專利名稱：電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，特別是一種電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器。
背景技術(shù)：
對(duì)于目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)而言，由于車(chē)輛自身運(yùn)動(dòng)的所有能量來(lái)源于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)化來(lái)的電能，所以渦輪機(jī)所發(fā)出的電能對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)尤顯可貴，因而在能量的整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程中應(yīng)盡可能減少在各個(gè)傳動(dòng)部件上的能量損耗和浪費(fèi)。
電動(dòng)車(chē)技術(shù)的難點(diǎn)之一在于電動(dòng)機(jī)的技術(shù)，在目前國(guó)內(nèi)主要的電動(dòng)車(chē)專用電機(jī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品系列中，我們還只能有很小的選擇余地。針對(duì)目前我們11米長(zhǎng)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，由于所需的功率較大，按傳統(tǒng)思路配用單電機(jī)來(lái)控制整車(chē)的動(dòng)力輸出，在功率和輸出扭矩方面，不能達(dá)到所需的動(dòng)力要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種保證電動(dòng)車(chē)輛自身的最基本整車(chē)動(dòng)力要求、且體積小，雙動(dòng)力輸入單動(dòng)力輸出的電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機(jī)相連，輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個(gè)齒輪外嚙合副，輸出法蘭與萬(wàn)向節(jié)相連；因而由渦輪機(jī)產(chǎn)生的電能通過(guò)兩電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為兩路動(dòng)能，然后傳給兩只輸入端齒輪軸，在中心齒輪處合并，只有由輸出法蘭輸出。
如果兩對(duì)齒輪副各個(gè)齒輪的中心連線在同一條直線上，會(huì)造成整個(gè)減速器體積過(guò)大，占用較大車(chē)體空間。而對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)而言，車(chē)體的空間非常緊張。為了解決這個(gè)問(wèn)題，兩個(gè)輸入端齒輪軸與中心齒輪的中心連線在其端面方向構(gòu)成一個(gè)等腰三角形方式布置結(jié)構(gòu)。這樣，由于在縱向尺寸的增加不及橫向尺寸的減小，所以減速器的整體體積大大的減小了。
這種電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，在確保渦輪機(jī)能夠輸出足夠多的電能的前提下，采用了雙電機(jī)動(dòng)力輸入單動(dòng)力輸出的方式，解決了電動(dòng)車(chē)輛在單電機(jī)輸入輸出動(dòng)力情況下，不能保證電動(dòng)車(chē)輛自身的最基本整車(chē)動(dòng)力要求的問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，它對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義，
圖1為雙電機(jī)輸入減速器結(jié)構(gòu)圖圖2為減速器內(nèi)部齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)施例描述的電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，它主要包括輸入軸端蓋1、中間軸2、中間軸軸承3、輸入端齒輪軸4、輸入端軸承5、殼體6、輸出法蘭7、中心齒輪8，輸入端齒輪軸4的一端與電機(jī)相連，輸入端齒輪軸4與中間軸2分別組成兩個(gè)齒輪外嚙合副，輸出法蘭7與萬(wàn)向節(jié)相連。為了避免整個(gè)減速器體積過(guò)大，降低車(chē)體占用空間，兩個(gè)輸入端齒輪軸4與中心齒輪8的中心連線在其端面方向構(gòu)成一個(gè)等腰三角形方式布置結(jié)構(gòu)。
為了更加詳盡地描述本實(shí)施例，先簡(jiǎn)要描述一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)過(guò)程?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量全部來(lái)自渦輪機(jī)燃燒柴油所產(chǎn)生的電能，這部分電能分成兩路，一路給車(chē)輛所配備的電池充電，另一路傳給電動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)化為能夠驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的動(dòng)能，由于車(chē)輛配備的是兩只各項(xiàng)性能完全一樣的電機(jī)，所以渦輪機(jī)所產(chǎn)生的電平分給兩只電機(jī)，然后經(jīng)過(guò)減速器傳給車(chē)輛傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)輪；從而滿足車(chē)輛的各種復(fù)雜的行駛條件。
兩只電機(jī)得到一樣的電能后轉(zhuǎn)化為相同動(dòng)能，電機(jī)輸出端的扭矩、速度、旋轉(zhuǎn)方向是一樣的，所以在減速器中的兩個(gè)輸入端齒輪軸4的扭矩、速度、旋轉(zhuǎn)方向也都是一樣的。如圖2所示，假設(shè)兩個(gè)輸入端齒輪軸4的旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針?lè)较?；那么，中心齒輪8的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是逆時(shí)針?lè)较?，所得到的扭矩相?dāng)兩個(gè)電機(jī)單獨(dú)傳動(dòng)而得到的扭矩之和。速度相當(dāng)于單電機(jī)傳動(dòng)后得到的速度。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，它包括輸入軸端蓋(1)、中間軸(2)、中間軸軸承(3)、輸入端齒輪軸(4)、輸入端軸承(5)、殼體(6)、輸出法蘭(7)、中心齒輪(8)，其特征是輸入端齒輪軸(4)的一端與電機(jī)相連，輸入端齒輪軸4與中間軸(2)分別組成兩個(gè)齒輪外嚙合副，輸出法蘭(7)與萬(wàn)向節(jié)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，其特征是兩個(gè)輸入端齒輪軸(4)與中心齒輪(8)的中心連線在其端面方向構(gòu)成一個(gè)等腰三角形方式布置結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機(jī)相連，輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個(gè)齒輪外嚙合副，輸出法蘭與萬(wàn)向節(jié)相連。這種電動(dòng)車(chē)用雙電機(jī)輸入減速器，在確保渦輪機(jī)能夠輸出足夠多的電能的前提下，采用了雙電機(jī)動(dòng)力輸入單動(dòng)力輸出的方式，解決了電動(dòng)車(chē)輛在單電機(jī)輸入輸出動(dòng)力情況下，不能保證電動(dòng)車(chē)輛自身的最基本整車(chē)動(dòng)力要求的問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，它對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義，
文檔編號(hào)B60K17/00GK2619829SQ0323080
公開(kāi)日2004年6月9日 申請(qǐng)日期2003年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日
發(fā)明者葉致中 申請(qǐng)人:杭州火烈鳥(niǎo)綠色動(dòng)力研究所