專利名稱：帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具部件，尤其涉及一種帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
后置大客車的通風、散熱條件較前置大客車的情形要惡劣得多。在大客車的通風冷卻系統(tǒng)，一般是通過皮帶驅(qū)動風扇送風散熱，風扇轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速要成一定的比例關(guān)系。為了確保冷卻風扇的送風能力，設(shè)計時按曲軸轉(zhuǎn)速為低速考慮，以保證在曲軸轉(zhuǎn)速為低速時風扇仍有足夠的風量。這樣考慮的結(jié)果，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，冷卻風扇的轉(zhuǎn)速變得很大，導致噪聲十分突出，甚至超過發(fā)動機的本機噪聲而成為車外加速噪聲的第一主要噪聲源。這使得控制通風冷卻系統(tǒng)的噪聲成為降低汽車車外噪聲的主要問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于提供一種能大大減輕后置大客車冷卻系統(tǒng)的噪聲的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，包括前后相連的中冷器和散熱器、連接在中冷器前端的風道、安裝在風道進風口的水箱門、連接在散熱器后端的護風罩和安裝在護風罩內(nèi)的風扇，其特點是，還包括設(shè)置在水箱門內(nèi)側(cè)的消聲窗，所述的風道為消聲風道，所述的護風罩為消聲護風罩；所述的消聲窗為百葉窗結(jié)構(gòu)，其葉片的兩面各粘附有一層消聲材料；所述的消聲風道由頂壁、側(cè)壁和底板圍合而成，頂壁、側(cè)壁和底板各由多層材料復合而成，該多層材料包括從內(nèi)到外順序?qū)盈B的吸聲層、阻尼層和隔聲外殼層；
所述的消聲護風罩由多層材料復合而成，該多層材料包括從內(nèi)到外順序?qū)盈B的吸聲層和隔聲外殼層。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的消聲窗的葉片沿寬度方向彎折成 形豎向排列。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的消聲窗的葉片沿寬度方向彎折成 形橫向排列。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的消聲風道和消聲護風罩的吸聲層包括從內(nèi)到外順序?qū)盈B的共振吸聲層和多孔材料吸聲層。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的共振吸聲層由穿孔板構(gòu)成。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的多孔材料吸聲層由玻璃綿板構(gòu)成。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的消聲風道的阻尼層由阻尼材料構(gòu)成。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的消聲風道和消聲護風罩的隔聲外殼層由鋼板構(gòu)成。
上述帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其中，所述的消聲窗葉片兩面粘附的消聲材料為聚氨酯海綿。
本實用新型帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)由于采用了消聲窗、消聲風道和消聲護風罩三組消聲結(jié)構(gòu)的串聯(lián)，能有效控制風扇噪聲，大大降低車外加速噪聲。


通過以下實施例結(jié)合其附圖的描述，可以進一步理解本實用新型的目的、具體結(jié)構(gòu)特點和優(yōu)點，其中，附圖為圖1是本實用新型帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實用新型的一種消聲窗的俯視結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是本實用新型的另一種消聲窗的側(cè)視結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是消聲風道的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是組成消聲風道的頂壁、側(cè)壁和底板的多層結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6是組成消聲護風罩罩壁的多層結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
請參見圖1，本實用新型一種帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，包括水箱門1、消聲窗2、消聲風道3、中冷器4、散熱器5、消聲護風罩6和風扇7。水箱門1安裝在消聲風道3的進風口，消聲窗2安裝在水箱門1內(nèi)側(cè)的消聲風道3內(nèi)，中冷器4連接在消聲風道3的后端，散熱器5連接在中冷器4的后端，消聲護風罩6連接在散熱器5的后端，風扇7安裝在消聲護風罩6內(nèi)。
請參見圖2、圖3，本實用新型中的消聲窗2為百葉窗結(jié)構(gòu)，其葉片21的兩面各粘附有一層聚氨酯海綿消聲材料22。消聲窗的葉片可沿寬度方向彎折成 形豎向排列成如圖2所示的結(jié)構(gòu)。也可沿寬度方向彎折成 形橫向排列成如圖3所示的結(jié)構(gòu)。
請參見圖4，本實用新型中的消聲風道3由頂壁3a、側(cè)壁3b和底板3c圍合而成，其前端風道口上連接水箱門1，后端口連接在中冷器4上。
請參見圖5，本實用新型中的消聲風道3的頂壁3a、側(cè)壁3b和底板3c各由從內(nèi)到外順序?qū)盈B設(shè)置的吸聲層31、阻尼層32和隔聲外殼層33構(gòu)成；吸聲層31由從內(nèi)到外順序?qū)盈B的穿孔板共振吸聲層311和玻璃綿板多孔材料吸聲層312構(gòu)成。阻尼層32由阻尼材料構(gòu)成。隔聲外殼層33由鋼板構(gòu)成。
請參見圖5，本實用新型中的消聲護風罩6由從內(nèi)到外順序?qū)盈B的吸聲層61和隔聲外殼層62構(gòu)成。吸聲層61由從內(nèi)到外順序?qū)盈B的穿孔板共振吸聲層611和玻璃綿板多孔材料吸聲層612構(gòu)成。隔聲外殼層62由鋼板構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，包括前后相連的中冷器和散熱器、連接在中冷器前端的風道、安裝在風道進風口的水箱門、連接在散熱器后端的護風罩和安裝在護風罩內(nèi)的風扇，其特征在于還包括設(shè)置在水箱門內(nèi)側(cè)的消聲窗，所述的風道為消聲風道，所述的護風罩為消聲護風罩；所述的消聲窗為百葉窗結(jié)構(gòu)，其葉片的兩面各粘附有一層消聲材料；所述的消聲風道由頂壁、側(cè)壁和底板圍合而成，頂壁、側(cè)壁和底板各由多層材料復合而成，該多層材料包括從內(nèi)到外順序?qū)盈B的吸聲層、阻尼層和隔聲外殼層；所述的消聲護風罩由多層材料復合而成，該多層材料包括從內(nèi)到外順序?qū)盈B的吸聲層和隔聲外殼層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的消聲窗的葉片沿寬度方向彎折成 形豎向排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的消聲窗的葉片沿寬度方向彎折成 形橫向排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的消聲風道和消聲護風罩的吸聲層包括從內(nèi)到外順序?qū)盈B的共振吸聲層和多孔材料吸聲層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的共振吸聲層由穿孔板構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的多孔材料吸聲層由玻璃綿板構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的消聲風道的阻尼層由阻尼材料構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的消聲風道和消聲護風罩的隔聲外殼層由鋼板構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的消聲窗葉片兩面粘附的消聲材料為聚氨酯海綿。
專利摘要一種帶消聲結(jié)構(gòu)的后置大客車冷卻系統(tǒng)，由水箱門、消聲窗、消聲風道、中冷器、散熱器、消聲護風罩和風扇組成。消聲窗、消聲風道和消聲護風罩的材料結(jié)構(gòu)中都含有消聲材料，具備消聲功能。本實用新型由于采用了消聲窗、消聲風道和消聲護風罩三組消聲結(jié)構(gòu)的串聯(lián)，能有效控制風扇噪聲，大大降低車外加速噪聲。
文檔編號B60J5/10GK2617612SQ03230159
公開日2004年5月26日 申請日期2003年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月9日
發(fā)明者王秀峰, 曹鬯震, 范雪冬 申請人:上海申沃客車有限公司