專利名稱：電動空軌飛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種由現代汽車和電動汽車改進而來的電動空軌飛車裝置，不僅無污染、零排放且快速直達節(jié)約土地、舒緩交通的電動空軌飛車。
背景技術：
目前公知的汽車基本都以燃油發(fā)動機為動力，因此其排放污染、石油資源消耗、噪音以及阻塞交通易造成交通事故等方面存在著的局限性和不利因素。目前市場上已有的電動汽車其電氣傳動設備的布置大致可分為純電動汽車和復合動力電動汽車，純電動汽車的電氣傳動設備布置有由單臺電動機，通過減速器及差動齒輪驅動前(或后)輪軸。還有兩臺電動機通過減速器及差動齒輪共同驅動前(或后)輪軸；一臺驅動前輪軸，另一臺驅動后輪軸等多種形式。復合動力電動汽車也有多種形式。但不管哪種形式其性能和價格等各方面都未能達到完善。其車載能源不足，即電源不足成為一個難以解決的核心問題。

發(fā)明內容
為了克服現代汽車和電動汽車車載能不足，以及污染、噪音、消耗石油資源以及阻塞交通等方面的不足，本實用新型提供了一種電動空軌飛車。該電動空軌飛車不僅無污染、無噪音、節(jié)約資源，而且省時、高速、直達、安全，且節(jié)約土地。本實用新型所采用的技術方案是其外形采用魚形外觀結構，并增加升力車翼、導向軌輪系統(tǒng)、限位滾輪系統(tǒng)、電源供電系統(tǒng)并增加輪軌、支架結合車體組成。并改進其轉向系、行車制動系，其結構有輪軌結構和頂吊結構兩種。
輪軌飛車結構由車翼、輪軌、支架、導向滾輪系統(tǒng)、限位滾輪系統(tǒng)和電源供電系統(tǒng)結合車體組成，車翼包括前翼和后翼，輪軌包括輪軌和輪軌支桿、鋪板。支架包括拱形架和支架，導向滾輪系統(tǒng)包括左導向滾輪、右導向滾輪、下限位滾輪、支桿、彈性減振器(和車輪轉向臂連接)。限位滾輪系統(tǒng)包括上限位滾輪、下限位滾輪、固定支桿、彈性減振器(和車體車架或底盤牢固部件連接)。電源供電系統(tǒng)包括線槽、電源線路、絕緣支架、帶導電觸片的連接勾，帶絕緣線圈的電源線(和車體供電裝置連接)，也可用帶導電觸片的滾輪連接在電源線上，接通電源。頂吊結構包括限位滾輪系統(tǒng)、頂吊輪軌、電源供電系統(tǒng)、車翼、限位連桿和導向滾輪系統(tǒng)。
其結構及工作過程是車身兩側為車翼、導向滾輪系統(tǒng)及限位滾輪系統(tǒng)，其中導向滾輪及限位滾輪在輪軌內，輪軌向著車體的一面開槽。輪軌的下面有支桿支撐，支桿下面設有鋪板，便于驅動車輪在上面行駛，支桿和鋪板下面為拱形架和支架。其中導向滾輪系統(tǒng)通過彈性減震器與車體轉向系的轉向臂連接，可省去方向盤和轉向器等部件。由導向滾輪直接控制行車方向，限位滾輪系統(tǒng)與車體底盤或車架牢固部件相連接，起限制車體的作用。電源供電系統(tǒng)的電源線路安裝在輪軌內上端部位的線槽內，由絕緣支架支撐，由帶導電觸片的連接勾連接帶絕緣線圈的電源線與車體內的電機相連接(同時電源線上可并聯一組線路給車體其它用電裝置供電)。其工作過程是由輪軌和支架結構支撐車體，形成空中車道，由于前后翼升力作用，車速越快，車身重量越輕，由于輪軌配有電源供電系統(tǒng)，所以車體采用純電動傳動系統(tǒng)，高速時達到貼軌飛駛，車體導向滾輪系統(tǒng)與車輪轉向臂連接，直接控制車輪行駛方向，限位滾輪系統(tǒng)與車架或車體牢固部件連接，飛駛時限制車體不致脫軌，穩(wěn)定行駛，所以在高速行駛時其軌架結構承受的力很小，所以支架可幾十米，甚至上百米設一對支架，為了節(jié)省土地和不影響地面和路面其它設施。支架的架設地點遠近可調，既可安設在輪軌下，也可在離開輪軌的附近架設，并且支架占地面很小，所以對地面基本不造成影響。由于其傳動采用純電動傳動，所以沒有廢氣排放，沒有污染，并節(jié)約燃油資源。在郊外或其它平坦地區(qū)也可在地面直接安裝輪軌和輪軌支桿，而省去支架，當地面遇到房屋、山丘、溝谷、河流等障礙物時，可架設支架，由于其車翼升力作用，純電動傳動，本身結構簡單等特點，所以可以竄高就低，達到多時、高速、直達等目的。
由于其限位滾輪系統(tǒng)作用，有行駛穩(wěn)定、抗橫風安全性好等特點。所以可加長和加高或采用串接或幾截以公共車或列車連接方式連接，也可以將驅動輪安裝于輪軌內和上限位滾輪達到限位和驅動目的，但車體結構不理想，同時也為了車體便于在無軌地面上行駛和移動，所以采用底輪驅動。為了使車內不帶燃油，并使車體減輕重量和結構更簡單以及減少維修和低造價的特點，可使用簡易自助力行車制動系，也可使用汽車制動系，可根據車體需要而定。自助力簡易行車制動系結構由踏板、壓桿、支點、鋼絲繩、保護管與叉桿、制動塊、支架、焊接在制動底板上的支點、支桿、支桿連接環(huán)，制動塊連接環(huán)與車輪的制動鼓、制動蹄、(制動蹄上焊接或固定堵塊)，磨擦片、支撐銷、制動蹄堵塊等組成，其結構為踏板與壓桿相接，(在壓桿下面為固定支點，電源供電系統(tǒng)連接電機的電源線連接在支點和壓桿上，壓下壓桿時，同時切斷電機電源，電機電源線也可不設在支點和壓桿上，而前單獨安裝開關)，壓桿另一端與鋼絲繩連接，鋼絲繩外有保護管(保護管可與車體相固定)，鋼絲繩與制動底板上的支桿連接，支桿與焊接在制動底板上的支點相連接，制動塊通過制動底板上的支桿安裝在車輪的制動蹄堵塊之間。其工作過程是當行車過程中需要制動時，踩下踏板，壓桿由于支點的杠桿作用，通過鋼絲繩將支桿上提、支桿使制動塊上提與制動鼓接觸，由于制動鼓旋轉將制動塊上的叉桿壓向側面，制動塊受力傾斜，撐開兩側面制動蹄上的堵塊，制動塊等于又形成一個杠桿，制動鼓的側壓力通過制動蹄一側上的堵塊上端成為支點，使制動塊下半截撥開另一側的制動蹄堵塊，因而撐開制動蹄，制動蹄上的磨擦片壓緊制動鼓，使車輪停止或減速運轉，達到停車或減速的目的。制動塊采用下半截空環(huán)結構，使制動塊上重下輕，無法直立，更易制動。
飛車轉向系，由于導向滾輪系統(tǒng)通過彈性減震器與轉向臂連接，導向滾輪通過支桿和轉向臂，控制車輪行駛方向。
傳動系由供電系統(tǒng)電源線連接電動機，通過減速器及差動齒輪，驅動前(或后)輪軸。也可以由兩臺電動機通過減速器及差動齒輪共同驅動前(或后)輪軸等多種形式。(或其它控制方法來驅動車輪)同時也可以串聯一個蓄電池，給電動機供電或并聯一個蓄電池，必要時給電動機供電，也可以用汽車發(fā)動機和汽車傳動系。
在路面上有障礙物時可架設支架，為了節(jié)約土地支架不必在一條線上，可稍遠也可直接在輪軌下，但輪軌需基本在一條直線上。
線槽電源線路上應配送適合電動飛車的電流電壓，為了減小磨擦，，所以也可以用帶導電角片的連接滾輪(或連接勾)將線路與飛車電源接通。
起動，應低速起動，為增加運輸量，車體可加長或串接，由一臺或多臺減速器(或其它電氣控制方法)控制。
到達目的地后，車站應制成環(huán)形車站，使車可由另一個回路返回。
本實用新型的有益效果是不僅無噪音、無污染，解決了交通阻塞和易造成交通事故以及車載能源不足的問題，而且省時、高速、直達且節(jié)約土地。


(圖1)電動飛車與輪軌和支架結構圖1.輪軌2.導向滾輪3.前限位滾輪4.后限位滾輪5.車燈6.車窗玻璃7.電源線路8.電源線槽內的絕緣支架9.車翼10.車門11.拱形架12.主支架13.地面(圖2)限位滾輪及電源線槽結構圖1.電源線路2.導電觸片3.硬質絕緣連接勾4.固定在線槽上的絕緣支架5.帶絕緣線圈的電源線6.線槽7.上限位滾輪8.下限位滾輪9.限位滾輪的支桿10.彈性減振器11.輪軌(圖3)導向滾輪與車輪向臂連接結構圖1.左滾輪2.右滾輪3.支桿4.輪軌5.彈性減振器阻塊6.焊接在外管上的堵環(huán)7.壓縮彈簧8.下堵塊9.外管10.轉向臂
(圖4)頂吊結構飛車與輪軌連接結構圖1.輪軌2.電源線3.(右)限位滾輪4.上限位滾輪5.帶絕緣層的導電觸片滾輪6.帶絕緣線圈的電源線7.限位連桿8.限位系統(tǒng)支桿9.右支桿10.左支桿11.下限位滾輪12.左限位滾輪13.右限位滾輪14.支桿15.車燈16.車窗玻璃17.導向輪軌18.車翼19.車門20.支架21.路面(圖5)頂吊結構飛車導向輪軌與前輪線轉向臂連接結構圖1.右限位滾輪2.左限位滾輪3.下限位滾輪4.墊塊5.導向輪軌6.導向滾輪支桿7.內桿堵塊8.焊接在外管上的堵環(huán)9.壓縮彈簧10.堵塊11.右車輪轉向臂12.左車輪轉向臂(圖6)彈性減振器結構圖1.堵塊2.焊接在外管上的堵環(huán)3.壓縮彈簧4.堵塊5.外管6.內支桿(圖7)飛車行車制動系結構圖1.踏板2.壓桿3.焊接在車體上的支點4.焊在車體上的保護管5.鋼絲繩6.制動鼓7.磨擦片8.制動蹄9.支撐銷10.制動蹄上的堵塊11.制動塊12.復位彈簧13.制動底板14.支點上的電源線導電觸片15.壓縮彈簧16.連接電機的電源線(圖8)行車制動系制動塊結構圖1.叉桿2.制動塊3.空環(huán)部分4.支架5.焊接在制動底板上的支點6.支桿7.支桿連接環(huán)8.制動塊連接環(huán)9.鋼絲繩(圖9)車翼正面圖1.翼身2.翼梢(圖10)線槽內電源供電系統(tǒng)的連接滾輪代替連接勾結構圖1.電源線路2.帶導電材料的滾輪3.固定在連接勾上的導電觸片4.導電固定軸5.硬質絕緣連接勾6.帶絕緣線圈的電源線具體實施方式
在(圖1)中輪軌(1)向車體的一面開槽，輪軌(1)下面為輪軌支桿和鋪板，導向滾輪(2)、前限位滾輪(3)、后限位滾輪(4)分別在車體的兩側，導向滾輪系統(tǒng)通過彈性減震器與車體轉向系的轉向臂連接，前限位滾輪系統(tǒng)及后限位滾輪系統(tǒng)通過彈性減震器與車體底盤或車體牢固部件連接(與車行駛方向一致)，限制在兩側輪軌內，車燈(5)、車窗玻璃(6)、車翼(9)、車門(10)分別安裝在車體表面，電源線路(7)安裝在輪軌上端的線槽內，由電源線槽內的絕緣支架(8)支撐，電源線路(7)通過帶導電觸片的連接勾及帶絕緣線圈的電源線與車體用電的電機及其它用電裝置接通)。拱形架(11)支撐著輪軌(1)下的輪軌支桿和鋪板，主支架(12)安裝在地面(13)上，支撐著拱形架(11)、支桿、鋪板和輪軌(1)形成行車通道。
在(圖2)中在線槽(6)內連接絕緣支架(4)，絕緣支架(4)支撐著電源線路(1)，導電觸片(2)固定在硬質絕緣連接勾(3)內，導電觸片(2)連接帶絕緣線圈的電源線(5)，輪軌(1)內的(兩個)上限位滾輪(7)和下限位滾輪(8)通過限位滾輪的支桿(9)連接，限位滾輪的支桿(9)連接彈性減震器(10)(與車體底盤或車體牢固部件相固定)。
在圖(3)中，輪軌(4)內的左滾輪(1)和右滾輪(2)通過滾輪支桿(3)相連接，彈性減震器的阻塊(5)和下阻塊(8)由一根內桿連接，內桿伸出下阻塊(8)的部分同時連接汽車轉向系的轉向臂(10)，內桿外套壓縮彈簧(7)，焊接在外管(9)上的堵環(huán)(6)卡在壓縮彈簧(7)的上端，由彈性減震器的阻塊(5)限制，當車體因不平衡而受壓時會將力作用于兩阻塊間的壓縮彈簧(7)，壓縮彈簧(7)因焊接在外管(9)上的堵環(huán)(6)的限制而受壓收縮，將壓力消減。
在(圖10)中線槽內的電源線路(1)(由絕緣支架支撐，絕緣支架可間隔一段線路架一組)，帶導電觸片的滾輪(2)由導電固定軸(4)連接，導電固定軸(4)同時連接導電觸片(3)和硬質絕緣連接勾(5)，導電觸片(3)連接電源線(6)(電源線(6)與車內的電機連接，也可以同時并聯一組線路與其它用電裝置連接，在行駛時，連接滾輪在電源線路(1)上滑移或滾動，為了減小磨擦，所以可以用帶導電觸片的連接滾輪來代替連接勾，這樣電源線路(1)的電流通過帶導電觸片的滾輪(2)和導電觸片(3)，傳給電源線(6)，給車內用電裝置供電)。
權利要求1.一種電動空軌飛車，由現代汽車和電動汽車改進而來，其特征是在車身兩側增加車翼、導向滾輪系統(tǒng)、限位滾輪系統(tǒng)，導向滾輪系統(tǒng)在車體兩側，由滾輪支桿連接，支桿通過彈性減震器與車體轉向系的轉向臂連接，限位滾輪系統(tǒng)由限位滾輪支桿連接，通過彈性減震器與車體牢固部件連接，輪軌向車身的一面開槽，車體的導向滾輪系統(tǒng)、限位滾輪系統(tǒng)限制在輪軌內，一側的輪軌頂端安裝有線槽，絕緣支架固定在線槽內，線槽內電源線路由絕緣支架支撐，帶導電觸片的連接勾(或連接滾輪)連接在電源線路上，連接勾連接帶絕緣線圈的電源線，電源線與車體的電機連接(同時可并聯一組線路與車體其它用電裝置)，輪軌下為輪軌支桿，支桿與鋪板連接，支桿與鋪板下為拱型架，由地面上的主支架支撐。
2.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是輪軌結構為輪軌向車體的一面開槽，由輪軌支桿支撐。
3.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是導向滾輪系統(tǒng)結構為導向滾輪由導向滾輪支桿連接，支桿(通過彈性減震器)與轉向系的轉向臂連接。
4.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是限位滾輪結構由限位滾輪和下限位滾輪由支桿連接，支桿(通過彈性減震器)與車體底盤或牢固部件連接。
5.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是車翼由翼身和翼梢組成，安裝在車體兩側。
6.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是電源供電系統(tǒng)的線槽結構，線槽內固定有絕緣支架(絕緣支架支撐電源線路)。
7.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是制動塊結構為安裝在制動蹄堵塊之間，下有支點(未受力時與制動鼓不相接)。
8.根據權利要求1所述的電動空軌飛車其特征是鋪板與輪軌的支桿連接(支桿支撐輪軌)。
專利摘要電動空軌飛車，由現代汽車和電動汽車改進而來，采用魚形外觀結構，并增加車翼、導向滾輪系統(tǒng)，限位滾輪系統(tǒng)。與輪軌、支架及電源供電系統(tǒng)結合車體組成，采用純電動傳動，由輪軌和支架撐車體，形成空中車道，由于車翼升力作用，車速越快，其本身重量越輕，高速時達到貼軌飛駛，導向滾輪與車體轉向系的轉向臂連接，控制方向，限位滾輪限制在輪軌內，使車體不脫軌，穩(wěn)定行駛，因為行駛時支架受力限小，所以支架遠近可調，達到節(jié)約土地，舒緩交通，省時、高速、直達、無污染，無噪音等目的。
文檔編號B60M7/00GK2630033SQ03236390
公開日2004年8月4日 申請日期2003年1月21日 優(yōu)先權日2003年1月21日
發(fā)明者范智忠 申請人:范智忠