專利名稱：汽車全空氣前懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用的前懸架，尤其是空氣懸架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級的商用車需求愈來愈大，成為商用車的發(fā)展方向。高等級商用車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一是采用全空氣懸架，目前國內(nèi)生產(chǎn)的懸架部件分為板簧式懸架和空氣懸架二大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和復(fù)合式懸架，即由板簧和氣囊共同組成的懸架系統(tǒng)。
板簧式懸架前懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、減震器及其上下支架組成，垂直載荷全部由板簧承受，所以系統(tǒng)的隔振性差、平順性不好，且空、滿載時(shí)車高變化大，即乘降性差，但抗側(cè)傾能力強(qiáng)于復(fù)合式空氣懸掛。
復(fù)合式空氣懸架前懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊總成及其上下支座、減震器及其上下支架組成，汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但較高一級商用車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，且相對板簧式懸架其抗側(cè)傾能力有所下降。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好的平順性、乘員舒適、操縱穩(wěn)定并能克服復(fù)合式空氣懸架抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)的全空氣懸架結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊總成及其上下支座、減震器及其上下支架組成，其特征是左右鋼板彈簧的一端帶有壓入橡膠襯套的鉸接孔，并通過橡膠襯套與車架上的支架連接，鋼板彈簧的另一端與前橋緊固連接；橫梁下側(cè)加設(shè)一根可調(diào)長度的橫向推力桿，橫向推力桿兩端通過柔性連接器分別與車架上的橫梁及固接于前橋上的支架連接；車架的前部設(shè)有總體形狀成U字狀的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿兩端與前橋的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿裝設(shè)桿套并連有吊桿，吊桿上端與車架連接。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，既保持了操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，又克服了復(fù)合空氣懸掛抗側(cè)傾力差的弱點(diǎn)，同時(shí)提高了側(cè)傾剛度，其抗側(cè)傾能力與鋼板結(jié)構(gòu)相當(dāng)，使行駛中的車輛安全得到保障技術(shù)效果。


附圖表示的是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明實(shí)施本實(shí)用新型的具體方式本實(shí)用新型的技術(shù)方案由車架縱梁1、1’、橫梁2、鋼板彈簧4、4’及其支架5、5’、左右側(cè)氣囊總成6及其上下支座7、8、減震器9及其上下支架組成，左右鋼板彈簧的一端帶有壓入橡膠襯套的鉸接孔，鋼板彈簧通過橡膠襯套以及在橡膠襯套中鉸接軸與車架上的支架連接，鋼板彈簧的另一端采用緊固件與前橋3緊固連接；橫梁2下側(cè)加設(shè)一根可調(diào)長度的橫向推力桿12用來調(diào)整前橋的定位參數(shù)，橫向推力桿兩端通過柔性連接器分別與車架上的橫梁2及固接于前橋上的支架連接；車架的前側(cè)下方設(shè)總體形狀成U字狀的橫向穩(wěn)定桿10，橫向穩(wěn)定桿兩端通過彈性套與前橋的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿中裝設(shè)桿套并連有吊桿11，吊桿上端懸吊在車架上；左右側(cè)的氣囊總成6為自密封式空氣彈簧組件與其上下支座7、8布置于車架外側(cè)；減震器9采用裝有拉伸限位的雙向作用的液壓筒式減震器布置于車架后部外側(cè)；在前橋中部上方的車架上可裝設(shè)一個(gè)即時(shí)型或延時(shí)型高度閥13，高度閥13通過柔性接頭與前橋中的支架連接。
權(quán)利要求1.汽車全空氣前懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊總成及其上下支座、減震器及其上下支架組成，其特征是左右鋼板彈簧的一端帶有壓入橡膠襯套的鉸接孔并通過橡膠襯套與車架上的支架連接，鋼板彈簧的另一端與前橋緊固連接；橫梁下側(cè)設(shè)一根可調(diào)長度的橫向推力桿，橫向推力桿兩端通過柔性連接器分別與車架上的橫梁及固接于前橋上的支架連接；車架的前部設(shè)有成U字狀的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿兩端與前橋的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿裝設(shè)桿套并連有吊桿，吊桿上端與車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車全空氣前懸架結(jié)構(gòu)，其特征是左右鋼板彈簧一端的鉸接孔通過鉸接軸與車架上的支架連接。
專利摘要汽車全空氣前懸架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型涉及汽車前空氣懸架，需要解決的問題是提供一種能克服復(fù)合式空氣懸掛抗側(cè)傾能力差的弱點(diǎn)的懸架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊總成及其上下支座、減震器及其上下支架組成，其特征是左右鋼板彈簧的一端帶有壓入橡膠襯套的鉸接孔并通過橡膠襯套與車架上的支架連接，鋼板彈簧的另一端與前橋緊固連接；橫梁下側(cè)加設(shè)一根可調(diào)長度的橫向推力桿，橫向推力桿兩端通過柔性連接器分別與車架上的橫梁及固接于前橋上的支架連接；車架的前部設(shè)有總體形狀成U字狀的橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿兩端與前橋的支架鉸連，橫向穩(wěn)定桿設(shè)桿套并連有吊桿，吊桿上端與車架連接。本實(shí)用新型可用作汽車部件。
文檔編號B60G11/02GK2621961SQ0323163
公開日2004年6月30日 申請日期2003年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月28日
發(fā)明者李賢波, 葛躍峰 申請人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司