專利名稱：汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)高等級(jí)公路的增多，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢(shì)的大噸位、長(zhǎng)軸距載貨汽車及掛車也在逐年增加，同時(shí)帶來的重大交通事故也越來越突出。據(jù)國家有關(guān)部門分折，我國每年數(shù)以萬計(jì)的重大交通事故中有三成以上是出于制動(dòng)時(shí)間滯后造成的。據(jù)浙江省高速公路交警支隊(duì)對(duì)滬杭甬高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)顯示，“三軸以上的半掛車對(duì)行車安全的危害性最明顯”。國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676規(guī)定，自2003年10月1日起M3類大客車、N3類載貨汽車及O4類掛車必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和自動(dòng)間隙調(diào)整臂。但實(shí)踐表明，對(duì)于長(zhǎng)軸距的氣壓制動(dòng)車輛，即使安裝了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)間隙調(diào)整臂仍然不能較好地保證行車安全，對(duì)高速行駛的長(zhǎng)軸距車輛，氣壓制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間滯后問題仍然是主要問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述長(zhǎng)軸距車輛的氣壓制動(dòng)反映時(shí)間滯后的問題，提供一種能使各車輪同步制動(dòng)的汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型為汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置，為達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型由汽車制動(dòng)閥組成，汽車制動(dòng)閥通過制動(dòng)管路分別與設(shè)于前車轎上的制動(dòng)氣室、及設(shè)于后車轎上的彈簧制動(dòng)氣室相連通。所述的汽車制動(dòng)閥上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)達(dá)角傳感器，并連接電子控制器(ECU)。所述的電子控制器(ECU)主要由輸入信號(hào)處理電路和輸出驅(qū)動(dòng)電路所組成。電子控制器(ECU)的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎上的電磁比例繼動(dòng)閥，該閥至少有兩個(gè)出氣口，分別控制車轎左右車輪的制動(dòng)，電磁比例繼動(dòng)閥還分別設(shè)有儲(chǔ)氣筒，與空壓機(jī)相連。本實(shí)用新型電子控制器(ECU)還可與在車轎上設(shè)置的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)配合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)和積極效果。(1)、本實(shí)用新型是一種全新的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，它最大限度地解決了氣壓制動(dòng)系統(tǒng)固有的反應(yīng)滯后的問題，即使對(duì)長(zhǎng)軸距的全掛車和半掛車也能實(shí)現(xiàn)各車輪的同步制動(dòng)。該系統(tǒng)用一個(gè)角位移傳感器采用冗余度原理來認(rèn)準(zhǔn)制動(dòng)踏板的位置，并產(chǎn)生一個(gè)與踏板位置比例變化的電信號(hào)，該電信號(hào)經(jīng)濾波信整形后控制功率放大器，最終驅(qū)動(dòng)安裝于車輪附近的集成了氣壓繼動(dòng)閥和電磁比例閥的氣壓調(diào)節(jié)模塊，該設(shè)計(jì)以電的傳輸速度取化了氣壓的傳輸，從而解決了現(xiàn)有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間滯后的問題。本實(shí)用新型即使在電子控制部份完全失效的情況下，也能完成常規(guī)制動(dòng)功能，同時(shí)能通過自檢，發(fā)現(xiàn)故障，并采用閃爍代碼告知駕駛員，小心駕駛并盡快修復(fù)。(2)、本實(shí)用新型簡(jiǎn)便易行，不需對(duì)汽車制動(dòng)管路進(jìn)行改造，在現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，添加制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)角傳感器和更換氣壓調(diào)節(jié)模塊即可完成，具有成本低、效果顯著的特點(diǎn)。(3)、改善制動(dòng)穩(wěn)定性。目前許多有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員采用按后、中、前軸依次人為放大制動(dòng)器間隙的方法，但卻明顯加大了制動(dòng)距離，在滿載高速行車條件下非常危險(xiǎn)。汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置是解決該問題的理想方法，配合ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)間隙調(diào)整臂使用，ABS控制程序以輪減速度和滑移率為主控制門限，不但可以增加行車安全，而且可以實(shí)現(xiàn)掛車聯(lián)接處最小的制動(dòng)沖擊力，平穩(wěn)的制動(dòng)過程將保證運(yùn)送貨物的安全。
本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例帶ABS功能的電氣控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的輸入信號(hào)處理電路圖。
圖4為本實(shí)用新型的輸出驅(qū)動(dòng)電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型由汽車制動(dòng)閥2組成，汽車制動(dòng)閥2通過制動(dòng)管路5分別與設(shè)于前車轎11上的制動(dòng)氣室10、及設(shè)于后車轎7上的彈簧制動(dòng)氣室6相連通。所述的汽車制動(dòng)閥2上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)角傳感器3，并連接電子控制器(ECU)4，電子控制器(ECU)4的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎11、7上的電磁比例繼動(dòng)閥12、8，該閥至少有兩個(gè)出氣口，分別控制車轎左右車輪的制動(dòng)，電磁比例繼動(dòng)閥12、8上分別設(shè)有儲(chǔ)氣筒13、9，與空壓機(jī)1相連。
如圖2所示，車轎11、7上分別設(shè)有ABS電磁閥14、15，在前車轎11上，ABS電磁閥14被分別置于電磁比例繼動(dòng)閥12和制動(dòng)氣室11之間，在后車轎7上，ABS電磁閥15被分別置于電磁比例繼動(dòng)閥9和彈簧制動(dòng)氣室6之間。
如圖3所示，輸入信號(hào)處理電路由連接轉(zhuǎn)角傳感器3的濾波部份16和整形部份17所組成。
如圖4所示，輸出驅(qū)動(dòng)電路的一端與輸入信號(hào)處理電路相連，另一端與電磁比例繼動(dòng)閥12上的線圈相接，電源采用24V車載電源。
本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
權(quán)利要求1.一種汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置，由汽車制動(dòng)閥(2)組成，汽車制動(dòng)閥(2)通過制動(dòng)管路(5)分別與設(shè)于前車轎(11)上的制動(dòng)氣室(10)、及設(shè)于后車轎(7)上的彈簧制動(dòng)氣室(6)相連通，其特征在于所述的汽車制動(dòng)閥(2)上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)角傳感器(3)，并連接電子控制器(ECU)(4)，電子控制器(ECU)(4)的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎(11)、(7)上的電磁比例繼動(dòng)閥(12)、(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置，其特征在于所述的電子控制器(ECU)主要由輸入信號(hào)處理電路和輸出驅(qū)動(dòng)電路所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置，其特征在于電磁比例繼動(dòng)閥(12)、(8)附近分別設(shè)有儲(chǔ)氣筒(13)、(9)，與空壓機(jī)(1)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電子控制氣壓制動(dòng)裝置，由汽車制動(dòng)閥組成，汽車制動(dòng)閥通過制動(dòng)管路分別與設(shè)于前車轎上的制動(dòng)氣室、及設(shè)于后車轎上的彈簧制動(dòng)氣室相連通。所述的汽車制動(dòng)閥上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)角傳感器，并連接電子控制器(ECU)，所述的電子控制器(ECU)主要由輸入信號(hào)處理電路和輸出驅(qū)動(dòng)電路所組成。電子控制器(ECU)的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎上的電磁比例繼動(dòng)閥，該閥至少有兩個(gè)出氣口，分別控制車轎左右車輪的制動(dòng)，電磁比例繼動(dòng)閥附近分別設(shè)有儲(chǔ)氣筒，與空壓機(jī)相連。本實(shí)用新型電子控制器(ECU)還可與ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制器集成在一起。本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
文檔編號(hào)B60T13/68GK2631877SQ0325584
公開日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者冉鵬, 俞迪輝, 何其江, 康一明 申請(qǐng)人:萬安集團(tuán)有限公司