專(zhuān)利名稱(chēng):具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)輪,特別涉及一種具有子、母胎結(jié)構(gòu)而可使前述車(chē)輪在母胎損壞時(shí),仍可以子胎作用來(lái)繼續(xù)運(yùn)行的具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪。
背景技術(shù):
如圖1所示,一種早期自行車(chē)的車(chē)輪組1大致上會(huì)包含有一環(huán)形輪框10、一位在輪框10的中心位置的花轂11、多數(shù)條介在輪框10與花轂11間且拉緊前述兩構(gòu)件的輻絲12,以及一組裝在輪框10上的輪胎組13。其中輪框10具有二個(gè)分別位于輪胎組13兩側(cè)邊的外側(cè)環(huán)壁101,以及一銜接在外側(cè)環(huán)壁101的靠近花轂11的一側(cè)端的連接壁14,而輪胎組13又具有一固定在輪框10的二外側(cè)環(huán)壁101間的內(nèi)胎131以及一包覆在內(nèi)胎131外圍的外胎132。使用此輪框1的方式是在內(nèi)胎131內(nèi)充填空氣,而使內(nèi)胎131得以膨漲且微略地貼靠在外胎132的一內(nèi)壁面,此車(chē)輪組1借著充填在內(nèi)胎131內(nèi)的空氣來(lái)提供承載力,使車(chē)輪組1可以被使用在路面上而旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。上述早期車(chē)輪組1雖然已經(jīng)具備了支撐重量且可以旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的基本功效,惟,一旦有異物穿透外胎132即會(huì)同時(shí)在內(nèi)胎131上形成有孔洞,如此,經(jīng)常導(dǎo)致內(nèi)胎131內(nèi)的空氣由此孔洞往外迅速散逸,雖然內(nèi)胎131內(nèi)的空氣不易經(jīng)由外胎132外泄,但確容易經(jīng)由各輻絲穿設(shè)孔121向外逸出,并使車(chē)輪組1無(wú)法正常工作,有鑒于此,業(yè)界便研發(fā)出一種不需要內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪組。如圖2所示,一種無(wú)內(nèi)胎式車(chē)輪組2是在結(jié)構(gòu)上有所改良,特別是針對(duì)一輪框21與一組裝在此輪框21外圍的輪胎22的設(shè)計(jì),車(chē)輪組2的輪框21乃具有二個(gè)分別位在輪胎22外側(cè)的外側(cè)環(huán)壁211,以及一銜接在外側(cè)環(huán)壁211靠近花轂的一側(cè)端的連接壁212,其中,為了達(dá)到氣密的需求,輪框21更具有一形成在連接壁212的一側(cè)的延伸壁213,同時(shí),以此延伸壁213與二外側(cè)環(huán)壁211共同界定出一充氣空間23,而每一外側(cè)環(huán)壁211具有一形成在遠(yuǎn)離花轂位置且用來(lái)配合輪胎組裝結(jié)合的安裝部216。
此種車(chē)輪組2已不具有內(nèi)胎的的設(shè)計(jì),且必增加延伸壁213的的設(shè)計(jì)來(lái)維持前述充氣空間23的氣密性,而其組裝方法是將論胎22二個(gè)相遠(yuǎn)離的側(cè)端部221合在外側(cè)環(huán)壁211的安裝部216上,再將空氣填充入充氣空間23,使輪胎22可以借由空氣的外擴(kuò)壓力而呈現(xiàn)飽滿(mǎn)、緊張的狀態(tài),如此,車(chē)輪組2即具有乘載力而得以在路面上旋轉(zhuǎn)前進(jìn),同時(shí),車(chē)輪組2不僅具備了承載、旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的基本功效,且當(dāng)異物刺破輪胎22,空氣不會(huì)迅速地由刺破位置快速往外消散,亦即車(chē)輪組2不會(huì)馬上失去運(yùn)作的能力。
顯然無(wú)內(nèi)臺(tái)車(chē)輪組2的設(shè)計(jì)確實(shí)改善了早期車(chē)輪組1不理想處,但在面對(duì)某些情況特別是競(jìng)技場(chǎng)合中,現(xiàn)行車(chē)輪組2仍有不甚理想的地方,例如,當(dāng)車(chē)輪組2的輪胎22與輪框21在運(yùn)作過(guò)程中彼此產(chǎn)生脫離的現(xiàn)象時(shí),亦即輪胎22的端部由安裝部216脫離而產(chǎn)生間隙,充氣空間23內(nèi)的空氣會(huì)由此間隙迅速地散失;又例如,輪胎22產(chǎn)生爆胎的情形時(shí),空氣同樣迅速散失,對(duì)競(jìng)技選手而言,若輪胎22瞬間泄氣而無(wú)法運(yùn)作使用,不僅幾乎沒(méi)有獲勝的機(jī)會(huì),更可能造成意外,由以上述可知,現(xiàn)行車(chē)輪組2在輪胎22與輪框21的設(shè)計(jì)上仍有改進(jìn)的地方,而本實(shí)用新型即是針對(duì)此一課題研究所得。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪,借由其子、母胎結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),使母胎不慎損壞時(shí)仍可以利用子胎所提供的支撐力使車(chē)輪仍可維持運(yùn)作旋轉(zhuǎn)行進(jìn)。
本實(shí)用新型是依以下方案實(shí)施一種具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪,架設(shè)組裝在一花轂外周?chē)?,此?chē)輪包含一環(huán)形輪框、一安裝在此輪框外圍的子胎,以及一安裝在輪框外圍且包圍地設(shè)在子胎的徑向外側(cè)的母胎,其特征在于環(huán)形輪框是以所述花轂為中心軸環(huán)繞且具有兩成對(duì)的外環(huán)形側(cè)壁,以及兩成隊(duì)的內(nèi)環(huán)形側(cè)壁,外環(huán)形側(cè)壁分別位在兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁的外側(cè),外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁分別具有一靠近前述中心軸的徑向內(nèi)端,以及分別具有一遠(yuǎn)離前述中心軸的徑向外端,輪框更具有一設(shè)在各環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端的環(huán)形連接壁,子胎是環(huán)繞在該二內(nèi)環(huán)形側(cè)壁間,且具有一環(huán)形周壁以及一被此周壁包圍的內(nèi)充氣空間,當(dāng)內(nèi)充氣空間充滿(mǎn)空氣時(shí),周壁會(huì)彈性地向外撐靠在鄰近內(nèi)環(huán)形側(cè)壁的徑向外端的區(qū)域,以及,母胎為連接近U形的截面形狀并具有相遠(yuǎn)離的兩結(jié)合端,結(jié)合端是與外環(huán)形側(cè)壁的徑向外端可脫離地結(jié)合,并在母胎與子胎間的界定形成一外充氣空間,當(dāng)此外充氣空間充滿(mǎn)空氣,可將母胎向外撐頂。
下面通過(guò)最佳的實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,附圖中圖1是本實(shí)用新型第一圖是一種早期車(chē)輪組的簡(jiǎn)單示意圖2是一種現(xiàn)行車(chē)輪組的簡(jiǎn)單示意圖;圖3是本實(shí)用新型具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪的一第一較佳實(shí)施例組裝在一花轂外側(cè)的一截面示意圖,其中一外氣嘴與一內(nèi)氣嘴僅為示意狀態(tài);圖4是第一實(shí)施例的局部放大圖,并顯示當(dāng)一母胎損壞時(shí)的情形,且為該外氣嘴與該內(nèi)氣嘴的示意狀態(tài);及圖5是本實(shí)用新型具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪的一第二較佳實(shí)施例的一截面示意圖,且為該外氣嘴與該內(nèi)氣嘴的示意狀態(tài)。
具體實(shí)施方式如圖3所示,本實(shí)用新型的一第一較佳實(shí)施例具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪5的一第一較佳實(shí)施例是架設(shè)組裝在一花轂3外周?chē)?。此?chē)輪5包含一以花轂3為中心軸環(huán)繞的環(huán)形輪框6,以及分別安裝在此輪框6外側(cè)的一母胎71與一子胎72,而在所述花轂3與車(chē)輪5的輪框6間架設(shè)數(shù)組呈拉緊狀態(tài)的輻絲組件4,其中每一輻絲組件4更具有一輻絲41與一與前述輻絲41配合螺固的輻絲鎖頭42。
如圖3、4所示,車(chē)輪5的輪框6具有兩成隊(duì)的外環(huán)形側(cè)壁61,以及兩成隊(duì)的內(nèi)環(huán)形側(cè)壁62,外環(huán)形側(cè)壁61分別位在兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁62的外側(cè)。外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁61、62分別具有一靠近前述中心軸的徑向內(nèi)端611、621,以及分別具有一遠(yuǎn)離中心軸的徑向外端612、622。輪框6更具有一設(shè)在各環(huán)形側(cè)壁61、62的徑向內(nèi)端611、621的環(huán)形連接壁63而所述各輻絲組件4的輻絲鎖頭42即是以花轂3為中心環(huán)繞排列而依序地卡固在此連接壁63上。
車(chē)輪的子胎72具有一環(huán)形周壁721、一被此周壁包圍的內(nèi)充氣空間722,以及一固定在周壁721的預(yù)定位置并與此內(nèi)充氣空間722連通的內(nèi)氣嘴723,可借由充氣設(shè)備(圖未示)經(jīng)此內(nèi)氣嘴723將空氣充入內(nèi)充氣空間722內(nèi),當(dāng)內(nèi)充氣空間722充滿(mǎn)空氣時(shí),周壁721會(huì)彈性地向外撐靠在鄰近內(nèi)環(huán)形側(cè)壁62的徑向外端622的區(qū)域,由于是令內(nèi)氣嘴723乃固定在連接壁63上,而連帶使子胎72亦可與輪框6結(jié)合固定。
車(chē)輪5的母胎71是包圍地設(shè)在子胎72的徑向外側(cè)且連接近U形的截面形狀,母胎71具有相遠(yuǎn)離的兩結(jié)合端711,母胎71的結(jié)合端711是與外環(huán)形側(cè)壁61的徑向外端612可脫離地結(jié)合。
而本實(shí)施例的車(chē)輪5更具有一形成在母胎71與子胎72間的外充氣空間73,且輪框6更具有一固定在連接壁63的預(yù)定位置,且于外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁61、62間的外氣嘴64,借由如前述相同的充氣設(shè)備可將空氣由此外氣嘴64充入外充氣空間72內(nèi),當(dāng)此外充氣空間72充滿(mǎn)空氣時(shí),可將母胎71向外撐頂,且由于子胎72的周壁721被內(nèi)充氣空間722內(nèi)的空氣作用而為彈性外撐的狀態(tài)且緊靠在兩側(cè)壁62上,借此,外充氣空間73內(nèi)的空氣并不會(huì)由兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁62間散逸。
如圖5所示,本實(shí)用新型的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例大致上相同,兩者不同的地方在于第二實(shí)施例的一輪框8的設(shè)計(jì)略不同于輪框6,此輪框8具有間隔設(shè)置的兩外側(cè)環(huán)形側(cè)壁81、兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁82,以及一同時(shí)連接在外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁81、82靠近花轂的一端側(cè)的環(huán)形連接壁83,其中,輪框8更具有一設(shè)在兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁82間的中間延伸壁84,以及兩分別設(shè)在外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁81、82間的側(cè)延伸壁85。
如圖4所示,由以上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可知,一旦當(dāng)母胎71破損,或者其結(jié)合端711自外環(huán)形側(cè)壁61的徑向外端612上脫離時(shí),外充氣空間72內(nèi)的空氣便會(huì)往外散逸消失,此時(shí),車(chē)輪5仍可利用子胎72所提供的支撐力繼續(xù)運(yùn)作行進(jìn),便可減少輪胎損壞對(duì)車(chē)輪5的影響,特別是在競(jìng)技場(chǎng)合中,不僅可避免意外發(fā)生,且選手亦可繼續(xù)完成賽程將車(chē)輪5損壞的影向力降至最低并可繼續(xù)完成賽程,因此,本實(shí)用新型具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪5的設(shè)計(jì)確實(shí)可以借由其子、母胎71、72結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),使子胎72不慎損壞時(shí)仍可以利用母胎71所提供的支撐力使車(chē)輪5仍可維持運(yùn)作來(lái)旋轉(zhuǎn)行進(jìn),而達(dá)預(yù)定的功效。因此,本實(shí)用新型確實(shí)為一新穎、進(jìn)步并可供產(chǎn)業(yè)上利用的具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪。
權(quán)利要求1.一種具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪,架設(shè)組裝在一花轂外周?chē)?,此?chē)輪包含一環(huán)形輪框、一安裝在此輪框外圍的子胎,以及一安裝在輪框外圍且包圍地設(shè)在子胎的徑向外側(cè)的母胎,其特征在于環(huán)形輪框是以所述花轂為中心軸環(huán)繞且具有兩成對(duì)的外環(huán)形側(cè)壁,以及兩成對(duì)的內(nèi)環(huán)形側(cè)壁,外環(huán)形側(cè)壁分別位于兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁的外側(cè),外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁分別具有一靠近前述中心軸的徑向內(nèi)端,以及分別具有一遠(yuǎn)離前述中心軸的徑向外端,輪框更具有一設(shè)在各環(huán)形側(cè)壁徑向內(nèi)端的環(huán)形連接壁,子胎是環(huán)繞在該二內(nèi)環(huán)形側(cè)壁間而安裝在此輪框外圍,且具有一環(huán)形周壁以及一被此周壁包圍的內(nèi)充氣空間,當(dāng)內(nèi)充氣空間充滿(mǎn)空氣時(shí),周壁會(huì)彈性地向外撐靠在鄰近內(nèi)環(huán)形側(cè)壁的徑向外端的區(qū)域,以及,母胎為接近U形的截面形狀并具有相遠(yuǎn)離的兩結(jié)合端,結(jié)合端是與外圍環(huán)形側(cè)壁的徑向外端可脫離地結(jié)合,并在母胎與子胎間的界定形成一外充氣空間,當(dāng)此外充氣空間充滿(mǎn)空氣時(shí),可將母胎向外圍撐頂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪,其特征在于輪框更具有一設(shè)在內(nèi)環(huán)形側(cè)壁間中間延伸壁,以及兩分別設(shè)在外、內(nèi)環(huán)形側(cè)壁間的側(cè)延伸壁。
專(zhuān)利摘要一種具子母胎結(jié)構(gòu)的自行車(chē)車(chē)輪包含一環(huán)行形輪框、一安裝在此輪框外側(cè)的子胎,以及一安裝在輪框外側(cè)且包圍地設(shè)在子胎的徑向外側(cè)的母胎。輪框具有兩外環(huán)形連接壁、兩內(nèi)環(huán)形側(cè)壁以及一軸向設(shè)置的環(huán)形連接壁,子胎具有一環(huán)形周壁以及一被此周壁包圍的內(nèi)充氣空間,當(dāng)內(nèi)充氣空間充滿(mǎn)空氣時(shí),周壁會(huì)彈性地向外撐靠,而母胎為接近U形的截面形狀并在母胎與子胎間的界定形成一外充氣空間,當(dāng)此外充氣空間充滿(mǎn)空氣時(shí),可將母胎向外撐頂。
文檔編號(hào)B60C17/00GK2598779SQ0323626
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2003年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月22日
發(fā)明者陳朝穎 申請(qǐng)人:亞獵士科技股份有限公司