專利名稱：汽車進(jìn)氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開關(guān)控制裝置，特別是一種汽車進(jìn)氣控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車具有一進(jìn)氣裝置，其包括有空氣進(jìn)氣管、空氣濾氣空腔和空氣過濾器，其中空氣過濾器安裝在空氣濾氣空腔中，而空氣進(jìn)氣管通過空氣濾氣空腔而與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置連通，一空氣流量計(jì)安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置上。這樣空氣從進(jìn)氣管口進(jìn)入空氣濾氣空腔，并由空氣過濾器進(jìn)行氣流過濾，然后送往發(fā)動機(jī)，空氣流量計(jì)則根據(jù)空氣的流量而控制發(fā)動機(jī)油泵的供油狀態(tài)，以控制發(fā)動機(jī)的動力。但空氣流量計(jì)是根據(jù)汽車的原有的油氣配比來控制發(fā)動機(jī)的，而無法直接控制空氣的進(jìn)氣量，當(dāng)車輛在上坡等情況下需要獲得更好的動力時，往往因進(jìn)氣量的限制使發(fā)動機(jī)的汽缸容積率無法充分發(fā)揮動力。
發(fā)明構(gòu)成本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種可直接控制車輛進(jìn)氣量以提高發(fā)動機(jī)容積率的汽車進(jìn)氣控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的汽車進(jìn)氣控制裝置，包括有空氣進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置，二者連通連接，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，還包括有通斷執(zhí)行件和通斷執(zhí)行電路，通斷執(zhí)行件安裝在空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣端上，通斷執(zhí)行件為一種開關(guān)裝置，而通斷執(zhí)行電路為一種開關(guān)控制電路，通斷執(zhí)行電路的控制輸出端與通斷執(zhí)行件的受控輸入端連接。
這樣，就可以通過通斷執(zhí)行電路來控制通斷執(zhí)行件，即通過開關(guān)控制電路來控制開關(guān)裝置，從而直接控制汽車的空氣進(jìn)氣量，使其可在需要加大動力時，提高發(fā)動機(jī)汽缸容積率，或可減小空氣流量，可使汽車耗油降低，節(jié)省耗油，達(dá)到控制車輛進(jìn)氣的目的。
本實(shí)用新型還可以進(jìn)一步具體為通斷執(zhí)行件為一種開關(guān)閥門，或者為一種機(jī)械控制閥門，或者為一種電控閥門。
通斷執(zhí)行件用以控制空氣進(jìn)氣量，可以通過機(jī)械控制閥門，如通過旋鈕的旋轉(zhuǎn)而帶動機(jī)械閥門的開關(guān)，而旋鈕的旋轉(zhuǎn)又可通過開關(guān)控制電路來進(jìn)行控制。還可以通過電控閥門，即通過電信號，如變化的電壓、電流等帶動閥門開關(guān)，從而控制空氣的流量。
通斷執(zhí)行電路可以進(jìn)一步具體為通斷執(zhí)行電路包括一種可變電阻器，其電信號端與通斷執(zhí)行件電連接。
通過操作可變電阻器的滑動端來控制電路中的電信號，從而控制通斷執(zhí)行件。這種可變電阻器可以是滑動連續(xù)變化的，還可以是間斷變化的，如分為復(fù)數(shù)個滑動檔，以滿足操作的需求。通斷執(zhí)行電路還可以是一種可變阻抗器，包括可變電感器和可變電容器。
通斷執(zhí)行電路還可以包括一電機(jī)，可變電阻器通過該電機(jī)而與通斷執(zhí)行件電連接。這樣當(dāng)通斷執(zhí)行件為一種機(jī)械控制閥門時，就可以通過電機(jī)來帶動閥門的開關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
通斷執(zhí)行電路的操作控制端安裝在汽車駕駛室的操控盤上。
這樣，駕駛員就可以直接在駕駛室操作通斷執(zhí)行電路以控制通斷執(zhí)行件，從而控制空氣的進(jìn)氣量。
本實(shí)用新型還可以進(jìn)一步具體為空氣進(jìn)氣管還包括有第一空氣進(jìn)氣管和至少一個第二空氣進(jìn)氣管，第二空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣端安裝在汽車的迎風(fēng)面上，而出氣端則套接在第一空氣進(jìn)氣管的內(nèi)腔中，第一空氣進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置連通；
第二空氣進(jìn)氣管的內(nèi)徑為第一空氣進(jìn)氣管內(nèi)徑的20％～30％；除此以外，還包括有一空氣流量計(jì)，其插接在第一空氣進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置之間。空氣流量計(jì)可根據(jù)空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣量來控制發(fā)動機(jī)的油泵噴油量，從而控制汽車的動力。
這樣，汽車就將具備有至少兩個空氣進(jìn)氣管，其中有一個較大截面的第一空氣進(jìn)氣管，是汽車本身備有的進(jìn)氣管；另有至少一個截面較小的第二空氣進(jìn)氣管，其用于增加汽車的進(jìn)氣量。當(dāng)空氣流量增大了，空氣流量計(jì)將控制發(fā)動機(jī)的油泵，使之增加噴油量，從而增加了汽車的動力。而此時通斷執(zhí)行件安裝在第二空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣端上。
這樣，汽車在保持原有的進(jìn)氣狀態(tài)下，其在行駛過程中就可以對所增加的進(jìn)氣量進(jìn)行控制由于空氣流量計(jì)是根據(jù)汽車一定的油—?dú)獗冗M(jìn)行控制的，如果額外增加進(jìn)氣量，則可在第二空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣端上加裝一通斷執(zhí)行件，可在需要增加動力時，打開該通斷執(zhí)行件，以增加汽車的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動機(jī)汽缸容積率，以提高發(fā)動機(jī)的動力；而在不需要提高動力時，可關(guān)閉該通斷執(zhí)行件，以保持汽車原有的動力狀態(tài)。當(dāng)然此時的第二空氣進(jìn)氣管的管徑應(yīng)大大小于第一空氣進(jìn)氣管的管徑，以保證第二空氣進(jìn)氣管的安裝不致以影響第一空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣。
第二空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣端呈喇叭形。喇叭形的進(jìn)氣端是為了擴(kuò)大進(jìn)氣管的進(jìn)氣面積，從而提高其進(jìn)氣量。
綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用了一通斷執(zhí)行件對汽車的進(jìn)氣管進(jìn)行控制，使之可直接控制車輛進(jìn)氣量以提高發(fā)動機(jī)容積率，從而提高發(fā)動機(jī)的動力，而在不需要時，減少空氣進(jìn)氣量，以減小耗油量。


圖1所示為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例所述通斷執(zhí)行電路的電路示意圖。
下面我們結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
具體實(shí)施例最佳實(shí)施例參見附圖1，汽車進(jìn)氣控制裝置，包括有空氣進(jìn)氣管1、通斷執(zhí)行件2、通斷執(zhí)行電路3、空氣流量計(jì)4、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置5和空氣過濾裝置6，空氣進(jìn)氣管1包括有第一空氣進(jìn)氣管11和一第二空氣進(jìn)氣管12，第二空氣進(jìn)氣管12的進(jìn)氣端121呈喇叭形，并安裝在汽車的迎風(fēng)面上，而出氣端122則套裝在第一空氣進(jìn)氣管11的進(jìn)氣端內(nèi)，同時第二空氣進(jìn)氣管12的管徑為第一空氣進(jìn)氣管11管徑的25％，第一空氣進(jìn)氣管11通過一空氣過濾裝置6而與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置5連通，空氣流量計(jì)4插接在第一空氣進(jìn)氣管11與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置5之間。通斷執(zhí)行件2為一電磁控制閥門，通斷執(zhí)行電路3的電信號控制端與該電磁控制閥門電連接，同時通斷執(zhí)行電路3的操作控制端安裝在汽車駕駛室的操控盤上，便于司機(jī)進(jìn)行操作。
參見附圖2，通斷執(zhí)行電路3包括電連接在一起的一直流電源與一可變電阻器，此時電磁控制閥門的控制端并接在可變電阻器的兩端，而可變電阻器的滑動端為操作控制端，可變電阻器為連續(xù)滑動變化的。當(dāng)滑動端進(jìn)行變化時，可變電阻器兩端的電流和電壓也將隨之變化，并控制著電磁控制閥門的開啟和關(guān)閉。
本實(shí)用新型未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.汽車進(jìn)氣控制裝置，包括有空氣進(jìn)氣管(1)和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置(5)，二者連通連接，其特征在于，還包括有通斷執(zhí)行件(2)和通斷執(zhí)行電路(3)，通斷執(zhí)行件(2)安裝在空氣進(jìn)氣管(1)的進(jìn)氣端上，通斷執(zhí)行件(2)為一種開關(guān)裝置，而通斷執(zhí)行電路(3)為一種開關(guān)控制電路，通斷執(zhí)行電路(3)的控制輸出端與通斷執(zhí)行件(2)的受控輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，通斷執(zhí)行件(2)為一種開關(guān)閥門，或者為一種機(jī)械控制開關(guān)閥門，或者為一種電控開關(guān)閥門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，通斷執(zhí)行電路(3)包括一種可變電阻器，其電信號端與通斷執(zhí)行件(2)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，通斷執(zhí)行電路(3)的操作控制端安裝在汽車駕駛室的操控盤上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，空氣進(jìn)氣管(1)還包括有第一空氣進(jìn)氣管(11)和第二空氣進(jìn)氣管(12)，第二空氣進(jìn)氣管(12)的進(jìn)氣端安裝在汽車的迎風(fēng)面上，而出氣端則套接在第一空氣進(jìn)氣管(11)的內(nèi)腔中，第一空氣進(jìn)氣管(11)與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，通斷執(zhí)行件(2)安裝在第二空氣進(jìn)氣管(12)的進(jìn)氣端上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，第二空氣進(jìn)氣管(12)的內(nèi)徑為第一空氣進(jìn)氣管(11)內(nèi)徑的20％～30％。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車進(jìn)氣控制裝置，其特征在于，第二空氣進(jìn)氣管(12)的進(jìn)氣端呈喇叭形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種開關(guān)控制裝置，特別是一種汽車進(jìn)氣控制裝置，包括有空氣進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣裝置，二者連通連接，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，還包括有通斷執(zhí)行件和通斷執(zhí)行電路，通斷執(zhí)行件安裝在空氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣端上，通斷執(zhí)行件為一種開關(guān)裝置，而通斷執(zhí)行電路為一種開關(guān)控制電路，通斷執(zhí)行電路的控制輸出端與通斷執(zhí)行件的受控輸入端連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用了一通斷執(zhí)行件對汽車的進(jìn)氣管進(jìn)行控制，使之可直接控制車輛進(jìn)氣量以提高發(fā)動機(jī)容積率，從而提高發(fā)動機(jī)的動力，而在不需要時，減少空氣進(jìn)氣量，以減小耗油量。
文檔編號B60K13/02GK2614969SQ03221069
公開日2004年5月12日 申請日期2003年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月7日
發(fā)明者張慶秋 申請人:張慶秋