專(zhuān)利名稱(chēng):一種小型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng),特別涉及一種應(yīng)用于小型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
二背景技術(shù):
眾所周知,制約電動(dòng)交通工具市場(chǎng)化的關(guān)鍵技術(shù)在于電源。蓄電池由于單位體積儲(chǔ)存的能量高成為車(chē)輛設(shè)計(jì)的首選對(duì)象。然而,蓄電池的致命弱點(diǎn)在于其輸出功率不足,因?yàn)樵谝恍┨厥鈭?chǎng)合(例如車(chē)輛啟動(dòng)、爬坡等惡劣使用情況下),短時(shí)間大功率輸出是必需的,而對(duì)蓄電池來(lái)說(shuō)在這種條件下不得不經(jīng)受超常規(guī)大倍率放電的沖擊,這對(duì)以法拉第電荷轉(zhuǎn)移反應(yīng)為機(jī)制的電池來(lái)說(shuō)是致命的由于反應(yīng)過(guò)程必然伴隨質(zhì)量轉(zhuǎn)移反應(yīng),蓄電池壽命將急劇下降,難以滿足設(shè)計(jì)者對(duì)電池循環(huán)壽命的要求。而對(duì)于車(chē)站運(yùn)貨車(chē)、觀光車(chē)、高爾夫車(chē)、球場(chǎng)運(yùn)動(dòng)車(chē)輛等小型電動(dòng)車(chē)輛,雖然蓄電池在設(shè)計(jì)上可以滿足車(chē)輛對(duì)電源的峰值功率,但體積將過(guò)于龐大,而且蓄電池成本所占比例增大。而且,由于峰值功率只在特殊場(chǎng)合使用,這勢(shì)必造成蓄電池的能量浪費(fèi)。另外蓄電池充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),通常超過(guò)30分鐘。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種小型電動(dòng)車(chē)用的能量利用率高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、可輸出不同功率的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的它包括電源、控制面板、轉(zhuǎn)換\控制器、電機(jī),其特征在于電源為由至少兩個(gè)配有集成電壓均衡電路的單體電容串/并聯(lián)組成的超電容組,所述超電容組通過(guò)控制面板與轉(zhuǎn)換\控制器連接,所述轉(zhuǎn)換\控制器分別與所述超電容組、電機(jī)連接。
采用本實(shí)用新型,每次充電的時(shí)間減小至10~15分鐘,實(shí)現(xiàn)了即充即用;車(chē)輛啟動(dòng)等需要大功率時(shí)超電容所受沖擊很小,具有長(zhǎng)壽命、完全免維護(hù)的特點(diǎn),免除了用戶更換電池帶來(lái)的使用成本的增加;在車(chē)輛處于剎車(chē)以及停車(chē)空載時(shí),可以將能量加以回收,從而提高能量的利用率,真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
四
附圖本實(shí)用新型儲(chǔ)能原理圖五具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖,在小型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng)中,超電容組通過(guò)控制面板與轉(zhuǎn)換\控制器連接,轉(zhuǎn)換\控制器分別與電機(jī)M、超電容組連接,超電容組由至少兩個(gè)配有集成電壓均衡電路的單體電容串/并聯(lián)組成。當(dāng)電動(dòng)車(chē)在平坦道路上正常行駛時(shí),超電容組處于常規(guī)放電狀態(tài),控制面板即時(shí)記錄和反饋出用電與載荷等情況。當(dāng)電動(dòng)車(chē)在剎車(chē)或者停車(chē)空載時(shí),轉(zhuǎn)換/控制器將電機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,并儲(chǔ)存在超電容組內(nèi);當(dāng)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)并加速,超電容組可提供1000~1500W/kg的功率密度,并通過(guò)與之相連的轉(zhuǎn)換/控制器輸出穩(wěn)定能量,以驅(qū)動(dòng)電機(jī)M加速轉(zhuǎn)動(dòng),加速時(shí)間為2~4秒。采用本實(shí)用新型的一種小型電動(dòng)車(chē),其外形尺寸為3760×1470×1860mm3,其配備的超電容組的工作電壓范圍為36~54V,靜電容量為10000F,其中單體電容可以是氧化鎳/碳混合型超電容或碳/碳雙電層超電容或氧化鎳/碳超電容與碳/碳雙電層超電容的組合。裝備該超電容組的電動(dòng)車(chē),時(shí)速20km/h,續(xù)駛里程40公里,爬坡能力20%,一次充電時(shí)間只需10~15分鐘。
權(quán)利要求1.一種小型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng),包括電源、控制面板、轉(zhuǎn)換\控制器、電機(jī),其特征在于電源為由至少兩個(gè)配有集成電壓均衡電路的單體電容串/并聯(lián)組成的超電容組,所述超電容組通過(guò)控制面板與轉(zhuǎn)換\控制器連接,所述轉(zhuǎn)換\控制器分別與所述超電容組、電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng),其特征在于所述的單體電容是氧化鎳/碳混合型超電容或碳/碳雙電層超電容或氧化鎳/碳超電容與碳/碳雙電層超電容的組合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種小型電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng),包括電源、控制面板、轉(zhuǎn)換/控制器、電機(jī),電源為由至少兩個(gè)配有集成電壓均衡電路的單體電容串/并聯(lián)組成的超電容組,所述超電容組通過(guò)控制面板與轉(zhuǎn)換/控制器連接,所述轉(zhuǎn)換/控制器分別與所述超電容組、電機(jī)連接。本實(shí)用新型解決了儲(chǔ)能系統(tǒng)充電時(shí)間長(zhǎng)、循環(huán)使用壽命短、使用維護(hù)成本高、能量利用率低的問(wèn)題,適用于車(chē)站運(yùn)貨車(chē)、觀光車(chē)、高爾夫車(chē)、球場(chǎng)運(yùn)動(dòng)車(chē)輛等小型電動(dòng)車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60L11/00GK2799315SQ03228119
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2003年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月10日
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