專利名稱：機(jī)動車變速箱軸傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動車，尤指一種機(jī)動車變速箱軸傳動裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動車為目前常見的交通工具之一，而為增進(jìn)機(jī)動車的適用性，目前有供沙灘使用的沙灘車或各式越野車產(chǎn)生，并如圖7所示為習(xí)知沙灘車結(jié)構(gòu)之一，主要在車體底部前方設(shè)置由引擎連動的變速箱1’，該變速箱1’輸出端連設(shè)鏈條2’，該鏈條2’與后輪軸3’接合，又該變速箱1’可調(diào)整輸出端前進(jìn)、后退動作，并使變速箱1’輸出端可帶動鏈條2’、后輪軸3’對應(yīng)前進(jìn)、后退動作。
然而前述結(jié)構(gòu)由于是借助外露式的鏈條2’傳動至后輪軸3’上，因而易造成鏈條2’易沾上沙?；蚱渌愇锒斐赡p斷裂情形，又該鏈條2’的各鏈塊21’于使用一段時間后易造成松脫而造成鏈條2’與接合齒輪4’脫落，又習(xí)知沙灘車變速箱1’雖可前進(jìn)、后退，但仍易造成前進(jìn)扭力不足而不能應(yīng)付較惡劣的地形。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其可增進(jìn)使用壽命及具較佳的整體性與較佳扭力。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案為一種機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，包括變速箱(10)、軸傳動機(jī)構(gòu)(60)，該變速箱(10)包括入力輪(1)、傳動軸(2)、輸出軸(3)，入力輪(1)與引擎輸出連動，輸出軸(3)由軸承接合前進(jìn)輪(31)、后退輪(32)，并設(shè)有控制前進(jìn)、后退動作的控制塊(34)，其中變速箱(10)另設(shè)有加力惰輪(4)、后傳動軸(5)，該變速箱(10)的傳動軸(2)固設(shè)有與入力輪(1)嚙合的傳動輪(21)以及與后退輪(32)及力惰輪(4)嚙合連動的傳動輪(22)，輸出軸(3)上設(shè)有加力輪(33)及可在輸出軸(3)上位移及帶動輸出軸(3)旋轉(zhuǎn)的控制塊(35)，輸出軸(3)后端固設(shè)輸出輪(36)，加力輪(33)與加力惰輪(4)嚙合；輸出輪(36)與后傳動軸(5)的傳動輪(51)嚙合連動；加力惰輪(4)具有比其它齒輪多的齒數(shù)，并分別與傳動輪(22)、加力輪(33)嚙合連動；后傳動軸(5)固設(shè)傳動輪(51)、傘齒輪(52)，該傘齒輪(52)與軸傳動機(jī)構(gòu)(60)接合連動；軸傳動機(jī)構(gòu)(60)包括傳動軸(61)、輪軸齒輪(62)，該傳動軸(61)對應(yīng)變速箱(10)及后輪軸(7)，其前、后端設(shè)置齒輪(611)(612)，前齒輪(611)與變速箱(10)的齒輪接合，后齒輪(612)與輪軸齒輪(62)接合；輪軸齒輪(62)與后輪軸(7)固接，并與后齒輪(612)接合；入力輪(1)轉(zhuǎn)動帶動傳動輪(21)(22)、前進(jìn)輪(31)、傳動軸(2)、加力惰輪(4)、后退輪(32)、加力輪(33)轉(zhuǎn)動，控制塊(34)選擇與前進(jìn)輪(31)或后退輪(32)接合，控制塊(35)與加力輪(33)接合。
所述的機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其中加力輪(33)設(shè)有嵌槽(331)，控制塊(35)設(shè)有與嵌槽(331)接合并帶動輸出軸(3)轉(zhuǎn)動的嵌合體(351)。
所述的機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其中軸傳動機(jī)構(gòu)(60)上設(shè)有包覆密合的箱體(63)。
所述的機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其中變速箱(10)傳動軸(2)的齒輪(21)(22)、軸傳動機(jī)構(gòu)(60)傳動軸(61)的齒輪(611)(612)均為傘齒輪。
采用上述方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點1、本實用新型借助軸傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可防止習(xí)知鏈條結(jié)構(gòu)易脫落及各鏈塊接合位置易斷裂的缺點，可具較佳的使用壽命。
2、本實用新型軸傳動機(jī)構(gòu)可輕易由外加箱體密封，可有效防止外界沙粒異物侵入，并可增進(jìn)組合整體性質(zhì)感，可較習(xí)知回轉(zhuǎn)式鏈條不易覆設(shè)箱體具有更佳的可靠性、整體性。
3、本實用新型借助加力惰輪的設(shè)置可提升傳動扭力，并使車體更易在惡劣地形行進(jìn)。


圖1是本實用新型的前視示意圖；圖2是本實用新型的側(cè)視示意圖；圖3是本實用新型實施例示意圖；圖4是本實用新型的動作示意圖一；圖5是本實用新型的動作示意圖二；圖6是本實用新型的動作示意圖三；圖7是習(xí)知沙灘車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1-3，本實用新型的實施例由變速箱10、軸傳動機(jī)構(gòu)60所組成，該變速箱10包括入力輪1、傳動軸2、輸出軸3、加力惰輪4、后傳動軸5，該入力輪1可與CVT引擎輸出運(yùn)動，并與傳動軸2的傳動輪21、前進(jìn)輪31嚙合連動。
傳動軸2固設(shè)傳動輪21、傳動輪22，該傳動輪21與入力輪1嚙合帶動傳動軸2轉(zhuǎn)動，又傳動輪22與后退輪32及加力惰輪4嚙合連動，使后退輪32與前進(jìn)輪31的轉(zhuǎn)動方向相反；輸出軸3由軸承接合前進(jìn)輪31、后退輪32、加力輪33，并設(shè)置控制塊34、控制塊35，且于后端固設(shè)輸出輪36，該前進(jìn)輪31與入力輪1接合，并具有與控制塊34接合的嵌槽311；后退輪32與傳動輪22接合，并具有與控制塊34接合的嵌槽321；加力輪33與加力惰輪4嚙合，并具有與控制塊35接合的嵌槽331，控制塊34可于輸出軸3上位移，并借助鍵與鍵槽組合機(jī)構(gòu)(圖中未標(biāo)示)帶動輸出軸3旋轉(zhuǎn)，其設(shè)于前進(jìn)輪31、后退輪32間，且于二側(cè)設(shè)置嵌合體341、342；控制塊35可于輸出軸3上位移，并借助鍵與鍵槽組合機(jī)構(gòu)(圖中未標(biāo)示)帶動輸出軸3旋轉(zhuǎn)，且于一側(cè)設(shè)置嵌合體351；輸出輪36與輸出軸3固接，并與后傳動軸5的傳動輪51嚙合連動。
加力惰輪4具有較大齒數(shù)，其分別與傳動輪22、加力輪33嚙合連動。
后傳動軸5固設(shè)傳動輪51、傘齒輪52，并該傘齒輪52與軸傳動機(jī)構(gòu)60接合連動；軸傳動機(jī)構(gòu)60包括傳動軸61、輪軸齒輪62，該傳動軸61對應(yīng)變速箱10與后輪軸7之間具有適當(dāng)?shù)木嚯x，其前、后端設(shè)有傘齒輪611、61 2，該前傘齒輪611與變速箱10的傘齒輪52呈90°接合，傘齒輪612與輪軸齒輪62接合；輪軸齒輪62與后輪軸7固接，并與前述后傘齒輪612呈90°接合；此外，本實用新型軸傳動機(jī)構(gòu)60可設(shè)置用來包覆的封閉箱體63，從而達(dá)到具有較佳的密合整體性。
請參閱圖4、5所示，本實用新型令入力輪1動作時，可帶動傳動輪21、前進(jìn)輪31、傳動軸2、傳動輪22、加力惰輪4、后退輪32、加力輪33保持轉(zhuǎn)動狀態(tài)，并使控制塊34的嵌合體341與前進(jìn)輪31的嵌槽311接合(如圖4所示)或令嵌合體342與后退輪32的嵌槽321接合(如圖5所示)，帶動輸出軸3對應(yīng)向前進(jìn)、后退方向旋轉(zhuǎn)，使傳動軸5、軸傳動機(jī)構(gòu)60的傳動軸61、輪軸齒輪62、后輪軸7對應(yīng)前進(jìn)或后退旋轉(zhuǎn)，從而帶動車體前進(jìn)或后退。
請再參閱圖6所示，本實用新型車體行經(jīng)陡坡或其他惡劣地形時，可令控制塊35的嵌合體351與加力輪33的嵌合槽331接合，并可帶動輸出軸3轉(zhuǎn)動，而由于傳動輪22與較大齒數(shù)的加力惰輪4嚙合連動，并可減慢轉(zhuǎn)速，使加力惰輪4帶動加力輪33轉(zhuǎn)動時可具較大扭力來提升車體前進(jìn)扭力，當(dāng)輸出軸3轉(zhuǎn)動時可由輸出輪36帶動后傳動軸5轉(zhuǎn)動，并由后傳動軸5的傘齒輪52帶動軸傳動機(jī)構(gòu)60的傳動軸61轉(zhuǎn)動，且該傳動軸61可由后傘齒輪612帶動輪軸齒輪62及后輪軸7對應(yīng)轉(zhuǎn)動，并可令車體以緩速并較大扭力動作。
此外，本實用新型的傘齒輪52、611、612、輪軸齒輪62亦可由其他形式齒輪取代，且變速箱10亦可由其他適當(dāng)變速箱取代，因而前述等效結(jié)構(gòu)亦屬于本實用新型設(shè)計范疇內(nèi)。
由以上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)可具有以下特點1、本實用新型借助軸傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可防止習(xí)知鏈條結(jié)構(gòu)易脫落及各鏈塊接合位置易斷裂的缺點，可具較佳的使用壽命。
2、本實用新型軸傳動機(jī)構(gòu)可輕易由外加箱體密封，可有效防止外界沙粒異物侵入，并可增進(jìn)組合整體性質(zhì)感，可較習(xí)知回轉(zhuǎn)式鏈條不易覆設(shè)箱體具有更佳的可靠性、整體性。
3、本實用新型借助加力惰輪的設(shè)置可提升傳動扭力，并使車體更易在惡劣地形行進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，包括變速箱(10)、軸傳動機(jī)構(gòu)(60)，該變速箱(10)包括入力輪(1)、傳動軸(2)、輸出軸(3)，入力輪(1)與引擎輸出連動，輸出軸(3)由軸承接合前進(jìn)輪(31)、后退輪(32)，并設(shè)有控制前進(jìn)、后退動作的控制塊(34)，其特征在于變速箱(10)另設(shè)有加力惰輪(4)、后傳動軸(5)，該變速箱(10)的傳動軸(2)固設(shè)有與入力輪(1)嚙合的傳動輪(21)以及與后退輪(32)及加力惰輪(4)嚙合連動的傳動輪(22)，輸出軸(3)上設(shè)有加力輪(33)及可在輸出軸(3)上位移及帶動輸出軸(3)旋轉(zhuǎn)的控制塊(35)，輸出軸(3)后端固設(shè)輸出輪(36)，加力輪(33)與加力惰輪(4)嚙合；輸出輪(36)與后傳動軸(5)的傳動輪(51)嚙合連動；加力惰輪(4)具有比其它齒輪多的齒數(shù)，并分別與傳動輪(22)、加力輪(33)嚙合連動；后傳動軸(5)固設(shè)傳動輪(51)、傘齒輪(52)，該傘齒輪(52)與軸傳動機(jī)構(gòu)(60)接合連動；軸傳動機(jī)構(gòu)(60)包括傳動軸(61)、輪軸齒輪(62)，該傳動軸(61)對應(yīng)變速箱(10)及后輪軸(7)，其前、后端設(shè)置齒輪(611)(612)，前齒輪(611)與變速箱(10)的齒輪接合，后齒輪(612)與輪軸齒輪(62)接合；輪軸齒輪(62)與后輪軸(7)固接，并與后齒輪(612)接合；入力輪(1)轉(zhuǎn)動帶動傳動輪(21)(22)、前進(jìn)輪(31)、傳動軸(2)、加力惰輪(4)、后退輪(32)、加力輪(33)轉(zhuǎn)動，控制塊(34)選擇與前進(jìn)輪(31)或后退輪(32)接合，控制塊(35)與加力輪(33)接合。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其特征在于加力輪(33)設(shè)有嵌槽(331)，控制塊(35)設(shè)有與嵌槽(331)接合并帶動輸出軸(3)轉(zhuǎn)動的嵌合體(351)。。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其特征在于軸傳動機(jī)構(gòu)(60)上設(shè)有包覆密合的箱體(63)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，其特征在于變速箱(10)傳動軸(2)的齒輪(21)(22)、軸傳動機(jī)構(gòu)(60)傳動軸(61)的齒輪(611)(612)均為傘齒輪。
專利摘要一種機(jī)動車變速箱軸傳動裝置，包括變速箱、軸傳動機(jī)構(gòu)，變速箱包括入力輪、傳動軸、輸出軸、加力惰輪、后傳動軸，入力輪與引擎輸出連動，入力輪轉(zhuǎn)動時帶動傳動輪、前進(jìn)輪、傳動軸、加力惰輪、后退輪、加力輪轉(zhuǎn)動，控制塊與前進(jìn)輪或后退輪接合時帶動輸出軸前進(jìn)或后退，另一控制塊與加力輪接合帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，輸出軸帶動后傳動軸轉(zhuǎn)動，后傳動軸的齒輪帶動軸傳動機(jī)構(gòu)的傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸由后齒輪帶動輪軸齒輪及后輪軸動作，其具有較佳使用壽命、整體性，借助較大齒數(shù)的加力惰輪可減慢車速使加力惰輪具較大扭力。
文檔編號B60K17/06GK2623498SQ0322667
公開日2004年7月7日 申請日期2003年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月27日
發(fā)明者沈彥行 申請人:沈彥行