專利名稱：有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種電動車驅(qū)動裝置，特別是一種有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置。
二背景技術(shù)：
為減少石油資源消耗，有利于環(huán)境保護，電動車日益被廣泛使用。但是在使用過程中，如剎車減速時，若電動車的驅(qū)動電動機空轉(zhuǎn)，則無法將制動能量回收利用，不能有效地降低電能消耗，降低運行成本。在中國專利CN2546245Y中公開的“節(jié)能型電動車驅(qū)動裝置”，僅管進行了能量回收，但仍然存在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)較多，導(dǎo)致制動能量回收效率低。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、低成本，制動再生電能回收效率高的有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置。
本實用新型的目的是采用這樣的技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，包括有動力蓄電池組、永磁無刷電動機、永磁無刷電動機驅(qū)動單元、控制單元，其特點是動力蓄電池組等分為不少于兩個電池分組，電池分組之間連接有制動再生電能調(diào)控器，調(diào)控器的控制端與控制單元的輸出端連接。
按本實用新型提供的有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，由于將電動車的動力蓄電池組等分成不少于兩個電池分組，在電動車起步及行駛過程中該電池分組的連接方式，受控制單元輸出電平的控制，由制動再生電能調(diào)控器切換電池分組的連接方式在起步加速時使它們以并聯(lián)方式運行；當(dāng)車輛加速到一定速度時，電池分組被調(diào)控器切換成串聯(lián)方式運行，使車輛進一步加速；當(dāng)高速行駛的電動車需要減速時，在控制單元驅(qū)動下，調(diào)控器將電池分組切換到并聯(lián)位置、同時切斷永磁無刷電動機的供電，但永磁無刷電動機的轉(zhuǎn)子仍然在高速旋轉(zhuǎn)，此時它相當(dāng)于一臺永磁交流發(fā)電機，其定子繞組切割磁力線產(chǎn)生的交流電壓，通過永磁無刷電動機驅(qū)動單元中的二極管全波整流，給并聯(lián)方式連接的電池分組進行充電。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、制動再生電能回收效率高。
四

本實用新型有如下附圖圖1為本實用新型的原理框圖；圖2為本實用新型的電路原理圖；圖3為另一實施例的調(diào)控器原理圖。
圖中1-動力蓄電池組 1A-電池分組 1B-電池分組 2-永磁無刷電動機 3-永磁無刷電動機驅(qū)動單元 4-控制單元 5A-電池分組 5B-電池分組 5C-電池分組 6-制動再生電能調(diào)控器五具體實施方式
下面參照附圖說明本實用新型的實施方案。如圖1所示，一種有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，包括有動力蓄電池組1、永磁無刷電動機2、永磁無刷電動機驅(qū)動單元3、控制單元4，其特點是動力蓄電池組1等分為不少于兩個電池分組1A、1B，電池分組之間連接有制動再生電能調(diào)控器6，調(diào)控器6的控制端與控制單元4的輸出端連接。
如圖2所示的實施方案，動力蓄電池組1等分為兩個電池分組1A、1B，制動再生電能調(diào)控器6由三檔位電磁接觸器J和均流電阻R1、R2組成，電磁接觸器J的動觸頭J-2、J-5分別與電池分組1A的負極和1B的正極連接，定觸頭J-3、J-6串聯(lián)連接，定觸頭J-1、J-4分別與均流電阻R2、R1的一端連接，均流電阻R1、R2的另一端分別與動力蓄電池組的正、負極連接，電磁接觸器J的控制端a、b與控制單元4的輸出端連接。控制端a、b均為低電平時，動觸頭J-2、J-5與各定觸頭不連接；當(dāng)控制端a為高電平b為低電平時，動觸頭J-2、J-5分別與定觸頭J-1、J-4連接，使電池分組1A、1B被切換成并聯(lián)方式；當(dāng)控制端b為高電平a為低電平時，動觸頭J-2、J-5分別與定觸頭J-3、J-6連接，使電池分組1A、1B被切換成串聯(lián)方式。從而實現(xiàn)電動車起步和回收電能對電池組充電時，使電池分組在并聯(lián)方式運行，保持高速行駛時使電池分組在串聯(lián)方式運行。均流電阻R1、R2的作用是均衡流過動力蓄電池組1各分組的電流。
當(dāng)電動車起步時，車上的調(diào)速踏板被踩下一小部分(＜50％)，控制單元4在輸出PWM信號給永磁無刷電動機驅(qū)動單元3的同時，向制動再生電能調(diào)控器6的控制端a輸出高電平，控制端b輸出低電平，使調(diào)控器動作，切換電池分組1A、1B處于并聯(lián)狀態(tài)，動力蓄電池1以并聯(lián)方式運行，車輛能柔和地起步加速。當(dāng)調(diào)速踏板踩下超過50％，且車輛已被加速到一定的速度時，控制單元向調(diào)控器的控制端a輸出低電平，控制端b輸出高電平，使調(diào)控器做相反的動作，將電池分組切換成串聯(lián)運行方式，使車輛進一步加速。當(dāng)高速行駛的車輛需要減速時，駕駛員釋放調(diào)速踏板，此時永磁無刷電動機2的永磁轉(zhuǎn)子仍然在高速旋轉(zhuǎn)，定子繞組切割磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電勢，相當(dāng)于一臺永磁交流發(fā)電機，產(chǎn)生的交流電壓經(jīng)永磁無刷電動機驅(qū)動單元3中的二極管整流，此電壓值正比于車速，因此當(dāng)車速不是特別高時，此電壓有可能不足以向串聯(lián)方式工作的蓄電池充電，因此控制單元在當(dāng)調(diào)速踏板被釋放到15％以下位置時，向調(diào)控器中電磁接觸器J的控制端a輸出高電平，控制調(diào)控器動作、將電池分組切換到并聯(lián)位置，從而提高再生電能的利用比率。
本實用新型的另一實施例調(diào)控器如圖3所示，動力蓄電池組1等分為三個電池分組5A、5B、5C，制動再生電能調(diào)控器6由兩聯(lián)三檔位電磁接觸器J1和均流電阻R1、R2組成，電磁接觸器J1的動觸頭J1-2、J1-5、J1-8、J1-11分別與電池分組5A的負極、5B的正極、負極和5C的正極連接，定觸頭J1-3與J1-6、J1-9與J1-12串聯(lián)連接，定觸頭J1-1、J1-10分別與均流電阻R2、R1的一端連接，均流電阻R1、R2的另一端分別與動力蓄電池組1的正極、負極連接，定觸頭J1-4、J1-7分別與動力蓄電池組1的正極、負極連接，電磁接觸器J1的控制端a、b與控制單元4的輸出端連接。
權(quán)利要求1.一種有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，包括有動力蓄電池組(1)、永磁無刷電動機(2)、永磁無刷電動機驅(qū)動單元(3)、控制單元(4)，其特征在于動力蓄電池組(1)等分為不少于兩個電池分組(1A、1B)，電池分組之間連接有制動再生電能調(diào)控器(6)，調(diào)控器(6)的控制端與控制單元(4)的輸出端連接。
2.按權(quán)利要求1所述的有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于動力蓄電池組(1)等分為兩個電池分組(1A、1B)，制動再生電能調(diào)控器(6)由三檔位電磁接觸器(J)和均流電阻(R1、R2)組成，電磁接觸器(J)的動觸頭(J-2、J-5)分別與電池分組(1A)的負極和(1B)的正極連接，定觸頭(J-3、J-6)串聯(lián)連接，定觸頭(J-1、J-4)分別與均流電阻(R2、R1)的一端連接，均流電阻(R1、R2)的另一端分別與動力蓄電池組的正、負極連接，電磁接觸器(J)的控制端(a、b)與控制單元(4)的輸出端連接。
3.按權(quán)利要求1所述的有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，其特征在于動力蓄電池組(1)等分為三個電池分組(5A、5B、5C)，制動再生電能調(diào)控器(6)由兩聯(lián)三檔位電磁接觸器(J1)和均流電阻(R1、R2)組成，電磁接觸器(J1)的動觸頭(J1-2、J1-5、J1-8、J1-11)分別與電池分組(5A)的負極、(5B)的正極、負極和(5C)的正極連接，定觸頭(J1-3與J1-6、J1-9與J1-12)串聯(lián)連接，定觸頭(J1-1、J1-10)分別與均流電阻(R2、R1)的一端連接，均流電阻(R1、R2)的另一端分別與動力蓄電池組(1)的正極、負極連接，定觸頭(J1-4、J1-7)分別與動力蓄電池組(1)的正極、負極連接，電磁接觸器(J1)的控制端(a、b)與控制單元(4)的輸出端連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車驅(qū)動裝置，特別是一種有制動再生電能調(diào)控器的電動車驅(qū)動裝置，包括有動力蓄電池組1、永磁無刷電動機2、永磁無刷電動機驅(qū)動單元3、控制單元4，其特點是動力蓄電池組1等分為不少于兩個電池分組1A、1B，電池分組之間連接有制動再生電能調(diào)控器6，調(diào)控器6的控制端與控制單元4的輸出端連接。其結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，能高效率回收制動再生電能。
文檔編號B60L7/10GK2628318SQ0323509
公開日2004年7月28日 申請日期2003年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月24日
發(fā)明者張曹勇 申請人:張曹勇