專利名稱：混合動力汽車驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車驅(qū)動裝置，更具體地說，它涉及一種采用兩種動力源進(jìn)行驅(qū)動的混合動力汽車驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車得到越來越廣泛的使用，同時人們對汽車的要求也越來越高，汽車發(fā)展向舒適化和智能化方向發(fā)展。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動形式為內(nèi)燃機驅(qū)動，近年來，電動汽車和混合動力汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)有混合動力汽車的的驅(qū)動方案包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，它們在控制策略、排放、用途、整車布置、價格以及原動機選擇等方面各有利弊?，F(xiàn)無發(fā)電機、發(fā)動機共同驅(qū)動，并且后輪用輪轂電機驅(qū)動，并通過路面作為媒介，形成力并聯(lián)的四輪驅(qū)動形式。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有經(jīng)濟性好、排放低，可采用兩種不同動力源進(jìn)行驅(qū)動，對車輛的裝置改動較少，可以實現(xiàn)制動能回收，儲存多余能量，有效提高發(fā)動機效率，同時邏輯控制易于實現(xiàn)的一種混合動力汽車驅(qū)動裝置。
本實用新型它包括發(fā)動機、前輪、蓄電池、輪轂電動機、后輪、發(fā)電機、后橋，其中前輪與后輪之間設(shè)有中央控制單元、發(fā)電機和蓄電池，發(fā)動機與發(fā)電機串聯(lián)，中央控制單元位于發(fā)電機和蓄電池之間，蓄電池在后橋的中前端，在后輪的輪轂中設(shè)有輪轂電動機，輪轂電動機的定子固定于后橋上，其轉(zhuǎn)子與后輪的輪轂固定，隨車輪轉(zhuǎn)動，中央控制單元通過傳感器分別與發(fā)動機、蓄電池和輪轂電動機相連，發(fā)電機通過傳感器分別與中央控制單元、發(fā)動機和蓄電池相連。
本實用新型的有益效果是本實用新型具有經(jīng)濟性好、排放低，可采用兩種不同動力源進(jìn)行驅(qū)動，對車輛的裝置改動較少，易于在各種現(xiàn)有的四輪驅(qū)動汽車車輛上實現(xiàn)，可以實現(xiàn)制動能的回收，儲存多余能量，有效提高發(fā)動機效率，同時邏輯控制易于實現(xiàn)。本實用新型適用于新型四輪車輛的開發(fā)，也適用于在傳統(tǒng)驅(qū)動車輛上進(jìn)行改造。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
本實用新型它包括發(fā)動機1、前輪2、蓄電池4、輪轂電動機5、發(fā)電機8、后輪6、后橋7，其中前輪2與后輪6之間設(shè)有中央控制單元3、發(fā)電機8和蓄電池4，發(fā)動機1與發(fā)電機8串聯(lián)，中央控制單元3位于發(fā)電機8和蓄電池4之間，蓄電池4在后橋7的中前端，在后輪6的輪轂中設(shè)有輪轂電動機5，輪轂電動機5的定子固定于后橋7上，其轉(zhuǎn)子與后輪6的輪轂固定，隨車輪轉(zhuǎn)動，中央控制單元3通過傳感器分別與發(fā)動機1、蓄電池4和輪轂電動機5相連，發(fā)電機8通過傳感器分別與中央控制單元3、發(fā)動機1和蓄電池4相連。
本實用新型的操作方法由于現(xiàn)在的車輛多采用前輪驅(qū)動的形式，考慮到盡量減少對車輛裝置的改變，車輛的前輪仍采用傳統(tǒng)的發(fā)動機1驅(qū)動，前橋的裝置基本不發(fā)生變化，但在發(fā)動機1上串聯(lián)一發(fā)電機8，用于回收多余的能量，對于后輪6，在后輪6輪轂中加入輪轂電動機5，其中輪轂電動機5定子固定于后橋7上，輪轂電動機5的轉(zhuǎn)子與后輪6輪轂固定，隨車輪共同轉(zhuǎn)動，形成四輪驅(qū)動形式，中央控制單元3通過傳感器分別與發(fā)動機1、蓄電池4和兩輪轂電動機5相連，中央控制單元3在行駛過程中收集和處理由發(fā)動機1中發(fā)出的信息，如轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、加速度以及點火提前角等；蓄電池4中的各種信息，如電壓、電流、放電深度等；輪轂電動機5中的信息，如轉(zhuǎn)速、電壓、電流等；根據(jù)油門踏板位置信號、剎車信號、轉(zhuǎn)向信號等，控制該混合汽車采用前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動或是四輪驅(qū)動的驅(qū)動模式、發(fā)動機1的運行方式、輪轂電動機5的運行方式以及蓄電池4的充放電狀態(tài)。
本實用新型根據(jù)中央控制單元3控制策略的限定，既可以不對車輛發(fā)生任何影響，由發(fā)動機1對車輛進(jìn)行驅(qū)動，又可以單獨通過后輪6對車輛進(jìn)行驅(qū)動，或是與發(fā)動機1一起形成四輪驅(qū)動的形式；在車輛制動時，通過電機的反拖回收相當(dāng)一部分制動能，儲存入蓄電池4中備于車輛的驅(qū)動，實現(xiàn)設(shè)定的車輛控制策略，優(yōu)化混合動力汽車各部分使之協(xié)調(diào)工作。
本實用新型在傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動形式的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行了較小的改動，可方便的實現(xiàn)內(nèi)燃機與電機共同驅(qū)動。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車驅(qū)動裝置，它包括發(fā)動機(1)、前輪(2)、蓄電池(4)、輪轂電動機(5)、后輪(6)、后橋(7)，其特征在于，所述的前輪(2)與后輪(6)之間設(shè)有中央控制單元(3)、發(fā)電機(8)和蓄電池(4)，中央控制單元(3)位于發(fā)電機(8)和蓄電池(4)之間，蓄電池(4)在后橋(7)的中前端，在后輪(6)的輪轂中設(shè)有輪轂電動機(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的發(fā)動機(1)與發(fā)電機(8)串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的中央控制單元(3)通過傳感器分別與發(fā)動機(1)、發(fā)電機(8)、蓄電池(4)和輪轂電動機(5)相連。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的輪轂電動機(5)的定子固定于后橋(7)上，其轉(zhuǎn)子與后輪(6)的輪轂固定，隨車輪轉(zhuǎn)動。
5.如權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的蓄電池(4)通過傳感器分別與中央控制單元(3)、發(fā)電機(8)和輪轂電動機(5)相連。
6.如權(quán)利要求1或4所述的混合動力汽車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的輪轂電動機(5)通過傳感器分別與中央控制單元(3)和蓄電池(4)相連。
7.如權(quán)利要求1或5所述的混合動力汽車驅(qū)動裝置，其特征在于，所述的發(fā)電機(8)通過傳感器分別與中央控制單元(3)、發(fā)動機(1)和蓄電池(4)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車驅(qū)動裝置，旨在提供一種具有經(jīng)濟性好、排放低，可采用兩種不同動力源進(jìn)行驅(qū)動，可實現(xiàn)制動能的回收，提高了發(fā)動機效率的混合動力汽車驅(qū)動裝置。它包括發(fā)動機、前輪、蓄電池、輪轂電動機、后輪、發(fā)電機、后橋，其中前輪與后輪之間設(shè)有中央控制單元、發(fā)電機和蓄電池，發(fā)動機與發(fā)電機串聯(lián)，中央控制單元位于發(fā)電機和蓄電池之間，蓄電池在后橋的中前端，在后輪的輪轂中設(shè)有輪轂電動機，輪轂電動機的定子固定于后橋上，其轉(zhuǎn)子與后輪的輪轂固定，本實用新型適用于新型車輛的開發(fā)和傳統(tǒng)驅(qū)動車輛的改造。
文檔編號B60T1/00GK2716052SQ0323150
公開日2005年8月10日 申請日期2003年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月26日
發(fā)明者余卓平, 杜愛民, 陳禮璠, 沈勇, 陳辛波 申請人:同濟大學(xué)汽車學(xué)院