專利名稱：摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車倒檔操縱機(jī)構(gòu)，特別是三輪和四輪摩托車的限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前許多三輪和四輪摩托車由于受發(fā)動機(jī)的限制沒有倒檔功能，即使具有倒檔功能卻沒有限速倒檔的功能，這樣摩托車在實(shí)際駕駛操作中，駕駛員容易在摩托車處于高速檔位時誤進(jìn)行倒檔操作，這樣極易造成安全事故，故目前具有倒檔功能的三輪和四輪摩托車存在著極大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，使三輪摩托車和四輪摩托車只有在低速檔位時才能進(jìn)行倒檔，以避免駕駛員在摩托車高速檔位時誤進(jìn)行倒檔操作。
本實(shí)用新型所述的摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，包括倒檔限速部分和倒檔操作部分，倒檔操作部分由固定座和以銷與其鉸接的操縱桿構(gòu)成；倒檔限速部分由一帶導(dǎo)管的基座、一沿直線方向滑動的滑塊、位于導(dǎo)管內(nèi)的推桿和壓力彈簧，以及用銷餃接在基座上的拐臂構(gòu)成，其中位于導(dǎo)管內(nèi)的壓力彈簧套在推桿上，其兩端分別作用在導(dǎo)管和推桿的端面，推桿的下端與拐臂一端鉸接，滑塊安裝在基座底部，其上開設(shè)有凹坑，拐臂另一端嵌在凹坑中，滑塊一端通過連接桿與操縱桿下端連接，其中操縱桿下端與連接桿鉸接。
在倒檔操作部分的固定座頂部，開設(shè)有“凹”字形通槽，操縱桿位于該通槽中并可在槽中移動。
將該限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)的倒檔限速部分安裝在發(fā)動機(jī)換檔臂正下方，并使推桿頂端與摩托車處于空檔時的發(fā)動機(jī)換檔臂接觸；將滑塊一端用連桿與摩托車倒檔裝置的撥叉連接；需倒檔時，將發(fā)動機(jī)換檔臂從空檔下壓換至低速一檔位置，則推桿下移帶動拐臂繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，從而使拐臂一端從滑塊上凹坑處脫出與滑塊分離，此時即可推動操縱桿進(jìn)行倒檔。
本實(shí)用新型所述的操縱機(jī)構(gòu)由于僅在發(fā)動機(jī)換檔臂從空檔換至低速一檔時，操縱桿才能進(jìn)行倒檔操作，而駕駛員在摩托車處于高檔位時根本無法進(jìn)行倒檔操作，故不會發(fā)生駕駛員在摩托車高速時誤操作倒檔的情況，徹底消除了摩托車在倒檔時存在的安全隱患，提高了摩托車的安全性能；該限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適用于具有帶換檔臂發(fā)動機(jī)的摩托車。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)一種具體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為圖1中固定座的A向示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，該摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)包括倒檔限速部分和倒檔操作部分，倒檔操作部分由固定座1和以銷3與其鉸接的操縱桿2構(gòu)成，固定座1頂部開設(shè)有“凹”字形通槽15，操縱桿2下部分位于固定座1內(nèi)部，其上部分露出在固定座1頂部，操縱桿2位于該通槽15中并可在槽中移動，并可在操作中根據(jù)需要將操縱桿2卡定在“凹”字形通槽15的兩邊槽16中。倒檔限速部分由一帶垂直導(dǎo)管7的基座11、一沿直線方向滑動的滑塊12、位于導(dǎo)管7內(nèi)的推桿6和壓力彈簧8，以及用銷10餃接在基座11上的拐臂9構(gòu)成，其中推桿6與導(dǎo)管7間隙配合，并可沿軸向上下移動，壓力彈簧8套在推桿6上，并處于壓縮狀態(tài)，其兩端分別作用在導(dǎo)管7的內(nèi)端面和推桿6端面；拐臂9為“7”字形，其一端與推桿6的下端鉸接；滑塊12安裝在基座11底部，并可在基座11底部上沿直線移動，其上開設(shè)有凹坑14，拐臂9的另一端嵌在凹坑9中，滑塊12一端通過連接桿4與操縱桿2下端連接，其中操縱桿2下端與連接桿4鉸接。
將該摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)的倒檔限速部分安裝在發(fā)動機(jī)換檔臂5正下方，并使推桿6頂端與摩托車處于空檔時的發(fā)動機(jī)換檔臂5接觸；將滑塊12一端用連桿13與摩托車倒檔裝置的撥叉連接。在摩托車處于空檔位時，基座導(dǎo)管7內(nèi)的壓力彈簧8處于壓縮狀態(tài)，對其內(nèi)的推桿6有一向上的推力，而由于與推桿6下端鉸接的拐臂9一端嵌在滑塊12上的凹坑14中，這樣一方面阻止了推桿6向上的移動，另一方面又阻止了滑塊12相對于基座11的直線運(yùn)動，故此時操縱桿2不能操作，摩托車無法倒檔。當(dāng)發(fā)動機(jī)換檔臂5從空檔下壓換至低速一檔位置即圖1中5′位置時，此過程推桿6下移至6′位置，帶動拐臂9繞其鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動至9′位置，從而使拐臂9一端從滑塊12上凹坑14處脫出與滑塊12分離，此時即可推動操縱桿2至2′位置進(jìn)行倒檔。
權(quán)利要求1.一種摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于包括倒檔限速部分和倒檔操作部分，倒檔操作部分由固定座(1)和以銷(3)與其鉸接的操縱桿(2)構(gòu)成；倒檔限速部分由一帶導(dǎo)管(7)的基座(11)、一沿直線方向滑動的滑塊(12)、位于導(dǎo)管內(nèi)的推桿(6)和壓力彈簧(8)，以及用銷(10)餃接在基座上的拐臂(9)構(gòu)成，其中位于導(dǎo)管內(nèi)的壓力彈簧套在推桿上，其兩端分別作用在導(dǎo)管和推桿的端面，推桿的下端與拐臂一端鉸接，滑塊安裝在基座底部，其上開設(shè)有凹坑(14)，拐臂另一端嵌在凹坑中，滑塊一端通過連接桿(4)與操縱桿下端連接，其中操縱桿下端與連接桿(4)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于在倒檔操作部分的固定座頂部，開設(shè)有“凹”字形通槽(15)，操縱桿位于該通槽中并可在槽中移動。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車倒檔操縱機(jī)構(gòu)，特別是三輪和四輪摩托車的限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)。包括倒檔限速部分和倒檔操作部分，倒檔操作部分由固定座和以銷與其鉸接的操縱桿構(gòu)成；倒檔限速部分由一帶導(dǎo)管的基座、一沿直線方向滑動的滑塊、位于導(dǎo)管內(nèi)的推桿和壓力彈簧，以及用銷餃接在基座上的拐臂構(gòu)成。該限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)不會發(fā)生駕駛員在摩托車高速時誤操作倒檔的情況，徹底消除了摩托車在倒檔時存在的安全隱患，提高了摩托車的安全性能；該限速倒檔操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適用于具有帶換檔臂發(fā)動機(jī)的摩托車。
文檔編號B60K20/00GK2640815SQ03250029
公開日2004年9月15日 申請日期2003年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者馮孝奎, 陳三林 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司