在轉(zhuǎn)動(dòng)副22內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13與提升臂15同接，轉(zhuǎn)軸13的外端連接布置在前板總成1的設(shè)有罩殼的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10。
液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括設(shè)置在與轉(zhuǎn)軸13配合的鏈輪5、鏈條6、兩根單作用油缸7、四只單向調(diào)速閥8、雙向平衡閥9以及連接油管。
分別與兩個(gè)活動(dòng)頂板4連接的鏈輪5-1、5-2分別通過鏈條6-1、6-2連接單向作用油缸7-1、7-2、7-3、7-4，單作用油缸7-1和7-3連通在同一油路上，單作用油缸7-2和7-4的連通在另一油路上，上述兩組油路分別連接電液控制非反饋液壓裝置24上，裝置24與液壓動(dòng)力源25連接。
液壓動(dòng)力源25由油箱33、供油管31、過濾器29、液壓泵30、電機(jī)28、溢流閥27、回油管32組成，液壓泵30與電機(jī)28配合，液壓泵30的進(jìn)油口通過過濾器29連接至油箱33，在液壓泵30的出油管路上連接單向閥26，旁路設(shè)置溢流閥27。
電液控制非反饋液壓裝置24包括一個(gè)三位四通電磁閥23、一個(gè)雙向平衡閥9、一個(gè)單向調(diào)速閥8、一個(gè)分流集流閥36。
三位四通電磁閥23的兩個(gè)進(jìn)口端分別連接回油管32和單向閥26，單向閥26的進(jìn)油口與液壓泵28的供油管路連接。三位四通電磁閥23的兩個(gè)出口分別連接雙向平衡閥9的V1、V2端。
單向調(diào)速閥8的進(jìn)油口R端連接在雙向平衡閥9的C1端口上，單作用油缸7-2、7-4的供油路35連通至單向調(diào)速閥8的出油口E端；單向作用油缸7-1、7-3的供油路連接至分流集流閥36的C1、C2端口，分流集流閥36的V端口通過管路34與雙向平衡閥9的C2端連接。
權(quán)利要求1.雙開門活動(dòng)頂蓋車廂，包括廂體，在廂體上對(duì)稱布置兩個(gè)活動(dòng)頂板，其特征在于每個(gè)活動(dòng)頂板分別鉸接在一個(gè)加高板上，加高板的另一側(cè)鉸接在相應(yīng)的廂體側(cè)板總成上，每個(gè)活動(dòng)頂板還通過各自的轉(zhuǎn)動(dòng)副與提升臂連接，每個(gè)提升臂的另一端連接一個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸連接有液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車廂，其特征在于液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括罩殼，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外的鏈輪，以及與鏈輪配合的鏈條，鏈條兩端分別與兩根單作用油缸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車廂，其特征在于每根單作用油缸與電液控制非反饋液壓裝置、液壓動(dòng)力源連接，液壓動(dòng)力源由一溢流閥、液壓泵、過濾器組成，液壓泵通過過濾器連接在供油管路上，液壓泵的出油管路上設(shè)置單向閥，旁路設(shè)置溢流閥，液壓泵還連接有電機(jī)，電液控制非反饋液壓裝置包括一只三位四通電磁閥、一只雙向平衡閥、一只單向調(diào)速閥和一只分流集流閥，與不同轉(zhuǎn)軸配合的兩根單作用油缸中的一對(duì)與分流集流閥的出油端連接，另一對(duì)與單向調(diào)速閥連接，分流集流閥和單向調(diào)速閥的另一個(gè)接口分別與雙向平衡閥的兩個(gè)出油口連接，雙向平衡閥的另兩個(gè)進(jìn)口與三位四通電磁閥連接，三位四通電磁閥的另兩個(gè)接口，一個(gè)接與供油管連通的回油管，另一個(gè)通過單向閥與液壓泵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車廂，其特征在于每個(gè)活動(dòng)頂板通過加高板、一對(duì)隨動(dòng)臂連接在廂體上，兩只隨動(dòng)臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動(dòng)副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動(dòng)臂連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車廂，其特征在于在廂體側(cè)極總成上還通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接輔助提升臂，輔助提升臂另一端亦通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接與活動(dòng)頂板，在提升臂與輔助提升臂間設(shè)置連桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于運(yùn)輸垃圾、淤泥、渣土、砂石等易污染的散裝貨物廂式貨車的廂體技術(shù)。在廂體上對(duì)稱布置兩個(gè)活動(dòng)頂板，每個(gè)活動(dòng)頂板分別鉸接在一個(gè)加高板上，加高板的另一側(cè)鉸接在相應(yīng)的廂體側(cè)板總成上，每個(gè)活動(dòng)頂板還通過各自的轉(zhuǎn)動(dòng)副與提升臂連接，每個(gè)提升臂的另一端連接一個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸連接有液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)雙開自動(dòng)同步開關(guān)，避免了周圍氣候、環(huán)境對(duì)駕駛員的身心健康的影響，同時(shí)能有效保障廂體運(yùn)輸體積。
文檔編號(hào)B60P1/04GK2592430SQ03219270
公開日2003年12月17日 申請(qǐng)日期2003年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者談浩 申請(qǐng)人:談浩