專利名稱：充氣壓嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)摩托車內(nèi)胎充氣使用的充氣壓嘴。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)摩托車內(nèi)胎充氣主要有兩種方式，一是機(jī)械充氣，例如用空氣壓縮機(jī)；二是人力充氣，例如用對(duì)自行車充氣的氣筒。對(duì)摩托車內(nèi)胎充氣時(shí)需要通過(guò)“充氣壓嘴”這個(gè)中間件。因?yàn)閮?nèi)胎氣門的結(jié)構(gòu)是圓筒形氣門柱內(nèi)設(shè)置有由彈簧支撐的倒T形氣門閥，除充氣過(guò)程外，氣門閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
目前市場(chǎng)上銷售的充氣壓嘴的結(jié)構(gòu)如


圖1、圖2所示，該充氣壓嘴的安裝和氣筒充氣過(guò)程是將充氣壓嘴的出氣臺(tái)階3和墊圈6對(duì)著內(nèi)胎氣門柱的口面，同時(shí)橋式壓板4對(duì)著氣門閥的豎向直桿，再將螺母5套著氣門柱外壁面旋轉(zhuǎn)鎖緊，此時(shí)橋式壓板4頂著氣門閥的豎向直桿使整個(gè)氣門閥向下移動(dòng)壓縮彈簧，從而打開氣門。另一端，用氣筒的氣管套著充氣壓嘴的進(jìn)氣直桿7，氣筒的夾子卡著充氣壓嘴的梯形臺(tái)階8。若下壓氣筒活塞，則氣體通過(guò)充氣壓嘴的通孔2，再經(jīng)過(guò)橋式壓板4兩側(cè)空間，進(jìn)入氣門和內(nèi)胎。問(wèn)題在于若上提氣筒活塞，內(nèi)胎中的氣體會(huì)隨著活塞上提而進(jìn)入氣筒(俗語(yǔ)回氣)，特別是內(nèi)胎中的氣體達(dá)到一定數(shù)量，例如內(nèi)胎飽和氣量的一半，再下壓氣筒活塞(打氣)相當(dāng)費(fèi)力，內(nèi)胎中的氣體越多，繼續(xù)打氣越費(fèi)力，最終也不可能使內(nèi)胎飽和。造成這種現(xiàn)象的原因，就是氣筒活塞下壓和上提時(shí)氣門始終開著，這也是橋式壓板4始終頂著氣門閥豎向直桿的結(jié)果，在這種情況下，只有人力大于內(nèi)胎氣體壓力時(shí)才會(huì)進(jìn)氣。
顯然，上述結(jié)構(gòu)的充氣壓嘴適用于空氣壓縮機(jī)這類具有一定氣壓能夠連續(xù)充氣的裝置。但是在廣大農(nóng)村、集鎮(zhèn)，或者是沒(méi)有機(jī)械充氣設(shè)施，或者是為了節(jié)省開支和方便，需要一種適用于氣筒對(duì)摩托車內(nèi)胎充氣的壓嘴。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的充氣壓嘴在人力充氣過(guò)程中內(nèi)胎產(chǎn)生回氣的不足，本實(shí)用新型提供一種充氣壓嘴，該充氣壓嘴在人力充氣過(guò)程中能夠使進(jìn)入內(nèi)胎的氣體不回到氣筒內(nèi)，從而使人們?cè)诖驓膺^(guò)程中省時(shí)省力并且能夠使內(nèi)胎氣體飽和。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種充氣壓嘴，該充氣壓嘴本體內(nèi)部有一條引導(dǎo)氣體的通孔，通孔起于進(jìn)氣直桿的口面而止于出氣臺(tái)階的口面，該出氣臺(tái)階的直徑與內(nèi)胎氣門柱的直徑相當(dāng)，在出氣臺(tái)階出口四周表面粘接有墊圈，可移動(dòng)的螺母罩著出氣臺(tái)階和墊圈。該充氣壓嘴連接于摩托車內(nèi)胎氣門柱和氣筒氣管之間。下壓氣筒活塞，氣筒產(chǎn)生的氣體經(jīng)過(guò)所述充氣壓嘴的通孔，通暢地進(jìn)入摩托車內(nèi)胎氣門柱，以足夠的沖擊力作用于氣門閥壓縮彈簧打開氣門進(jìn)入內(nèi)胎；上提氣筒活塞，在彈簧力的作用下氣門閥恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)，堵塞氣門，內(nèi)胎中的氣體不能隨著活塞上提而進(jìn)入氣筒。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于本實(shí)用新型充氣壓嘴出氣臺(tái)階口面上沒(méi)有橋式壓板，若下壓氣筒活塞，則氣筒產(chǎn)生的氣體使摩托車內(nèi)胎氣門打開；若上提氣筒活塞，意味著解除作用于氣門閥的壓力，在彈簧力的作用下氣門閥恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)，堵塞氣門，內(nèi)胎中的氣體不能隨著活塞上提而進(jìn)入氣筒。氣筒活塞輪流下壓—上提，氣門閥相應(yīng)下降—上升，氣門相應(yīng)打開—堵塞，如此連續(xù)進(jìn)行，如同用氣筒對(duì)自行車打氣一樣，一般人就能夠完成打氣勞動(dòng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明
圖1和圖2是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1是充氣壓嘴的主視圖。
圖2是
圖1中的A向視圖。
圖3和圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是充氣壓嘴的主視圖。
圖4是圖3中的B向視圖。
圖中，1.充氣壓嘴本體，2.通孔，3.出氣臺(tái)階，4.橋式壓板，5.螺母，6.墊圈，7.進(jìn)氣直桿，8.梯形臺(tái)階。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖3和圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)如
圖1和圖2所示，對(duì)比可知二者在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別僅僅在于有沒(méi)有橋式壓板。本實(shí)用新型充氣壓嘴沒(méi)有橋式壓板(4)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)在安裝和充氣過(guò)程方面的區(qū)別，其中可以看到有沒(méi)有橋式壓板對(duì)使用效果的影響。
在用本實(shí)用新型充氣壓嘴的情況下，當(dāng)充氣壓嘴出氣臺(tái)階(3)和墊圈(6)對(duì)著內(nèi)胎氣門柱的口面，螺母(5)套著氣門柱外壁面旋轉(zhuǎn)鎖緊的時(shí)候，氣門閥仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。氣筒的氣管套著充氣壓嘴的進(jìn)氣直桿(7)，氣筒的夾子卡著充氣壓嘴的梯形臺(tái)階(8)。若下壓氣筒活塞，則氣筒產(chǎn)生的氣體經(jīng)過(guò)充氣壓嘴本體(1)內(nèi)部的通孔2，通暢地進(jìn)入摩托車內(nèi)胎氣門柱，以足夠的沖擊力作用于氣門閥壓縮彈簧打開氣門進(jìn)入內(nèi)胎。若上提氣筒活塞，意味著解除作用于氣門閥的壓力，在彈簧力的作用下氣門閥恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)，堵塞氣門，內(nèi)胎中的氣體不能隨著活塞上提而進(jìn)入氣筒。氣筒活塞輪流下壓—上提，氣門閥相應(yīng)下降—上升，氣門相應(yīng)打開—堵塞，如此連續(xù)進(jìn)行，如同用氣筒對(duì)自行車打氣一樣，氣筒產(chǎn)生的氣體逐漸充滿摩托車內(nèi)胎。
在用氣筒打氣過(guò)程中，氣門閥處于關(guān)閉或打開兩種狀態(tài)，打開氣門的任務(wù)是由氣筒產(chǎn)生的氣體來(lái)完成的，關(guān)閉氣門的任務(wù)是由彈簧來(lái)完成的，充分發(fā)揮了摩托車內(nèi)胎氣門閥的開關(guān)作用。
現(xiàn)有技術(shù)的充氣壓嘴適用于空氣壓縮機(jī)這類具有一定氣壓能夠連續(xù)充氣的裝置。由于設(shè)置有橋式壓板(4)，在打氣過(guò)程中氣門閥始終處于打開狀態(tài)，由于空氣壓縮機(jī)具有規(guī)定的氣壓，能夠頂著摩托車內(nèi)胎的回氣，連續(xù)向摩托車內(nèi)胎充氣。
權(quán)利要求1.一種充氣壓嘴，該充氣壓嘴本體(1)內(nèi)部有一條引導(dǎo)氣體的通孔(2)，該通孔起于進(jìn)氣直桿(7)的口面而止于出氣臺(tái)階(3)的口面，該出氣臺(tái)階的直徑與摩托車內(nèi)胎氣門柱的直徑相當(dāng)，在出氣臺(tái)階出口四周表面粘接有墊圈(6)，可移動(dòng)的螺母(5)罩著出氣臺(tái)階(3)和墊圈(6)。
專利摘要一種能夠使進(jìn)入內(nèi)胎的氣體不回到氣筒內(nèi)，使人們?cè)诖驓膺^(guò)程中省時(shí)省力的充氣壓嘴，本體(1)內(nèi)部有通孔(2)，通孔起于進(jìn)氣直桿(7)的口面而止于出氣臺(tái)階(3)的口面，該出氣臺(tái)階的直徑與內(nèi)胎氣門柱的直徑相當(dāng)，在出氣臺(tái)階出口四周表面粘接有墊圈(6)，可移動(dòng)的螺母(5)罩著出氣臺(tái)階和墊圈。該充氣壓嘴連接于摩托車內(nèi)胎氣門柱和氣筒氣管之間。下壓氣筒活塞，氣筒產(chǎn)生的氣體通暢地進(jìn)入摩托車內(nèi)胎氣門柱，以足夠的沖擊力作用于氣門閥壓縮彈簧打開氣門進(jìn)入內(nèi)胎；上提氣筒活塞，在彈簧力的作用下氣門閥恢復(fù)關(guān)閉狀態(tài)，堵塞氣門，內(nèi)胎中的氣體不能隨著活塞上提而進(jìn)入氣筒。如此連續(xù)進(jìn)行，如同用氣筒對(duì)自行車打氣一樣，一般人就能夠完成打氣勞動(dòng)。
文檔編號(hào)B60C29/06GK2607271SQ0323598
公開日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月22日
發(fā)明者周少基 申請(qǐng)人:周少基