專利名稱：軸距可調(diào)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸距可調(diào)汽車，是一種軸距可以由駕駛員主動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于大、中型客車、貨車、大型轎車及越野車、賽車。
背景技術(shù)：
目前的汽車研究都在致力于汽車加速、平穩(wěn)及越野等方面性能的提高。然而，目前的軸距固定式汽車(除四輪驅(qū)動(dòng))在起步加速時(shí)受地面附著系數(shù)的制約而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到充分地發(fā)揮，從而影響了起步低速階段的加速性能。此外，軸距固定式汽車的越野性能、爬坡性能(除四輪驅(qū)動(dòng)型)及平穩(wěn)性能也有進(jìn)一步提升的余地?，F(xiàn)有技術(shù)中，有一種專利號(hào)為87213743、名稱為可變軸距式汽車，該專利技術(shù)所公開的技術(shù)方案是涉及一種載貨汽車，其特征是汽車大梁由活動(dòng)套疊在一起的內(nèi)套梁和外套梁構(gòu)成，外套梁的端部固定有壓力傳動(dòng)缸座，內(nèi)套梁上固定有缸支架，壓力傳動(dòng)缸的缸體安裝于缸座上，缸推桿的一端與活塞連接，密封于缸體之中，缸推桿的另一端裝在缸支架上。壓力傳動(dòng)缸把內(nèi)套梁從外套梁上推出，從而使車架變長(zhǎng)，改變軸距。其缺點(diǎn)在于該方案是通過改變汽車大梁及車廂的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)軸距改變，故改變量大，且采用壓力傳動(dòng)缸式傳力裝置，故反應(yīng)速度慢，不能滿足軸距即時(shí)改變的要求；此外，該方案涉及的是一種載重貨車，適用范圍也很狹窄。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種能提高汽車的起步加速性能、爬坡性能、越野性能、平衡性及制動(dòng)性能的軸距可調(diào)汽車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是所述的軸距可調(diào)汽車，它包括有車身，動(dòng)力系統(tǒng)，行走系統(tǒng)，操作系統(tǒng)；所述行走系統(tǒng)有一個(gè)用于調(diào)節(jié)前輪軸與后輪軸距離的輪距調(diào)節(jié)裝置，它包括一個(gè)同是汽車大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滾動(dòng)的支承輪，一套與支承輪的支承軸活動(dòng)連接的支承柱，該支承柱安裝在汽車后橋上；所述的槽形架的橫截面為倒U形，U形兩側(cè)壁各有一道長(zhǎng)縫，支承輪的支承軸穿出該長(zhǎng)縫而固定在支承柱上端上；支承柱的上端內(nèi)側(cè)面固定有能通過支承柱使半軸、后橋沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座，該螺母座內(nèi)有一個(gè)由傳動(dòng)螺母與絲桿構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，其中絲桿的一端與傳動(dòng)箱連接，另一端與大梁活動(dòng)連接并定位；所述的傳動(dòng)箱輸入軸與電機(jī)連接，車輪傳動(dòng)軸與集成箱活動(dòng)連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于1、可通過調(diào)節(jié)軸荷來改變其最大起步加速度，而軸荷的改變又通過改變軸距來實(shí)現(xiàn)。
2、提高汽車的爬坡性能。在爬坡時(shí)通過減小軸距增大爬坡的坡度。
3、提高汽車的可駕駛性。汽車在高速行駛時(shí)，將后軸后移，可增大前軸的軸荷，故而提高汽車的可駕駛性。
4、提高汽車的平穩(wěn)性。在汽車的正常行駛中，當(dāng)后輪遇一較大障礙物，此時(shí)，后輪的小幅度后移可明顯增大緩沖時(shí)間，可使車身的振動(dòng)強(qiáng)度減小。
5、在汽車遇泥濘小坑而后輪打滑時(shí)，對(duì)于普通汽車只得用填坑或用力推車的方法才能越過泥坑，而對(duì)于后軸可調(diào)動(dòng)的汽車，則可通過只運(yùn)動(dòng)后輪，使車身不動(dòng)，從而使后輪“趟”過泥坑而繼續(xù)前行。
6、在汽車制動(dòng)時(shí)后軸前移，可減小后輪抱死的可能性，還增大了后輪的制動(dòng)距離，從而可減小車身的制動(dòng)移動(dòng)距離。
7、提高汽車下坡時(shí)的穩(wěn)定性。軸距大的車的整個(gè)車身振蕩較小，即可提高其穩(wěn)定性。
8、減小汽車的振動(dòng)強(qiáng)度。由車速、軸距和振動(dòng)強(qiáng)度三個(gè)因子組成三維坐標(biāo)曲面，可通過調(diào)節(jié)軸距和速度間的關(guān)系達(dá)到較好的的乘坐穩(wěn)定性。


圖1為后橋移動(dòng)型汽車的車架以下部位的俯視圖，圖2為圖1虛線框內(nèi)沿箭頭所示方向的正視兼局部剖視圖。
圖3為圖2中標(biāo)記為10的部件詳圖；圖4為圖2中的A-A剖視圖。虛線框內(nèi)沿箭頭所示方向的正視兼局總剖視圖。
圖5為汽車局部剖視圖。
圖1---5中1-輪距調(diào)節(jié)裝置、2-后輪、3-車輪傳動(dòng)軸、4-電機(jī)、5-傳動(dòng)箱、6-槽形架、7-螺母座、8-絲桿、9-支承輪、10-傳動(dòng)螺母、11-緩沖簧、12-支承柱、13-半軸、14-后橋、15-前輪、16-大梁、17-電機(jī)傳動(dòng)軸、18-支承輪的支承軸、19-集成箱、20-長(zhǎng)縫、21-車身、22-動(dòng)力系統(tǒng)、23-行走系統(tǒng)、24-操縱系統(tǒng)、25-前輪軸、26-后輪軸。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如下如圖1-5所示是一種軸距可調(diào)汽車的實(shí)施例，它有一個(gè)車身21，動(dòng)力系統(tǒng)22，行走系統(tǒng)23，操作系統(tǒng)24；還有照明系統(tǒng)，所述行走系統(tǒng)有一個(gè)用于調(diào)節(jié)前輪軸25與后輪軸26距離的輪距調(diào)節(jié)裝置1；該輪距調(diào)節(jié)裝置1有一個(gè)同是汽車大梁16一部分的槽形架6，位于車身的后部；一套能在槽形架6中前后滾動(dòng)的支承輪9，一般在左、右槽形架中各有兩個(gè)支承輪；一套與支承輪9的支承軸18活動(dòng)連接的支承柱12，所述一套是左、右槽形架各活動(dòng)連接有一個(gè)支承柱；該支承柱12安裝在汽車后橋14上；所述的槽形架6的橫截面為倒U形，U形兩側(cè)壁各有一道長(zhǎng)縫20，支承輪9的支承軸18穿出該長(zhǎng)縫20而固定在支承柱12上端上；支承柱12的上端內(nèi)側(cè)面固定有能通過支承柱12使半軸13、后橋14沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座7，該螺母座7內(nèi)有一個(gè)由傳動(dòng)螺母10與絲桿8構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，其中絲桿8的一端與傳動(dòng)箱5連接，另一端與大梁16活動(dòng)連接定位；所述傳動(dòng)箱5的輸入軸與電機(jī)4連接，車輪傳動(dòng)軸3與集成箱19活動(dòng)連接。所述的電機(jī)4通過電機(jī)傳動(dòng)軸17將傳動(dòng)力矩傳遞給絲桿8，因絲桿8與傳動(dòng)螺母10構(gòu)成傳動(dòng)副，而螺母10固定在槽形架6的內(nèi)側(cè)上，絲桿8的另一端與大梁16通過軸承活動(dòng)連接并通過軸承固定座該定位在大梁16上，螺母10即將其自身的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩轉(zhuǎn)變?yōu)槁菽冈谲嚿砜v向水平移動(dòng)慣量，該傳動(dòng)螺母10進(jìn)而帶動(dòng)支承軸柱12運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)后橋運(yùn)動(dòng)改變汽車軸距，此時(shí)車輪傳動(dòng)軸在后橋帶動(dòng)下改變長(zhǎng)度；為使傳動(dòng)對(duì)稱、平穩(wěn)，絲桿8與傳動(dòng)螺母10所構(gòu)成的傳動(dòng)副有兩副，分別安裝在槽形架6兩側(cè)壁上。
本實(shí)用新型上述實(shí)施例的附加技術(shù)特征為為減小震動(dòng)，支承輪9的外表面裹有高強(qiáng)度彈性橡膠，其兩側(cè)的支承軸18穿過槽形架6兩側(cè)壁的長(zhǎng)縫20并固定在支承柱12的上端；為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)地改變汽車軸距，螺母座7內(nèi)有能使傳動(dòng)螺母10向螺母座7傳遞緩沖作用力的緩沖簧11；為使車輪傳動(dòng)軸3適應(yīng)車距的改變，所述的車輪傳動(dòng)軸3與集成箱19以花鍵軸活動(dòng)連接，以便保證車輪傳動(dòng)軸3能伸能縮；為使調(diào)節(jié)車軸距離的操作迅速和實(shí)現(xiàn)電控，電機(jī)4選用能正、反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。
權(quán)利要求1.一種軸距可調(diào)汽車，它包括有車身(21)，動(dòng)力系統(tǒng)(22)，行走系統(tǒng)(23)，操作系統(tǒng)(24)；其特征在于，所述行走系統(tǒng)有一個(gè)用于調(diào)節(jié)前輪軸(25)與后輪軸(26)距離的輪距調(diào)節(jié)裝置(1)，它包括一個(gè)同是汽車大梁(16)一部分的槽形架(6)，一套能在槽形架(6)中前后滾動(dòng)的支承輪(9)，一套與支承輪(9)的支承軸(18)活動(dòng)連接的支承柱(12)，該支承柱(12)安裝在汽車后橋(14)上；所述的槽形架(6)的橫截面為倒U形，U形兩側(cè)壁各有一道長(zhǎng)縫(20)，支承輪(9)的支承軸(18)穿出該長(zhǎng)縫(20)而固定在支承柱(12)上端上；支承柱(12)的上端內(nèi)側(cè)面固定有能通過支承柱(12)使半軸(13)、后橋(14)沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座(7)，該螺母座(7)內(nèi)有一個(gè)由傳動(dòng)螺母(10)與絲桿(8)構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，其中絲桿(8)的一端與傳動(dòng)箱(5)連接，另一端與大梁(16)活動(dòng)連接并定位；所述的傳動(dòng)箱(5)輸入軸與電機(jī)(4)連接，車輪傳動(dòng)軸(3)與集成箱(19)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述的支承輪(9)的外表面裹有高強(qiáng)度彈性橡膠，其兩側(cè)的支承軸(18)穿過槽形架(6)兩側(cè)壁的長(zhǎng)縫(20)并固定在支承柱(12)的上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，螺母座(7)內(nèi)有能使傳動(dòng)螺母(10)向螺母座(7)傳遞緩沖作用力的緩沖簧(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述的車輪傳動(dòng)軸(3)與集成箱(19)以花鍵軸活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述的電機(jī)(4)是能正、反兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軸距可調(diào)汽車，特別適用于大、中型客車、貨車、大型轎車及越野車、賽車。它包括有車身，動(dòng)力系統(tǒng)，行走系統(tǒng)，操作系統(tǒng)；所述行走系統(tǒng)有一個(gè)用于調(diào)節(jié)前輪軸與后輪軸距離的輪距調(diào)節(jié)裝置，它包括一個(gè)同是汽車大梁一部分的槽形架，一套能在槽形架中前后滾動(dòng)的支承輪，一套與支承輪的支承軸活動(dòng)連接的支承柱，該支承柱安裝在汽車后橋上；支承柱的上端內(nèi)側(cè)面固定有能通過支承柱使半軸、后橋沿車身前后方向平動(dòng)的螺母座，該螺母座由傳動(dòng)螺母與絲桿構(gòu)成的螺紋傳動(dòng)副，另一端與大梁活動(dòng)連接并定位。本實(shí)用新型能提高汽車的起步加速、爬坡、越野、平衡及制動(dòng)等性能。
文檔編號(hào)B60P1/00GK2625200SQ0325448
公開日2004年7月14日 申請(qǐng)日期2003年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月17日
發(fā)明者曾令斌 申請(qǐng)人:武漢大學(xué)