專利名稱：具有活動(dòng)頂蓋的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸式廂式運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于運(yùn)輸垃圾、淤泥、渣土、砂石等易污染的散裝貨物廂式貨車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)帶頂蓋的車廂具有多種形式，典型的有兩種軌道抽拉式，由于導(dǎo)帶軌被貨物堵塞，不能正常工作，具占用較大車廂內(nèi)部空間，同時(shí)，抽拉式頂蓋車廂多采用機(jī)械式，駕駛員必須走出駕駛室進(jìn)行操作，克服不了氣候及使用環(huán)境對(duì)駕駛員身心健康的影響，因此軌道抽拉式存在性能穩(wěn)定性差、操作不便的缺陷。
技術(shù)方案本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種能克服上述缺陷，工作穩(wěn)定性好、方便操作、占用空間小的具有活動(dòng)頂蓋的車廂。
本實(shí)用新型包括廂體、在廂體上設(shè)置的活動(dòng)頂板，活動(dòng)頂板一側(cè)鉸接與加高板，加高板的另一側(cè)鉸支在廂體的側(cè)板總成上，活動(dòng)頂板的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與提升臂連接，提升臂的另一端連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括罩殼，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外的鏈輪，與鏈輪配合的鏈條，鏈條兩端分別與兩根單作用油缸連接。
當(dāng)需要開啟活動(dòng)頂蓋裝卸貨物時(shí)，操作工只要在車內(nèi)按動(dòng)控制開關(guān)，通過液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，由提升臂將活動(dòng)頂板開啟；裝卸完成后再通過控制開關(guān)驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，使轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，活動(dòng)頂板復(fù)位。本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)合理、簡單，動(dòng)作過程占有空間小，且不影響車廂內(nèi)裝載體積，工作穩(wěn)定性好，不受細(xì)小貨物干擾，避免了抽拉式導(dǎo)軌不暢的現(xiàn)象，同時(shí)，操作工只需在駕駛室內(nèi)即可完成開合活動(dòng)頂蓋的工作，不受外部條件及貨物的污染、侵害，又由于活動(dòng)頂板為鉸接式設(shè)置，故占用空間較小。
在廂體上對(duì)稱設(shè)置對(duì)開的兩個(gè)活動(dòng)頂板，每個(gè)活動(dòng)頂板分別設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與兩組液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外面設(shè)置罩殼，防止裝載物碰損，污染機(jī)構(gòu)內(nèi)部元件。
每根單作用油缸與電液控制非反饋液壓裝置、液壓動(dòng)力源連接，液壓動(dòng)力源由一溢流閥、液壓泵、過濾器組成，液壓泵通過過濾器連接在供油管路上，液壓泵的出油管路上設(shè)置電磁閥，液壓泵還連接有電機(jī)，電液控制非反饋液壓裝置包括一只三位四通電磁閥、一只雙向平衡閥、四只單向調(diào)速閥，四只單向調(diào)速閥分別連接四根單作用油缸，與不同轉(zhuǎn)軸配合的兩根單作用油缸及單向調(diào)速閥分別連通在同一油管上，兩根油管分別連接在雙向平衡閥的C1、C2兩個(gè)端口，雙向平衡閥的V1、V2兩個(gè)端口分別與三位四通電磁閥的出油端口連接，液壓動(dòng)力源的進(jìn)油管路通過一單向閥連接在三位四通電磁閥的一個(gè)進(jìn)油端口上，在該閥的另一進(jìn)油端口連接回油管路。
由于上述設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活動(dòng)頂板的同步動(dòng)作，也可通過單向調(diào)速閥分別開合兩個(gè)活動(dòng)頂板，方便在較小操作空間內(nèi)使用本實(shí)用新型。
為進(jìn)一步減小占用空間、保證本實(shí)用新型的機(jī)械穩(wěn)定性，本實(shí)用新型每個(gè)活動(dòng)頂板通過加高板、一對(duì)隨動(dòng)臂連接在廂體上，兩只隨動(dòng)臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動(dòng)副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動(dòng)臂連接。
同時(shí)，每個(gè)活動(dòng)頂板通過加高板、一對(duì)隨動(dòng)臂連接在廂體上，兩只隨動(dòng)臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動(dòng)副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與在兩只隨動(dòng)臂連接，活動(dòng)頂板鉸接在加高板上端，有效地防止了活動(dòng)頂板在動(dòng)作過程中發(fā)生扭變的現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的左側(cè)視圖圖3為圖1的A-A剖示圖圖4為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖圖5為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部件連接示意圖具體實(shí)施例由圖1、2、3所示，廂體由廂體前板總成1、后門總成21、左、右側(cè)板總成11、底板總成17組成，在左右側(cè)板總成11上前后部分別固接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副2，并在同側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副2上鉸接一個(gè)隨動(dòng)臂3，于同一側(cè)板總成11的兩個(gè)隨動(dòng)臂3上通過鉚釘連接與廂體側(cè)板等長的加高板12，在加高板12上端前后對(duì)稱連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副14，通過轉(zhuǎn)動(dòng)副14連接與加高板12等長的活動(dòng)頂板4。
在活動(dòng)頂板4的內(nèi)底而連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副16，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副16還分別連接提升臂15、輔助提升臂19，在提升臂15和輔助提升臂19間沿廂體側(cè)板總成11的長度方向水平設(shè)置連桿18，輔助提升臂19的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副20鉸接在側(cè)板總成11的上沿，提升臂19的另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)副22鉸接在側(cè)板總成11的上沿，在轉(zhuǎn)動(dòng)副22內(nèi)還設(shè)置轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸13與提升臂15固接，轉(zhuǎn)軸13的外端連接布置在前板總成1的設(shè)有罩殼的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10。
液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括設(shè)置在與轉(zhuǎn)軸13配合的左、右兩組鏈輪5、鏈條6、單作用油缸7、單向調(diào)速閥8、雙向平衡閥9以及連接油管。
如圖4所示，分別與兩個(gè)活動(dòng)頂板4連接的鏈輪5-1、5-2分別通過鏈條6-1、6-2連接單作用油缸7-1、7-2、7-3、7-4，單作用油缸7-1和7-3連通在同一油路上，單作用油缸7-2和7-4的連通在另一油路上，上述兩組油路分別連接電液控制非反饋液壓裝置24上，該裝置24與液壓動(dòng)力源25連接。
如圖5所示，液壓動(dòng)力源25由油箱33、供油管31、過濾器29、液壓泵30、電機(jī)28、溢流閥27、回油管32組成，液壓泵30的工作電路與電機(jī)28配合，液壓泵30的進(jìn)油口通過過濾器29連接至油箱33，在液壓泵30的出油管路上連接溢流閥27。
電液控制非反饋液壓裝置24包括一個(gè)三位四通電磁閥23、一個(gè)雙向平衡閥9、四個(gè)單向調(diào)速閥8-1、8-2、8-3、8-4。
三位四通電磁閥23的兩個(gè)進(jìn)口端分別連接回油管32和單向閥26，單向閥26的進(jìn)油口與液壓泵28的供油管31連接。三位四通電磁閥23的兩個(gè)出口端分別連接雙向平衡閥9的V1、V2端。
單向調(diào)速閥8-1與單作用油缸7-1連接，單向調(diào)速閥8-2與單作用油缸7-2連接，單向調(diào)速閥8-3與單作用油缸7-3連接，單向調(diào)速閥8-4與單作用油缸7-4連接，單向調(diào)速閥8-1與8-3連接在同一油管34上，油管34的另一端連接至雙向平衡閥9的C2端；單向調(diào)速閥8-2與8-4連接在同一油管35上，油管35的另一端連接在雙向平衡閥9的C1端。
當(dāng)車輛停止運(yùn)行時(shí)，開動(dòng)電機(jī)28供給液壓泵30工作動(dòng)力，打開單向閥26給系統(tǒng)供油，操作員通過三位四通電磁閥23選擇開啟，關(guān)閉或停止，即可實(shí)現(xiàn)低勞動(dòng)強(qiáng)度完成活動(dòng)頂板4所需動(dòng)作位置，同時(shí)，通過調(diào)節(jié)單向調(diào)速閥8，可分別控制，可實(shí)現(xiàn)不同步工作。
權(quán)利要求1.具有活動(dòng)頂蓋的車廂，包括廂體、在廂體上設(shè)置的活動(dòng)頂板，其特征在于活動(dòng)頂板一側(cè)鉸接與加高板，加高板的另一側(cè)鉸接在廂體的側(cè)板總成上，活動(dòng)頂板的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與提升臂連接，提升臂的另一端連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車廂，其特征在于所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括罩殼，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸外的鏈輪，與鏈輪配合的鏈條，鏈條兩端分別與兩根單作用油缸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車廂，其特征在于在廂體上對(duì)稱設(shè)置對(duì)開的兩個(gè)活動(dòng)頂板，每個(gè)活動(dòng)頂板分別設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與兩組液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車廂，其特征在于每根單作用油缸與電液控制非反饋液壓裝置、液壓動(dòng)力源連接，液壓動(dòng)力源由一溢流閥、液壓泵、過濾器組成，液壓泵通過過濾器連接在供油管路上，液壓泵的出油管路上設(shè)置電磁閥，液壓泵還連接有電機(jī)，電液控制非反饋液壓裝置包括一只三位四通電磁閥、一只雙向平衡閥、四只單向調(diào)速閥，四只單向調(diào)速閥分別連接四根單作用油缸，與不同轉(zhuǎn)軸配合的兩根單作用油缸及單向調(diào)速閥分別連通在同一油管上，兩根油管分別連接在雙向平衡閥的C1、C2兩個(gè)端口，雙向平衡閥的V1、V2兩個(gè)端口分別與三位四通電磁閥的出油端口連接，液壓動(dòng)力源的進(jìn)油管路通過一單向閥連接在三位四通電磁閥的一個(gè)進(jìn)油端口上，在該閥的另一進(jìn)油端口連接同油管路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車廂，其特征在于每個(gè)活動(dòng)頂板通過加高板、一對(duì)隨動(dòng)臂連接在廂體上，兩只隨動(dòng)臂分別通過兩只轉(zhuǎn)動(dòng)副鉸接在廂體側(cè)板總成上，加高板與兩只隨動(dòng)臂連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車廂，其特征在于在廂體側(cè)板總成上還通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接輔助提升臂，輔助提升臂另一端亦通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接與活動(dòng)頂板，在提升臂與輔助提升臂間設(shè)置連桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自卸式廂式運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，廂體、在廂體上設(shè)置的活動(dòng)頂板，活動(dòng)頂板一側(cè)鉸接與加高板，加高板的另一側(cè)鉸接在廂體的側(cè)板總成上，活動(dòng)頂板的另一側(cè)通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與提升臂連接，提升臂的另一端連接轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)合理、簡單，動(dòng)作過程占有空間小，且不影響車廂內(nèi)裝載體積，工作穩(wěn)定性好，不受細(xì)小貨物干擾，避免了抽拉式導(dǎo)軌不暢的現(xiàn)象，同時(shí)，操作工只需在駕駛室內(nèi)既可完成開合活動(dòng)頂蓋的工作，不受外部條件及貨物的污染、侵害，又由于活動(dòng)頂板為鉸接式設(shè)置，故占用空間較小。
文檔編號(hào)B60P1/48GK2597241SQ0321927
公開日2004年1月7日 申請(qǐng)日期2003年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月8日
發(fā)明者談浩, 浩 談 申請(qǐng)人:談浩, 浩 談